Органы управления двигателя - испытание системы и компонентов - дизельное топливо: Диагностика Ford Pickup F250 Super Duty

Как продиагностировать с жестким запуском / без запуска

Средства диагностики

1. Выполните визуальный осмотр, чтобы проверить общее состояние двигателя и найти очевидные причины жесткого запуска или незапуска. Возможные причины жесткого или незапуска: Неплотные или негерметичные линии подачи топлива могут привести к потере заправки системы. Перекрученные или заблокированные линии подачи топлива. Неплотный или поврежденный датчик положения распределительного вала (положение распредвала) и соединители жгута проводов регулятора давления впрыска (IPR).
2. Осмотрите топливную систему, включая топливный бак и топливопроводы на наличие перегибов, перегибов и утечек. При необходимости отремонтируйте. Проверьте маслопроводы и масляный насос высокого давления на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте. Осмотрите систему охлаждения. Проверьте шланги радиатора и отопителя на наличие утечек.
3. Проверьте разъемы жгута проводов модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модуля привода инжектора (IDM) на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте.

1. Проверка моторного масла помогает определить, достаточно ли моторного масла для работы топливных инжекторов. Если в картере мало или нет масла, инжекторы не будут работать.
2. Убедитесь, что автомобиль находится на ровной поверхности. Проверьте моторное масло. Если масло переполнено, возможно, двигатель неправильно обслужен, или масло разбавлено топливом и заполняет картер. Отремонтируйте по мере необходимости.
3. Проверьте цвет масла. Молочно-белый цвет указывает на возможное загрязнение хладагента. Определите причину и отремонтируйте по мере необходимости. Если уровень масла низкий, долейте масло. Убедитесь, что масло имеет правильный тип и вязкость.
4. Снимите пробку в верхней части масляного резервуара и проверьте уровень масла. Если уровень масла находится в пределах 1 " (25,4 мм) от заливного отверстия, уровень в порядке. Если уровень масла не находится в пределах 1 " (25,4 мм) от заливного отверстия, долейте жидкость. Попытайтесь запустить автомобиль. Если автомобиль стартует, определите причину низкого уровня масла и отремонтируйте при необходимости.

Это визуальный осмотр, чтобы определить, влияет ли ограничение впуска воздуха или выхлопа на состояние жесткого или незапуска. Если двигатель не запускается и существует ограничение впуска воздуха или выхлопа, при прокрутке двигателя будет существовать большое количество черного / синего дыма.

1. Осмотрите воздухоочиститель в сборе для правильной установки. Убедитесь, что воздуховод не заблокирован или не разрушился. Осмотрите фильтр на корпусе фильтра, чтобы убедиться, что ограничение впуска ниже красных отметок. При необходимости замените фильтр.
2. При прокрутке двигателя осмотрите кривошип бабочки противодавления выхлопа турбокомпрессора и убедитесь, что кривошип не закрыт, а когда хвостовик упирается в упор, клапан полностью открыт. (Ответная1)

Схема №10

Войти

Цель этого испытания состоит в том, чтобы увидеть, получает ли топливная система достаточно чистого топлива для запуска и работы двигателя.

1. Подсоедините шланг к линии слива топлива в нижней части корпуса топливного фильтра. Поместите другой конец шланга в подходящий контейнер. Откройте слив топлива. Прокрутите двигатель и наблюдайте за топливом. Поток топлива должен быть устойчивым. ПРИМЕЧАНИЕ: Топливо должно быть соломенного цвета, но не мутным. Топливо должно быть свободным от воды и загрязнений. Окрашенное в красный или синий цвет топливо указывает на внедорожное топливо.
2. При прокрутке двигателя проверьте световой предупреждающий индикатор ВОДА В ТОПЛИВЕ. Если горит сигнальная лампа, возможно, топливо загрязнено водой. При необходимости проведите техническое обслуживание топливной системы. Если в топливе присутствует моторное масло, возможно, неисправно кольцо (кольца) инжектора " О ". Выполните " ТЕСТ НА УТЕЧКУ ДАВЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ". При необходимости устраните утечки масла. (ref-600-S20151998782000030800000)

Как проверить диагностические коды неисправностей

Если все этапы БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ в SELF-DIAGNOSTICS - дизельный двигатель были успешно завершены, и присутствует пропуск системы, перейдите к " проверить PARAMETER идентификация (PID) DURING CRUNKING ". Если БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ не было завершено, выполните БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если какие-либо коды неисправностей присутствуют, выполните обслуживание коды неисправностей по мере необходимости. (ref-600-S28156666072000030800000)

Целью этого теста является проверка включения питания модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) во время прокрутки. Отсутствие питания на блок управления силовым агрегатом во время прокрутки может привести к незапуску и потере кода неисправности.

1. Проверьте Vpwr Зарядка PID Подключите сканирующее устройство нового поколения Star (NGS) к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Используя сканирующее устройство, получите доступ к Vpwr PID из меню монитора PID / DATA. См. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ в статье САМОДИАГНОСТИКА - дизельный двигатель. Прокрутите двигатель, отслеживая показания PID. Если показания PID указывают на 8 Вольт или больше, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить PID оборотов С помощью сканирующего инструмента получить доступ к PID оборотов из меню монитора PID / DATA. Провернуть двигатель, контролируя показания PID. Если показания PID показывают 100 об / мин или более, перейти к следующему шагу. Если показания PID показывают менее 100 об / мин, проверить цепь датчика положения распределительного вала (положение распредвала). См. ТЕСТ Dg в статье САМОДИАГНОСТИКА - ДИЗЕЛЬ.
3. Проверить PID ICP С помощью сканирующего устройства получить доступ к PID ICP из меню монитора PID / DATA. Провернуть двигатель, отслеживая показания PID. Если показания PID показывают 500 фунтов на квадратный дюйм (3448 к Па) или более, перейдите к следующему шагу. Если показания PID показывают менее 500 фунтов на квадратный дюйм (3448 к Па), инжекторы не находятся под напряжением из-за недостаточного давления. Выполните " INJECTION управление PRESSLE LETEST ". (ref-600-S20151998782000030800000)
4. Проверьте ширину импульса топлива С помощью сканирующего инструмента, откройте топливо Pw ARTICLE PID из меню монитора PID / DATA. Проверните двигатель, контролируя показания PID. Если показания PID указывают на 1-6 миллисекунд, перейдите к " ТЕСТУ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ ". Если показания PID не указывают на 1-6 миллисекунды и сигнал Vpwr, диагностика и показания Cp PID исправны на приборе C. (ref-600-S09741032282000030800000)

Снятие датчика давления впрыска (ICP) и проверка уровня в масляном рельсе определит, подается ли масло на рельс. Удаление контрольной заглушки в верхней части резервуара поможет определить, заполнен ли резервуар. Резервуар, который сливается обратно после того, как двигатель не работал в течение длительного периода времени, может привести к затруднению запуска.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Выполните шаг 3) под " проверить PARAMETER идентификация (PID) DURING CRANKING " (если еще не закончено). Снимите шланг высокого давления с правой головки цилиндра. Используя топливо / масло / Turbo Protector Cap Set (T94T-9395-Ah), установите соответствующий колпачок на штуцер высокого давления на головке цилиндра. Используя ку адаптера для испытания на утечку высокого давления (xtag1-6600-A). D94T (ref-600-S28156666072000030800000)
2. Установите кабель адаптера ICP / EBP (D94T-50-A) между датчиком ICP и соединителем жгута проводов датчика. Подключите DVOM между цепью SIG RTN (черный провод) и сигнальной цепью ICP (зеленый провод) на кабеле адаптера ICP / EBP. Наблюдайте за DVOM и коленчатым двигателем. Показание напряжения должно быть 1-4 вольта.
3. Если двигатель запускается или если показания ICP PID показывают давление 500 фунтов на квадратный дюйм (3448 к Па) или более, в правой головке цилиндра имеется утечка масла под давлением управления впрыском. Проверьте топливную систему на предмет загрязнения маслом.
4. Если в топливной системе нет масла, снимите крышку и пробку и снова установите шланг высокого давления на правую головку цилиндра. Снимите правую крышку клапана. Проверните двигатель и осмотрите корпус инжектора и область отверстия инжектора на предмет утечки масла. Отремонтируйте по мере необходимости. Если двигатель не запускается, или ICP PID все еще менее 500 фунтов на квадратный дюйм (3448 к Па), выполните " левый Головка блока цилиндров проверить ". (ref-600-S22907519062000030800000)

Схема №13

Войти

1. Снимите шланг высокого давления с левой головки цилиндров. Используя комплект колпачков топливного / масляного / турбозащитного устройства, установите соответствующий колпачок на штуцер шланга высокого давления на головке цилиндров. Используя комплект адаптера для испытания на утечку масла высокого давления, установите адаптер ICP в шланг высокого давления. (Рисунок 4)
2. Снимите датчик ICP и установите датчик в конец адаптера ICP. Установите кабель адаптера ICP / EBP (D94T-50-A) между датчиком ICP и разъемом жгута проводов датчика. Подключите DVOM между цепью SIG RTN (черный провод) и сигнальной цепью ICP (зеленый провод) на адаптере ICP / EBP. Обратите внимание на то, что кабель адаптера ICP / EBP (Xt0-50-A) может запустить DVOM и провернуть двигатель, показание напряжения be 4.
3. Если двигатель запускается, или если показания ICP PID указывают на 500 фунтов на квадратный дюйм (3448 к Па) или более, в левой головке цилиндра существует утечка масла под давлением управления впрыском. Подсоедините шланг высокого давления к левой головке цилиндра. Снимите левую крышку клапана. Проверните двигатель и осмотрите корпус инжектора и область отверстия инжектора на предмет утечки масла. Отремонтируйте по мере необходимости.
4. Если давление управления впрыском все еще низкое после завершения проверок правой и левой головок цилиндров и утечек масла не обнаружено, снимите шланг высокого давления с правой и левой головок цилиндров. Используя комплект колпачков топливных / масляных / турбо-протекторов, установите соответствующий колпачок на штуцер шланга высокого давления на каждой головке цилиндров.
5. Используя комплект адаптера для испытания масла на утечку под высоким давлением, установите заглушку в каждый шланг высокого давления. Теперь обе линии высокого давления должны быть заблокированы. Используя сканирующий инструмент, наблюдайте за показаниями ICP PID во время прокрутки двигателя.
6. Если показания PID по-прежнему меньше 500 фунт / кв. дюйм (3448 к Па), замените регулятор давления впрыска (ICP) известным хорошим ICP и повторите испытание. Если показания PID теперь 500 фунт / кв. дюйм (3448 к Па) или более, замените ICP. Если показания PID по-прежнему меньше 500 фунт / кв. дюйм (3448 к Па), насос высокого давления или шестерня привода насоса высокого давления неисправны. При необходимости отремонтируйте.

Недостаточное время включения запальной свечи не позволит накопить достаточное количество тепла в камере сгорания, что приведет к затрудненному запуску. Если время включения запальной свечи недостаточно, вероятной причиной является неисправный разъем жгута проводов, плохое соединение с землей или неисправное реле запальной свечи. Если сопротивление запальной свечи относительно земли высокое, вероятной причиной является обрыв цепи в жгуте проводов Under клапан крышка (Uvc) или обрыв запальной свечи.

Схема №14

Войти

1. Приблизительный уровень DVOM между землей и черным / оранжевым проводом на реле запальной свечи 12. Включите зажигание. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь между реле запальной свечи и реле стартера. Выключите зажигание. Подключите DVOM между землей и коричневым проводом на реле запальной свечи. Включите зажигание и обратите внимание, сколько времени требуется для того, чтобы реле запальной свечи включилось и обесточено (время включения). (ref-600-S40392346082000030800000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините все 4 разъема инжектора на прокладках крышки клапана. Установите переходник инжектора запальной свечи (014-00935) на любой разъем инжектора на прокладке крышки клапана. (Примечание 6) ПРИМЕЧАНИЕ: Если все разъемы инжектора не отсоединены на обеих прокладках крышки клапана, измерения сопротивления будут неправильными.
3. Измерьте сопротивление между землей и каждой контрольной точкой запальной свечи на адаптере инжектора запальной свечи. Если все показания составляют 1-2,0 Ом, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо показания не равны 1-2,0 Ом, вероятной причиной является открытый жгут проводов в нижней крышке клапана (Uvc) или открытая запальная свеча. Отремонтируйте по мере необходимости.
4. Измерьте сопротивление между коричневым проводом на реле запальной свечи и каждой контрольной точкой запальной свечи на адаптере инжектора запальной свечи. Если все показания составляют 1-1,0 Ом, в это время никаких проблем не отображается. Если какие-либо показания не равны 1-1,0 Ом, найдите и устраните обрыв цепи.

Схема №15

Войти

Как продиагностировать характеристики двигателя

Проведите визуальный осмотр для проверки общего состояния двигателя и поиска очевидных причин потери работоспособности.

1. Проверьте отсоединенный или защемленный шланг датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Проверьте топливную систему, включая топливный бак и топливопроводы на наличие перегибов, изгибов и утечек. Отремонтируйте при необходимости. Проверьте масляные линии и масляный насос высокого давления на наличие утечек. Отремонтируйте при необходимости.
2. Осмотрите систему охлаждения. Проверьте шланги радиатора и нагревателя на наличие утечек. Проверьте разъемы жгута проводов модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модуля привода инжектора (IDM) на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте.

Цель этого теста состоит в том, чтобы увидеть, получает ли топливная система достаточное количество чистого топлива для правильной работы двигателя. Топливо должно быть соломенного цвета, но не мутным. Окрашенное в красный или синий цвет топливо указывает на внедорожное топливо. Облачное топливо указывает на то, что топливо может не подходить для низких температур. Избыток воды или загрязнений может указывать на то, что топливная система и бак могут нуждаться в промывке.

1. Подсоедините шланг к линии слива топлива в нижней части топливного фильтра. Поместите другой конец шланга в подходящую емкость. Откройте слив топлива. Запустите двигатель и наблюдайте за топливом. Поток топлива должен быть устойчивым. Выключите зажигание.
2. Включите зажигание. Проверьте световой индикатор ВОДЫ В ТОПЛИВЕ. Если световая сигнализация горит, топливо загрязнено водой. При необходимости проведите техническое обслуживание топливной системы. Если в топливе присутствует моторное масло, возможно, неисправно кольцо " О " инжектора. Выполните " ТЕСТ НА УТЕЧКУ ДАВЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ " при HARD START / NO START DIAGNOSTICS. Устраните утечки масла при необходимости. (ref-600-S20151998782000030800000)

Проверка моторного масла помогает определить, достаточно ли моторного масла для работы топливных инжекторов. Если в картере мало или нет масла, инжекторы не будут работать.

1. Убедитесь, что автомобиль находится на ровной земле. Проверьте моторное масло. Если масло переполнено, возможно, двигатель неправильно обслужен, или топливо разбавляет масло и заполняет картер. Отремонтируйте по мере необходимости.
2. Проверьте цвет масла. Молочно-белый цвет указывает на возможное загрязнение хладагента. Определите причину и отремонтируйте по мере необходимости. Если уровень масла низкий, долейте масло. Убедитесь, что масло имеет правильный тип и вязкость.
3. Снимите пробку в верхней части масляного бака и проверьте уровень масла. Если уровень масла не в порядке, проверьте и устраните причину низкого уровня моторного масла. Долейте моторное масло.

Это визуальный осмотр, чтобы определить, влияет ли ограничение впуска воздуха на состояние низкой мощности. Если двигатель имеет высокое ограничение впуска, может существовать большое количество черного или синего дыма.

Если все этапы под QUICK проверка в SELF-DIAGNOSTICS - дизельный двигатель были успешно завершены, и присутствует система Pass (расшифровка кода ошибки P1111 на Federal Pickup или отсутствие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) на California Pickup и всех Econoline), перейдите к " ИСПЫТАНИЮ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Если QUICK проверка не был завершен, выполните QUICK проверка. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, обслуживайте коды неисправностей по мере необходимости. (ref-600-S33281923462000030800000)

Опрессовка топливного насоса

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Убедитесь, что в топливном баке есть топливо. Убедитесь, что топливный насос имеет питание и масса. При включенном зажигании напряжение батареи должно присутствовать на топливном насосе около 20 секунд. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, выполните ТЕСТ Fk в изделии САМОДИАГНОСТИКА - ДИЗЕЛЬ.
2. Снимите топливопровод с входной стороны топливного насоса, установите переходник давления топлива (014-00931-2) между входным топливопроводом и топливным насосом, подсоедините переходник давления топлива к вакуумметру (0-30 дюймов рт.ст.) тестера давления двигателя (014-00761).
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Осмотрите вакуумметр и кратковременно увеличьте частоту вращения двигателя до 3500 об / мин. Если вакуум составляет 6 дюймов рт. ст. или менее, в это время никаких ограничений не существует. Перейдите к следующему шагу. Если вакуум превышает 6 дюймов рт. ст., проверьте наличие блокировки между насосом и топливным баком. Отремонтируйте по мере необходимости.
4. Снимите переходник давления топлива и вновь подсоедините топливную линию к входу топливного насоса. Снимите топливную линию со стороны выхода топливного насоса. Установите переходник давления топлива между линией выхода топлива и топливным насосом. Подсоедините переходник давления топлива к манометру 0-1103 кПа (0-1103 к Па) (№ 6) на тестере давления двигателя.
5. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Осмотрите манометр топлива и кратковременно увеличьте частоту вращения двигателя до 3500 об / мин. Если давление топлива 30-552 кПа (207-552 к Па), то давление топлива в норме. Перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не 30-552 кПа (207-552 к Па), проверьте клапан регулятора топлива на наличие налипания или мусора. (Вкл. 8) Отремонтируйте по необходимости и повторите испытание. Если клапан регулятора топлива в порядке, замените насос и повторите испытание.
6. Снимите крышку и заглушку трубопровода 1 / 8 " с верхней задней части левой головки цилиндра. (Рис. 9) Установите манометр давления топлива. Запустите двигатель. Проверьте давление топлива при полной нагрузке на двигателе. НЕ тормозите двигатель крутящим моментом более 10 секунд. Если давление топлива составляет 30-80 фунтов на квадратный дюйм (207-552 к Па), перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не составляет 30-80 фунтов на квадратный дюйм (207-552 к Па), замените топливный фильтр и повторите испытание, если проверить давление топлива в левой головке на низком уровне.
7. Снять заглушку трубопровода 1 / 8 " с верхней передней части правой головки цилиндров. (Рисунок 10) Возможно, потребуется снять генератор и кронштейн для доступа к заглушке трубопровода. Установить манометр давления топлива. Запустить двигатель. Проверить давление топлива с полной нагрузкой на двигателе. НЕ тормозить двигатель крутящим моментом более 10 секунд. Если давление топлива 30-80 фунт / кв. дюйм (207-552 к Па), то давление топлива в порядке. Если давление топлива не 30-80 фунт / кв. дюйм (207-552 к Па проверить правую головку) заменить, расположенный клапан топлива.

Цель этого испытания состоит в том, чтобы определить, является ли моторное масло аэрированным и приводит ли оно к плохому холостому ходу.

Испытание картерного давления

1. Убедитесь, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру. Снимите воздуховод впускной трубы турбокомпрессора. Снимите впускную трубу и колено, которое соединяется с корпусом воздушного фильтра. Используя крышку, предусмотренную в тестере давления двигателя (014-00761), заблокируйте выход корпуса воздушного фильтра. Установите защитную сетку над впускным отверстием турбокомпрессора.
2. Вверните ограничитель диафрагмы картера (014-00743) и адаптер для испытания картера давлением (014-00743) в отверстие для заливки масла. Подключите адаптер к манометру (№ 4) в тестере давления двигателя (014-00761). Убедитесь, что манометр обнулен.
3. Соблюдайте манометр и повышайте частоту вращения двигателя до 3400 об / мин в течение примерно 30 секунд. НЕ блокируйте отверстие в верхней части дросселя жиклера картера. Давление должно быть менее 4 дюймов H2 O. Если давление составляет 4 дюйма H2 O или более, проверьте механическое состояние двигателя (компрессионные кольца, отверстия цилиндров, клапаны и т.д.). Отремонтируйте по мере необходимости.

Это визуальный осмотр, чтобы определить, способствует ли ограничение выхлопа проблеме с производительностью.

1. Визуально осмотрите выхлопную систему на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Запустите двигатель. Кратковременно увеличьте частоту вращения двигателя до 3500 об / мин и осмотрите кривошип дроссельной заслонки противодавления выхлопа турбокомпрессора. Убедитесь, что кривошип не закрыт. При нахождении хвостовика кривошипа против упора клапан полностью открыт. (Рисунок 1)
2. Подключите сканирующий инструмент New Generation Star (NGS) к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Выключите A / C. Используя сканирующий инструмент, получите доступ к EBP PID из меню монитора PID / DATA. См. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ДИЗЕЛЬ.
3. Наблюдение за показаниями PID и кратковременное повышение частоты вращения двигателя до 3500 об / мин. Если показание PID составляет 34 (234 к Па) или менее, выхлопная система в порядке. Если показание PID превышает 34 фунта / кв. дюйм (234 к Па), выпуск ограничен. Возможные причины: Разрушенная или закупоренная выхлопная труба. Заглушенный или поврежденный глушитель.

Выполните этот тест, чтобы определить, может ли двигатель развить достаточный наддув для получения удельной мощности. Возможные причины низкого наддува:

1. Ограничение впуска или выпуска.
2. Защемленный или отсоединенный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Низкое давление топлива.
4. Низкое давление управления впрыском.
5. Неисправен модуль драйвера инжектора.
6. Неисправны топливные форсунки.
7. Неисправен турбонагнетатель.
8. Механический отказ двигателя.

С инструментом сканирования нового поколения Star (NGS)

1. Убедитесь, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру. Подключите сканирующее устройство NGS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Выключите A / C. Используя сканирующее устройство, получите доступ к PID MGP из меню монитора PID / DATA. См. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ДИЗЕЛЬ.
2. Наблюдайте за показаниями PID и дорожным испытательным автомобилем. С акселератором на полностью открытая дроссельная заслонка обратите внимание на самое высокое показание ускорения при ускорении в диапазоне 2500-3000 об / мин. Уровень ускорения выровняется после 3000 об / мин. На Econoline показание PID должно быть 13 фунтов на квадратный дюйм (90 к Па) или более. На Pickup показание PID должно быть 16 фунтов на квадратный дюйм (110 к Па) или более. Если уровень ускорения не в порядке, см. " ДИАГНОСТИКА СПИД ". (ref-600-S16977398582000030800000)

Без инструмента сканирования нового поколения Star (NGS)

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Отсоедините шланг датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) на впускном коллекторе. Установите Т-образный фитинг между шлангом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и ниппелем шланга на коллекторе. Подсоедините манометр 0-30 фунт / кв. дюйм (0-207 к Па) к Т-образному фитингу.
2. Убедитесь, что шланг достаточно длинный, чтобы манометр можно было поместить в кабину транспортного средства. Испытайте транспортное средство на дороге. С акселератором на полностью открытая дроссельная заслонка обратите внимание на самое высокое показание ускорения при ускорении в диапазоне 2500-3000 об / мин. Уровень ускорения выровняется после 3000 об / мин. На Econoline показание PID должно быть 13 фунтов на квадратный дюйм (90 к Па) или более. При пикапе показание PID должно быть 16 фунтов на квадратный дюйм (110 к Па) или более. Если уровень ускорения не в порядке, см. " Диагностические СПИД ". (ref-600-S16977398582000030800000)

Визуальный осмотр

Выполните визуальный осмотр на предмет

1. Повреждены заборные шланги.
2. Ослабли хомуты шлангов.
3. Ослабли вытяжные зажимы.
4. Поврежден турбокомпрессор.
5. Ограничение впуска или выпуска.

Если проблема найдена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема все еще существует, перейдите к " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ". (ref-600-S15311738212004022600000)

Испытание турбонагнетателя на герметичность

Проверьте наличие ослабленных соединений или повреждений воздухозаборных шлангов и трубок.

Утечки воздуха в коллекторе компрессора, шлангах впускного коллектора или крышках впускного коллектора могут вызвать чрезмерное задымление, потерю мощности двигателя или шумовое состояние.

Утечки выхлопных газов на выпускных коллекторах или в корпусе турбины также вызовут потерю мощности двигателя и шумовое состояние.

Осмотрите турбокомпрессор и его компоненты на отсутствие ослабленных соединений или повреждений. Использование жидкого мыла на шланговых или трубных соединениях поможет в обнаружении утечек.

Утечки выхлопных газов обычно могут быть обнаружены звуковым или визуальным путем по изменению цвета, вызванному утечкой горячих выхлопных газов.

Испытание на утечку масла внутри турбонагнетателя

Проверьте впуск компрессора турбонагнетателя на наличие масла. Если присутствует избыток масла, это указывает на то, что неисправность находится в двигателе, а не в турбонагнетателе; дополнительную информацию см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Проверьте наличие масла на выходе из турбины турбокомпрессора. При наличии масла на выходе снимите турбокомпрессор с двигателя и осмотрите каналы подвода и отвода масла в постаменте турбокомпрессора и блоке двигателя на предмет ограничения. При отсутствии ограничения замените турбокомпрессор.