Ведущий мост - DANA 60, 70 и 80: Прочее Ford Pickup F350

Глубина ведущей шестерни

1. Установить НОВЫЙ внутренний подшипник ведущей шестерни на соответствующий центрирующий адаптер и калибровочный диск. См. таблицу ИНСТРУМЕНТЫ ГЛУБИНОМЕРА ШЕСТЕРНИ. см. рис. 6 Установить внешний подшипник шестерни (новый или хорошо используемый) в наружное кольцо в корпусе. Поместить датчик в сборе в корпус с винтом (T80T-4020-F43), проходящим через наружный подшипник.
2. Плотно навинтите соответствующую ручку на палец винта. Используя динамометрический ключ 3/8" в квадратном приводе на рукоятке, затянуть рукоятку до тех пор, пока предварительная нагрузка на подшипники не составит 20-40 ДЮЙМОВ фунтов (2,26-4,52 Н.м). Отцентрируйте соответствующую калибровочную трубку в отверстии бокового подшипника. Установить крышки боковых подшипников и затянуть болты до 80-108 фут-фунтов (108-146 Н.м).
3. Поместить измерительный блок (T80T-4020-F42) на верхнюю поверхность ведущей шестерни под измерительной трубкой. С помощью щупа определить зазор между мерной колодкой и мерной трубкой. Правильный щуп даст небольшое ощущение сопротивления, когда измерительная полоса проходит между трубкой и блоком.
4. Толщина правильного щупа - это толщина пакета прокладок, устанавливаемого под внутреннее кольцо подшипника, когда ведущая шестерня не имеет маркированного на торце номера. Если ведущая шестерня имеет положительное (+) число, отмеченное на грани, вычесть это число из размера толщины. Если ведущая шестерня имеет отрицательное (-) число, отмеченное на торце, добавьте это число к размеру толщины. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые подшипники шестерни, используемые во время процедуры измерения глубины, ДОЛЖНЫ использоваться во время окончательной сборки, чтобы глубина ведущей шестерни была правильной. Новый стропальщик и/или отбойник (если используется) измеряется как часть пакета прокладок.
5. Снять наружное кольцо внутреннего подшипника ведущей шестерни с расточки корпуса оси. Установить пакет прокладок с направляющей перегородкой (если используется) в отверстие подшипника корпуса. Переустановите наружное кольцо внутреннего подшипника в корпус оси.
6. С помощью осевого подшипника/уплотнительной пластины (T75L-1165-B) нажать на вал и соответствующий заменитель осевого подшипника/уплотнения, надавите внутренний подшипник ведущей шестерни и маслоотражатель (если используется) на ведущую шестерню. См. таблицу ЗАМЕНА БУКСОВОГО ПОДШИПНИКА/УПЛОТНЕНИЯ. ЗАМЕНА ОСЕВЫХ ПОДШИПНИКОВ/УПЛОТНЕНИЙ Дана 60 T75L-1165-DA Дана 70 T53T-4621-C Дана 80 D80T-4200-B

Схема №12

Войти

1. Установить прокладки предварительного натяжения и строповщик (если используется) на ведущую шестерню. Установить ведущую шестерню в корпус. Установить наружный подшипник ведущей шестерни, используя пресс, подшипник оси/уплотнительную пластину и подшипник оси/уплотнительное устройство. Установить фланец ведущей шестерни с шайбой и НОВОЙ гайкой. Затянуть гайку в соответствии с техническими условиями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. Используя ДЮЙМ-фунт. тарированный ключ на гайке фланца шестерни, измерить момент, необходимый для вращения шестерни. Крутящий момент предварительной нагрузки шестерни должен составлять 20-40 ДЮЙМОВ фунтов (2,26-4,52 Н.м) для НОВЫХ подшипников. Если показания предварительной нагрузки низкие, снять прокладки предварительной нагрузки с ведущей шестерни. Если показания предварительного натяжения высоки, добавьте прокладки предварительного натяжения к ведущей шестерне. (Схема №12)

Люфт кольца и шестерни

1. После правильной регулировки глубины ведущей шестерни и предварительной нагрузки снять фланец шестерни с помощью держателя и съемника фланца. Покрыть масляное уплотнение шестерни универсальной смазкой. Установить масляное уплотнение шестерни.
2. Убедиться, что пружина за кромкой уплотнения остается на месте во время установки уплотнения. При смещении пружины снять и заменить уплотнение. Установить фланец шестерни и затянуть гайку в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
3. Установить картер дифференциала в корпус моста. Главные подшипники дифференциала все равно должны быть на корпусе. Установить забортные проставки. Установить циферблатный индикатор так, чтобы наконечник циферблатного индикатора находился напротив задней стороны коронной шестерни, под углом 90 градусов к передаче.
4. Отожмите коронную шестерню от ведущей шестерни. С усилием, все еще приложенным к коронной шестерне, нулевой циферблатный индикатор. Прижимают коронную шестерню и корпус к ведущей шестерне для получения показания на индикаторе. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока каждый раз не будут получены одинаковые показания.
5. Полученное показание представляет собой толщину пакета прокладок, которая должна проходить под боковым подшипником дифференциала со стороны корпуса коронной шестерни. Снять циферблатный индикатор. Снять картер дифференциала с корпуса. Снять главные подшипники с корпуса дифференциала. Поместить пакет прокладок правильной толщины на ступицу зубчатого венца. (Схема №12)
6. Установить боковой подшипник на корпус с помощью установщика бокового подшипника (D81T-4221-A). На оси Dana 60 поддерживайте корпус с противоположной стороны с помощью пластины с уступами (D80L-630-7) при установке опорного подшипника. На осях Dana 70 и 80 использовать ступенчатую пластину (D80L-630-8).
7. Во всех случаях применения для определения правильного количества прокладок, помещаемых на боковую ступицу ведущей шестерни, следует вычесть толщину пакета прокладок, установленного на стороне обоймы картера, из общего люфта торца картера дифференциала. Общий люфт торца корпуса дифференциала был записан на шаге 6) в процедуре ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ КОРПУС в разделе КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.
8. На оси Dana 60 добавьте. 015" (.38 мм) для обозначения оставшегося торцевого люфта. На осях Дана 70 и 80 к цифре добавить. 010" (.25 мм). Во всех случаях применения результатом является толщина пакета прокладок, устанавливаемого на ступицу корпуса дифференциала напротив зубчатого венца (сторона ведущей шестерни корпуса).
9. Поместить пакет прокладок на ступицу корпуса и приводной боковой подшипник на корпус с помощью установщика бокового подшипника. Опорный корпус со ступенчатой пластиной для защиты бокового подшипника уже установлен на стороне коронной шестерни корпуса.
10. Установить траверсу корпуса и циферблатный индикатор на корпус оси. Установить наконечник циферблатного индикатора в ту же точку, в которой корпус был извлечен из корпуса во время процедуры разборки. Развести корпус до максимума 0 015 "(0,38 мм). Повреждение может произойти при дальнейшем распространении жилья. Снять циферблатный индикатор.
11. Установить наружные кольца боковых подшипников на боковые подшипники. Установить картер дифференциала в корпус моста. С помощью молота с мягкой поверхностью установить узел кожуха в отверстие корпуса оси. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить зубья ведущей шестерни и зубчатого венца. Снять траверсу с корпуса.
12. Установить крышки боковых подшипников, обеспечив совпадение букв, выштампованных на крышках, с буквами, выштампованными на корпусе. Затянуть болты с головкой до 80-90 фут-фунтов (108-122 Н.м). Проверить люфт кольца и шестерни в 3-х местах, равномерно расположенных вокруг коронной шестерни. Диапазон люфтов составляет 005-.008»(.13-.20 мм), с допустимым максимальным отклонением.002»(.05 мм).
13. Если величина люфта высока, переместить коронную шестерню ближе к ведущей шестерне. Если люфт низкий, отодвиньте коронную шестерню от ведущей шестерни. Для изменения показаний люфтов переставьте регулировочные шайбы с одной стороны корпуса дифференциала на другую.
14. Используя ДЮЙМ-фунт. тарированный ключ, измерить суммарную предварительную нагрузку ведущей шестерни. После установки новых подшипников показания должны быть на 6-9 ДЮЙМ фунтов (0,7-1,0 Н.м) выше (в зависимости от передаточного отношения оси), чем первоначальные показания. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ. Начальное показание снималось без установленного в корпусе моста корпуса дифференциала. Для окончательной спецификации предварительного натяжения добавьте количество, указанное в таблице TOTAL PRELOAD технические характеристики (ОБЩИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ), к первоначальному зарегистрированному измерению. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРЕДНАГРУЗКУ Дифференциальное отношение (1) ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) 3.45: 1 и 3.73: 1 7-9 (.8-1.0) 4.10: 1 и 4.56: 1 6-8 (.7-.9) 4.63: 1 и 5.13: 1 6-8 (.7-.9) (1) Добавить перечисленные спецификации к показаниям предварительной загрузки, взятым ранее. См. процедуру ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ.
15. Если общее показание предварительной нагрузки высокое, удалить равное количество прокладок с каждой ступицы корпуса дифференциала. Если общее показание предварительного натяга низкое, добавьте равное количество прокладок к каждой ступице корпуса дифференциала.
16. Проверить окончательное положение шестерни, используя схему контакта зубьев шестерни. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в статье ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Шаблон должен быть правильным, если сборка и регулировка были выполнены правильно.
17. При правильном люфте установить полуоси. См. СТУПИЦА, ПОДШИПНИК И ПОЛУОСИ (ПОЛНОСТЬЮ ПЛАВАЮЩИЕ) или ПОЛУОСИ И ПОДШИПНИКИ (ПОЛУПЛАВАЮЩИЕ) в разделе «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА». Установить НОВУЮ прокладку (если применимо) и крышку корпуса. Затянуть болты крышки до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м). Заполнить узел гипоидной смазкой. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Применение В. (мм) Люфт конца полуоси Нерегулируемый Backlash.005-.008 зубчатого венца (.13-.20) Люфт зубчатого венца Максимальное отклонение между Teeth.002 (.05) INCH Lbs. (Н.м) Подшипник шестерни Предварительная нагрузка Новые подшипники 20-40 (2-5) Используемые подшипники 10-20 (1-2)