1-2 и 2-3 поршень аккумулятора
ПримечаниеЗапишите расположение и количество пружин во время удаления для привязки повторной сборки.
Нет прямого участия
Уровень и состояние жидкости, связь переключения, низкое давление сцепления вперед, низкое давление в магистрали, фильтр (заглушен или поврежден), корпус клапана (3-4 клапан переключения, клапан главного регулятора, ручной клапан), неправильно затянутый корпус клапана (перекрестные утечки), 2-3 аккумулятор, насос в сборе, узел сцепления вперед, узел сцепления в сборе с односторонним движением (планетарный) и выходной вал.
Нет обратного зацепления
Уровень и состояние жидкости, рычажный механизм переключения передач, низкое давление сцепления заднего хода, низкое давление в полосе заднего хода, низкое давление в магистрали, фильтр (заглушен), корпус клапана (челночный шарик № 6, ручной клапан, клапан главного регулятора), аккумулятор 1-2, неправильно затянутый корпус клапана (перекрестные утечки), сервопривод заднего хода, насос в сборе, узел сцепления заднего хода и полоса заднего хода.
Жесткое обратное зацепление
Уровень и состояние жидкости, связь переключения, высокое давление в линии, высокое давление электронного регулятора давления (EPC), масляный фильтр (заглушенный), корпус клапана (челночный шарик № 6, контрольный шарик № 5, ручной клапан, клапан главного регулятора), неправильно затянутый корпус клапана (перекрестные утечки), сервопривод низкого реверса, насос в сборе, узел муфты заднего хода и лента низкого реверса.
Жесткое продвижение вперед
Уровень и состояние жидкости, высокое переднее давление сцепления, высокое давление в линии, высокое давление электронного контроля давления (EPC), корпус клапана (клапан главного регулятора, 2-3 аккумулятора), неправильно затянутый корпус клапана (перекрестные утечки), насос в сборе и передний узел сцепления.
Отложенное / мягкое обратное зацепление
Уровень и состояние жидкости, рычажный механизм переключения передач, низкое давление муфты реверса, низкое давление в полосе реверса, низкое давление в магистрали, фильтр (заглушен), корпус клапана (№ 6 челночный шарик, 1-2 аккумулятор, ручной клапан, клапан главного регулятора), неправильно затянутый корпус клапана (перекрестные утечки), сервопривод реверса низкого уровня, насос в сборе, узел муфты реверса и полоса реверса низкого уровня.
Отложенное / мягкое прямое взаимодействие
Уровень и состояние жидкости, переключение передач, низкое давление сцепления вперед, низкое давление в линии, низкое давление электронного контроля давления (EPC), фильтр (заглушен), корпус клапана (3-4 клапан переключения, клапан главного регулятора), неправильно затянутый корпус клапана (перекрестные утечки), 2-3 или 1-2 аккумулятор, насос в сборе и узел сцепления вперед.
Отсутствуют некоторые или все смены
Датчик уровня и состояния жидкости, переключения передач и диапазона передачи (Tr) (неправильно отрегулирован или поврежден).
Ранние / поздние скорости переключения
Неправильный размер шины, неправильное передаточное отношение оси, уровень и состояние жидкости, линейное давление, давление электронного контроля давления (EPC) и корпус клапана (соленоид EPC, различные компоненты застряли, заблокированный экран соленоида).
Случайное / охотничье переключение
Уровень и состояние жидкости, корпус клапана (различные клапаны, застрявшие аккумуляторы), заблокированный соленоидный экран корпуса клапана и муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
Мягкое/скользящее ощущение сдвига
Уровень и состояние жидкости, низкое давление в линии, низкое давление электронного контроля давления (EPC), корпус клапана (аккумулятор 1-2, клапан главного регулятора, сервопривод сервопривода) и соленоид EPC (застревание).
Суровое ощущение сдвига
Уровень и состояние жидкости, высокое давление в линии, высокое давление электронного контроля давления (EPC), корпус клапана (аккумулятор 1-2, клапан главного регулятора, сервопривод сервопривода) и соленоид EPC (застревание).
Нет 1-й передачи в приводе, включается в более высокой передаче
Рычажный механизм переключения передач, датчик диапазона передачи (Tr), низкое давление сцепления заднего хода, низкое давление в полосе заднего хода, низкое давление в линии и различные внутренние отказы.
Нет ручной низкой передачи
Рычажный механизм переключения передач, датчик диапазона передачи (Tr), низкое давление сцепления заднего хода, низкое давление в полосе заднего хода, низкое давление в линии, низкое давление электронного регулятора давления (EPC), фильтр (заглушен), корпус клапана (челночный шарик № 6, ручной клапан, клапан главного регулятора, клапан низкого сервомодулятора), неправильно затянутый корпус клапана (перекрестные утечки) и сервопривод низкого заднего хода.
Без ручной 2-й передачи
Рычажный механизм переключения передач или трос, датчик диапазона передачи (Tr), корпус клапана (клапан переключения 3-4, клапан переключения 1-2 и 2-3, клапан модулятора пропускной способности 3-4) и неправильно затянутый корпус клапана (перекрестные утечки).
№ 1-2 Автоматическая смена
Рычажный механизм переключения передач, датчик диапазона передачи (Tr), промежуточное давление сцепления, линейное давление, корпус клапана (клапан переключения 1-2, клапан аккумулятора 1-2), неисправность соленоида переключения передач № 1 (SS1), поврежденный контрольный шарик № 8, неправильно затянутый корпус клапана (перекрестные утечки), насос в сборе, промежуточный узел сцепления, промежуточный узел одностороннего сцепления и низкий узел одностороннего сцепления.
Нет 2-3 Автоматическая смена
Рычажная передача переключения, прямое давление сцепления, корпус клапана (2-3 клапана переключения, контрольный шарик № 3 или № 9, клапан регулятора давления соленоида, клапан модулятора 2-3), неисправность соленоида переключения № 2 (SS2), уплотнения выходного вала, отсутствующая или негерметичная заглушка стакана, 2-3 аккумулятора, блокированный соленоидный экран корпуса клапана, узел муфты промежуточного обгона, узел прямого сцепления и картер (поврежденная область уплотнения выходного вала).
Нет 3-4 Автоматическая смена
Привод переключения передач, датчик входного клапана коробки передач (Tr) в сборе, давление муфты переднего хода, давление вала сцепления прямого хода, давление в магистрали, корпус клапана (клапан переключения 3-4, клапан регулятора давления соленоида, серво-регулятор Od, клапан модулятора производительности 3-4, клапаны переключения 1-2 и 2-3), неправильно затянутый корпус клапана (перекрестные утечки), соленоид переключения № 1 или 2 (SS1 или SS2) неисправность, крышка сервопривода, шток Od / амортизатор и поршень
Нет 4-3 Автоматическая понижающая передача
Давление сцепления переднего хода, давление в магистрали, неисправность корпуса клапана (3-4 клапан переключения, клапан регулятора давления соленоида в сборе, серворегулятор наружного диаметра, клапан модулятора 3-4 пропускной способности, 2-3 обратный клапан, клапаны переключения 1-2 и 2-3), неправильно затянутый корпус клапана (перекрестные утечки), неисправность соленоида переключения № 1 (SS1), сервопривод наружного диаметра в сборе, № 2, 7 и / или 9 обратных шариков корпуса клапана, заблокированный соленоидный барабан корпуса, узел насоса, Od / O.
Нет 3-2 Автоматическая понижающая передача
Прямое нажатие на сцепление, корпус клапана (2-3 клапана переключения, проверить повреждение или отсутствие шариков), неисправность соленоида переключения № 2 (SS2), промежуточный односторонний узел сцепления и прямой узел сцепления.
Нет 2-1 Автоматическое переключение на более низкую передачу
Промежуточное давление сцепления, корпус клапана (клапан переключения 1-2, клапан регулятора давления соленоида аккумулятора 1-2), неисправность соленоида переключения № 1 (SS1), неправильно затянутый корпус клапана (перекрестные течи), насос в сборе, промежуточный узел сцепления, промежуточный односторонний узел сцепления и низкий односторонний узел сцепления.
Нет торможения двигателем на 2-й передаче, ручная 2-я или 1-я передача
Переключающая рычажная передача, корпус клапана (3-4 переключающий клапан, 1-2 и 2-3 переключающий клапан, 3-4 клапан-модулятор пропускной способности), лента Od, барабан реверсивной муфты в сборе и промежуточная муфта свободного хода в сборе.
Низкая производительность транспортного средства
Рычажный механизм переключения, датчик диапазона передачи (Tr), неправильная скорость переключения или зацепление, всегда применяемый муфта блокировки гидротрансформатора и гидротрансформатор.
Перегрев коробок передач
Уровень и состояние жидкости, плохой поток жидкости (линии охладителя, вспомогательный охладитель масла, производительность двигателя, корпус клапана (обратный сливной клапан, клапан управления муфта блокировки гидротрансформатора, предельный клапан преобразователя) и гидротрансформатор.
Как проверить давление EPC
- Подсоедините манометр 0-100 фунт / кв. дюйм (0-7,0 кг / см2) к отводу давления EPC на правой стороне коробки передач. (Рис. 7) Шланг манометра должен быть достаточно длинным для считывания показаний манометра при работающем двигателе.
- При нормальной рабочей температуре двигателя включить стояночный и рабочий тормоза. Проверить давление EPC на холостом ходу и застопоривание полностью открытая дроссельная заслонка во всех диапазонах. См. таблицу HYDRAULIC давление технические характеристики. Если давление не соответствует указанному, перейти к диагностический тест E в изделии 4r70w ELECTRONIC CONTROLS, для диагностики работы EPC. Если работает нормально, перейти к LINE PREPRESSTMENT RESUL.
Схема №78
ПримечаниеИспытание давлением на холостом ходу должно проводиться на двигателе при нормальной рабочей температуре. Испытание давлением в положении полностью открытая дроссельная заслонка должно проводиться при полном срыве. Запустите двигатель на быстром холостом ходу в " N " в течение 15 секунд для охлаждения жидкости между испытаниями.
| Положение дроссельной заслонки | Давление в трубопроводе, фунт / кв. дюйм | Давление EPC, фунт / кв. дюйм | ||
|---|---|---|---|---|
| Неработающий | ||||
| Обратный диапазон | ||||
| Корона Виктория Гранд Маркиз, Городской автомобиль | 84-128 | 15-25 | ||
| Cougar, T-Bird (3,8 л) | 60-104 | 3-13 | ||
| Cougar, T-Bird (4,6 л) | 68-112 | 7-17 | ||
| Экспедиция | 54-96 | 0-9 | ||
| Исследователь | 64-108 | 5-15 | ||
| Марка VIII | 54-92 | 0-7 | ||
| Мустанг (3,8 л) | 60-104 | 3-13 | ||
| Мустанг (4,6 л) | 54-92 | 0-7 | ||
| Серии «E» и «F» | 54-96 | 0-9 | ||
| Все другие диапазоны | ||||
| Корона Виктория Гранд Маркиз, Городской автомобиль | 55-94 | 15-25 | ||
| Cougar, T-Bird (3,8 л) | 55-94 | 15-25 | ||
| Cougar, T-Bird (4,6 л) | 43-81 | 7-17 | ||
| Экспедиция | 31-69 | 0-9 | ||
| Исследователь | 39-78 | 5-15 | ||
| Марка VIII | 31-65 | 0-7 | ||
| Мустанг (3,8 л) | 49-88 | 11-21 | ||
| Мустанг (4,6 л) | 31-65 | 0-7 | ||
| Серии «E» и «F» | 31-69 | 0-9 | ||
| Полностью открытая дроссельная заслонка при останове | ||||
| Обратный диапазон | ||||
| Все модели | 207-267 | 83-93 | ||
| Все другие диапазоны | ||||
| Все модели | 160-210 | 83-93 | ||
1997 ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ
| Положение дроссельной заслонки | Давление в трубопроводе, фунт / кв. дюйм | Давление EPC, фунт / кв. дюйм | ||
|---|---|---|---|---|
| Неработающий | ||||
| Обратный диапазон | ||||
| Корона Виктория Гранд Маркиз, Городской автомобиль | 70-114 | 8-18 | ||
| Экспедиция серии " F " | 54-96 | 0-9 | ||
| Эксплорер, серия " Е " | 64-98 | 5-15 | ||
| Марка VIII | 54-92 | 0-7 | ||
| Мустанг (3,8 л) | 67-109 | 0-9 | ||
| Мустанг (4,6 л) | 64-99 | 5-15 | ||
| Все другие диапазоны | ||||
| Корона Виктория Гранд Маркиз, Городской автомобиль | 55-94 | 15-25 | ||
| Экспедиция серии " F " | 31-69 | 0-9 | ||
| Эксплорер, серия " Е " | 39-78 | 5-15 | ||
| Марка VIII | 55-94 | 15-25 | ||
| Мустанг (3,8 л) | 47-86 | 10-20 | ||
| Мустанг (4,6 л) | 63-102 | 20-30 | ||
| Полностью открытая дроссельная заслонка при останове | ||||
| Обратный диапазон | ||||
| Все модели | 207-267 | 83-93 | ||
| Все другие диапазоны | ||||
| Все модели | 160-210 | 83-93 | ||
1998 ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ
Высокая при простое во всех диапазонах
Залипание клапана главного регулятора, залипание соленоида EPC. Проверьте жгут проводов трансмиссии. Выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. 4r70w ELECTRONIC CONTROLS.
Низкий уровень на холостом ходу во всех диапазонах
Низкий уровень жидкости, ограниченный входной фильтр или поврежденное уплотнение входного фильтра, ослабленные болты корпуса клапана, поврежденные прокладки или разделительная пластина, утечка насоса, утечка корпуса, неисправный корпус клапана, чрезмерно низкий холостой ход двигателя, слишком горячая жидкость или залипание клапана основного регулятора. Низкий " P "
Незакрепленный корпус клапана, неисправность залипания клапана главного масляного регулятора или малая обратная утечка сервопривода.
Низкий в «R»
Сепараторная пластина, муфта реверса или утечка сервопривода с низким реверсом. Корпус клапана свободен.
Низкий в «N»
Незакрепленный корпус клапана или заедание клапана главного регулятора масла.
Низкий уровень в «D»
Неисправна передняя муфта сцепления, главный клапан масляного регулятора или ослаблен корпус клапана.
Низкий вход " 2nd "
Передняя муфта, промежуточная муфта или протечка корпуса клапана.
Низкий вход «1st»
Сцепление переднего хода, сервопривод с низким реверсом или протечка корпуса клапана.
Низкий уровень во всех диапазонах
Проверьте настройку двигателя. Проверьте гидротрансформатор с помощью стендового испытания на проскальзывание сцепления статора в одну сторону.
Высокая в положении " D "
Проверьте планетарное одностороннее сцепление.
Высокая в положении " D ", " 2 " и " 1 "
Проверьте сцепление переднего хода или промежуточное сцепление.
Высокий уровень в положениях " D ", " 2 ", " 1 " и " R "
Выполните ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ.
Высокий в положении " R "
Проверьте муфту заднего хода и / или низкооборотную полосу или сервопривод.
Муфта заднего хода
Подать давление воздуха на обратный проход сцепления. Тусклый стук можно услышать, когда применяется поршень сцепления, или движение можно почувствовать, поместив кончики пальцев на барабан сцепления.
Сцепление переднего хода
Приложите давление воздуха к переднему каналу сцепления в переходной пластине. Тупой стук может быть слышен, когда применяется поршень сцепления, или движение можно почувствовать, поместив кончики пальцев на входную оболочку.
Промежуточное сцепление
Приложите давление воздуха к промежуточной муфте, приложите проход в переходной пластине. Тупой стук можно услышать или почувствовать, если муфта работает правильно.
Сервопривод с ускоряющей передачей
Подайте давление воздуха в канал подачи сервопривода. Работа ленты указывается затягиванием ленты вокруг барабана обратной муфты. На крышке сервопривода может ощущаться стук, когда сервопривод возвращается в положение расцепления в результате усилия пружины от пружины расцепления. Затем лента расслабится.
Сервопривод с низким реверсом
Подайте давление воздуха на низкооборотный сервопривод, подайте проход. Глухой стук может быть слышен, когда полоса низкооборотного ремня затягивается вокруг планетарного барабана. Движение коронной шестерни также должно быть обнаружено.
Прямое сцепление
Приложите давление воздуха, чтобы направить проход сцепления в переходной пластине. Тусклый стук может быть слышен или ощущаться на приводном валу, если сцепление работает правильно.
2-3 Аккумулятор
Приложите давление воздуха к 2-3 проходу аккумулятора. Поршень аккумулятора должен отстояться и его можно обнаружить, вставив металлический шток в 2-3 отверстие поршня. При срыве поршня шток будет перемещаться.
END-PLAY проверить (Контроль концевых люфтов)
- Вставьте тестер (T80L-7902-A) в ступицу привода насоса преобразователя до тех пор, пока ступица не опустится. Разверните втулку в шлице турбины, затягивая резьбовую внутреннюю стойку тестера до тех пор, пока втулка не будет надежно зафиксирована в шлице. (Рисунок 9)
- Прикрепите циферблатный индикатор к инструменту кнопкой на индикаторе, расположенном на ступице привода насоса преобразователя. Нулевая циферблатная поверхность. Поднимите инструмент вверх до упора и отметьте показания индикатора.
- Показание - это суммарный люфт турбины и статора. Если люфт превышает спецификацию, замените гидротрансформатор в сборе. См. Таблицу ТОРЦОВЫХ ЛЮФТОВ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА.
| Применение | В. (мм) |
|---|---|
| Новый или перестроенный конвертер | .041 (1.04) |
| Использованный преобразователь | .074 (1.88) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРЦЕВОГО ЛЮФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
Схема №79
Как проверить односторонний сцепление
- Вставьте держатель одностороннего сцепления (T77L-7902-R) в одну из канавок упорной шайбы статора. Вставьте адаптер крутящего момента (T76L-7902-C) в ступицу рабочего колеса преобразователя так, чтобы он вошел в зацепление с внутренним кольцом одностороннего сцепления.
- Прикрепите динамометрический ключ к переходнику. Удерживая держатель муфты в неподвижном положении, поверните динамометрический ключ против часовой стрелки. (Рис. 10) Односторонняя муфта преобразователя должна блокироваться и удерживаться на уровне 10 футов Lbs. (14 Н.м). Односторонняя муфта должна свободно вращаться по часовой стрелке.
- Повторите испытание на блокировку как минимум в 5 различных местах вокруг гидротрансформатора. Если сцепление не может блокироваться и удерживаться, замените гидротрансформатор.
Схема №80
Как проверить взаимодействие статора и рабочего колеса
- Установить опорный вал статора на стенд шлицевым концом вверх, установить преобразователь вертикально на вал так, чтобы шлицы опорного вала вошли в зацепление со шлицами односторонней муфты. (Рисунок 11)
- Удерживая опорный вал неподвижным, поверните преобразователь против часовой стрелки. Преобразователь должен вращаться свободно без помех или царапин внутри сборки. Если существуют помехи или условия царапин внутри преобразователя или если преобразователь не вращается свободно, замените блок преобразователя.
Схема №81
Как проверить помехи между статором и турбиной
- Поместите преобразователь на скамью, лицевой стороной вниз. Установить опору статора в зацепление с ответными шлицами вала опоры статора.
- Установите входной вал, сцепив шлицы со ступицей турбины, и, удерживая вал статора неподвижным, вращайте турбину с входным валом.
- Турбина должна свободно вращаться в обоих направлениях без помех и шума. Крутящий момент, необходимый для поворота вала, не должен превышать 84 дюйма фунтов (9,5 Н.м). При наличии помех или шума передняя упорная шайба статора может быть изношена, и преобразователь должен быть заменен.
Опора планетарной передачи и планетарная односторонняя муфта
ПримечаниеПри потере или повреждении ролика от планетарной односторонней муфты необходимо заменить весь узел односторонней муфты.