Дифференциал - 8,75» и 10,25»: Прочее Ford Pickup F350

Фланец шестерни и масляное уплотнение

Кольцо возбудителя

Убедиться, что кольцо возбудителя правильно надето на корпус дифференциала. Осмотреть кольцо на наличие сколов или отсутствующих зубьев.

Кольца подшипников

Проверить кольца подшипников на наличие задиров или задиров. Если между дорожкой качения и нижней частью ее отверстия в любой точке вокруг дорожки качения может быть вставлен щуп 0,0015 "(0 038 мм), то дорожка качения должна быть установлена повторно.

Вспомогательный фланец

Убедиться, что полукруглые детали фланца и проушины не повреждены. Конец фланца, контактирующий с подшипником, цековкой и поверхностью уплотнения, должен быть гладким и без повреждений.

Механизмы

Осмотреть зубья шестерни и зубчатого венца на предмет задиров, чрезмерного износа и чрезмерного выкрашивания. Изношенные или поврежденные зубчатые колеса НЕ МОГУТ быть восстановлены для исправления шумного состояния.

Корпус моста

Убедиться, что отверстия в подшипниках дифференциала и шестерни гладкие. Удалить все забоины или заусенцы с посадочных поверхностей.

Дифференциальный вариант

Убедиться, что ступицы в местах крепления подшипников гладкие. Проверить заплечики подшипника картера дифференциала на наличие повреждений. Подшипниковые узлы выйдут из строя, если они НЕ плотно прилегают к заплечикам. Убедиться, что боковые шестерни дифференциала свободно вращаются в расточках.

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни

1. Установить предварительно выбранную прокладку на вал-шестерню. Запрессовать подшипник на вал до тех пор, пока подшипник и регулировочная прокладка не будут плотно посажены на заплечик вала. Установить на вал-шестерню НОВУЮ разборную проставку.
2. Смазать подшипники смазкой оси. Установить подшипник передней шестерни в корпус. Установить НОВОЕ масляное уплотнение шестерни. Вставить вспомогательный фланец в масляное уплотнение и прочно удерживайте его на месте.
3. С задней стороны корпуса оси вставить вал-шестерню во фланец. Установить НОВУЮ гайку шестерни на вал шестерни и постепенно затягивайте гайку шестерни, удерживая фланец. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке нового вспомогательного фланца не обращайте внимания на маркировку на валу шестерни.
4. Часто проверять предварительную нагрузку на подшипник. Как только будет измерена предварительная нагрузка, повернуть вал-шестерню в обоих направлениях несколько раз для посадки подшипников. Удерживайте вспомогательный фланец с держателем вспомогательного фланца (T78P-4851-A), затягивая гайку.
5. Затянуть гайку шестерни и продолжайте измерять предварительную нагрузку подшипника шестерни, пока не будет получен заданный крутящий момент шестерни. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО УЗЛА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО УЗЛА». Если предварительная нагрузка на подшипник превышена до достижения заданного крутящего момента, заменить разборную проставку.
6. Установить НОВУЮ гайку шестерни и повторить процедуры. НЕ ослабляйте гайку шестерни для уменьшения предварительной нагрузки на подшипник шестерни.

Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала и люфт зубчатого колеса

1. После установки набора глубины шестерни и шестерни поместить картер дифференциала и узел шестерни с подшипниками и обоймами в корпус оси.
2. Установить прокладку а.265" (6.73 мм) с левой (со стороны коронной шестерни) стороны дифференциала. Установить левую крышку подшипника и болты. Плотно затянуть болты.
3. Выбрать и установить самую большую прокладку, которая с небольшим натягом поместится на стороне ведущей шестерни (правая сторона) дифференциала. Установить правую крышку подшипника и болты и затянуть все болты крышки в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
4. Вращайте зубчатую передачу в сборе, чтобы обеспечить свободную работу. Проверить люфт кольца и шестерни. (Схема №7) Если люфт составляет 0 008-,015 "(0,20-,38 мм), перейдите к шагу 6). Если люфт равен нулю, добавьте. 020»(.51 мм) к размеру прокладки с правой стороны и вычесть.020»(.51 мм) из размера прокладки с левой стороны.
5. Если люфт меньше 0 008 «(0,20 мм) или больше 0 015»(0,38 мм), увеличьте или уменьшите размер прокладки, где это необходимо для коррекции показаний. (Схема №6) и таблица ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ТОЛЩИНЫ ЛЮФТА В ПРОКЛАДКУ.
6. Затянуть болты крышки подшипника и повернуть зубчатую передачу в сборе несколько раз. Перепроверить люфт и при необходимости исправить. Увеличьте размеры левой и правой регулировочных прокладок.006" (.15 мм) и переустановите для правильной предварительной нагрузки.
7. Убедиться в том, что регулировочные прокладки установлены и редуктор свободно вращается. Проверить с помощью маркировочного компаунда схему контакта зубьев шестерен. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе «ПРИВОДНЫЕ ОСИ».

Биение зубчатого венца

1. Собрать циферблатный индикатор на корпусе оси в сборе с наконечником циферблатного индикатора, контактирующим с задней гранью коронной шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Между кольцом возбудителя и зубчатым венцом предусмотрено пространство для измерения биения зубчатого венца.
2. Отрегулировать циферблатный индикатор на ноль. Повернуть зубчатое колесо и отметить биение зубчатого колеса. Максимальное биение зубчатого венца 0 004 "(0,10 мм). Если биение зубчатого венца превышает 0 004 "(0,10 мм), проверить правильность затяжки болтов зубчатого венца или наличие посторонних материалов между зубчатым венцом и корпусом дифференциала.
3. Если биение зубчатого венца по-прежнему превышает 0 004 "(0,10 мм), проверить износ зубчатого венца, изношенные подшипники дифференциала или деформированный картер дифференциала путем проверки биения картера дифференциала. См. БИЕНИЕ КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА.

Дифференциальное биение

1. Снять картер дифференциала с картера моста в сборе. Снять стопорные болты и коронную шестерню. Установить картер дифференциала с обоймами подшипников и регулировочными прокладками предварительного натяга в корпус моста в сборе.
2. Установить крышки подшипников и стопорные болты. Затянуть болты крепления крышки подшипника в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Повернуть корпус дифференциала, чтобы убедиться в правильной посадке подшипников.
3. Собрать циферблатный индикатор на корпусе моста в сборе с наконечником циферблатного индикатора, контактирующим с поверхностью коронной шестерни картера дифференциала. Отрегулировать циферблатный индикатор на ноль.
4. Повернуть корпус дифференциала и отметить биение корпуса дифференциала. Если биение картера дифференциала находится в пределах 0 003 "(0,08 мм), установить НОВОЕ зубчатое колесо и шестерню.
5. Если биение картера дифференциала превышает 0 003 "(0,08 мм), коронная шестерня в порядке. Проблемный участок - поврежденный корпус моста в сборе или изношенные подшипники на корпусе дифференциала.
6. Визуально проверить наличие повреждений подшипников. Если подшипники в порядке, заменить и подшипники, и картер дифференциала. Повторно проверить биение корпуса дифференциала с помощью НОВЫХ компонентов.
7. Если размер корпуса дифференциала теперь находится в пределах 0 003 "(0,08 мм), использовать компоненты для повторной сборки. Если биение картера дифференциала превышает 0 003 "(0,08 мм), корпус моста в сборе поврежден и подлежит замене.