Технические условия на материалы
| Пункт | Характеристика | Заправочная емкость |
|---|---|---|
| Высокоэффективный PM-1-C тормозной жидкости для автомобилей DOT 3 (США); CPM-1-C (Канада) | WSS-M6C62-A или WSS-M6C65-A1 | 1700-2025 мл (3,59-4,27 пт) (1) |
| PM-4-A или PM-4-B для очистки металлических деталей тормозов (США); CPM-4 (Канада) | ||
| Силиконовая смазка для тормозных суппортов и диэлектрический компаунд XG-3-A | ESE-M1C171-A | |
| (1) Фактическая емкость тормозной жидкости будет варьироваться в зависимости от колесной базы транспортного средства и дополнительного оборудования. | ||
| (1) | Фактическая емкость тормозной жидкости будет варьироваться в зависимости от колесной базы автомобиля и дополнительного оборудования. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ
Общие технические характеристики
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Тормозной диск | |
| F-250 и F-350 | |
| Минимальная толщина диска переднего тормоза | 36,4 мм (1 433 дюйма) |
| Минимальная толщина заднего тормозного диска | 32,4 мм (1 275 дюйма) |
| F-450 и F-550 | |
| Минимальная толщина диска переднего тормоза | 37,4 мм (1 472 дюйма) |
| Минимальная толщина заднего тормозного диска | 37,4 мм (1 472 дюйма) |
| Тормозные колодки | |
| Максимальный износ тормозных колодок по конусу (в любом направлении) | 3,0 мм (0 118 дюйма) |
| Минимальная толщина тормозной колодки | 3,0 мм (0 118 дюйма) |
| Стояночный тормоз | |
| Максимальный диаметр стояночного тормоза (F-350 и F-450) | 243,2 мм (9 574 дюйма) |
| Максимальный диаметр барабана стояночного тормоза (F-250 и F-350) | 207,2 мм (8 157 дюйма) |
Общие технические характеристики
Моменты затяжки
| Описание | Нм |
|---|---|
| Винт стравливания суппорта | 15 |
| Фитинги тормозной трубки главного цилиндра | 25 |
Моменты затяжки
Тормозная система состоит из следующих компонентов:
- ABS
- Система стояночного тормоза с приводом от тросового барабана
- Передние и задние дисковые тормоза
- Hydro-Boost® или вакуумный усилитель тормозов
- Главный тормозной цилиндр и резервуар для жидкости
- Красный индикатор предупреждения о торможении
- Тормозной вакуумный насос (только дизельный двигатель)
Педаль тормоза соединена с силовым усилителем тормозов, который соединен с главным тормозным цилиндром. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость проталкивается по стальным трубкам с двойными стенками и гибким шлангам к переднему и заднему суппортам дискового тормоза. Тормозная жидкость поступает в суппорты дисковых тормозов, отжимая поршни суппорта и тормозные колодки наружу против фрикционной поверхности тормозных дисков, замедляя или останавливая вращение. При отпускании педали тормоза давление тормозной жидкости сбрасывается, возвращая поршни переднего и заднего суппорта дискового тормоза и тормозные колодки в неиспользуемое положение.
Для получения информации по следующим компонентам
- Передние дисковые тормоза, смотри " ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ ".
- Задние дисковые тормоза, смотри " ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ ".
- Включение стояночного тормоза, смотри " СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ И ВКЛЮЧЕНИЕ ".
- Включение гидравлического тормоза (см. раздел " ВКЛЮЧЕНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ТОРМОЗА ").
- Силовой усилитель тормозов, смотри " ВКЛЮЧЕНИЕ СИЛОВОГО ТОРМОЗА ".
- АБС согласно " АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ (ABS) И КОНТРОЛЮ УСТОЙЧИВОСТИ ".
- Тормозной вакуумный насос (см. раздел " ВКЛЮЧЕНИЕ СИЛОВОГО ТОРМОЗА ")
Применение педали тормоза использует действие рычага, чтобы нажать на шток в усилитель тормозов, который с помощью вакуума или гидравлического давления тормозных тормозов увеличивает усилие штока, а затем передает это усилие первичному поршню в главном цилиндре. Это создает гидравлическое давление в основном цилиндре и тормозные трубки по мере того, как тормозная педаль нажимается дальше. Давление между первичным и вторичным поршнем заставляет вторичный поршень сжимать давление здания в его цепи. Гидравлическое давление передается отдельной тормозной жидкостью через тормозные трубы к гидравлическому блоку управления ABS
В зависимости от области применения, некоторые транспортные средства будут оснащены усилителем тормозов Hydro-Boost ®, а некоторые - стандартным вакуумным усилителем тормоза. Система Hybro-Усилитель ® использует систему рулевого управления с усилителем для повышения давления на педаль тормоза, в то время как вакуумная система использует вакуум в коллекторе двигателя или вакуумный насос тормозной системы (дизельные двигатели) для повышения нажатия на педали тормоза. Полное описание работы обеих систем см. в разделе " ВКЛЮЧЕНИЕ СИЛОВОГО ТОРМОЗА ".
Примечание
- См. также:
- ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ