Антиблокировочная тормозная система и контроль устойчивости -- F250-xtigx1 SUPER DUTY F550: Прочее Ford Pickup F250 Super Duty II

Система контроля тяги только двигателя (EOTC)

Система контроля тяги только двигателя (EOTC) помогает предотвратить чрезмерное вращение колес, что позволяет автомобилю поддерживать тягу во время ускорения. Это достигается с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для модуляции крутящего момента двигателя. В отличие от других систем управления тягой, система EOT не использует ABS для контроля тяги.

Когда система EOTC активируется, водитель может заметить следующие операционные симптомы

1. Небольшое замедление или уменьшение ускорения транспортного средства (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), регулирующий крутящий момент двигателя)
2. Индикатор контроля тяги (также известный как пиктограмма скользящего вагона) мигает (указывая на то, что происходит тяговое событие)

Переключатель устойчивости/контроля тяги

Выключатель контроля устойчивости / тяги может быть использован водителем для отключения и включения системы EOTC. При отключении системы загорается индикатор выключения управления тягой (" значок выключения раздвижного вагона ") в МПК, сообщение TRACTION управление OFF показывается в центре сообщений (если он оборудован). АБС не может быть отключена посредством использования выключателя управления тяговым усилием.

Индикаторы контроля тяги

Имеются 2 индикатора контроля тяги для системы EOTC, оба из которых расположены в приборной панели (IPС). Они называются значком сдвижного вагона и значком выключения раздвижного вагона. Значок сдвижных вагонов используется для предупреждения водителя о том, что происходит тяговое событие (мигает два раза в секунду), или для оповещения водителя о потенциальных проблемах в системе EOTTC. (загорается солидно). Оборудованный тяговый центр отображает сообщение об отключении управления, если система отключена.

Контроль раскачивания прицепа

Управление поворотом прицепа является уникальной функцией АБС, которая использует информацию от RCM для определения того, имеет ли место событие скольжения прицепа. Раскачивание прицепа - это нежелательная сила рыскания, которую прицеп может приложить к буксирующему транспортному средству. Если модуль ABS определяет, что происходит качание прицепа, он отправляет сообщение в IPC, которое мигает значком скользящего автомобиля, и сообщение TRAILER SWAY уменьшает скорость автомобиля таким образом отображается в центре сообщений при необходимости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) снижает крутящий момент.

Датчик тормозного давления

Датчик тормозного давления (если он оборудован) установлен на дне главного цилиндра рядом с задней частью и посылает переменное напряжение в модуль ABS в зависимости от давления, приложенного к педали тормоза. Эту информацию модуль АБС получает непосредственно от датчика давления.

Четырехканальное антиблокировочное торможение

АБС состоит из следующих компонентов:

1. Модуль ABS - прикреплен к Hcu, но может обслуживаться отдельно от HCOU.
2. Датчики частоты вращения передних колес - один датчик расположен в каждом кулаке передних колес. Обслуживание датчиков производится отдельно от кулака.
3. Тональные кольца датчика частоты вращения переднего колеса - тональное кольцо представляет собой магнитную полосу, которая является частью подшипника переднего колеса и обслуживается вместе с подшипником.
4. ГКУ- содержит несколько клапанов (впускной, выпускной, запорный и сливной) и электродвигатель гидронасоса. ГКУ смонтирован в моторном отсеке на левой ударной башне.
5. Датчики скорости задних колес - датчики расположены в опорных пластинах заднего колеса / корпусе оси и могут обслуживаться отдельно.
6. Тональные кольца датчика скорости заднего колеса - тональное кольцо расположено на ступице / подшипнике в сборе

ABS помогает предотвратить блокировку колес во время торможения, что позволяет водителю поддерживать рулевое управление и остановку на кратчайшем расстоянии, возможном в большинстве условий. Это достигается с помощью модуля ABS- и Hcu-систем, модулирующих давление тормозной жидкости к пострадавшему (им) суппорту (ам) тормоза и колесному цилиндру (ям).

Когда АБС активируется, водитель может заметить следующие операционные симптомы

1. Может быть слышен гул или звук шлифования (двигатель насоса Hcu).
2. Если нога водителя находится на педали тормоза, в тормозной педали может ощущаться вибрация.

Система контроля тяги с контролем устойчивости по крену (RSC ®)

Система контроля тяги помогает предотвратить чрезмерное раскручивание колес, что позволяет автомобилю сохранять тягу во время разгона, особенно на скользких или неровных дорожных поверхностях. Это достигается с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для модуляции крутящего момента двигателя и модуля ABS для циклического торможения автомобиля. Модули ИКМ и АБС работают для уменьшения вращения ведущих колес путем мгновенного снижения скорости двигателя и применения тормозов транспортного средства.

Когда активируется система контроля тяги с RSC ®, водитель может заметить следующие эксплуатационные симптомы

1. Небольшое замедление или уменьшение ускорения транспортного средства (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-модуляция крутящего момента двигателя).
2. Индикатор контроля тяги (также известный как значок раздвижного вагона) мигает (указывая на то, что происходит тяговое событие).
3. Применение тормозов транспортного средства и шум насоса АБС.
4. Если нога водителя находится на педали тормоза, в тормозной педали может ощущаться вибрация.

В центре упреждения / контроля тяги водитель может отключить и включить систему управления тягой. Когда система отключена, на индикаторе отключения системы контроля тяги (" значок сообщения об отключении вагона при скольжении ") в МПК (или центре сообщений, если он оборудован) высвечивается сообщение TRACTION управление OFF. Нажать и снова отпустить переключатель устойчивости / контроля тягового усилия, и в сообщении должно быть указано включение системы регулирования тяги. ABS не может быть отключен больше чем с помощью выключателя стабилизации / контроля сцепления 5 секунд.

Система контролируемого спуска

Управление спуском на гору использует двигатель насоса ABS и Hcu для обеспечения контроля скорости транспортного средства во время спуска с уклона, информацию от модуля управления удерживающими устройствами (RCM) для определения того, находится ли транспортное средство на уклоне или нет, а также информацию датчика скорости колеса для определения скорости автомобиля. Во время спуска на холм в то время как система управления спуском с горы активирована, водитель устанавливает скорость транспортного средства посредством использования педалей акселератора и тормоза. После установки желаемой скорости система поддерживает эту скорость до тех пор, пока: автомобиль больше не будет отключен 31 км / склон.

При перегреве системы управления спуском с горки в центре сообщений индицируется сообщение HILL CNTRL система охлаждение (ОХЛАЖДЕНИЕ СИСТЕМЫ УПР ГОРКИ).каждый раз, когда система управления спуской на горку выключается во время ее работы, в центр сообщений выдается сообщение водитель RESUME управление (ВОДИТЕЛЬ ВОЗОБНОВИТЬ УПРАВЛЕНИЕ).

Хилл Старта Ассист

Hill start ассистент помогает водителю при ускорении от остановки на уклоне или стороне холма. Помощь в трогании с высоты поддерживает водителя во время ситуаций трогания с места на восходящих градиентах, когда водитель отпускает тормоз транспортного средства, предотвращая откат автомобиля в противоположном направлении. Система включается автоматически. Входными сигналами для системы являются

1. Наклон дороги.
2. Тормоза приведены в действие, и транспортное средство находится на полной остановке.
3. Информация о трансмиссии транспортного средства должна указывать на то, что водитель намерен ехать в гору.
4. Стояночный тормоз не задействован.

Когда водитель отпускает педаль тормоза, система помощи при трогании с места удерживает автомобиль в неподвижном состоянии до 2 секунд, давая водителю время для ускорения транспортного средства. По мере того, как транспортное средство ускоряется, система поддержки трогания с места постепенно уменьшает тормозное давление, чтобы гарантировать, что транспортное средство не откатывается и не отъезжает до тех пор, пока нет достаточного крутящего момента для разгона транспортного средства вперед.

Управление поворотом прицепа является уникальной функцией АБС, которая использует информацию от RCM для определения того, имеет ли место событие скольжения прицепа. Раскачивание прицепа - это нежелательная сила рыскания, которую прицеп может приложить к буксирующему транспортному средству. Если модуль ABS определяет, что происходит качание прицепа, он отправляет сообщение в IPC, которое мигает значком скользящего автомобиля, и сообщение TRAILER SWAY уменьшает скорость автомобиля таким образом отображается в центре сообщений при необходимости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) снижает крутящий момент.

Антиблокировочное управление - трехканальное

КАРТА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Комплект Flex Probe Kit NUD105-R025D Fluke 77-IV Цифровой мультиметр хтагх1 или аналог Rotunda Активный тестер скорости вращения колес 105-хтангх2 Модуль связи с автомобилем (VCM) и интегрированная система диагностики (IDS) программное обеспечение с соответствующим аппаратным обеспечением, либо эквивалентный инструмент сканирования FLU77-4 R0110

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Система управления поворотом прицепа

Управление поворотом прицепа - это уникальная функция, которая использует информацию от датчика поворота рулевого колеса и сообщение о прекращении движения из RCM для определения того, происходит ли поворот прицепа. Раскачивание прицепа является нежелательным усилием рыскания, которое прицеп может приложить к буксирующему транспортному средству. Если модуль ABS определяет, что происходит качание прицепа, он выполняет действие, аналогичное действию, выполняемому для электронного контроля устойчивости (ESC), модуль АБС передает сообщение по Hs-CAN об этом событии.

Некоторые коды неисправностей, присутствующие в модуле ABS, могут отключить систему. В зависимости от наличия коды неисправностей загорается желтый предупреждающий индикатор АБС и / или значок раздвижного автомобиля.

Если транспортное средство оборудовано системой управления тормозами прицепа (СТБП), то оно также получает сообщение о раскачивании прицепа от модуля АБС и принимает надлежащие меры для содействия уменьшению этого раскачивания. F250 F550 (ref-497493)

Контроль раскачивания прицепа активируется только при скорости транспортного средства более 64 км / ч (40 миль в час). Управление раскачиванием прицепа также может быть отключено путем входа в меню настройки в центре сообщений. Обратитесь к литературе Владельца для процедуры отключения / включения. Независимо от выбранного состояния (включено или выключено), управление наклоном прицепа снова включается на каждом цикле ключа зажигания.

Контроль тяги только двигателя (EOTC)

Для достижения максимальной тяги система контроля тяги только двигателя (EOTC) предназначена для ограничения вращения колес путем модуляции крутящего момента двигателя при движении по скользким или рыхлым поверхностям. Модуляция вращающего момента двигателя достигается за счет регулирования топлива и искры в цилиндрах. Это означает, что системой управления тягой управляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), а не модуль ABS. Единственная функция модуля АБС в системе ЭОТК - это определение информации о скорости движения колеса на ПКМ вдоль H- CAN.

Система контроля тяги может быть отключена выключателем управления устойчивостью / тягой, который является частью узла переключателя центрального стека (узел содержит индикатор деактивации подушки безопасности пассажира (PAD) и переключатель контроля устойчивости / тяги). Система управления тягой сбрасывается и возвращается в нормальный режим работы при зацикливании выключателя зажигания или когда выключатель стабилизации / тяги нажат и отпущен второй раз во время того же цикла зажигания. При отключении системы контроля тяги центр сообщений (если он оборудован) отображает сообщение TRACTION управление OFF.

Система управления тяговым усилием содержится в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и настраивается при его конфигурировании. См. раздел " Установка программируемого модуля (PMI) " в разделе " КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ ". (ref-497431)

Датчик тормозного давления (если он оборудован) установлен на дне главного цилиндра рядом с задней частью и посылает переменное напряжение в модуль ABS в зависимости от давления, приложенного к педали тормоза. Эту информацию модуль АБС получает непосредственно от датчика давления.

Система контроля тяги

Когда модуль АБС обнаруживает чрезмерное вращение колеса, тормозное давление на соответствующий тормозной суппорт модулируется. Это достигается путем открытия и закрытия соответствующих электромагнитных клапанов внутри Бсд при включенном двигателе гидравлического насоса. В то же время, модуль ABS отправляет сообщение по Hs-CAN о том, что происходит событие управления тягой.

Система контроля тяги может быть отключена переключателем управления тягой (часть центрального стекового переключателя в сборе), и модуль ABS отправляет сообщение в IPC для освещения индикатора отключения устойчивости / контроля тяги (значок выключения раздвижного вагона). Система регулирования тяги сбрасывается и возвращается к нормальной работе при включении зажигания или при нажатии и отпускании выключателя контроля устойчивости / тяги второй раз во время того же цикла зажигания.

Контроль стабильности рулона (RSC®)

Система управления устойчивостью к крену (RSC ®) - это модуль, который управляет давлением в гидравлическом тормозе при помощи модуля ABS и использует те же самые датчики скорости вращения колес и тональные кольца, которые используются для антиблокировочного торможения. Система RCS ® также использует ввод от датчика поворота рулевого колеса, датчиков контроля устойчивости (скорость рыскания, скорость крена, продольное ускорение и боковое ускорение), которые являются внутренними по отношению к модулю управления ограничениями (РСМ), а также информацию из других модулей, передаваемых через Hs-CAN автомобиля, чтобы поддерживать устойчивость транспортного средства. Во время события стабильности условия могут потребовать участия блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для ограничения крутящего момента двигателя, как это делается для контроля тяги. После того, как условие устойчивости было исправлено, модуль ABS отправляет еще одно сообщение по Hs-CAN, указывающее на то, что событие закончилось. ИКМ возвращает синхронизацию двигателя и топливные инжекторы в нормальный режим работы, а IPC гасит значок раздвижного автомобиля.

Определенные коды неисправностей, присутствующие в модуле ABS, могут отключить систему RSC ®. В зависимости от наличия коды неисправностей загорается желтый предупреждающий индикатор АБС и / или значок раздвижного автомобиля.

Управление поворотом прицепа является уникальной функцией системы RSC ®, которая использует информацию от датчика поворота рулевого колеса и информацию о рыскании от RCM для определения того, происходит ли событие качания прицепа. Раскачивание прицепа - это нежелательное усилие рыскания, которое прицеп может приложить к буксирующему транспортному средству. Если модуль ABS определяет, что происходит событие качения прицепа, он выполняет действия, аналогичные действию, выполняемому для электронного контроля устойчивости (ESC) автомобиля и RCC ® в то же время отправляет сообщение

Некоторые коды неисправностей, присутствующие в модуле ABS, могут отключить систему. В зависимости от наличия коды неисправностей загорается желтый предупреждающий индикатор АБС и / или значок раздвижного автомобиля.

Если транспортное средство оборудовано системой управления тормозами прицепа (СТБП), то оно также получает сообщение о раскачивании прицепа от модуля АБС и принимает надлежащие меры для содействия уменьшению этого раскачивания. F250 F550 (ref-497493)

Управление раскачиванием прицепа активируется только при скорости транспортного средства более 64 км / ч (40 миль в час). Любая неисправность, которая отключает систему RSC ®, также выключает контроль раскачивания прицепа. Контроль раскачивания трейлера также может быть отключен путем входа в меню настройки в центре сообщений. Обратитесь к литературе Владельца за процедурой отключения / включения. Независимо от выбранного состояния (включено или отключено), контроль раскачки прицепа снова включается на каждом цикле ключа зажигания.

В отличие от обычной ABS, отдельные системы advancetrac ® с RSC ® могут быть отключены водителем через переключатель стабильности / контроля тяги, который является частью узла переключателя центрального стека (узел содержит индикатор отключения подушки безопасности пассажира (PAD), переключатель устойчивости / управления тягой и выключатель управления спуском на холм). Коммутатор жестко подключен к IPC. IPC- отправляет сообщение по скользящему индикатору тяги Hs-CAN, указывающее, что водитель запросил отключение одной или нескольких систем стабилизации тяги автомобиля и продвинул.

Если переключатель нажат и удерживается более 30 секунд, в модуле ABS устанавливается расшифровка кода ошибки.

После отключения системы остаются в этом состоянии до тех пор, пока водитель не нажмет на переключатель снова, зажигание будет циклически или скорость транспортного средства достигнет или превысит 56 км / ч (35 миль в час).

Системы не могут быть отключены, если используется ключ с ограничением mykey ® и включена функция advancetrac ®. При попытке отключения ключа с RSC ® во время использования ключа с ограничением mycey ® в центре сообщений IPC отображается сообщение ADVTRAC ON MY ключ SETTING. Для получения информации о mykee ®, " противоугонная система - PASSIVE-EFT система (PATS) ". (ref-497491)

Система управления спуском использует двигатель насоса ABS и Hcu для обеспечения контроля скорости транспортного средства при спуске с уклона, информация от модуля управления скоростью движения (RCM) используется для определения того, находится ли транспортное средство на уклоне, а информация датчика скорости колеса - для определения скорости автомобиля. Когда нажат переключатель управления уклоном, в IPC посылается сигнал земли о том, что водитель активировал систему.

В периоды длительного использования система управления спуском с холма может автоматически отключаться для охлаждения тормозной системы. Когда это происходит, система уведомляет водителя сообщением в центре сообщений и звуковым предупреждающим сигналом. В это время водителю необходимо обеспечить управление торможением и / или дроссельной заслонкой для поддержания желаемой скорости спуска. Система остается отключенной до тех пор, пока она не охладится в достаточной степени. Продолжительность времени, необходимого для охлаждения, варьируется в зависимости от условий эксплуатации.

Hill start ассистент помогает водителю при ускорении от остановки на уклоне или стороне холма. Помощь в трогании с высоты поддерживает водителя во время ситуаций трогания с места на восходящих градиентах, когда водитель отпускает тормоз транспортного средства, предотвращая откат автомобиля в противоположном направлении. Система включается автоматически. Входными сигналами для системы являются

1. Наклон дороги.
2. Тормоза приведены в действие, и транспортное средство находится на полной остановке.
3. Информация о трансмиссии транспортного средства должна указывать на то, что водитель намерен ехать в гору.
4. Стояночный тормоз не задействован.

Когда водитель отпускает педаль тормоза на ведущей передаче, система помощи при трогании с места удерживает автомобиль в неподвижном состоянии до 2 секунд, давая водителю время для ускорения транспортного средства. По мере того как транспортное средство ускоряется, система поддержки при трогание с места постепенно снижает тормозное давление, чтобы убедиться, что транспортное средство не откатывается и не отъезжает до тех пор, пока нет достаточного крутящего момента для разгона транспортного средства вперед.

Гидравлический блок управления (HCU)

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №41

Войти

Датчик частоты вращения левого колеса

Схема №42

Войти

Датчик скорости правого колеса

Схема №43

Войти

Кольцо датчика скорости колеса - заднее, четырехканальное

КАРТА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Ступенчатая пластина 205-DS022 (хтагх1-630-А) или аналог (часть 205-хтахх2) 2 или 3 Jaw съёмник 205-D027 (xтагx4-1013-A) либо аналог D80L DS011 D80L

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Снять ступицу заднего колеса. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СТУПИЦЫ И ПОДШИПНИКИ КОЛЕС - ПОЛНАЯ ПЛАВАЮЩАЯ ОСЬ - FORD ". (ref-497471)
2. С помощью ступенчатой пластины и 2 или 3 кулачкового съемника снять кольцо датчика скорости колеса.
3. Очистить зону контакта кольца датчика скорости колеса на ступице колеса от грязи или посторонних материалов.

Схема №48

Войти

1. Расположить кольцо датчика скорости колеса на ступице заднего колеса.
2. Поместить деревянный блок поверх кольца датчика скорости колеса и установить кольцо, аккуратно и равномерно постукивая молотком по деревянному блоку.
3. Установить ступицу заднего колеса. За дополнительной информацией обратитесь к разделу " СТУПИЦЫ И ПОДШИПНИКИ КОЛЕС - ПОЛНАЯ ПЛАВАЮЩАЯ ОСЬ - FORD ". (ref-497471)

Схема №49

Войти