Приемлемость шума
ПримечаниеБлок с зубчатым приводом будет производить определенное количество шума. Некоторый шум является приемлемым и слышимым на определенных скоростях или при различных условиях движения, таких как недавно проложенная дорога с черным верхом. Небольшой шум не наносит ущерба работе оси и считается нормальным.
С дифференциалом Ford Traction-Lok (R) небольшой шум дребезжания на медленных поворотах после продолжительной езды по шоссе считается приемлемым и не оказывает вредного влияния на функцию блокировки дифференциала.
Анализ вибраций
| Предупреждение | Автомобиль, оснащенный дифференциалом Ford Traction-Lok ® или Tractech ® Truetrac ® всегда будет иметь оба ведущих колеса. Если только одно колесо поднято с пола и задняя ось приводится в движение двигателем, колесо на полу может вывести транспортное средство со стенда или домкрата. Убедиться, что оба задних колеса находятся вне пола. |
|---|
Мало вибраций вызваны передней или задней осью. По вопросам вибрации следовать процедуре диагностики в разделе " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ ", если нет веских причин подозревать ось. (ref-211764)
Шум оси
ПримечаниеПеред разборкой оси для диагностики и устранения шума передачи, устраните шины, выхлопные газы, предметы отделки, рейки на крыше, полуоси и подшипники колес как возможные причины. Следовать диагностическим процедурам в " ШУМ, ВИБРАЦИЯ и ЖЕСТКОСТЬ ". (ref-211764)
Шумы, описанные ниже, обычно имеют специфические причины, которые могут быть диагностированы наблюдением при разборке блока. Исходными подсказками является тип шума, слышимого во время дорожного испытания.
Тяжелый удар
Clunk - это металлический шум, слышимый, когда автоматическая коробка передач включена в реверс или привод. Шум также может возникнуть при нажатии или отпускании дроссельной заслонки. Это вызвано люфтом где-то в трансмиссии или ослабленными компонентами подвески; он ощущается или слышен на оси. См. " ПРОВЕРКА ПОЛНОГО ЛЮФТА ". (ref-211766-S17664148152005122000000)
Кроме того, при первоначальном трогании с места может быть слышен щелчок. Это происходит, когда крутящий момент двигателя смещает вес транспортного средства, вызывая изменения углов трансмиссии, препятствуя скольжению скользящей вилки карданного вала на выходном валу. Для исправления этого состояния смазать шлицы скользящей обоймы. См. " карданный вал ". (ref-193691)
Вибрация трансмиссии
ПримечаниеАнализ вибрации трансмиссии также может быть проведен с использованием анализатора вибрации и в соответствии с указаниями производителя.
Вибрация трансмиссии имеет более высокую частоту и более низкую амплитуду, чем высокоскоростная тряска. Вибрация трансмиссии напрямую связана со скоростью транспортного средства и обычно имитируется в различных диапазонах скоростей. Вибрация трансмиссии может восприниматься как тремор в поддоне пола или слышится как грохот, гул или бум. Вибрация трансмиссии может существовать во всех режимах привода, но может проявлять различные симптомы в зависимости от того, ускоряется ли транспортное средство, замедляется, плавает или медленно движется. Проверить углы трансмиссии, если вибрация особенно заметна скорости.
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
- Немедленно поднять транспортное средство после дорожного испытания. Использовать двухстоечный подъемник или домкрат для предотвращения плоского пятна на шине. Включить трансмиссию и ускорьте до наблюдаемой скорости дорожного испытания, чтобы убедиться в наличии вибрации. Если вибрация не очевидна, проверить неприводные колеса с помощью колесного балансира, чтобы исключить дисбаланс в качестве возможной причины. При необходимости сбалансируйте неприводные колеса и повторить дорожное испытание. Если вибрация все еще очевидна месте, перейдите к шагу 2.
- Отметить относительное положение ведущих колес к колесным болтам, снять колеса. Установить все колесные гайки в перевернутое положение (на осях с двойными задними колесами допускается установка колесных гаек в их нормальной ориентации) и повторить разгон до дорожной скорости. Если вибрация прошла, обратитесь к процедуре выбега шин и колес в разделе " WHEELS и TIRES ".при сохранении вибрации переходите к шагу 3. (ref-193690)
- Осмотреть приводной вал(ы) (на наличие признаков физического повреждения, отсутствия балансировочного веса, грунтовки, неправильной посадки, износа и привязки универсальных соединений). Очистить приводной вал и установить новые универсальные соединения или приводной вал, если они повреждены. Проверить указательные метки (пятна краски) на задней части приводного вала и фланца шестерни. Если эти метки удалены более чем на четверть оборота, отсоединить приводной вал и восстановить его скорость, чтобы выровнять метки как можно ближе после любых повторных испытаний.
- Поднять транспортное средство на тали и снять колеса. Повернуть карданный вал, повернув ось, и измерить биение спереди, по центру и сзади карданного вала с помощью индикатора. Если биение превышает 0,50 мм (0 020 дюйма) спереди или по центру, установить новый карданный вал. Если переднее и центральное биение находятся в этом пределе, а заднее биение - нет, отметить заднее биение в верхней точке и перейдите к шагу 5. Если биение находится в пределах всех точек.
- Разметить метки совмещения на приводном валу и фланце шестерни. Отсоединить приводной вал, повернуть его на половину оборота и снова соединить. Фланцы круглой шестерни могут быть повернуты с шагом в одну четверть для точной настройки состояния биения; фланцы полукруглой шестерни ограничены двумя положениями. Проверить биение в задней части приводного вала. Если оно все еще превышает 0,50 мм (0 020 дюйма), отметить верхнюю точку и перейдите к шагу 6.
- Чрезмерное биение карданного вала может возникнуть в самом карданном вале или во фланце шестерни. Чтобы определить, какая, сравнить две высокие точки, отмеченные на шагах 4 и 5. Если метки находятся близко друг к другу, в пределах около 25 мм (1 дюйм), установить новый карданный вал и провести дорожную проверку транспортного средства. Если метки находятся на противоположных сторонах карданного вала, фланец шестерни отвечает за сохранность вибрации. При установке нового фланца шестерни, биение карданного вала не должно превышать 0,20 мм при скорости.
- Для балансировки карданного вала установить один или два хомута для шланга на карданный вал, рядом с задней частью. Положение головки (головок) зажима шланга может быть определено методом проб и ошибок.
- Разметьте заднюю часть карданного вала на четыре примерно равных сектора и пронумеруйте метки с 1 по 4. Установить на карданный вал хомут шланга головкой на позиции № 1. Проверка на вибрацию при дорожной скорости. Перепроверьте положение зажима в каждом из других положений, чтобы найти положение, показывающее минимальную вибрацию. Если две соседние позиции показывают равное улучшение, расположить между ними зажимную головку.
- Если вибрация сохраняется, добавьте второй зажим в том же положении и повторно проверить наличие вибрации. Если улучшение не отмечается, повернуть зажимы в противоположных направлениях, на равные расстояния от наилучшего положения, определенного на шаге 8. Отделите головки зажимов примерно на 13 мм (1/2 дюйма) и перепроверьте на вибрацию на дорожной скорости. Повторяйте процесс с увеличением разделения до тех пор, пока не будет найдена наилучшая комбинация или вибрация не снизится до приемлемого уровня.
- Установить колеса и провести дорожное испытание (вибрация, заметная на тали, может быть не видна во время дорожного испытания). Если вибрация по-прежнему неприемлема, сначала установить амортизатор вибрации новой трансмиссии, если он оборудован таким образом. S135 (ref-193692)(ref-193694)(ref-193695)