Информационный центр - Контрольно-Измерительные приборы, центра сообщений и предупреждающие сигналы - F150: Обзор Ford Pickup F250 Super Duty II

Принципы работы

Группа приборных панелей (IPC) использует микропроцессор для управления функциями измерительного прибора, индикатора, центра сообщений и предупредительных уторов. Данные передаются в МПК по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN) и через аппаратные схемы от отдельных компонентов. IPC- использует каждый вход для вывода действия на измерительные приборы, индикаторы, центр сообщений или арбитр утора.

При диагностике проблемы IPC очень важно понимать

1. Откуда исходят входные данные.
2. Вся информация, необходимая для работы функции.
3. Какие модули принимают вводимое или командное сообщение.
4. Какой модуль управляет выводом элемента.
5. Управляет ли модуль, принимающий входные данные, выходными данными функции или выводит сообщение по сети связи на другой модуль.

Нормальная эксплуатация

Блок приборной панели (IPC) постоянно получает горячее напряжение от предохранителя 11 модуля управления корпусом (BCM) (10A). IPC использует входной сигнал запуска / запуска, передаваемый от BCM по высокоскоростной сети контроллера (Hs-CAN).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Коммуникационная проблема
2. IPC

Указатель уровня топлива (часть модуля топливного насоса) жестко соединен с приборной панелью (IPC) между сигнальной и обратной цепями. Датчик уровня горючего представляет собой переменный резистор, который находится в диапазоне от 10 Ом ± 2 Ом при полном (F) и 180 Ом + ± 4 Ом - при пустом (E). ИПК обеспечивает подачу опорного напряжения на модуль топливного насоса. По мере того как уровень топлива изменяется, поплавок приводит в действие соответствующий резистор на передатчике топливного насоса и понижает напряжение топлива.

IPC использует 4 различных режима работы для расчета уровня топлива

1. Anti-slosh (режим по умолчанию)
2. Выключение системы заправки
3. Ключ от заправки
4. Восстановление

После заправки топлива время перемещения топливомера от пустого (Е) до полного (F) составляет от 2 секунд до 55 минут в зависимости от того, в каком рабочем режиме находится топливомер.

Режим Anti-Slosh

Режим топливомера по умолчанию называется антислеживающим режимом. Для предотвращения изменения показаний топливомера из-за перекоса топлива (нестабильность датчика из-за изменения показаний датчика топлива, вызванного перемещением топлива в баке), топливомеру требуется приблизительно 55 минут, чтобы перейти от пустого (E) к полному (F).

Реле давления масла в двигателе жестко соединено с блоком управления силовым агрегатом. Панель приборов (IPC) получает информацию о состоянии давления моторного масла от ИКМ через сеть высокоскоростных контроллеров (Hs-CAN).

ИКМ подает опорное напряжение на датчик давления масла двигателя, когда ключ зажигания находится в положении RUN (РАБОТА). При низком давлении или отсутствии давления масла в двигателе переключатель давления масла остается разомкнутым. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Обнаруживает отсутствие изменения опорного напряжения и передает состояние давления моторного масла в IPC для поддержания манометра масляного давления в области низкого давления масла на манометре.

Если IPC не получает информацию о состоянии давления масла от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение 5 секунд или менее, то по умолчанию значение манометра устанавливается равным последнему значению на основе последнего известного сообщения об исправном давлении масла. U0100:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы с коммуникационными сетями
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Сигнализатор давления масла в двигателе
4. Проблема давления базового моторного масла
5. PCM
6. IPC

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик температуры головки цилиндров (CHT) для измерения температуры двигателя. Панель приборов (IPC) получает данные о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом через высокоскоростную сеть контроллеров (Hs-CAN). IPC контролирует данные о температуре двигателя, полученные от блок управления силовым агрегатом, и командует показанием термометра с соответствующим движением указателя.

Если IPC получает недопустимые данные о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение 5 секунд или менее, то по умолчанию измеритель температуры устанавливается на последнюю настройку на основе последнего известного сообщения о хорошем состоянии температуры двигателя. Если МПК не получает сообщение о состоянии температур двигателя от блок управления силовым агрегатом или если полученные данные считаются недостоверными в течение более чем 5 секунд, IPC0 устанавливает расшифровка кода ошибки U0100:00 в постоянной памяти и устанавливает по умолчанию датчик температуры на недостоверную температуру (С). U0401:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IPC

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик температуры головки цилиндров (CHT) для измерения температуры двигателя. Панель приборов (IPC) получает данные о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом через высокоскоростную сеть контроллеров (Hs-CAN). IPC контролирует данные о температуре двигателя, полученные от блок управления силовым агрегатом, и командует показанием термометра с соответствующим движением указателя.

Если IPC получает недопустимые данные о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение 5 секунд или менее, то по умолчанию измеритель температуры устанавливается на последнюю настройку на основе последнего известного сообщения о хорошем состоянии температуры двигателя. Если МПК не получает сообщение о состоянии температур двигателя от блок управления силовым агрегатом или если полученные данные считаются недостоверными в течение более чем 5 секунд, IPC0 устанавливает расшифровка кода ошибки U0100:00 в постоянной памяти и устанавливает по умолчанию датчик температуры на недостоверную температуру (С). U0401:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. IPC

Группа приборных панелей (IPC) принимает сигнал скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN). ИКМ получает сигнал скорости автомобиля, вводимый с датчика скорости выходного вала передачи (OSS).компьютер контролирует входной сигнал скорости движения транспортного средства из блок управления силовым агрегатом- и подает команду на спидометр соответствующим движением стрелки.

Если МПК получает недействительные данные о скорости транспортного средства от ИКМ в течение 5 секунд или менее, то по умолчанию значение спидометра устанавливается на последнюю уставку на основе последнего известного сообщения об оптимальной скорости движения транспортного средства. U0100:00 U0401:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IPC

Группа приборных панелей (IPC) принимает сигнал скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN). ИКМ получает сигнал скорости автомобиля, вводимый с датчика скорости выходного вала передачи (OSS).компьютер контролирует входной сигнал скорости движения транспортного средства из блок управления силовым агрегатом- и подает команду на спидометр соответствующим движением стрелки.

IPC обеспечивает допуск, который позволяет колее отображать от 3% ниже до 7% выше фактической скорости транспортного средства. Это означает, что при фактической скорости автомобиля 96,6 км / ч (60 миль в час) спидометр может показывать между 93,7-103,3 км / ч. Факторы, которые потенциально могут повлиять на точность скоростемера, - неправильная конфигурация размера шин и конфигурация отношения осей.

Если МПК получает недействительные данные о скорости транспортного средства от ИКМ в течение 5 секунд или менее, то по умолчанию значение спидометра устанавливается на последнюю уставку на основе последнего известного сообщения об оптимальной скорости движения транспортного средства. U0100:00 U0401:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Конфигурация размера шины
2. Конфигурация передаточного числа оси
3. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
4. IPC

Панель приборов (IPC) получает данные счетчика перемещений одометра от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через высокоскоростную сеть контроллеров (Hs-CAN). IPC- контролирует входной сигнал счетчика перемещения одометров от ИКМ и подает команду на одометр с помощью дисплея в центре сообщений.

Если IPC не получает данные счетчика прокатки одометра от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение более 5 секунд, IPC0 устанавливает расшифровка кода ошибки U0100:00 в непрерывной памяти и по умолчанию для дисплея одометров устанавливаются все тире (---). Если данные счетчика прокрутки одометров признаются IPCC1 недействительными, то IPС- DECTSU0401:86 и дисплей одометры по умолчанию устанавливаются все штрихи (----)

Если энергонезависимая память (Nvm) повреждается или происходит какой-либо сбой в работе памяти, IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U3000:04 и отображает ERROR на дисплее центра сообщений.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IPC

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик положения коленчатого вала (Ckp) для измерения оборотов двигателя. ИКМ отправляет данные об оборотах на приборную панель (IPC) по высокоскоростной сети контроллера (Hs-CAN), чтобы подать команду тахометру в соответствии с данными.

Если IPC не получает данные об оборотах двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение 5 секунд или менее, то по умолчанию для тахометра устанавливается последняя уставка на основе последнего известного сообщения о хороших оборотах. U0100:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IPC

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик положения коленчатого вала (Ckp) для измерения оборотов двигателя. блок управления силовым агрегатом отправляет данные об оборотах на панель приборов (IPC) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN), чтобы подать команду тахометру в соответствии с данными.

Если IPC не получает данные об оборотах двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение 5 секунд или менее, то по умолчанию для тахометра устанавливается последняя уставка на основе последнего известного сообщения о хороших оборотах. U0100:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. IPC

Группа приборных панелей (IPC) получает данные о температуре передачи от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN). ИКМ фильтрует входной сигнал температуры передачи и отправляет отфильтрованные данные на IPС. Затем IPC- дополнительно демпфирует температурные данные, чтобы устранить незначительные колебания показаний манометра.

Если данные о температуре передачи отсутствуют или недопустимы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение 5 секунд или менее, IPC устанавливает по умолчанию измеритель температуры передачи на последнюю настройку, основанную на последнем полученном известном хорошем сообщении. Если IPC- не получает данные о температурах передачи от блок управления силовым агрегатом- более чем за 5 секунд, то МПК устанавливает расшифровка кода ошибки U0100:00 в непрерывной памяти и устанавливает датчик температуры передачи по умолчанию в положение холодной (С) остановки. U0401:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы передачи
2. IPC

Панель приборов (IPC) использует 3 основных входа сообщений для управления индикатором предупреждения о тормозах. Первые два - переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе и переключатель уровня тормозной жидкости. Третий - для функции электронного распределения тормозов (EBD), управляемой модулем ABS. Переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе и состояние переключателя уровня тормозной жидкости передаются из модуля управления кузовом (BCM) через сеть высокоскоростного контроллера (Hs-can).

Переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе жестко соединен с BCM через единую сигнальную цепь, используя отдельное масса для управления входом. Переключатель уровня тормозной жидкости жестко соединен с BCM через отдельные сигнальную и обратную цепи, используя отдельное масса для управления входом.

BCM подает опорное напряжение как на переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе, так и на реле уровня тормозной жидкости. При нажатии на педаль стояночного тормоза выключатель индикатора предупреждения об остановочном тормозе замыкается на массу, оттягивая цепь сигнала стояночных тормозов на низкий уровень. Когда существует состояние низкого уровня тормозных жидкостей, переключатель уровня тормозная жидкость замыкает землю, потянув цепи сигнала и возврата на низкий Если отключен сигнализатор уровня тормозовой жидкости, то контрольное напряжение BSM, подаваемое на переключатель запроса тормозной текучей среды, подается на высокий уровень и BTC или Btagx0. B1048:7B

Когда модуль АБС обнаруживает проблему базовой тормозной системы или другие проблемы, связанные с АБС, которые влияют на функцию EBD, модуль АБС отправляет индикатор предупреждения о торможении по запросу в МПК для освещения индикатора предупреждения о торможении и индикатора предупреждения о АБС.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Сигнализатор уровня тормозной жидкости
3. Выключатель сигнализатора стояночного тормоза
4. BCM
5. IPC

Панель приборов (IPC) использует 3 основных входа сообщений для управления индикатором предупреждения о тормозах. Первые два - переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе и переключатель уровня тормозной жидкости. Третий - для функции электронного распределения тормозов (EBD), управляемой модулем ABS. Переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе и состояние переключателя уровня тормозной жидкости передаются из модуля управления кузовом (BCM) через сеть высокоскоростного контроллера (Hs-can).

Переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе жестко соединен с BCM через единую сигнальную цепь, используя отдельное масса для управления входом. Переключатель уровня тормозной жидкости жестко соединен с BCM через отдельные сигнальную и обратную цепи, используя отдельное масса для управления входом.

BCM подает опорное напряжение как на переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе, так и на реле уровня тормозной жидкости. При нажатии на педаль стояночного тормоза выключатель индикатора предупреждения об остановочном тормозе замыкается на массу, оттягивая цепь сигнала стояночных тормозов на низкий уровень. Когда существует состояние низкого уровня тормозных жидкостей, переключатель уровня тормозная жидкость замыкает землю, потянув цепи сигнала и возврата на низкий Если отключен сигнализатор уровня тормозовой жидкости, то контрольное напряжение BSM, подаваемое на переключатель запроса тормозной текучей среды, подается на высокий уровень и BTC или Btagx0. B1048:7B

Когда модуль АБС обнаруживает проблему базовой тормозной системы или другие проблемы, связанные с АБС, которые влияют на функцию EBD, модуль АБС отправляет индикатор предупреждения о торможении по запросу в МПК для освещения индикатора предупреждения о торможении и индикатора предупреждения о АБС.

Если уровень тормозной жидкости или сообщения о состоянии стояночного тормоза отсутствуют в течение менее 5 секунд, IPC по умолчанию переводит индикатор предупреждения о торможении в его последнее состояние (включено или выключено) на основе последнего известного хорошего полученного сообщения. Если уровень тормозной жидкости или сообщения о состоянии стояночного тормоза отсутствуют в течение более 5 секунд, IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0140:00 и устанавливает по умолчанию индикатор предупреждения о торможении. Если IPC не получает сообщение о состоянии ABS по умолчанию или сообщение EBD от модуля ABS в течение более 5 секунд. U0121:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель сигнализатора стояночного тормоза
3. Сигнализатор уровня тормозной жидкости
4. Проблема АБС
5. BCM
6. IPC

Модуль ABS передает запрос индикатора предупреждения о неисправности на панель приборов (IPC) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN). Если в АБС существует состояние отказа, то модуль ABS- отправляет IPC- запрос на включение индикатора предупреждения об ошибке.

Если сообщение о состоянии индикатора предупреждения ABS отсутствует в течение менее 5 секунд, IPC устанавливает по умолчанию индикатор предупреждения ABS в его последнее состояние (включено или выключено) на основе последнего полученного известного хорошего сообщения. Если сообщение запроса индикатора предупреждения ABS отсутствует в течение более 5 секунд, IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0121:00 и по умолчанию индикатор предупреждения ABS включен.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Модуль АБС
2. IPC

Панель приборов (IPC) получает запрос индикатора стабильности / контроля тяги от модуля ABS через высокоскоростную сеть контроллеров (Hs-CAN). Индикатор стабильности / управления тягой работает в соответствии со следующей диаграммой

IPC контролирует сообщение контроля устойчивости / тяги от модуля ABS и либо мигает индикатором устойчивости / контроля тяги, либо включает его устойчиво в зависимости от состояния. Индикатор устойчивости / управления тягой также используется для указания состояния раскачивания прицепа (если он оборудован).

Если сообщение о состоянии индикатора устойчивости / контроля тяги отсутствует в течение менее 5 секунд, IPC устанавливает по умолчанию индикатор устойчивости / управления тягой в его последнее состояние (включено или выключено) на основе последнего полученного известного хорошего сообщения. U0121:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Обеспечение устойчивости / контроль тяги
2. Модуль АБС
3. IPC

Выключатель управления тягой подключен к приборной панели (IPC). При нажатии на переключатель контроля тяги, МПК посылает сообщение в модуль ABS по высокоскоростной сети контроллера (Hs-CAN) о том, что был нажат выключатель контроля тяги. Модуль АБС либо отключает, либо включает систему стабилизации / контроля тяги и отправляет запрос об отключенном индикаторе устойчивости / контроля тягового усилия обратно в IPC- для освещения или выключения индикатора состояния устойчивости / отключения системы контроля тяги на основе выключенного индикатора.

При использовании программируемой клавиши mykey ® и постоянной настройке функции advancetrac ® on система стабилизации / контроля тяги не может быть отключена, а индикатор устойчивости / контроля тягового усилия не загорается при нажатии кнопки отключения противобуксовочной системы.

Если сообщение запроса об отключенном индикаторе стабильности / контроля тяги отсутствует в течение менее 5 секунд, индикатор отключения устойчивости / контроля сцепления остается в последнем состоянии (включено или выключено) на основе последнего полученного известного хорошего сообщения. U0121:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Используется программируемая клавиша mykey ®
2. Контроль устойчивости/тяги не может быть отключен
3. Модуль АБС
4. IPC

При нахождении многофункционального переключателя в положении Lh (ЛЕВЫЙ) или Rh TURN (ПРАВЫЙ) на приборную панель (IPC) из модуля управления кузовом (BCM) по сети высокий скорость Controller Area сеть (Hs-CAN) подается запрос на включение / выключение сигнала поворота, при получении соответствующего запроса на включение / выключение сигнала поворота IPC мигает индикатором сигнала включения и выключения сигнала поворота.

При включении дальнего света BCM отправляет индикатор дальнего света по запросу в IPC через Hs-CAN для освещения индикатора дальнего света.

Если сообщение о состоянии запроса индикатора дальнего света отсутствует менее 5 секунд, IPC по умолчанию переводит индикатор дальнего света в его последнее состояние (включено или выключено) на основе последнего принятого известного хорошего сообщения. U0140:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема сигнала поворота
2. Проблема дальнего света
3. BCM
4. IPC

Панель приборов (IPC) получает запрос индикатора предупреждения системы контроля давления в шинах (TPMS) от модуля управления кузовом (BCM) через высокоскоростную сеть контроллера (Hs-CAN). Если BSM определяет, что давление в шине превысило нижние пределы давления в шины, то в IPC- отправляется запрос на включение индикатора предупреждения TPDS.

Если сообщение о состоянии TPMS отсутствует в течение более 5 секунд, IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0140:00 и мигает индикатором TPDS приблизительно 75 секунд, затем включает индикатор TPTMS.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Давление в шинах
2. Проблема TPMS
3. BCM
4. IPC

Панель приборов (IPC) получает запрос на индикатор дополнительной удерживающей системы (SRS) от модуля управления удерживающими устройствами (RCM) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN). Если обнаруживается проблема SRS, RCM устанавливает расшифровка кода ошибки и отправляет запрос в IPC на включение индикатора воздушной подушки.

Если сообщение о состоянии SRS отсутствует менее 5 секунд, IPC устанавливает по умолчанию индикатор предупреждения о воздушном мешке в его последнее состояние (включено или выключено) на основе последнего принятого известного хорошего сообщения. U0151:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема SRS
2. RCM
3. IPC

Модуль управления удерживающими устройствами (RCM) контролирует положение ремня безопасности с помощью переключателя пряжки ремня безопасности. RCM обеспечивает состояние пряжки ремня безопасности для группы приборных панелей (IPC) через высокоскоростную сеть контроллеров (Hs-CAN).

Если сообщение о состоянии пряжки ремня безопасности отсутствует или недействительно в течение менее 5 секунд, IPC по умолчанию переводит индикатор предупреждения о ремне безопасности в его последнее состояние (включено или выключено) на основе последнего известного хорошего полученного сообщения. U0151:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема с пряжкой ремня безопасности
2. RCM
3. IPC

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) управляется панелью приборов (IPC) с использованием данных, отправляемых из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN).

Если сообщение о состоянии контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отсутствует или является недействительным в течение менее 5 секунд, IPC устанавливает по умолчанию последнее состояние (включено или выключено) на основе последнего принятого известного хорошего сообщения. U0100:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IPC

Панель приборов (IPC) получает индикатор круиз-контроля по запросу от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через сеть высокий скорость шина CAN (Hs-CAN).при установке переключателя управления в положение ON, ИКМ отправляет запрос режима ожидания и загорает индикатор круис-контроля желтым цветом. При включенном круиз - контроле ИКП передает сообщение круиз -регулировки по запросу на индикатор IPС и зеленым светом.

Если сообщение круиз-контроля отсутствует или если IPC считает данные недействительными в течение более 5 секунд, IPC0 устанавливает расшифровка кода ошибки U0100:00 в непрерывной памяти и по умолчанию отключает круизный контроль.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IPC

Панель управления переключением передач (IPC) получает информацию о состоянии тормозов и выборе состояния переключения от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по опорной сети высокоскоростного контроллера (Hs-CAN), а также использует переключатель определения парковки (часть механизма блокировки тормоза) для подачи сигнала на рычаг переключения в положении PARK (P).

В режиме выбора сдвига индикация выбора сдвига высвечивается вместе с дисплеем PRNDM21. Например, при выборе М и выборе сдвига хтагх1 подсвечивает М, а дисплей выбора сдвига одновременно освещает 1-6 (базовая МПК) или М1-М6 (опциональная МПЦ). PRNM21

Если информация о диапазоне передачи отсутствует в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0100:00.

1. Расшифровка кода ошибки P1706:00 (высокий Vehicle скорость Observed In Park: No Sub Type Information - высокая скорость автомобиля, наблюдаемая в парке: нет информации о подтипе) - непрерывная память DTS, которая устанавливает, если IPC получает короткое замыкание на массу по входной цепи переключателя обнаружения парка, понижает цепь с помощью входного сигнала датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) свыше 16 км / ч в течение более 5 секунд (указывая на то, что автомобиль находится на стоянке и в движении).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Привод блокировки переключения тормозов
3. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
4. IPC

Блок приборной панели (IPC) получает запросы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и модуля управления раздаточной коробкой (TCCM) на управление индикатором центра сообщений о неисправности силового агрегата (гаечный ключ). ИКМ обеспечивает запрос индикатора для неисправностей электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) и ошибок передачи по высокоскоростной локальной сети контроллера (Hs-CAN). 4WD

Если сообщение запроса индикатора для ETC или неисправностей трансмиссии отсутствует, или если данные считаются недействительными в течение менее 5 секунд, индикатор центра сообщений о неисправности силового агрегата (гаечный ключ) остается в последнем состоянии (включен или выключен) на основании последнего известного хорошего полученного сообщения. Если отсутствует сообщение запроса указателя для ETC или неисправностей коробки передач, либо если данные признаны МПК недостоверными в течение более чем 5 сек., то МПЦ устанавливает xtag0 и задает по умолчанию центр предупреждений о неисправной работе силовой установки (гайковерт). U0100:00

Если сообщение запроса индикатора для неисправностей 4WD отсутствует или считается недействительным в течение менее 5 секунд, индикатор центра сообщений о неисправности силового агрегата (гаечный ключ) остается в последнем состоянии (включен или выключен) на основании последнего известного хорошего полученного сообщения. U0102:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема центра обработки сообщений
2. Проблемы с ETC
3. 4WD проблема (если оборудовано)
4. Проблемы передачи

Управление индикатором системы заряда аккумуляторной батареи осуществляется панелью приборов (IPC) на основе данных, полученных от модуля управления кузовом (BCM) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN). ВСМ получает информацию о состоянии системы зарядки от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по Hs- CAN. При обнаружении неисправности в системе тарификации, BSM отправляет запрос в МПК для включения предупреждающего индикатора системы тарификация.

Если сообщение о запросе индикатора предупреждения системы заряда аккумуляторной батареи отсутствует менее 5 секунд, индикатор системы тарификация остается в последнем состоянии (включен или выключен). При отсутствии сообщения о системе тарификации более 5 секунд IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0140:00 в постоянную память и по умолчанию включает индикатор системы зарядки.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема центра обработки сообщений
2. Проблемы системы заряда аккумуляторной батареи
3. PCM

Сигнализатор давления масла в двигателе подключен к модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Блок индикации низкого давления на панели приборов (IPC) получает информацию о состоянии давления масла двигателя от модуля управления двигателем по эталонному напряжению контроллера высокой скорости (Hs-CAN). Контроллер использует индикацию состояния давления масла и оборотов двигателя для управления центральным предупредительным индикатором сообщения о низком давлении масла. При запуске двигателя модуль управления ИКМ выдает опорное напряжение на переключатель давления масла, когда ключ зажигания обнаруживает разомкнутое состояние масла.

Если IPC не получает состояние давления масла от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение 5 секунд или менее, IPC устанавливает по умолчанию индикатор предупреждения о низком давлении масла в последнее состояние (включено или выключено) на основе последнего известного сообщения о хорошем состоянии давления масла. Если IPC не получает состояние давления масла от блок управления силовым агрегатом в течение более 5 секунд, IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0100:00 в постоянной памяти и устанавливает по умолчанию индикатор предупреждения о низком давлении масла в активное состояние (включено).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Проблема центра обработки сообщений
3. Коммуникационная проблема
4. Проблема тахометра
5. Сигнализатор давления масла в двигателе
6. Проблема давления базового моторного масла
7. PCM

Панель приборов Комбинация приборов (IPC) смещена в режим Tc4x2, информирующий о состоянии полноприводного центра (4WD) от модуля управления раздаточной коробкой (TCCM) по высокоскоростной локальной сети контроллера (Hs-CAN). Если транспортное средство переведено в 4x4 auto, 4WD низкий или высокий, то TCS отправляет сообщение IPCM a для включения авто 4х4, 4x4low, либо x4 низкий.

Если сообщение о состоянии 4x4 отсутствует в течение менее 5 секунд, IPC по умолчанию переводит соответствующий индикатор центра сообщений 4х4 в последнее состояние включения / выключения на основе последнего принятого сообщения о хорошем состоянии ABS.

Если сообщение о состоянии 4x4 отсутствует в течение более 5 секунд, IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0102:00 и по умолчанию отключает соответствующий индикатор центра обработки сообщений 4х4.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема центра обработки сообщений
2. Проблема 4WD
3. TCCM

Индикатор буксируемой тяги загорается, когда система буксируемых тяг включена и активно обеспечивает управление буксируемыми тягами для транспортного средства. Группа приборных панелей (IPC) получает запрос о выключении / отключении и индикаторе буксируемой цепи от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной локальной сети контроллера (Hs-CAN).

Если сообщение запроса индикатора буксируемой перевозки отсутствует или является недействительным в течение менее 5 секунд, индикатор буксируемой транспортировки остается в последнем состоянии (включено или выключено) на основе последнего принятого известного хорошего сообщения. U0101:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема центра обработки сообщений
2. PCM

Панель приборов Комбинация приборов (IPC) получает статус Electronic Locking дифференциал (ELD) от модуля управления раздаточной коробкой (TCCM) по высокоскоростной сети контроллера (Hs-CAN). Если транспортное средство переведено в режим ELD, то TCCM отправляет сообщение на индикаторе центра сообщений EELD.

Если сообщение о состоянии ELD отсутствует или является недопустимым в течение менее 5 секунд, индикатор предупреждения ELD остается в последнем состоянии (включен или выключен) на основе последнего полученного сообщения об исправном состоянии ELD. if the eld status message is missing for more than 5 seconds, IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0102:00 в непрерывную память и по умолчанию отключает индикатор уведомления EILD.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема центра обработки сообщений
2. Проблема ELD
3. TCCM

Блок приборной панели (IPC) получает от модуля управления кузовом (BCM) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN) состояние приоткрытой двери для передней, правой, задней и правой дверей. При получении запроса на индикацию приоткрытой двери от BSM о том, что одна или несколько дверей открыты или приотвернуты, IPС включает соответствующий индикатор включения двери.

Если сообщение с запросом на индикацию приоткрытой двери отсутствует в течение менее 5 секунд, то эта индикация остается в своем последнем состоянии (включено или выключено) на основании последнего принятого сообщения о хорошем качестве. U0140:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема центра обработки сообщений
2. Проблемы внутреннего освещения
3. BCM

Функция нажатых кнопок центра сообщений управляется переключателем центра сообщений (часть переключателя левого рулевого колеса), который жестко соединен с блоком приборной панели (IPC) через входные и обратные цепи. Имеется 3 кнопки переключения центра сообщений или 5 кнопок коммутации центра сообщений. Каждая кнопка управляет уникальным переключателем в пределах части переключателя центра сообщений узла переключателя руля Lh, используя другое значение сопротивления, связанное с каждой конкретной кнопкой.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Переключатель центра сообщений (часть переключателя левого рулевого колеса)
3. Часовая пружина
4. IPC

Интерфейсный модуль переднего дисплея (FDIM) принимает дисплейное сообщение компаса от модуля управления кузовом (BCM) по высокоскоростной сети шина CAN (Hs-CAN). БКМ получает дисплейную информацию компаса из внутреннего зеркала с автоматическим затемнением или компасного модуля через локальную сеть межсоединений (LIN).БСМ - это только шлюз для информации о компасе, а не управляет компасом. 15A

Если отображаемое сообщение компаса отсутствует или является недействительным в течение 5 секунд или менее, компас отображает последнее направление транспортного средства на основе последнего известного хорошего отображаемого сообщения компаса. Если отображаемое сообщение компаса является недействительным или отсутствует в течение 5 секунд или более, IPC по умолчанию отображает все тире (-).

1. Расшифровка кода ошибки U0462:82 (Invalid Data Received from Compass модуль: Alive / Sequence Counter Incorrect / Not Updated) - устанавливается в приборной панели Комбинация приборов (IPC) в непрерывной памяти, если МПК не получает обновленные данные компаса от BCM в течение 5 секунд или дольше.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Модуль компаса
4. Автоматическое затемнение внутреннего зеркала
5. BCM

Интерфейсный модуль фронтального дисплея (FDIM) принимает дисплейное сообщение компаса от модуля управления кузовом (BCM) по высокоскоростной сети шина CAN (Hs-CAN). БКМ получает дисплейные сообщения компаса из автоматического затемняющего зеркала или компасного модуля по линии связи Local Interconnect Networke. Бхм является только шлюзом для информации о компасе и не осуществляет управление компасом. 15A

Магнитные поля, генерируемые северными и южными полюсами Земли, разделены на зоны, которые отличаются друг от друга в отношении того, как появляются магнитные поля. Магнитный север может изменяться до 4 градусов между зонами и становится заметным через несколько зон. Зона компаса должна быть установлена в правильную зону для точного считывания компасом. Факторы внутри транспортного средства могут влиять на способность модуля компаса точно считывать магнитный север. Калибровка компаса позволяет внутреннему зеркалу автоматического затемнения компенсировать факторы автомобиля, влияющие на точность компаса.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Настройка зоны
2. Калибровка
3. Автоматическое затемнение внутреннего зеркала
4. Модуль компаса

Обновляемая температура наружного воздуха отображается в интерфейсном модуле переднего дисплея (FDIM). Датчик температуры окружающего воздуха (AAT) передает данные о состоянии блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через отдельные входные и обратные цепи. ИКМ подает опорное напряжение на сенсор ААТ и контролирует изменение напряжения, вызванное изменениями сопротивления, определяемыми температурой наружного воздуха. Затем блок управления силовым агрегатом- отправляет данные о температуре окружающего воздуха модулю ОВК через модуль управления температурой кузова.

Модуль Кондиционирование запрограммирован на обновление передаваемых данных о наружной температуре с различными скоростями в зависимости от нескольких критериев для предотвращения ложных отображений температуры из-за состояния, известного как тепловое насыщение. Тепловое насыщение - это когда температура наружного воздуха в месте расположения датчика AAT выше, чем фактическая температура наружного воздуха.

Когда измеряемая наружная температура повышается, дисплей медленно обновляется с различной скоростью в зависимости от скорости транспортного средства. Когда измеряемая наружная температура падает, дисплей обновляется быстрее после падения, испытываемого датчиком AAT.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Система управления спуском с холма поддерживает скорость транспортного средства на уклоне при рабочих скоростях от 3 км / ч (2 миль в час) до 32 км / ч. Система переходит в режим ожидания на ровной или холмистой местности. Система отключается при скорости выше 64 км / час (40 миль / ч). Во время периодов длительного использования, система управления спуском может автоматически отключаться для охлаждения тормозной системы.

При нажатии на выключатель управления спуском с холма, в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылается сигнал земли. Затем по сети Hs-CAN (высокий скорость шина CAN - высокоскоростная сеть контроллеров) Модуль ABS использует для определения режима работы входы модуля контроля ограничений (RCM) и датчики скорости вращения колес.

Панель приборов (IPC) получает статус управления спуском с холма от модуля ABS по Hs-CAN. Центр сообщений также отображает сообщения об управлении спуском на холм, чтобы информировать водителя о том, что он вошел или вышел из различных состояний функции управления спуском на холм.

Если сообщение о спуске с холма отсутствует менее 5 секунд, индикатор активного центра сообщений о спусках с холмов остается в последнем состоянии (включен или выключен) на основе последнего полученного сообщения о состоянии. U0121:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема центра обработки сообщений
2. Модуль АБС

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует систему испарительных выбросов топливного бака на наличие значительных утечек, возникающих после дозаправки транспортного средства. Как только РСМ обнаруживает утечку паров топлива, блок управления силовым агрегатом посылает в приборную панель (IPC) сообщение о заполнении по сети связи для включения сообщения проверить топливо FILL INLET. PSM устанавливает расшифровка кода ошибки P0457 только после успешного испытания топлива, которое начинается, когда транспортное средство движется с постоянной скоростью выше 64 км / ч и продолжительность круиз-за не может составить 40 минут.

Если IPC не получает состояние впуска топлива от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение 5 секунд, IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0100:00 в непрерывную память и по умолчанию отключает сообщение проверить топливо FILL INLET.

1. Расшифровка кода ошибки P0457 (Evaporative Emission система Leak обнаружено) (топливо Cap Loose / Off) - устанавливается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если блок управления силовым агрегатом обнаруживает значительное изменение давления топливного бака после того, как происходит дозаправка.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы с испарительной топливной системой
2. PCM
3. IPC

Центр сообщений отображает сообщения о внедорожном режиме, чтобы сообщить водителю, что он вошел или вышел из различных состояний функции внедорожного режима. Когда режим бездорожья активен, стандартные пороговые значения скорости транспортного средства для приборной панели (IPC) повышаются и настройки advancetrac ® изменяются для оптимизации езды по бездорожью.

Если сообщение о внедорожном режиме отсутствует в течение менее 5 секунд, IPC устанавливает по умолчанию применимый индикатор центра сообщений о бездорожье в последнее включенное / выключенное состояние на основе последнего принятого сообщения о состоянии внедорожного режима.

Если сообщение о состоянии внедорожного режима отсутствует в течение более 5 секунд, IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0102:00 и по умолчанию отключает соответствующий индикатор центра сообщений о внедорожном режиме.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема центра обработки сообщений
2. Проблемы с полным приводом (4WD)
3. TCCM

Сигнальная лампа передней панели зажигания (IPC) получает предупреждающее сообщение о положении ключа в замке зажигания от модуля управления кузовом (BCM) через высокоскоростную сеть контроллера (Hs-CAN). Переключатель предупреждения об открытии ключа в зажигании (часть переключателя зажигания) жестко подключен к контроллеру двигателя внутреннего сгорания. Когда ключ вставлен в цилиндр замка зажигания, выключатель замка зажигания закрывается и подает напряжение на контроллер двигателя внутреннего горения.

BCM получает информацию о состоянии переключателя фар от выключателя фары, а состояние приоткрытой передней двери Lh - от переключателя приоткрытых передних дверей левой через аппаратные схемы. BSM передает фару по запросу в IPC при включенных фарах или стояночных фонарях и открытой двери водителя. Функция автоламп не должна быть выбрана для фар на предупреждающем уторе.

1. Расшифровка кода ошибки B10F1:14 (ключ In выключатель: цепь короткое замыкание To масса or обрыв) - непрерывный и по требованию DTS, который устанавливается в том случае, если BCM обнаруживает разомкнутое состояние на входной цепи ключа-в-замке зажигания или при обнаружении ВСМ входов ЗАПУСК, РАБОТА / ПУСК ИЛИ / ACC без ввода запуска ключом.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы внешнего освещения
2. Проблемы внутреннего освещения
3. Проводка, клеммы или разъемы
4. Ключ в замке зажигания (часть выключателя зажигания)
5. BCM

Модуль управления кузовом (BCM) получает информацию о состоянии переключателя фар от выключателя фары, а передняя дверь Lh - статус приоткрытой при отключении переключателя передней двери Lн через аппаратную схему и парковочный сигнал.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы внутреннего освещения
2. BCM
3. IPC

Панель управления с ключом зажигания (IPC) получает предупреждающее сообщение о ключе в замке зажигания от модуля управления кузовом (BCM) по сети высокоскоростного контроллера (Hs-CAN). Переключатель предупреждения об обнаружении ключа в зажигании (часть выключателя зажигания) жестко подключен к блоку управления двигателем. Когда ключ вставлен в цилиндр замка зажигания, выключатель замка зажигания закрывается и подает напряжение на блок управления двигателями.

1. Расшифровка кода ошибки B10F1:14 (ключ In выключатель: цепь короткое замыкание To масса or обрыв) - непрерывный и по требованию DTS, который устанавливается в том случае, если BCM обнаруживает разомкнутое состояние на входной цепи ключа-в-замке зажигания или при обнаружении ВСМ входов ЗАПУСК, РАБОТА / ПУСК ИЛИ / ACC без ввода запуска ключом.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы внутреннего освещения
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Ключ в замке зажигания (часть выключателя зажигания)
4. BCM
5. IPC

Панель приборов (IPC) принимает запрос на утор с обратной связью по памяти от модуля управления корпусом (BCM) через высокоскоростную сеть контроллера (Hs-CAN). При успешном выполнении процедуры установки памяти модуль сиденья водителя (DSM) отправляет запрос на звуковой сигнал по среднечастотной сети контроллера (MS-CAN-) в блок контроллеров, который переключает звуковую память на подачу запроса на импульсный импульс.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. DSM
2. IPC

Панель приборов (IPC) получает запрос на сигнал предупреждения о стояночном тормозе от модуля управления кузовом (BCM) через сеть высокоскоростного контроллера (Hs-CAN). Предупреждающий сигнал стояночного тормоза звучит, когда выключатель зажигания включен, стояночный тормоз включен и скорость транспортного средства превышает 5 км / ч (3 миль в час). Звуковой сигнал предупреждения об стояночных тормозах прекращается и сбрасывается, если стояночные тормоза отпущены, переключатель зажигания не включается на 3 секунды ниже скорости автомобиля.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема предупредительной сигнализации тормозов
2. BCM
3. IPC

Панель приборов (IPC) принимает запросы ремня безопасности и Belt-Minder ® от модуля управления удерживающими устройствами (RCM) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN). Звуковой сигнал предупреждения о ремне безопасности звучит в течение приблизительно 6 секунд, когда ремень безопасности водителя не пристегнут, а цилиндр замка зажигания повернут из положения OFF / замок или ACС в положение ON или START.

Функция Belt-Minder ® дополняет функцию предупреждения о ремне безопасности и включается после завершения предупреждения о ремне безопасности. Belt-Minder ® одновременно подает звуковой сигнал и зажигает лампу предупреждения о ремне безопасности в МПК, как только скорость автомобиля превысила 5 км / ч (3 миль / ч), и остается активной в течение 5 минут с момента запуска.

Существует 2 стратегии Belt-Minder ®, используемые и реализуемые IPC по команде RCM. 2 стратегии предназначены для обеспечения повышенного уровня интенсивности утора. Belt-Minder ® A обеспечивает 6 односекундных последовательностей по 0,5 секунды вкл. / 0,5 секунды выкл. Для первой минуты предупреждения Belt-Minder ®. Belt-Minder ® B обеспечивает 6 односекундных последовательностей 0,2 секунды вкл. / 0,2 секунды выкл. / 0,3 секунды выкл. Для л. остальной части ремня ®.

Если Belt-Minder ® деактивируется с помощью ключа администратора и приводится в действие при помощи клавиши mykey ®, система mykie ® отменяет деактивацию функции BELT-Minder ®. Когда функция mykee ® используется, водитель не может сконфигурировать функцию Belт-Миндер ® для выключения. Как только активирован Ремень-Майндер ®, Пояс-Миндер ® продолжает периодически гудеть (не отключается по истечении 5 минут), а звуковая система приглушается до тех пор, пока не будет включена защита ОТ - СМ.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема предупредительной индикации ремня безопасности
2. Ремень-Minder® деактивирован
3. Проблема спидометра
4. RCM
5. IPC

Сигнал поворота на предупреждающем сигнале звучит, когда автомобиль проезжает более 3,2 км (2,0 мили) с включенным сигналом поворота. Модуль управления кузовом (BCM) передает состояние переключателя сигнала поворота в IPC через высокоскоростную сеть контроллера (Hs-CAN). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) передает данные подсчета одометра в МПК по Hs- CAN.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Работа одометра
2. Проблема индикации поворотника
3. BCM
4. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0100:00 (Lost Communication с блоком управления двигателем / PCМ " A ": No Sub-Type Information) - устанавливается в непрерывную память в приборной панели Комбинация приборов (IPC), если сообщения данных, полученные от РСМ по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN) отсутствуют в течение 5 секунд или более Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " МОДУЛЬ СЕТЬ СВЯЗИ ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0102:00 (Lost Communication с раздаточная коробка управление модуль: No Sub-Type Information) - устанавливается в непрерывную память в приборной панели кластера (IPC), если сообщения данных, полученные от модуля управления коробкой передач (TCCM) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN) отсутствуют в течение 5 секунд или более. Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " Модуль " Сеть связи ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. TCCM
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0121:00 (Lost Communication с антиблокировочная система (ABS) (ABS) управление модуль: No Sub-Type Information) - устанавливается в непрерывную память в приборной панели кластера (IPC), если сообщения данных, полученные от модуля АБС по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN) отсутствуют в течение 5 секунд или дольше. Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЕЙ ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Модуль АБС
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0131:00 (потеря связи с модулем управления усилителем руля: нет информации о подтипе) - устанавливается в приборной панели (IPC), если сообщения данных, полученные от модуля управления усилителями руля (PSCM) по высокоскоростной локальной сети контроллера (Hs-CAN) отсутствуют более 5 секунд. Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " Коммуникационная сеть модуля ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PSCM
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0137:00 (Lost Communication с Trailer тормоз управление модуль: No Sub Type Information) - устанавливается в непрерывную память, если сообщения данных, полученные от модуля управления тормозами прицепа (TBC) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN) отсутствуют в течение 5 секунд или дольше. Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЕЙ ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Модуль TBC
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0140:00 (Lost Communication с блоком управления кузовом (BCM): No Sub-Type Information) - устанавливается в непрерывную память в группе приборных панелей (IPC), если сообщения данных, полученные от модуля управления кузовом (BCM) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN) отсутствуют в течение 5 секунд или дольше. Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЕЙ ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. BCM
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0151:00 (Lost Communication с системы пассивной безопасности (SRS) управление модуль: No Sub-Type Information) - устанавливается в непрерывную память в приборной панели кластера (IPC), если сообщения данных, полученные от модуля управления ограничениями (RCM) по высокоскоростной сети контроллера (Hs-CAN) отсутствуют в течение 5 секунд или дольше. Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " Сеть связи модулей ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. RCM
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0154:00 (Lost communication с Occupant Classification датчик [OCS]: No Sub-Type Information) - устанавливается в группе приборных панелей (IPC), если отсутствуют сообщения данных, полученные от модуля системы классификации пассажиров (OCSM) по высокоскоростной локальной сети контроллеров (Hs-CAN). Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " Сеть связи модулей ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. OCSM
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0159:00 (Lost Communication с Parking ассистент управление модуль " A ": No Sub-Type Information) - устанавливается в непрерывную память в приборной панели кластера (IPC), если сообщения данных, полученные от модуля помощи при парковке (PAM) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN) отсутствуют в течение 5 секунд или более. Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " СВЯЗЬ ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PAM
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0212:00 (потерянная связь с модулем управления рулевой колонкой: нет информации о подтипе) - устанавливается в непрерывную память в приборной панели (IPC), если сообщения данных, полученные от модуля управления рулевыми колонками (SCCM) по высокоскоростной сети контроллера (Hs-CAN) отсутствуют в течение 5 секунд или дольше. Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " Модуль связи ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. SCCM
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U3003:16 (напряжение батареи: напряжение цепи ниже порогового значения) - устанавливается в группе приборной панели (IPC) в непрерывной памяти, если IPС обнаруживает напряжение батареи ниже 9 вольт на схеме подачи напряжения в течение 5 секунд или дольше.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Высокое сопротивление цепи
3. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U3003:17 (аккумулятор напряжение: цепь напряжение Above Threshold) - устанавливается в группе приборных панелей (IPC) в непрерывной памяти, если IPC обнаруживает напряжение батареи выше 16 вольт на цепи подачи напряжения в течение 5 секунд или дольше.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы системы заряда аккумуляторной батареи
2. IPC

Индикатор центра сообщений о низком уровне топлива загорается, когда уровень оставшегося топлива составляет 1 / 16 бака (с ключом администратора) или 1 / 8 резервуара (с запрограммированной клавишей mykey ®) или менее.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема индикации топливомера
2. IPC

Калибр controltrac 4WD показывает уровень мощности, приложенной к каждому колесу в непрерывном отображении на транспортном средстве. Панель приборов Комбинация приборов (IPC) использует несколько входов для определения датчика управление-trac 4WD. Первое - это сообщение о крутящем моменте двигателя, отправленное в IPK из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через высокоскоростную сеть контроллера (Hs-CAN). Второе - сообщение о вращающем моменте AWD, переданное из корпуса управления передачей.

По мере подачи питания на колеса область отображения вокруг колес начинает загораться и заполняться. Самая низкая мощность отображается ближе всего к колесу. С увеличением количества мощности дисплей начинает заполняться назад и / или вперед от транспортного средства.

Если в течение 5 секунд или менее отсутствуют данные о крутящем моменте двигателя, данные о частоте вращения колеса или сообщение о значении AWD-крутящего момента либо если IPC получает недостоверные данные о величине вращающего момента двигателя, сведения о числе оборотов колеса или данные о значении AUD-вращательного момента в течение не более чем 5 секунд, то по умолчанию IPC- заполняет область отображения вокруг колес.

Если IPC не получает данные о крутящем моменте двигателя или скорости вращения колеса от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение более 5 секунд, то IPС устанавливает расшифровка кода ошибки U0100:00 в непрерывной памяти и по умолчанию заполняет область отображения вокруг колес.

Если IPC не получает сообщение о крутящем моменте AWD от TCCM в течение 5 секунд, IPС устанавливает расшифровка кода ошибки U0401:00 в непрерывной памяти и по умолчанию заполняет область отображения вокруг колес.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема 4WD
2. IPC