Углы привода
| Модель | W.b. | Транс. | Двиг. (л) | Угол поворота двигателя (град.) | Угол Ujt (град.) | DS угол (град.) | Угол ведущей шестерни (град.) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Задние приводные валы 4x2 | |||||||
| F150 | 120 | M5R2 | 4.2/4.6 | 4.5 | 2.3 | 6.7 | 4.6 |
| F150 | 120 | 4R70W | 4.2/4.6 | 4.5 | 2.1 | 6.6 | 4.5 |
| 150 | 120 | E4OD | 5.4 | 4.5 | 2.5 | 7.0 | 4.5 |
| F150 (молния) | 120 | E4OD | 5.4 SC | 4.5 | 1.1 | 5.6 | 3.9 |
| F150 (NASCAR) | 120 | 4r70w / M5r2 | 4.2/4.6 | 4.5 | 0.4 | 5.0 | 3.8 |
| F150 | 120 | 4R70W | 5.4 | 4.5 | 2.6 | 6.7 | 4.5 |
| F150 | 139 | M5R2 | 4.2/4.6 | 4.5 | 0.5 | 5.0 | 4.5 |
| F150 | 139 | 4R70W | 4.2/4.6 | 4.5 | 0.66 | 5.2 | 4.7 |
| F150 | 139 | E4OD | 5.4 | 4.5 | 0.73 | 5.3 | 4.7 |
| F150 | 139 | 4R70W | 5.4 | 4.5 | 0.70 | 5.3 | 4.5 |
| F150 | 157 | M5R2 | 4.2/4.6 | 4.5 | 1.46 | 5.13 | 4.78 |
| F150 | 157 | 4R70W | 4.2/4.6 | 4.5 | 1.16 | 4.82 | 4.68 |
| F150 | 157 | E4OD | 5.4 | 4.5 | 1.64 | 5.15 | 4.70 |
| F150 | 157 | 4R70W | 5.4 | 4.5 | 1.0 | 5.1 | 4.7 |
| F250 без пневматической подвески | 139 | M5r2 / 4r70w | 4.6 | 4.5 | 1.2 | 5.7 | 4.6 |
| F250 без пневматической подвески | 139 | E4OD | 5.4 | 4.5 | 1.3 | 5.9 | 4.6 |
| F250 с пневматической подвеской | 139 | M5R2 | 4.6 | 4.5 | 0.14 | 4.36 | 1.9 |
| F250 с пневматической подвеской | 139 | 4R70W | 4.6 | 4.5 | 0.14 | 4.36 | 1.9 |
| F250 с пневматической подвеской | 139 | E4OD | 5.4 | 4.5 | 0.15 | 4.35 | 1.9 |
| Задние приводные валы 4x4 | |||||||
| F150 | 120 | 4R70W/M5R2 | 4.2/4.6 | 4.5 | 6.48 | 10.98 | 9.24 |
| F150 | 120 | E4OD | 5.4 | 4.5 | 6.46 | 10.96 | 11.74 |
| F150 | 120 | 4R70W | 5.4 | 4.5 | 5.5 | 10.0 | 11.4 |
| F150 | 139 | 4R70W/M5R2 | 4.2/4.6 | 4.5 | 3.1 | 6.4 | 4.9 |
| F150 | 139 | E4OD | 5.4 | 4.5 | 3.4 | 6.6 | 4.9 |
| F150 | 139 | 4R70W | 5.4 | 4.5 | 3.2 | 6.5 | 4.9 |
| F150 | 157 | 4R70W/M5R2 | 4.2/4.6 | 4.5 | 1.3 | 5.2 | 4.9 |
| F150 | 157 | E4OD | 5.4 | 4.5 | 1.4 | 5.2 | 4.9 |
| F150 | 157 | 4R70W | 5.4 | 4.5 | 1.5 | 5.4 | 5.0 |
| F250 без пневматической подвески | 139 | 4R70W/M5R2 | 4.6 | 4.5 | 4.4 | 9.0 | 5.0 |
| F250 без пневматической подвески | 139 | E4OD | 5.4 | 4.5 | 4.8 | 9.3 | 5.0 |
| F250 с пневматической подвеской | 139 | 4r70w / M5r2 | 4.6 | 4.5 | 3.75 | 8.2 | 4.7 |
| F250 с пневматической подвеской | 139 | E4OD | 5.4 | 4.5 | 4.0 | 8.5 | 4.7 |
УГЛЫ ТРАНСМИССИИ
Анализ утечки
Очистить место утечки достаточно, чтобы определить точный источник. Утечка оси может быть вызвана следующим
- Слишком высокий уровень смазки оси.
- Изношенные или поврежденные уплотнения вала моста или уплотнения дифференциала.
- Корпус дифференциала треснул.
- Изношено или повреждено хомутовое уплотнение фланца.
- Забит или поврежден фланец шестерни.
- Крышка оси не герметична.
- Вентиляционное отверстие заглушено.
При необходимости отремонтируйте ось. Убедиться, что смазка оси находится на правильном уровне. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-211790-S13361890102005122100000)
Вентиляция оси
ПримечаниеЕсли закупоренное вентиляционное отверстие не может быть очищено, установить новое.
Закупорка вентиляционного канала приведет к чрезмерному износу уплотнительной манжеты из-за повышения внутреннего давления. При возникновении течи проверить вентиляционное отверстие. Убедиться, что вентиляционный шланг не перекручен. Снять шланг с вентиляционного ниппеля и очистить шланг от любых посторонних материалов. Пока шланг снят, пропустите отрезок механической проволоки или шестигранный ключ малого диаметра в вентиляционное отверстие и из него, чтобы очистить его. По окончании подсоединить шланг.
Фланцевое хомутовое уплотнение
Утечки в уплотнении ведущей шестерни моста возникают по следующим причинам
- Пломба установлена неправильно.
- Некачественная поверхность шейки уплотнения.
Любое повреждение отверстия уплотнения (вмятины, вмятины, вмятины или другие дефекты) приведет к деформации корпуса уплотнения и утечке за наружный край уплотнения ведущей шестерни оси.
Уплотнение ведущей шестерни оси может быть разорвано, разрезано или выдавлено, если оно не установлено осторожно. Пружина, которая удерживает уплотнение ведущей шестерны оси у фланца шестерни, может быть выбита и допустить утечку через выступ.
Резиновые губки могут иногда становиться твердыми (как пластик) с трещинами в точке контакта масляных губок. Точка контакта на фланце шестерни может почернеть, указывая на избыточное тепло. Следы, забоины, вмятины или шероховатая текстура поверхности на уплотняющей шейке фланца шестерни также вызовут утечки.
Металлическая стружка или песок, попавшие на уплотнительную кромку, также могут стать причиной утечек масла. Это может привести к износу канавки на фланце шестерни и сильному износу уплотнения шестерни.
В случае протечки уплотнения установить новое уплотнение и проверить вентиляционное отверстие и вентиляционный шланг, чтобы убедиться, что они чистые и не содержат посторонних материалов.
Уплотнения полуосей
Масляные уплотнения оси подвержены тем же видам повреждений, что и уплотнения ведущей шестерни оси, если они неправильно установлены. Отверстие уплотнения должно быть чистым, а кромка тщательно обработана, чтобы избежать его порезов или разрывов. Поверхность шейки оси не должна иметь забоин, борозд и шероховатой текстуры поверхности.
Дифференциальные уплотнения
Для получения дополнительной информации о уплотнениях дифференциала см. разделы " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ-FORD 8,8 ДЮЙМА " или " ЗАДНИЕ ВЕДУЩИЕ МОСТЫ / ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ-ФОРД 9,75 ДЮЙМОВ " в отношении заднего моста или " ПЕРЕДНИЙ ВЕДУЩИМ МОСТОМ / ДИФФЕРЕНЦИРОВАННЫМ МЕХАНИЗМОМ-ФОРД 8,8 ДЮЙМОВ в отношении переднего моста ". (ref-192250)(ref-192321)(ref-192251)
Шины
| Предупреждение | Не балансируйте колеса и шины во время их установки на автомобиль. Возможно разрушение шины/повреждение дифференциала, что может привести к травмам персонала/обширному повреждению компонентов. Использовать только колесо внедорожника и балансир шин. |
|---|
Большая часть вибрации в задней части вызвана шинами или углом трансмиссии.
Вибрация является проблемой для современных шин с большим пробегом, если они не являются " истинными " как в радиальном, так и в боковом направлении. Они более восприимчивы к вибрации вокруг пределов радиального и бокового биения шины и колеса в сборе. Кроме того, они требуют более точной балансировки. Проверка колес и биение шин, правка и балансировка обычно выполняются перед осмотром оси. См. " КОЛЕСА И ШИНЫ - F150 PICKUP ". (ref-192248)
Угол привода
Угловатость трансмиссии - это угловое соотношение между коленчатым валом двигателя (6303), карданным валом и шестерней заднего моста. Факторы, определяющие угловатость трансмиссий, включают высоту езды, заднюю пружину и опоры двигателя.
Угол привода
Схема №93
Неправильный угол трансмиссии (шестерни) часто может быть обнаружен по состоянию вождения, в котором возникает вибрация.
- Вибрация во время движения накатом от 72 до 56 км / ч (45-35 миль в час) часто вызывается большим углом ведущей шестерни оси.
- Вибрация во время разгона, от 56 до 72 км / ч (35-45 миль в час) может указывать на низкий угол ведущей шестерни.
При наличии таких условий проверить углы трансмиссии, как описано в разделе " Общие процедуры " данного раздела.
Если шины и угол наклона трансмиссии не являются причиной, провести испытания Nvh, чтобы определить, вызвано ли беспокойство состоянием оси. См. " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И ЖЕСТКОСТЬ - F150 PICKUP ". (ref-211787)
Износ универсального соединения (U-образного)
Установить транспортное средство на рамный подъемник и проверните приводной вал вручную. Проверить грубую работу или заедание U-образных соединений. При обнаружении признаков заедания, чрезмерного износа или неправильного сидения установить новое соединение. См. " карданный вал и крестовины - F150 PICKUP ". (ref-192249)
Биение окружности болта ступицы колеса или фланца оси
ПримечаниеТормозные диски / барабаны должны быть сняты для проведения всех измерений биения.
Схема №94
- Расположить специальный инструмент перпендикулярно болту ступицы колеса или фланца оси, как можно ближе к поверхности ступицы или фланцев. Обнулить индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
- Вращайте ступицу или фланец до соприкосновения со следующим болтом. Записать измерения и продолжайте до тех пор, пока не будет проверен каждый болт. Разница между максимальными и минимальными показаниями контакта будет составлять общее биение болта ступицы колеса или фланца оси. Биение не должно превышать 0,38 мм (0 015 дюйма).
Схема №95
- Установить специальные инструменты на пилоте как можно ближе к поверхности ступицы или фланца оси. Обнулить индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
- Повернуть ступицу или фланец на один полный оборот и записать максимальные и минимальные показания. Разница между максимальными и минимальными показаниями будет составлять общее биение пилотной горелки. Биение пилотной горелки не должно превышать 0,15 мм (0 006 дюйма).
Биение поверхности ступицы колеса или фланца оси
ПримечаниеЕсли вал моста в сборе снят, проверить биение самого вала. Допускается, чтобы кованая (необработанная) часть вала имела биение до 3,0 мм (0 120 дюйма). Это само по себе не вызовет вибрации.
Схема №96
- Расположить специальный инструмент на поверхности ступицы колеса или фланца оси как можно ближе к внешнему краю. Обнулить индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
- Повернуть ступицу или фланец на один полный оборот и записать максимальные и минимальные показания. Разница между максимальными и минимальными показаниями будет общим биением лица. Биение не должно превышать 0 127 мм (0 005 дюйма).
Шток ведущей шестерни и фланец ведущей шестерни
Проверить биение фланца шестерни, когда все другие проверки не показали причину вибрации.
Одной из причин чрезмерного биения фланца шестерни является неправильная установка уплотнения ведущей шестерни оси. Перед установкой нового зубчатого венца и шестерни проверить, не сместилась ли пружина на кромке уплотнения.
Как отрегулировать подшипник
Дрожь при трогании с места является преобладающим симптомом, связанным с состоянием углов трансмиссии на транспортных средствах с двухкомпонентными приводными валами. Дрожание при отъезде обычно можно исправить путем смещения вниз кронштейна центрального подшипника приводного вала.
Если дрожь при трогании с места не может быть устранена путем установки прокладок на кронштейн центрального подшипника карданного вала, проверить углы трансмиссии, как описано в разделе " Общие процедуры " данного раздела.
Полуоси, переднее колесо
ПримечаниеНовые шарниры постоянной скорости (Cv) не должны устанавливаться до тех пор, пока при разборке и осмотре не будет обнаружен необычный износ. См. " ПОЛУОСИ (4WD) - хтагх1 ". F150 (ref-163891)
ПримечаниеОсмотреть сапоги на наличие углублений (" ямочек ") в витках сапог. Углубления должны быть удалены.
- Осмотреть ботинки на наличие трещин, разрывов или расколов.
- Осмотреть нижнюю часть корпуса на наличие следов брызг смазки вблизи внешних и внутренних мест сапог. Это признак повреждения ботинка/зажима.
Передача Howl и Whine
Вой или нытье зубчатого венца и шестерни происходит из-за неправильной схемы зубчатого колеса, повреждения зубчатого колеса или неправильной предварительной нагрузки на подшипник.
Опорное колесо
Несущий скул - это высокий звук, похожий на свист. Обычно это вызвано изношенными/поврежденными подшипниками шестерни, которые работают на частоте вращения карданного вала. Шум подшипников возникает на всех скоростях движения. Это отличает его от зубчатого скула, который обычно приходит и уходит при изменении скорости.
Как уже отмечалось, подшипники шестерни издают высокий, свистящий шум, как правило, на всех скоростях. Однако, если изношен / поврежден только один подшипник шестерни, шум может различаться в разных фазах привода. Новые подшипники шестерни не должны устанавливаться, если они не забиты или не повреждены или нет определенного шума подшипника шестерни. Изношенный / поврежденный подшипник обычно будет очевиден при разборке. Осмотреть большой конец роликов на предмет износа. Если у подшипников шестерни первоначальный радиус сопряжения изношен до острой кромки, необходимо установить новый подшипник шестерни.
ПримечаниеГрохот с низким наклоном, обычно связанный с изношенным/поврежденным подшипником колеса, может быть вызван внешней багажной полкой или шинами.
Шум подшипника колеса может быть ошибочно принят за шум подшипника шестерни. На автомобилях 4x2 проверить подшипник колеса на предмет отслоившейся чашки и отслоившихся / поврежденных роликов. Установить новый подшипник колеса, если будет обнаружена какая-либо из этих проблем.
Схема №97
При повреждении подшипника колеса может быть повреждена и поверхность ролика на полуоси. При обнаружении каких-либо повреждений установить новую полуось.
Схема №98
На автомобилях 4х4 проверить подшипник колеса на вращающуюся плавность и торцевой люфт. Установить новый подшипник колеса по мере необходимости.
Хихиканье
Хихикание, возникающее на фазе движения накатом, обычно вызывается чрезмерным зазором между ступицей дифференциала и отверстием картера дифференциала.
Повреждение зуба шестерни со стороны берега может вызвать шум, идентичный посмешищу. Очень маленький зубец или гребень на краю зуба может вызвать шум.
Очистить надрез или гребень зуба шестерни небольшим шлифовальным кругом. Если поврежденный участок больше 3,2 мм (1/8 дюйма), установить новый набор зубчатых колес.
Для проверки зубчатого венца и шестерни удалить как можно больше смазки с шестерен чистым растворителем. Протереть шестерни насухо или продуть их насухо сжатым воздухом. Ищите забитые или поврежденные зубы. Также ищите трещины или другие повреждения.
Если какая-либо шестерня сильно забита или повреждена, необходимо установить новую кольцевую шестерню и шестерню.
Схема №99
Если металл сломался, корпус оси должен быть очищен от частиц, которые могут привести к повреждению. В это время, если любые другие части в корпусе оси повреждены, новые детали также должны быть установлены.
Детонация
Стук, который может произойти на всех фазах движения, имеет несколько причин, включая поврежденные зубья или зубчатую передачу.
Схема №100
В большинстве случаев возникает одно из следующих условий:
Схема №101
- Частой причиной стука является зуб шестерни, поврежденный со стороны привода. Обычно это можно исправить шлифовкой поврежденного участка.
- Стук также вызван чрезмерным торцевым люфтом в полуосях. До 0 762 мм (0 030 дюйма) допускается в полуплавающих мостах. Частота стука будет меньше, потому что скорость вала моста медленнее, чем карданного вала.
Несущий грохот
Несущий грохот звучит как галтовка мрамора. Это состояние обычно вызывается изношенным/поврежденным подшипником колеса. Более низкий шаг объясняется тем, что подшипник колеса поворачивается только на одной трети скорости приводного вала. Шум подшипника колеса также может быть высоким, похожим на шум передачи, но будет очевиден во всех четырех режимах движения.
Приводной вал вибрирует
- Провести дорожное испытание автомобиля для определения критических точек вибрации. Обратить внимание на скорость дороги, обороты двигателя и положения рычага переключения передач, при которых возникает вибрация.
- Остановить автомобиль, переведите рычаг трансмиссии в нейтральное положение и прогоните двигатель через критические диапазоны оборотов, определенные в шаге 1.
- Если вибрация не ощущается, сбалансируйте приводной вал (см. раздел " ВИБРАЦИЯ ТРАНСМИССИИ "). (ref-211790-S40720275602005122100000)
Как проверить работу дифференциала тяги-локома
Дифференциал Traction-Lokohm можно проверить на правильность работы, не вынимая его из корпуса заднего моста (4010).
| Предупреждение | Автомобиль, оснащенный дифференциалом Traction-Lokohm, всегда будет иметь оба ведущих колеса. Если только одно колесо поднято с пола, а задняя ось приводится в движение двигателем, колесо на полу может вывести автомобиль из стойки или домкрата. Убедиться, что оба задних колеса находятся вне пола. |
|---|
Поднять и снять только одно заднее колесо. Установить специальный инструмент на болты колеса.
Схема №102
Для вращения полуоси использовать динамометрический ключ мощностью не менее 271 Нм (200 фунтов-футов). Убедиться, что коробка передач находится в нейтральном положении, и что одно заднее колесо находится на полу, в то время как другое заднее колесо поднято с пола. Момент отрыва, необходимый для начала вращения, должен быть не менее 27 Нм (20 фунтов-футов). Начальный момент отрыва может быть выше, чем момент непрерывного поворота.
Схема №103
Вал моста должен вращаться с равномерным давлением на протяжении всей проверки без проскальзывания или заедания. Если показание крутящего момента меньше указанного, проверить картер дифференциала. Обратитесь к разделу " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ-FORD 8,8 ДЮЙМА " или " ЗАДНЯЯ ВЕДУЩАЯ ОСЬ / ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ-ФОРД 9,75 ДЮЙМОВ ". (ref-192250)(ref-192321)
Дорожное испытание с проверкой дифференциала тяги-локома
- Поместить одно колесо на сухую поверхность, а другое - на лед, грязь или снег.
- Постепенно открывайте дроссель, чтобы получить максимальную тягу до отрыва. Способность двигать автомобиль демонстрирует правильную работу задней оси Traction-Lokohm в сборе (4006).
- При запуске с одним колесом на чрезмерно скользкой поверхности может потребоваться небольшое применение стояночного тормоза, чтобы помочь запитать функцию Traction-Lokohm дифференциала. Отпустить тормоз, когда тяга установлена. Использовать легкий дроссель при старте для обеспечения максимальной тяги.
- Если при неравном сцеплении оба колеса проскальзывают, задняя ось с ограниченным скольжением сделала все возможное.
- В крайних случаях различий в тяге колесо с наименьшей тягой может раскручиваться после того, как Traction-Lokohm передаст максимально возможный крутящий момент нескользящему колесу.
Как проверить биение фланца шестерни - круговая
| Внимание | Предварительная нагрузка на подшипник шестерни должна быть сброшена, если гайка шестерни была ослаблена или снята для переиндексации или установки фланца шестерни. |
|---|
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
- Поднять автомобиль на двухстоечном подъемнике, который поддерживает заднюю ось.
- Снять карданный вал. См. раздел " КАРДАННЫЙ ВАЛ И УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ШАРНИРЫ - F150 PICKUP ". (ref-192249)
- Проверить фланец шестерни на наличие повреждений.
- Расположить специальный инструмент на фланце шестерни.
- Поместить специальный инструмент на фланец шестерни.
- Совместите отверстия на прижимной пластине с отверстиями во фланце шестерни и установить болты. Равномерно закрепить болты.
- Установить специальный инструмент, как показано на рисунке. Повернуть специальный инструмент и найдите и отметить желтой краской высокое место на фланце шестерни. Если биение фланца превышает 0,25 мм (0 010 дюйма), снять фланец шестерни, снова наденьте половину фланца на шестерню и переустановите его. Обратитесь к разделу " ЗАДНЯЯ ВЕДУЩАЯ ОСЬ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ-FORD 8,8-ДЮЙМ " или " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ-ФОРД 9,8-ДЮЙМОВЫЙ МОНТАЖ ВЕДУЩЕГО МОСТА / ПЕРЕДНЕГО ВАЛА (ref-192250)(ref-192321)(ref-192251)
- Проверить биение еще раз. При необходимости повернуть фланец до получения приемлемого биения. Если биение фланца все еще больше 0,25 мм (0 010 дюйма), установить новый фланец шестерни.
- Если после установки фланца шестерни по-прежнему наблюдается чрезмерное биение, установить новое кольцо и шестерню. Повторяйте вышеуказанные проверки до тех пор, пока биение не будет соответствовать спецификациям.
- Установить карданный вал. См. раздел " ПРИВОДНОЙ ВАЛ И УНИВЕРСАЛЬНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ - F150 PICKUP ". (ref-192249)
Как проверить схему контакта зубьев - набор зубчатых колес
- Для проверки контакта зубьев шестерен необходимо окрасить зубья шестерен специальным маркировочным составом. Слишком влажная смесь будет протекать и размазываться; слишком сухую смесь нельзя выдавливать из-между зубов.
- Использовать коробчатый ключ на болтах коронной шестерни в качестве рычага для вращения коронной шестерни на несколько полных оборотов в обе стороны или до получения четкой схемы контакта зубьев.
- Определенные типы рисунков контакта зубьев шестерен на коронной шестерне указывают на неправильную регулировку. Неправильная регулировка может быть исправлена путем перенастройки зубчатого венца или шестерни.
Как отремонтировать пористость (отверстий в литье) корпуса моста
| Внимание | Для сохранения звуковых характеристик оси не разбирайте водило. |
|---|
ПримечаниеЛитейная пористость - это условие, при котором иногда в процессе литья будут образовываться пузырьки газа, оставляя небольшие карманы в металле, которые вызовут утечку корпуса оси.
Схема №109
- Для заполнения небольших карманов, очистить в небольшом количестве тело свинца.
- Заклейте карман. Использовать Devcon алюминий Liquid F2 или аналог, соответствующий спецификации Ford M-3D35A (E).
- Чтобы заполнить большие карманы, просверлите и коснитесь неглубокого отверстия для небольшого установочного винта. Установить установочный винт и заклейте его.
- Использовать Devcon алюминий Liquid F2 или эквивалент, соответствующий спецификации Ford M-3D35A (E).
Устранение протечек сварного шва в корпусе моста
- Заварите сварной шов.
Схема №110
- Использовать Devcon алюминий Liquid F2 или эквивалент, соответствующий спецификации Ford M-3D35A (E).