Система управления ОВКВ - общая информация -- F150 PICKUP: Обзор Ford Pickup F350 Super Duty

Принципы работы

Существует 4 основных принципа, связанных с основной теорией работы

1. Теплопередача
2. Скрытая теплота испарения
3. Относительная влажность
4. Влияние давления

Нормальная эксплуатация

При нормальной работе датчик температуры воздуха в автомобиле получает масса от модуля электронного автоматического контроля температуры (EATC) по цепи 470 (Pk / Bk). 5-вольтовое опорное напряжение подается на датчик температуры воздуха в автомобиле от модуля EATC по цепи 790 (Wh / Og).

При нормальной работе датчик солнечной нагрузки получает масса через цепь 875 (Bk / Lb). 5-вольтовое опорное напряжение подается на датчик солнечной нагрузки от модуля EATC через цепь 468 (Bn).

При нормальной работе двигатели привода дверцы воздухозаборника питаются напряжением или землей по цепи 1998 (DB / LG), в зависимости от желаемого вращения привода, модулем EMTC или модулем электронного автоматического регулирования температуры (EATC). Затем модуль EMTC или модуль EATC подает соответствующее напряжение или землю на другую сторону двигателя привода по цепи 1999 (Bn / Og).

При нормальной работе для вращения дверного привода режима по часовой стрелке модуль EMTC или модуль EATC подает напряжение на двигатели дверного привода режимов Blend, Floor / Defrost и Панель по цепям питания B дверного привода и подает землю по цепям питания A дверного привода. Для вращения дверного привода режима против часовой стрелки модуль EMTC или модуль EATC реверсирует цепи напряжения и массы.

Резисторы обратной связи режимного привода двери получают масса от модуля ЭМТК или модуля ЕАТС по цепям возврата режимного привода двери и 5-вольтовое опорное напряжение на опорных цепях режимного привода двери. Модуль ЭМТК или модуль ЕАТС считывает напряжение на цепях обратной связи режимного привода двери для определения положения режимного привода двери по положению резистора обратной связи привода или рычага стеклоочистителя.

При нормальной работе переключатель управления рулевым колесом получает масса от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по цепи 848 (Dg / Og).модуль EATC воспринимает сопротивление (в зависимости от того, какая кнопка нажата) от переключателя управления рулевым колесом по цепи 1069 (Og / Lb).

При нормальной работе модуль ЕАТС получает масса по цепи 875 (Bk / Lb). На модуль ЕАТС подается постоянное напряжение аккумуляторной батареи по цепи 729 (Rd / Wh) и переключаемое напряжение зажигания по цепи 296 (Wh / Vt).

При нормальной работе модуль ЕАТС получает масса по цепи 875 (Bk / Lb). На модуль ЕАТС подается постоянное напряжение аккумуляторной батареи по цепи 729 (Rd / Wh) и переключаемое напряжение зажигания по цепи 296 (Wh / Vt).

Точечное испытание G: система ЕАТС не работает, работает периодически или работает неправильно

1. G1 VERIFY AUTOMATIC OPERATION ключ in ON положение. При работающем двигателе нажмите кнопку AUTOMATIC. Загорается ли индикатор над кнопкой AUTO и появляется ли в окне дисплея выбранная температура? Да: GO to G2. Нет: GO to G11.
2. G2 ПРОВЕДИТЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ МОДУЛЯ ЕАТС Ключ во включенном положении. Проведите самотестирование модуля ЕАТС. Обратитесь к разделу " ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ПО ЗАПРОСУ ". Запишите отображаемые данные, если таковые имеются. Отображались ли какие-либо данные в результате самотестирования кода EATC? Да: Обратитесь к разделу " ТРЕБУЕМЫЙ АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ". (ref-232809-S28478856292006052300000)(ref-232809-S31404738722006052300000)
3. G3 ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЙ ЛЮМИНЕСЦЕНТНЫЙ ДИСПЛЕЙ Выйдите из самопроверки, нажав кнопку РАЗМОРАЖИВАНИЕ. Наблюдайте за кнопочными индикаторами и функциональными символами, отображаемыми на вакуумном люминесцентном дисплее при изменении температуры, скорости воздуходувки и функций. Правильно ли и укомплектованы дисплей и индикаторы без каких-либо недостающих элементов? Да: ПЕРЕЙДИТЕ К G4. Нет: УСТАНОВИТЕ новый модуль EATC. СМ. " КОМПОНЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". ТЕСТИРОВАНИЕ системы для нормальной работы. (ref-232861)
4. G4 ПРОВЕРЬТЕ РУЧНУЮ БЛОКИРОВКУ РАБОТЫ ВОЗДУХОДУВКИ Нажмите кнопку управления блокировкой скорости двигателя воздуходувки полностью вверх и полностью вниз. Увеличивается ли скорость двигателя воздуходувки от низкой скорости до высокой и высокой скорости до низкой? Да: ПЕРЕЙТИ к G5. Нет: Если двигатель воздуходувки не работает, ПЕРЕЙТИ К " диагностический тест M ". Если двигатель воздуходувки работает неправильно, ПЕРЕЙТИ к " диагностический тест N ". (ref-232809-S03526479462006052300000)(ref-232809-S14077106262006052300000)
5. G5 VERIFY THE DEFROST OVERRIDE OPERATION Нажмите кнопку обхода для операции РАЗМОРАЖИВАНИЯ. Выпускается ли наружный воздух из сопла размораживателя лобового стекла и туманоуловителей бокового окна? Да: ПЕРЕЙТИ К G6. Нет: ПЕРЕЙТИ К " диагностический тест D ". (ref-232809-S09788112182006052300000)
6. G6 VERIFY THE FLOOR OVERRIDE OPERATION Нажмите кнопку обхода для операции FLOOR. Наружный воздух выпускается из воздуховода пола? Да: GO к G7. Нет: GO к " диагностический тест D ". (ref-232809-S09788112182006052300000)
7. G7 VERIFY THE Панель OVERRIDE OPERATION Нажмите кнопку обхода для операции Панель. Сбрасывается ли наружный воздух из регистров приборной панели? Да: GO в G8. Нет: GO в " диагностический тест D ". (ref-232809-S09788112182006052300000)
8. G8 УБЕДИТЕСЬ, ЧТО СЦЕПЛЕНИЕ A / C НЕ ВКЛЮЧЕНО В РЕЖИМЕ ПАНЕЛИ При работе ПАНЕЛИ и ВЫКЛЮЧЕНИИ A / C прослушайте, чтобы сцепление компрессора вошло в зацепление. Сцепление A / C сцепляется при нажатой кнопке блокировки ПАНЕЛИ? Да: ПЕРЕЙТИ к " диагностический тест J ". Нет: ПЕРЕЙТИ к G9. (ref-232809-S05016622812006052300000)
9. G9 ПРОВЕРЬТЕ СЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C В РЕЖИМЕ A / C Убедитесь, что температура окружающего воздуха выше 2°C. Нажмите кнопку блокировки для работы A / C. Сцепление сцепления A / C включается при нажатии кнопки блокировки A / C? Да: GO в G10. Нет: GO в " диагностический тест I ". (ref-232809-S28807286552006052300000)
10. G10 VERIFY THE RECIRC OVERRIDE OPERATION Нажмите кнопки отмены отмены Панель и RECIRC. Рециркулируемый воздух выпускается из регистров приборной панели? Да: Тест завершен. Система функционирует нормально. Нет: ПЕРЕЙДИТЕ к " диагностический тест C ". (ref-232809-S15364152982006052300000)
11. G11 проверить THE EATC модуль FUNCTIONS Нажмите каждую функциональную кнопку и наблюдайте за дисплеем. Выполняет ли EATC и отображает ли какие-либо функции? Да: УСТАНОВИТЕ новый модуль EATC. СМ. " КОМПОНЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему на нормальную работу. Нет: GO to G12. (ref-232861)
12. G12 проверить цепь 875 (Bk / Lb) FOR AN обрыв ключ in OFF положение. Disconnect: EATC модуль C228a. Measure the resistance between EATC модуль C228a-1, цепь 875 (Bk / Lb) и масса. Is resistance less than 5 ohms? yes: go to XTTAG1. No REP: REPAIR L / B/ B875 OPERATION. G13
13. G13 проверить CIRCUITS 729 (Rd / Wh) и 296 (Wh / Vt) FOR A NORMAL 7rd ключ IN положение ON. Measure the напряжение between EATC модуль C228a-26, цепь 729 (Rd / Wh), C228a-14, цепь 296 (Wh / Vh / Vt) и масса. IS the VOLTOLVOLVOLVATREP RERERERERERERET RERERET RET более 10 VOLT RET RET более 10 в 10 в 10 В?? ДА более 10 В? ДА? (ref-232861)

При нормальной работе теплая охлаждающая жидкость течет из двигателя через сердечник отопителя и обратно в двигатель.

При нормальной работе, когда запрашивается А / Ц, по шине УБП посылается сообщение в приборную панель 44п, затем из приборной панели по шине CAN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (системы EATC) или посылается напряжение в приборную панель по цепи 348 (Vt) затем сообщение из приборной панели по шине CAN в блок управления силовым агрегатом (системы EMTC).напряжение подается на выключатель отсечки давления A / C по цепи 295 (системы Рм).

РСМ обеспечивает масса катушки реле сцепления А/С через цепь 331 (ПК/Е). Катушка реле сцепления А/С получает напряжение зажигания по цепи 391 (РД/Е). Напряжение зажигания для переключателя реле сцепления А/С подается по цепи 883 (ПК/ЛБ). При срабатывании реле напряжение зажигания подается на соленоид сцепления кондиционер по цепи 321 (GY/WH). Масса для муфты кондиционер подается по цепи 57 (BK).

При нормальной работе, когда запрашивается А / Ц, по шине УБП посылается сообщение в приборную панель 44п, затем из приборной панели по шине CAN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (системы EATC) или посылается напряжение в приборную панель по цепи 348 (Vt) затем сообщение из приборной панели по шине CAN в блок управления силовым агрегатом (системы EMTC).напряжение подается на выключатель отсечки давления A / C по цепи 295 (системы Рм).

РСМ обеспечивает масса катушки реле сцепления А/С через цепь 331 (ПК/Е). Катушка реле сцепления А/С получает напряжение зажигания по цепи 391 (РД/Е). Напряжение зажигания для переключателя реле сцепления А/С подается по цепи 883 (ПК/ЛБ). При срабатывании реле напряжение зажигания подается на соленоид сцепления кондиционер по цепи 321 (GY/WH). Масса для муфты кондиционер подается по цепи 57 (BK).

При нормальной работе катушка реле двигателя воздуходувки получает напряжение зажигания. Катушка получает масса от модуля ЭМТК через цепь 461 (Og), если выбрано любое положение, но выключено. Напряжение подается на контакт переключателя реле. Когда катушка реле возбуждена, напряжение подается на двигатель воздуходувки через цепь 399 (Bn / Ye). Масса для двигателя воздуходувки обеспечивается через цепь 755 (Bn / Wh) от реле воздуходувки или переключателя воздуходувки заземлено.

При нормальной работе электродвигатель воздуходувки заземляется от резистора воздуходувки через цепь 755 (BN/WH). Резистор получает масса от цепи 57 (ВК) в самой низкой уставке воздуходувки. В MED-LO и MED-HI резистор получает землю через цепь 751 (DB/WH) или 752 (YE/RD), в зависимости от выбранной скорости. При HI электродвигатель воздуходувки заземляется непосредственно через выключатель воздуходувки от схемы 755 (BN/WH) к схеме 57 (BK). Выключатель вентилятора получает свое масса от схемы 57 (ВК).

При нормальной работе, катушка реле двигателя воздуходувки получает масса от модуля ЕАТС по цепи 461 (Ог). Катушка получает напряжение. Напряжение подается на контакт выключателя реле. Когда катушка реле находится под напряжением, напряжение подается на двигатель воздуходувки и модуль управления двигателем воздуходувки по цепи 399 (Bn / Ye). Масса для двигателя обеспечивается по цепи 755 (Bn / Wh) от модуля управления воздуходувки.

При нормальной работе модуль реле двигателя воздуходувки получает масса от модуля EATC по цепи 461 (Og). Катушка получает напряжение по цепи 30-FA24 (Rd / Og). Напряжение подается на контакты реле от цепи 30-FA24 (Rd / Og). Когда катушка реле находится под напряжением, напряжение подается на двигатель воздуходувки и модуль управления двигателем воздуходувки по цепи 399 (Bn / B).

Идентификация хладагента

1. Следуйте инструкциям, прилагаемым к идентификатору хладагента, чтобы получить образец для тестирования.
2. Диагностический инструмент будет отображать одно из следующего: Если уровень чистоты углеводородов хладагент хладагент R-134a составляет 98% или более по весу, зеленый светодиод (светодиод) " PASS " будет светиться. Концентрация хладагент хладагент R-134a, R-12, R-22, углеводороды и воздух будут отображаться на цифровом дисплее. Если хладагент хладагент хладагент R-134a не соответствует уровню чистоты 98%, красный светодиод " FAIL " будет светиться и звуковой сигнал будет оповещать пользователя. R-12 R-22 R-12 R-22
3. Процент воздуха, содержащегося в пробе, будет отображаться, если содержание хладагент хладагент R-134a составляет 98% или более. Диагностический инструмент устраняет влияние воздуха при определении содержания пробы хладагента, поскольку воздух не считается загрязнителем, хотя воздух может повлиять на производительность системы кондиционирования. Когда диагностический инструмент определил, что источник хладагента чистый (хладагент R-134a составляет 98% или более по весу) и уровни концентрации воздуха составляют 2% или более по весу, диагностический инструмент подскажет пользователю, если требуется продувка воздухом.
4. При обнаружении загрязненного хладагента повторите идентификационное испытание хладагента, чтобы убедиться, что хладагент действительно загрязнен.