Система привода - общая информация -- экскурсия и F250-F550 SUPER DUTY: Прочее Ford Pickup F250 Super Duty I

Углы привода

УГЛЫ ТРАНСМИССИИ

Источник мощности трансмиссии генерируется двигателем и подается на трансмиссию. Трансмиссия передает крутящий момент двигателя через карданный вал на ось.

1. На 2-колесных автомобилях мощность через трансмиссию передается на карданный вал, а затем на заднюю ось.
2. На 4-х колесных автомобилях мощность передается через трансмиссию и раздаточную коробку. Раздаточная коробка направляет мощность на задний карданный вал, а затем на заднюю ось. При включении она также передает мощность через передний карданный вал на переднюю ось.

Используются четыре типа приводных валов

1. Цельный задний карданный вал с двумя П-образными соединениями и передней скользящей обоймой.
2. Двухсекционный задний карданный вал с тремя П-образными соединениями, передним сцепным валом, центральным подшипником и задним скользящим хомутом.
3. Задний карданный вал из трех частей с четырьмя U-образными соединениями, двумя центральными подшипниками и задним скользящим хомутом.
4. Цельный передний карданный вал с двумя П-образными соединениями и скользящей обоймой.

Задний карданный вал соединен с выходным валом коробки передач или раздаточной коробки и с задним мостом. Передний карданный вал соединен с раздаточной коробкой и с передним мостом. Универсальные шарниры используются на обоих концах карданного вала для обеспечения угловых перемещений. Скользящие вилки используются для обеспечения любых изменений длины карданного вала. Крутящий момент двигателя поступает на мост через ведущую шестерню, которая вращает зубчатое кольцо. Зубчатая шестерня установлена на обоих концах карданного вала, который передает мощность на вал дифференциала.

Для получения дополнительной информации о передней оси в сборе см. раздел " ПЕРЕДНЯЯ ВЕДУЩАЯ ОСЬ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ ". (ref-193698)

Дополнительную информацию о приводном валу см. в разделе " ПРИВОДНОЙ ВАЛ ". (ref-193691)

Для получения дополнительной информации о заднем мосту см. разделы " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ-DANA 80 ", " ЗАДНИЕ ВЕДУЩИЕ МОСТЫ / ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ КОЛЕСА - DANNA S135 " или " ЗАДНЯЯ ВЕДУЩАЯ ОСЬ / КПП-FORD 10.5 IN. ведомая шестерня ". (ref-193692)(ref-193694)(ref-193695)

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Идентификационный ярлык оси идентифицирует конкретную конструкцию оси, конкретное передаточное число, и если это обычный тип или тип с ограниченным скольжением (Traction-Lok (R)). Кроме того, заводской код не изменится, если этот конкретный узел оси никогда не подвергается внешнему изменению конструкции. Однако, если внутреннее изменение конструкции происходит в течение срока службы оси и что внутреннее изменение влияет на взаимозаменяемость деталей, к заводскому коду добавляется прочерк и числовой суффикс. Это означает, что в качестве узла обе оси являются взаимозаменяемыми деталями; однако, они являются внутренними.

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Анализ утечки

Очистить место утечки достаточно, чтобы определить точный источник. Утечка оси может быть вызвана следующим

1. Слишком высокий уровень смазки оси.
2. Изношенные или поврежденные уплотнения вала моста или уплотнения дифференциала.
3. Корпус дифференциала треснул.
4. Изношено или повреждено хомутовое уплотнение фланца.
5. Забит или поврежден фланец шестерни.
6. Крышка оси не герметична.
7. Вентиляционное отверстие заглушено.

При необходимости отремонтируйте ось. Убедиться, что смазка оси находится на правильном уровне. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-211766-S28362688362005122000000)

Вентиляция оси

Засорение вентиляционного отверстия или вентиляционного шланга приведет к чрезмерному износу уплотнительной манжеты из-за повышения внутреннего давления. Если произошла утечка, проверить вентиляционное отверстие и вентиляционный шланг. Снять шланг с вентиляционного ниппеля и очистить шланг от любых посторонних материалов. Пока шланг удален, пропустите отрезок механического провода или шестигранный ключ небольшого диаметра в и из вентиляционного отверстия, чтобы очистить его. Подсоединить шланг, когда это сделано.

Фланцевое хомутовое уплотнение

Утечки в уплотнении ведущей шестерни моста возникают по следующим причинам

1. Пломба установлена неправильно.
2. Некачественная поверхность шейки уплотнения.

Любое повреждение отверстия уплотнения (вмятины, вмятины, вмятины или другие дефекты) приведет к деформации корпуса уплотнения и утечке за наружный край уплотнения ведущей шестерни оси.

Резиновые выступы могут иногда становиться твердыми и растрескиваться в точке контакта с масляным выступом. Точка контакта на фланце шестерни может чернеть. Следы, забоины, борозды или шероховатая текстура поверхности на шейке уплотнения фланца шестерни также вызовут утечки.

Установить новый фланец шестерни, если существует какое-либо из этих условий.

При утечке уплотнения установить новое уплотнение и проверить вентиляционное отверстие и вентиляционный шланг, чтобы убедиться, что они чистые и не содержат посторонних материалов.

Масляные уплотнения ступицы колеса

Масляные уплотнения ступицы колеса подвержены тем же видам повреждений, что и уплотнения ведущей шестерни оси при неправильной установке. Отверстие под уплотнение должно быть чистым, а кромка должна тщательно обрабатываться во избежание ее порезов или разрывов. Поверхность цапфы шпинделя не должна иметь забоин, борозд и шероховатой текстуры поверхности. Для получения дополнительной информации о масляных уплотнениях ступиц колес см. разделы " СТУПИЦЫ КОЛЕСА И ПОДШИПНИКИ-ПОЛНАЯ ПЛАВАЮЩАЯ ОСЬ-ДАНА " или " Ступицы колеса и подшипники - полная плавающая ось-ФОРД ". (ref-193696)(ref-193697)

Шины

Большая часть вибрации в задней части вызвана шинами или углом трансмиссии.

Вибрация - это проблема современных шин с большим пробегом, если они не являются " истинными " как в радиальном, так и в поперечном направлении. Они более восприимчивы к вибрации вокруг пределов радиального и бокового биения шины и колеса в сборе. они, кроме того, требуют более точной балансировки. Проверки биений колес и шин, регулировка и балансировка обычно выполняются перед осмотром оси. См. " КОЛЕСА И ШИНЫ ". (ref-193690)

Угол привода

Угловатость трансмиссии - это угловое соотношение между коленчатым валом двигателя, карданным валом и шестерней заднего моста. Факторы, определяющие угловатость трансмиссии, включают высоту езды, заднюю пружину и опоры двигателя.

Схема №47

Войти

Рассчитайте рабочие углы трансмиссии следующим образом.

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Предварительные процедуры настройки. Проверить правильность работы П-образных соединений. Поставить транспортное средство на ровную поверхность, например, на приводной подъемник, или обратно на центровочную стойку переднего конца. Убедиться, что высота езды в положении на бордюре соответствует спецификациям, когда транспортное средство не загружено, а все шины накачаны до их нормального рабочего давления. Повернуть выходную вилку коробки передач до вертикали. Это упростит проведение измерений. Откалибруйте специальный инструмент, поместив инструмент на чистый, плоский участок рамного рельса и нажав кнопку генератор-НОЛЬ.
2. С помощью специального инструмента измерить наклон компонентов. Записать измерения и направление наклона компонента. Пример для расчета рабочих углов U-образного соединения
3. Вычислите разницу в наклоне компонентов для определения рабочего угла U-образного соединения. Когда два соединенных компонента наклоняются в одном и том же направлении, вычесть меньшее число из наибольшего, чтобы найти рабочий угол U-образного соединения. Когда два соединенных компонента наклоняются в противоположном направлении, добавьте измерения, чтобы найти рабочий угол U-образного соединения. Рабочий угол U-образного соединения - это угол, образованный двумя хомутами, соединенными крестовкой и комплектом подшипников. В идеале рабочие углы на каждом конце карданного вала должны быть равны или равны друг другу в пределах одного градуса.

Если шины и угол наклона трансмиссии не являются причиной, провести испытания Nvh, чтобы определить, вызвана ли проблема состоянием оси. См. " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И ЖЕСТКОСТЬ ". (ref-211764)

Шток ведущей шестерни и фланец ведущей шестерни

Проверить биение фланца шестерни, когда все другие проверки не показали причину вибрации.

Как отрегулировать подшипник

Дрожь при трогании с места является преобладающим симптомом, связанным с состоянием углов трансмиссии на транспортных средствах с двухкомпонентными приводными валами. Дрожание при отъезде обычно может быть исправлено путем смещения вниз кронштейна центрального подшипника приводного вала. См. " карданный вал ". (ref-193691)

Если дрожание при трогании с места не может быть устранено путем установки регулировочных прокладок на кронштейне центрального подшипника карданного вала, проверить углы трансмиссии, как описано выше.

Передача Howl и Whine

Вой или нытье зубчатого венца дифференциала и шестерни происходит из-за неправильной схемы передачи, повреждения шестерни или неправильной предварительной нагрузки на подшипник.

Опорное колесо

Несущий скул - это высокий звук, похожий на свист. Обычно это вызвано изношенными/поврежденными подшипниками шестерни, которые работают на частоте вращения карданного вала. Шум подшипников возникает на всех скоростях движения. Это отличает его от зубчатого скула, который обычно приходит и уходит при изменении скорости.

Как уже отмечалось, подшипники шестерни издают высокий, свистящий шум, как правило, на всех скоростях. Однако, если изношен / поврежден только один подшипник шестерни, шум может различаться в разных фазах движения. Не устанавливать новые подшипники шестерни, если подшипники не забиты или не повреждены, или нет определенного шума подшипника шестерни. Изношенный / поврежденный подшипник обычно будет очевиден при разборке. Осмотреть большой конец роликов на предмет износа. Если первоначальный радиус сопряжения подшипников шестерни изношен до острой кромки, установить новый подшипник шестерни.

Шум подшипника колеса может быть ошибочно принят за шум подшипника шестерни. Проверить подшипник колеса на наличие отслоившейся чашки и отслоившихся / поврежденных роликов. Установить новый подшипник колеса и чашку, если обнаружится какая-либо из этих проблем.

Схема №50

Войти

Хихиканье

Хихикание, возникающее на фазе движения накатом, обычно вызывается чрезмерным зазором между ступицей дифференциала и отверстием картера дифференциала.

Повреждение зуба шестерни со стороны берега может вызвать шум, идентичный посмешищу. Очень маленький зубец или гребень на краю зуба может вызвать шум.

Очистить надрез или гребень зуба шестерни небольшим шлифовальным кругом. Если поврежденный участок больше 3,2 мм (1/8 дюйма), установить новый набор зубчатых колес.

Для проверки зубчатого венца дифференциала и шестерни удалить с шестерен как можно больше смазки чистым растворителем. Протереть шестерни насухо или продуть их насухо сжатым воздухом. Ищите забитые или поврежденные зубья. Также ищите трещины или другие повреждения.

Если какая-либо из шестерен сильно забита или повреждена, установить новую кольцевую шестерню дифференциала и шестерню.

Схема №51

Войти

Если металл сломался, корпус дифференциала должен быть очищен, чтобы удалить частицы, которые могут привести к повреждению. В это время любые другие поврежденные детали в корпусе дифференциала также должны быть выброшены и установлены новые детали.

Детонация

Стук, который может произойти на всех фазах движения, имеет несколько причин, включая поврежденные зубья или зубчатую передачу.

Схема №52

Войти

Частой причиной стука является зуб шестерни, поврежденный со стороны привода. Обычно это можно исправить шлифовкой поврежденного участка.

Схема №53

Войти

Несущий грохот

Шум подшипника звучит как галтовка мрамора. Это состояние обычно вызвано изношенным / поврежденным подшипником колеса. Более низкий шаг связан с тем, что подшипник колеса поворачивается только на одной трети скорости приводного вала. Шум подшипника колеса также может быть высоким, похожим на шум передачи, но будет очевиден во всех четырех режимах вождения.

Схема №54

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство.
2. Снять карданный вал (см. раздел " КАРДАННЫЙ ВАЛ "). (ref-193691)
3. Установить специальный инструмент. Прижмите жесткую штангу или трубу к инструменту. Прижмите другой конец штанги или трубы к раме или элементу корпуса, чтобы предотвратить перемещение фланца шестерни.
4. Опустить автомобиль так, чтобы одно заднее колесо опиралось на подушку колеса, чтобы предотвратить его поворот. Другое заднее колесо будет использоваться для измерения общего люфта задней оси.
5. Вращайте свободное колесо медленно, от руки, до тех пор, пока не возникнет ощущение вождения задней оси. Нанести карандашом или мелом метку сбоку шины, в 305 мм (12 дюймов) от центра колеса.
6. Удерживая мелок или мелок у покрышки, медленно вращайте колесо в противоположном направлении до тех пор, пока снова не возникнет ощущение езды на задней оси.
7. Измерить длину карандашной или меловой метки на покрышке. Если длина знака составляет 25,4 мм (1 дюйм) или менее, люфт задней оси находится в допустимых пределах. Если меловая метка больше 25,4 мм (1 дюйм), проверить эти условия: Удлинение вала шестерни дифференциала и отверстия в корпусе дифференциала (4204). Отсутствует упорная шайба шестерни дифференциала (4230) или упорная шайба боковой передачи дифференциала (4228). Истирание вала (4211) шестерни дифференциала и отверстия. Чрезмерный люфт зубчатого венца и шестерни. Следовать процедуре для типа задней оси, чтобы проверить люфт.

Как проверить биение - полукруглый вспомогательный фланец (только для мостов Ford)

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

1. Поднять автомобиль на двухстоечном подъемнике, который поддерживает заднюю ось.
2. Снять карданный вал (см. раздел " КАРДАННЫЙ ВАЛ "). (ref-193691)
3. Проверить фланец шестерни на наличие повреждений.
4. Вставить специальный инструмент нужного размера.
5. Расположить специальный инструмент на фланце шестерни.
6. Совместите отверстия на калибре с отверстиями во фланце шестерни и установить болты и гайки.
7. Расположить специальный инструмент, как показано на рисунке. Отрегулировать и слегка затянуть монтажные болты и гайки, чтобы биение манометра составляло 0 254 мм (0 010 дюйма) или менее.
8. Поместить специальный инструмент на кромку датчика. Повернуть датчик биения ведущей шестерни, найдите и отметить желтой краской высокое место на фланце шестерни. Если биение фланца превышает 0,25 мм (0 010 дюйма), снять фланец шестерни, снова наденьте фланец на половину оборота шестерни и установить его заново.
9. Проверить биение еще раз. При необходимости переиндексируйте фланец до достижения приемлемого биения. Если биение фланца все еще превышает 0,25 мм (0 010 дюйма), установить новый фланец шестерни.
10. Если после установки нового фланца шестерни по-прежнему наблюдается чрезмерное биение, установить новое кольцо и шестерню. Повторяйте вышеуказанные проверки до тех пор, пока биение не будет соответствовать спецификациям.
11. Установить карданный вал согласно " карданный вал ". (ref-193691)

Дифференциальный контроль - Tractech ® Truetrac ® (Dana)

1. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
2. Поднять и поддержите транспортное средство.
3. Вращайте любое заднее колесо. Оба колеса должны вращаться с помощью движения жидкости. Любое ощущение захвата и освобождения / шероховатости указывает на необходимость дополнительного осмотра моста в сборе. Для получения дополнительной информации о разборке и осмотре моста обратитесь к разделу " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ-DANA 80 " или " ЗАДНЯЯ ВЕДУЩАЯ ОСЬ / ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ-ДАНА S135 ". (ref-193692)(ref-193694)
4. Переключите трансмиссию на передачу.
5. Вращайте любое заднее колесо. Другое колесо должно вращаться с движением жидкости в противоположном направлении и при той же скорости вращения колеса. Любое ощущение захвата и освобождения / шероховатости указывает на необходимость дальнейшего осмотра моста в сборе. Для получения дополнительной информации о разборке и осмотре моста обратитесь к разделу " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ-DANA 80 " или " ЗАДНЯЯ ВЕДУЩАЯ ОСЬ / ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ-ДАНА-S135 ". (ref-193692)(ref-193694)

Как проверить схему контакта зубьев - набор зубчатых колес, кроме Dana S135

1. Для проверки контакта зубьев шестерен необходимо окрасить зубья шестерен специальным маркировочным составом. Слишком влажная смесь будет протекать и размазываться; слишком сухую смесь нельзя выдавливать из-между зубов.
2. Использовать коробчатый ключ на болтах коронной шестерни в качестве рычага для поворота коронной шестерни дифференциала на несколько полных оборотов в обе стороны или до получения четкой схемы контакта зубьев.
3. Некоторые типы зубчатых контактов на зубчатом венце дифференциала указывают на неправильную регулировку. Неправильная регулировка может быть исправлена путем перенастройки зубчатого венца дифференциала или шестерни.

Как отремонтировать пористость (отверстий в литье) корпуса моста

Схема №60

Войти

1. Для заполнения небольших карманов, очистить в небольшом количестве тело свинца.
2. Заклейте карман. Использовать Devcon алюминий Liquid F2 или аналог, соответствующий спецификации Ford M-3D35A (E).
3. Чтобы заполнить большие карманы, просверлите и постучите мелкое отверстие для небольшого установочного винта. Установить установочный винт и опломбируйте его. Использовать Devcon алюминий Liquid F2 или аналог, соответствующий спецификации Ford M-3D35A (E).