Приемлемость шума
ПримечаниеБлок с зубчатым приводом будет производить определенное количество шума. Некоторый шум является приемлемым и слышимым на определенных скоростях или при различных условиях движения, таких как недавно проложенная дорога с черным верхом. Небольшой шум не наносит ущерба работе оси и считается нормальным.
При использовании моста дифференциала Traction-Lokohm незначительный шум дребезжания на медленных поворотах после продолжительной езды по шоссе считается приемлемым и не оказывает вредного влияния на функцию блокировки оси.
Анализ вибраций
| Предупреждение | Автомобиль, оснащенный дифференциалом Traction-Lokohm, всегда будет иметь оба ведущих колеса. Если только одно колесо поднято с пола, а задняя ось приводится в движение двигателем, колесо на полу может вывести автомобиль из стойки или домкрата. Убедиться, что оба задних колеса находятся вне пола. |
|---|
Небольшое количество вибраций вызвано передней или задней осью. По вопросам вибрации следовать процедуре диагностики в разделе " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И ЖЕСТКОСТЬ ", если нет веских причин подозревать ось.
Шум оси
ПримечаниеПеред разборкой моста для диагностики и устранения шума зубчатой передачи устраните возможные причины, связанные с шинами, выхлопными газами, деталями отделки, рейками на крыше, полуосями (4234) и подшипниками колес. Следовать диагностическим процедурам в разделе " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ - F150 PICKUP ". (ref-211787)
Шумы, описанные ниже, обычно имеют специфические причины, которые могут быть диагностированы наблюдением при разборке блока. Исходными подсказками является тип шума, слышимого во время дорожного испытания.
Тяжелый удар
Clunk - это металлический шум, слышимый, когда автоматическая коробка передач включена в реверс или привод. Шум также может возникнуть при нажатии или отпускании дроссельной заслонки. Это вызвано люфтом где-то в трансмиссии или ослабленными компонентами подвески; он ощущается или слышен на оси. См. " ПРОВЕРКА ПОЛНОГО ЛЮФТА ". (ref-211790-S30242419762005122100000)
Кроме того, при первоначальном трогании с места может быть слышен щелчок. Это происходит, когда крутящий момент двигателя смещает вес транспортного средства, вызывая изменения углов трансмиссии, предотвращая скольжение скользящей вилки карданного вала на выходном валу. Чтобы исправить это состояние, смазать шлицы проскальзывающей вилки. См. " карданный вал и крестовины - F150 PICKUP ". (ref-192249)
Схема №86
- Поднять и поддержите транспортное средство.
- Снять карданный вал. См. раздел " КАРДАННЫЙ ВАЛ И УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ШАРНИРЫ - F150 PICKUP ". (ref-192249)
- Установить специальный инструмент. Прижмите жесткую штангу или трубу к инструменту. Прижмите другой конец штанги или трубы к раме или элементу корпуса, чтобы предотвратить перемещение фланца шестерни.
- Опустить автомобиль так, чтобы одно заднее колесо опиралось на подушку колеса, чтобы предотвратить его поворот. Другое заднее колесо будет использоваться для измерения общего люфта задней оси.
- Вращайте свободное колесо медленно, от руки, до тех пор, пока не возникнет ощущение вождения задней оси. Нанести карандашом или мелом метку сбоку шины, в 305 мм (12 дюймов) от центра колеса.
- Удерживая мелок или мелок у покрышки, медленно вращайте колесо в противоположном направлении до тех пор, пока снова не возникнет ощущение езды на задней оси.
- Измерить длину карандаша или меловой метки на покрышке.
- Если длина знака составляет 25,4 мм (1 дюйм) или менее, то люфт задней оси находится в допустимых пределах.
- Если отметка мела больше 25,4 мм (1 дюйм), проверить эти условия
- Удлинение вала шестерни дифференциала и отверстий в картере дифференциала (4204).
- Отсутствует упорная шайба сателлитов дифференциала (4230) или опорная шайба боковой шестерни дифференциального механизма (4228).
- Истирание вала (4211) сателлита дифференциала и отверстия.
- Чрезмерный люфт зубчатого венца и шестерни. Следовать процедуре для типа задней оси, чтобы проверить люфт.
Шум подшипников полуоси
Шум подшипников вала аналогичен шуму шестерни и шипу подшипника дифференциала. Шум подшипника вала обычно отличается от шума передачи, возникающего во всех режимах движения (привод, наклон и поплавок), и будет сохраняться с коробкой передач в нейтральном положении при движении транспортного средства со скоростью, на которой возникает проблема. Если транспортное средство издает этот шум, удалить подозрительный вал оси и установить новый подшипник и уплотнение оси. Провести повторную оценку автомобиля на предмет шума перед удалением любых внутренних компонентов.
Вибрация трансмиссии
| Предупреждение | Электропитание системы пневматической подвески должно быть отключено до подъема, подъема или буксировки транспортного средства с пневматической подвеской. Это можно сделать, выключив выключатель пневматической подвески. Если этого не сделать, это может привести к неожиданному надуванию или сдуванию пневматических рессор, что может привести к смещению транспортного средства во время этих операций. |
|---|
Вибрация трансмиссии имеет более высокую частоту и меньшую амплитуду, чем высокоскоростная тряска.
Вибрация трансмиссии напрямую связана со скоростью транспортного средства и обычно наблюдается в различных диапазонах скоростей. Вибрацию трансмиссии можно воспринимать как тремор во флоорпане или слышать как грохот, гул или стрелу. Вибрации трансмиссии могут существовать во всех режимах привода, но могут проявлять разные симптомы в зависимости от того, ускоряется ли транспортное средство, замедляется, плавает или движется по инерции. Проверить углы трансмиссии, если вибрация особенно заметна во время ускорения или замедления, особенно при более низких скоростях.
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
- Немедленно поднять транспортное средство после дорожного испытания. Использовать двухстоечный подъемник или домкрат для предотвращения плоского пятна на шине. Включить трансмиссию и ускорьтесь до наблюдаемой скорости дорожного испытания, чтобы проверить наличие вибрации. Если вибрация не очевидна, проверить неприводные колеса с помощью балансира колес, чтобы исключить дисбаланс в качестве возможной причины. Если требуется, сбалансируйте неприводные колеса и повторить дорожное испытание. Если вибрация все еще очевидна месте, перейдите к шагу 2.
- Отметить относительное положение ведущих колес к колесным болтам, снять колеса. Установить все гайки колес в перевернутое положение и повторить ускорение скорости движения. Если вибрация исчезла, обратитесь к процедуре шины и биения колеса в " WHEELS и TIRES - F150 PICKUP ".при сохранении вибрации переходите к шагу 3. (ref-192248)
- Осмотреть карданный вал (валы) на наличие признаков физического повреждения, отсутствия балансировочного веса, грунтовки, неправильной посадки, износа и сцепления универсальных шарниров. Очистить карданный шток и установить новые универсальные шарниры или карданный вал4 при повреждении. Проверить указательные знаки (пятна краски) на задней части карданного вала и фланца шестерни. Если эти знаки отстоят друг от друга более чем на четверть оборота, отсоединить приводной вал и переиндексифицируйте все дорожные знаки как можно ближе После внесения любых исправлений, повторить проверку на предмет наличия вибрации.
- Поднять транспортное средство на тали и снять колеса. Повернуть карданный вал, поворачивая ось, и измерить биение спереди, по центру и сзади карданного вала с помощью индикатора. Если биение превышает 0,89 мм (0 035 дюйма) в передней или центральной части, необходимо установить новый карданный вал. Если передняя часть и центр находятся в этом пределе, а заднее биение - нет, отметить верхнюю точку заднего биения и перейдите к шагу 5, если биение находится внутри пределов.
- Разметить метки центровки на приводном валу и фланце ведущей шестерни. Отсоединить ведущий вал, повернуть его на пол-оборота и снова соединить с ним. Кольцевые гребни ведущего вала можно поворачивать с шагом в одну четверть для точной настройки состояния биения; полукруглые гребни шестерни ограничены двумя положениями. Проверить биение в задней части приводного вала. Если оно все еще превышает 0,89 мм (0 035 дюйма), отметить высокую точку и перейдите к проверке 6.
- Чрезмерное биение приводного вала может возникнуть в самом приводном валу или во фланце шестерни. Чтобы определить, какая из них, сравнить две высокие точки, отмеченные на шагах 4 и 5. Если метки находятся близко друг к другу, в пределах около 25 мм (1 дюйма), должен быть установлен новый вал и проверена дорога транспортного средства. ЕСЛИ метки находятся с противоположных сторон приводного вала. фланец вилки или шестерни отвечает за вибрацию. При установке нового фланца шестерни проверка биения не должна превышать 0,89.
- Для балансировки карданного вала установить один или два хомута для шланга на карданный вал, рядом с задней частью. Положение головки (головок) зажима шланга может быть определено методом проб и ошибок.
- Разметьте заднюю часть карданного вала на четыре примерно равных сектора и пронумеруйте метки с 1 по 4. Установить на карданный вал хомут шланга головкой на позиции № 1. Проверка на вибрацию при дорожной скорости. Перепроверьте положение зажима в каждом из других положений, чтобы найти положение, показывающее минимальную вибрацию. Если две соседние позиции показывают равное улучшение, расположить между ними зажимную головку.
- Если вибрация сохраняется, добавьте второй зажим в том же положении и перепроверьте вибрацию. Если не отмечено улучшения, повернуть зажимы в противоположных направлениях, на равные расстояния от наилучшего положения, определенного на этапе 8. Отделите головки зажимов примерно на 13 мм (1 / 2 дюйма) и перепроверьте вибрацию на дорожной скорости. Повторить процесс с увеличением разделения до тех пор, пока не будет найдена лучшая комбинация или вибрация не снизится до приемлемого уровня.
- Установить колеса и произвести дорожное испытание (вибрация, заметная на подъемнике, может быть не видна во время дорожного испытания). Если вибрация все еще неприемлема, сначала установить новый гаситель вибрации приводной линии моста, если он оборудован таким образом. (ref-192250)(ref-192321)