Испытания органов управления двигателя с кодами - дизель: Диагностика Ford Pickup F250 Super Duty

Диагностические форматы

QUICK проверка и тесты системы - это диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания дизельной системы EEC-V. QUICK проверка позволяет технику выявлять проблемы и извлекать расшифровка кодов ошибок. Системные тесты проверяют цепи, датчики и исполнительные механизмы.

Перед началом любого теста системы выполните все шаги в рамках QUICK проверка, чтобы определить соответствующий тест системы для выполнения. Если транспортное средство проходит QUICK проверка и нет симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-V в это время функционирует должным образом.

Коды неисправностей (DTC)

Во время БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей): KOEO, KOER и Continuous Memory коды неисправностей. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " для процедур самотестирования. коды неисправностей могут быть удалены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после их записи или ремонта. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". (ref-2283-S05563149882000031700000)(ref-2283-S41404460042000031700000)

KOEO и KOER Самотестирование по запросу кодов неисправностей

Запишите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в полученном порядке. Эти коды неисправностей указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Используйте " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) REFERENCE CHART ", чтобы определить соответствующий тест системы для выполнения. (ref-2283-S21893098932000031700000)

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры технического обслуживания или ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, чтобы убедиться, что все электронные системы управления двигателем функционируют должным образом и что датчики больше не присутствуют.

Универсальный инструмент сканирования

Убедитесь, что сканирующий инструмент соответствует или превышает стандарт бортовая система диагностики-II. Следуйте инструкциям производителя сканирующего инструмента по эксплуатации для подключения оборудования и регистрации данных.

Средство сканирования нового поколения Star (NGS)

Выключите зажигание. Убедитесь, что карта памяти (EPROM) вставлена в сканирующее устройство NGS. Подключите служебные разъемы кабеля адаптера к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и сканирующему устройству NGS. (Таблица 2) Подключите кабель питания сканирующего устройства NGS к источнику питания и перейдите к " САМОТЕСТИРОВАНИЮ ПО ТРЕБОВАНИЮ KOEO ". (ref-2283-S27153071792000031700000)

Схема №20

Войти

Выполнение самотестирования

Чтобы выполнить самотестирование, выключите зажигание. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выберите режим диагностического теста.
6. Выберите KOEO ON-DEMAND SELF-проверка.
7. Включить зажигание.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
9. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей модуля драйвера инжектора (IDM), обратите внимание и очистите коды неисправностей. IDM хранит как историю, так и жесткие коды неисправностей. Чтобы убедиться, что IDM является жестким кодом, повторите " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". (ref-2283-S27153071792000031700000)
10. Запишите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий тест системы. См. " СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ расшифровка кодов ошибок ". После завершения теста включите выключатель зажигания перед выполнением других самопроверок или вождения транспортного средства. (ref-2283-S21893098932000031700000)

Чтобы выполнить самотестирование, выключите зажигание. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выберите режим диагностического теста.
6. Выберите KOER ON-DEMAND SELF-проверка.
7. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
9. Запишите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий тест системы. См. " СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ расшифровка кодов ошибок ". После завершения теста включите выключатель зажигания перед выполнением других самопроверок или вождения транспортного средства. (ref-2283-S21893098932000031700000)

Чтобы выполнить самотестирование, выключите зажигание. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выберите режим диагностического теста.
6. Выберите RETRIEVE / сброс CONTINUOUS коды неисправностей.
7. Включить зажигание.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
9. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей модуля драйвера инжектора (IDM), обратите внимание и очистите коды неисправностей. IDM хранит как историю, так и жесткие коды неисправностей. Чтобы убедиться, что IDM является жестким кодом, повторите " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". (ref-2283-S27153071792000031700000)
10. Запишите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий тест системы. См. " СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ расшифровка кодов ошибок ". После завершения теста включите выключатель зажигания перед выполнением других самопроверок или вождения транспортного средства. (ref-2283-S21893098932000031700000)

Электрический самотестирование инжектора KOEO

Чтобы выполнить самотестирование, выключите зажигание. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выберите режим диагностического теста.
6. Выберите KOEO форсунка электрооборудование SELF-проверка.
7. Включить зажигание.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
9. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей модуля драйвера инжектора (IDM), обратите внимание и очистите коды неисправностей. IDM хранит как историю, так и жесткие коды неисправностей. Чтобы убедиться, что IDM является жестким кодом, повторите " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". (ref-2283-S27153071792000031700000)
10. Запишите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий тест системы. См. " СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ расшифровка кодов ошибок ". После завершения теста включите выключатель зажигания перед выполнением других самопроверок или вождения транспортного средства. (ref-2283-S21893098932000031700000)

Чтобы выполнить самотестирование, выключите зажигание. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выберите режим диагностического теста.
6. Выберите функцию KOER выключатель SELF-проверка.
7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
9. Запишите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий тест системы. См. " СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ расшифровка кодов ошибок ". После завершения теста включите выключатель зажигания перед выполнением других самопроверок или вождения транспортного средства. (ref-2283-S21893098932000031700000)

Чтобы выполнить самотестирование, выключите зажигание. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выберите режим диагностического теста.
6. Выберите KOER цилиндр CONTRIBUTION SELF-проверка.
7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
9. Запишите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий тест системы. См. " СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ расшифровка кодов ошибок ". После завершения теста включите выключатель зажигания перед выполнением других самопроверок или вождения транспортного средства. (ref-2283-S21893098932000031700000)

Чтобы выполнить самотестирование, выключите зажигание. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
2. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
3. Выберите НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
4. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
5. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
6. Выберите режим диагностического теста.
7. Выберите KOER GLOW PLUG контроль SELF-проверка.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
9. Поддерживайте системное напряжение до завершения теста.
10. Запишите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий тест системы. См. " Справочная таблица диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) ". (ref-2283-S21893098932000031700000)

Чтобы выполнить самотестирование состояния выхода, выключите зажигание. Убедитесь, что контрольно-измерительное оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выберите режим диагностического теста.
6. Выберите KOEO Выход STATE SELF-проверка.
7. Включить зажигание.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.

Чтобы выполнить режим данных стоп-кадра, выключите зажигание. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно подключено. Запрограммируйте инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
4. Выберите GENERIC бортовая система диагностики-II FUNCTIONS и нажмите кнопку CONT, если мониторы бортовая система диагностики-II не готовы.
5. Включить зажигание.
6. Выберите FREEZE FRAME PID REQUEST.

Справочная таблица диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Расшифровка кодов ошибок ОПРЕДЕЛЕНИЕ

Испытание а: аккумулятор транспортного средства

Введите этот тест только в том случае, если он направлен сюда из QUICK проверка или другого теста. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Силовое реле замкнутого контура.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
3. Положительное напряжение батареи (В +).
4. Схемы жгутов проводов (SIG RTN, Pwr масса, выключатель зажигания, VREF, KAPWR и Vpwr). (Таблица 3) или (Таблица 4).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

1. Кабели аккумуляторных батарей.
2. Выключатель зажигания.
3. Регулятор напряжения.
4. Заземляющие перемычки.
5. Генератор.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0560, P0562 Или P0563: Проверьте напряжение батареи Выключите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами батареи. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, отремонтируйте систему зарядки по мере необходимости. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу (пикап) или шагу 12) (Econoline).
2. 2) Проверьте напряжение батареи (Pickup) Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и входной клеммой (черный / оранжевый провод) предохранителя № 24 на коробке распределения питания. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, найдите и устраните обрыв цепи между коробкой распределения питания и реле стартера.
3. 3) Проверьте предохранитель. Снимите и осмотрите предохранитель № 24 в коробке распределения питания. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу и замените предохранитель.
4. 4) Проверьте цепь № 554 Выключите зажигание. Снимите реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с коробки распределения питания. Измерьте сопротивление между не питаемой стороной держателя предохранителя № 24 и желтым / черным проводом на разъеме реле блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в желтом / черном проводе.
5. 5) Проверьте подачу зажигания на диод. Удалите диод из коробки распределения питания. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и стороной подачи зажигания разъема диода. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в красном / светло-зеленом проводе или замените неисправный выключатель зажигания.
6. 6) Проверьте диод Выключите зажигание. Используя омметр, проверьте непрерывность диода. Убедитесь, что непрерывность существует только в одном направлении. При необходимости замените диод. Если диод в порядке, перейдите к следующему шагу (Pickup) или шагу 13) (Econoline).
7. 7) Проверьте цепь № 175 (Pickup) Измерьте сопротивление белого / светло-синего провода между разъемом реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и не питаемой стороной разъема диода. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь в белом / светло-синем проводе.
8. 8) Проверьте цепь массы Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой батареи и цепью № 57 (черный провод) на разъеме реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в черном проводе.
9. 9) Проверьте цепь № 361. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте, нет ли поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление красного провода между соединителем реле блок управления силовым агрегатом и контрольными контактами № 71 и 97 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомключайте цепь в красном проводе между блок управления силовым агрегатом.
10. 10) проверить Pwr масса цепь Measure resistance between negative аккумулятор клемма и проверка pints № 25 (Econoline), 51, 76 (Pickup), 77 и 103 at breakout box. Если каждое показание меньше 5 Ом, перейдите к шагу 14 (Econoline) или следующему шагу (Pickup).
11. 11) Проверьте реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (подхват) Установите реле блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Измерьте сопротивление между не питаемой стороной предохранителя № 24 (желтый / черный провод) и контрольными выводами № 71 и 97 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление 5 Ом или более, замените реле блок управления силовым агрегатом.
12. 12) Проверьте напряжение на реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Econoline) Выключите зажигание. Снимите реле блок управления силовым агрегатом с коробки распределения питания. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и цепью № 37 (желтый провод) на разъеме реле блок управления силовым агрегатом. Если напряжение аккумулятора присутствует, перейдите к шагу 5). Если напряжение аккумулятора отсутствует, найдите и устраните обрыв в желтом проводе между реле блок управления силовым агрегатом и реле стартера.
13. 13) Проверьте цепь № 16 (Econoline) Выключите зажигание. Измерьте сопротивление красного / светло-зеленого провода между не питаемой стороной разъема диода и разъемом реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к шагу 8). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь в красном / светло-зеленом проводе между диодом и реле.
14. 14) Проверьте реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Econoline) Установите реле блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и контрольными контактами № 71 и 97 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение батареи присутствует, замените блок управления силовым агрегатом. Если напряжение батареи отсутствует, замените реле блок управления силовым агрегатом.

Испытание C: опорное напряжение

SIG RTN - это выделенное масса, используемое большинством датчиков электронной системы управления двигателем. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое непрерывно выводится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот постоянный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. 3-проводные датчики.
2. Схемы электропроводки ТС (SIG RTN и VREF). (Рисунок 5)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема №23

Войти

1. 1) Проверьте цепь питания аккумулятора транспортного средства Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950) и подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами № 55, 71 и 97 и тестовыми контактами № 25 (Econoline), 51, 76 (Pickup), 77 и 103 на break-out box (тестер-адаптер), если все показания не превышают 10,5. (ref-2283-S15473356092000031700000)
2. 2) Проверьте напряжение VREF Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 90 и 91 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 4 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение более 6 вольт, перейдите к шагу 4).
3. 3) Проверьте цепи VREF и SIG RTN Выключите зажигание. Отсоедините разъем подозрительного датчика. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 90 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой цепи VREF в разъеме жгута подозрительного датчика. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой цепи SIG RTN в разъеме жгута подозрительного датчика. ( 5), если показания не менее 5).
4. 4) Проверьте наличие избыточного напряжения. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините инструмент сканирования. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и контрольным контактом № 90 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение менее 5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Если напряжение 5 вольт или более, найдите и устраните короткое замыкание на питание.
5. 5) Проверьте цепь SIG RTN Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 91 и контрольными выводами № 25 (Econoline), 51, 76 (Pickup), 77 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. 6) Проверьте наличие короткозамкнутой педали акселератора (AP) Датчик Отсоедините разъем датчика AP. Датчик расположен над педалью акселератора. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 90 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 4 вольт, оставьте датчик отключенным и перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 вольта или более, замените датчик AP.
7. 7) Проверьте на короткое замыкание положение распределительного вала (положение распредвала) Датчик Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положение распредвала. Датчик расположен перед двигателем. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 90 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 4 вольт, оставьте датчик отключенным и перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 вольта или больше, замените датчик положение распредвала.
8. 8) Проверьте на короткое замыкание Давление управления впрыском (ICP) Датчик Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика ICP. Датчик расположен в верхней левой части двигателя. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 90 и 91 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 4 вольт, оставьте датчик отключенным и перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 вольта или больше, замените датчик ICP.
9. 9) Проверьте противодавление отработавших газов (EBP) Датчик Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика EBP. Датчик расположен в верхней центральной части двигателя (Econoline) или в верхней левой части двигателя (Pickup). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 90 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 4 вольт, оставьте датчик отключенным и перейдите к следующему шагу.
10. 10) Проверьте наличие короткого замыкания датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 90 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение менее 4 вольт, оставьте датчик отключенным и перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 вольта или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
11. 11) Проверьте наличие закороченного датчика барометрического давления (барометрическое давление) Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика барометрическое давление. Датчик расположен ниже левой стороны приборной панели. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 90 и 91 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 4 вольт, оставьте датчик отключенным и перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 вольта или больше, замените датчик барометрическое давление.
12. 12) Проверьте наличие короткого замыкания цепи VREF Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от коробки разъединения. Убедитесь, что все 6 датчиков отсоединены. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 90 и контрольными выводами № 25 (Econoline), 51, 76 (Pickup), 77, 91 и 103 в коробке разъединения. Если все показания превышают 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу.

Испытание DA: датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Этот тест предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
2. Цепи жгута проводов (температура впускного воздуха и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема №24

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0113 Этот расшифровка кода ошибки показывает, что напряжение сигнала датчика превышает максимальное значение для самотестирования. Проверьте следующие возможные причины: Неисправный датчик температура впускного воздуха. Неисправный разъем жгута. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Убедитесь, что сканирующее устройство подключено к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, выберите напряжение температура впускного воздуха V PID (напряжение) из меню PID / Ts 4 для мониторинга данных.
2. 2) Индуцировать противоположный отказ. Отсоедините разъем датчика температура впускного воздуха. Подключите перемычку между землей и клеммой № 2 (серый провод) на разъеме жгута проводов датчика температура впускного воздуха. (Рисунок 6) Если напряжение больше нуля вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение равно нулю вольт, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте цепь SIG RTN Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (серый / красный провод) на разъеме жгута проводов датчика температура впускного воздуха. Если сопротивление менее 5 Ом, замените датчик температура впускного воздуха. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в сером / красном проводе.
4. 4) Проверьте сигнальную цепь датчика Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой № 2 (серый провод) на разъеме жгута проводов датчика температура впускного воздуха и контрольным контактом № 39 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление составляет 5 ом или более, найдите провод в цепи отключения.
5. 5) расшифровка кода ошибки xtanagx0 Этот расшифровка кода ошибки показывает, что сигнал датчика меньше минимума самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Цепь, заземленная в жгуте проводов. Неисправный датчик. Неисправный разъем жгута. Неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Убедитесь, что сканирующий инструмент подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя сканирующий инструмент, выберите температура впускного воздуха V PID (напряжение) от PID. P0112
6. 6) Индуцировать противоположный отказ Наблюдайте за сканирующим инструментом и отсоедините разъем датчика температура впускного воздуха. Если напряжение 4,59 вольт или более, замените датчик температура впускного воздуха. Если напряжение менее 4,59 вольт, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 39 и контрольными контактами № 51, 76, 77, 91 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10 000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом на короткое замыкание через 10 000 Ом.
8. 8) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0112 Или P1113: Проверьте датчик. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на возможную периодическую неисправность. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик. Неисправный разъем датчика. Разомкните или заземлите цепь в жгуте. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При подключенном сканирующем инструменте включите зажигание. Получите доступ к температура впускного воздуха V PID (напряжение) из меню монитора PID / DATA change. Во время наблюдения за сканирующим инструментом нажмите на датчик, чтобы заменить напряжение в следующем шаге, если происходит удар.
9. 9) Проверьте жгут проводов При наблюдении за температура впускного воздуха V PID, покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, работая по направлению к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указывается неисправность (напряжение колеблется), изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
10. 10) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгута проводов Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом и разъем температура впускного воздуха. Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время, и тестирование завершено. (ref-2283-S05563149882000031700000)

Как проверить DB: датчик температуру моторного масла (EOT)

Этот тест предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры моторного масла (EOT).
2. Схемы кабельных жгутов (EOT и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема №25

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0198 Этот расшифровка кода ошибки серого цвета показывает, что напряжение сигнала датчика больше максимума самотестирования. Проверьте следующие возможные причины: Неисправный датчик. Неисправный жгут или разъем Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините разъем датчика EOT. Датчик расположен на верхней части двигателя рядом с задней частью генератора. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (Серый / Красный провод) у соединителя электропроводки датчика EOT. 5
2. 2) Индуцировать противоположный отказ Включите зажигание. Подключите перемычку между клеммами на разъеме жгута проводов датчика EOT. Проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0197 отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0197, замените датчик EOT.
3. 3) Проверьте сигнальную цепь датчика Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой № 2 (светло-зеленый / красный провод) на соединителе проводки датчика EOT и тестовым контактом № 38 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом или схему отключения, если сопротивление больше 5.
4. 4) расшифровка кода ошибки P0197 Этот расшифровка кода ошибки показывает, что сигнал датчика меньше минимума самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Цепь заземлена в жгуте проводов. Неисправный датчик. Неисправный разъем жгута. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините разъем датчика EOT. Датчик расположен на верхней части двигателя рядом с задним генератором. Выполните " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". P0198 P0198 (ref-2283-S27153071792000031700000)
5. 5) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разъединительную коробку (014-00950), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 38 и контрольными контактами № 25 (Econoline), 51, 76 (Pickup), 77, 91 и 103 (Pickup), найдите жгут, если все показания меньше 10 000 ом или замените блок управления силовым агрегатом.
6. 6) Непрерывная память расшифровка кода ошибки ° P0198 Или P0197 Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на возможную периодическую неисправность. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик. Неисправный разъем датчика. Разомкнутая или заземленная цепь в жгуте. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При подключенном сканирующем инструменте включить зажигание. Доступ к EOT PID из меню PID / DATA контроль. При наблюдении за инструментом сканирования нажмите на датчик, чтобы смоделировать дорожный удар.
7. 7) Проверьте жгут проводов. Наблюдая за EOT PID, покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если отображается неисправность (значение PID изменяется на 100°C, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгута проводов Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Если разъем и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъем и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время, и тестирование завершено. (ref-2283-S05563149882000031700000)
9. 9) Осмотрите разъем датчика EOT Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика EOT. Датчик расположен в верхней части двигателя рядом с задней частью генератора. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик EOT. Очистите коды неисправностей и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-2283-S05563149882000031700000)(ref-2283-S05563149882000031700000)
10. 10) расшифровка кода ошибки P0196 или P1184 Эти данные указывают на то, что температура масла двигателя не достаточно высока для выполнения " Самопроверки KOER цилиндр CONTRIBUTION ". Возможные причины этой неисправности: Двигатель не нормальная рабочая температура. Низкий уровень масла. Неисправная система охлаждения. Неисправный датчик EOT. Неисправная цепь датчика EOT. Убедитесь, что нет KEO коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют. Повторите транспортное средство или работайте двигатель до тех пор, пока двигатель работает при нормальной температуре. P0196 P1184 P0196 P1184 (ref-2283-S01876847432000031700000)(ref-2283-S01876847432000031700000)(ref-2283-S05563149882000031700000)
11. 11) Проверьте датчик EOT При подключенном сканирующем приборе включите зажигание. Получите доступ к EOT PID из меню монитора PID / DATA. Наблюдая за сканирующим прибором, нажмите на датчик, чтобы имитировать дорожный удар. Покачивайте разъем датчика. Если значение PID не колеблется или не изменяется до менее 74°C, перейдите к следующему шагу. Если значение PID колеблется или изменяется до менее 74°C замените EOT.
12. 12) Проверьте жгут проводов Во время наблюдения за EOT PID, покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов датчика EOT, работающего в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указывается неисправность (значение PID колеблется, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
13. 13) Осмотрите разъемы жгута проводов датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и EOT Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом и разъем датчика EOT. Датчик EOT расположен на верхней части двигателя рядом с задней частью генератора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъемы и клеммы исправны, неисправность не может быть продублирована в это время и тестирование завершено. (ref-2283-S05563149882000031700000)

Как проверить DC: датчик управляющий давление впрыска (ICP)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Основная функция датчика ICP заключается в подаче сигнала обратной связи для индикации давления в топливной рампе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал для коррекции синхронизации инжектора и ширины импульса.

Схема №26

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1280: Низкое напряжение в цепи ICP 5.5. Этот расшифровка кода ошибки указывает, что сигнал управления инжектором выходит за пределы диапазона самотестирования (низкий). Возможные причины этой неисправности: Смещенный датчик ICP / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Разомкнутая цепь датчика ICP. Разомкнутая цепь датчика ICP. Неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить датчик ICP рядом с разъемом датчика.
2. 2) Проверьте цепь SIG RTN Измерьте напряжение между коричневым / белым проводом и серым / красным проводом на разъеме жгута проводов датчика ICP. Если напряжение составляет 4,5-5,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не составляет 4,5-5,5 В, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в сером / красном проводе (цепь SIG RTN).
3. 3) Проверьте сигнальную цепь ICP Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление темно-синего / светло-зеленого провода между разъемом электропроводки ICP и контрольным контактом № 87 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 ом света, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 ом или более.
4. 4) Проверьте цепь VREF. Измерьте сопротивление коричневого / белого провода между разъемом жгута проводов датчика ICP и тестовым контактом № 90 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в коричневом / белом проводе.
5. 5) Проверьте цепь SIG RTN. Измерьте сопротивление серого / красного провода между разъемом жгута проводов датчика ICP и контрольным контактом № 91 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в сером / красном проводе.
6. 6) Проверьте наличие короткого замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 87 и контрольными выводами № 25 (Econoline), 51, 76 (Pickup), 77, 91 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / светло-зеленом проводе.
7. 7) Проверьте короткое замыкание разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на отключающую коробку. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 87 и контрольными контактами № 25 (Econoline), 51, 76 (Pickup), 77, 91 и 103 на отключающей коробке. Если все показания превышают 10000 Ом, замените датчик ICP. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. 8) расшифровка кода ошибки P1281: высокий ICP цепь вход This расшифровка кода ошибки indicators include форсунка управление сигнал is out of self-проверка диапазон (высокий). Possible causes for this неисправность is: Biased ICP датчик / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Shorted ICP датчик failed Powurty управление модуль (PCT el. disconnect Ionce Ionce Ionce IPLICP is ree is ree ree ree on ree on ree on ree is on ree rep on rep on ree on Re.). Re. Re.). P1280 P1280 (ref-2283-S05563149882000031700000)(ref-2283-S05563149882000031700000)
9. 9) Проверьте на короткое замыкание для питания Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 87 и контрольными контактами № 55, 71, 90 и 97 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание света равно 10 000 Ом или меньше, Найдите и закоротите провод.
10. 10) Проверьте наличие короткого замыкания Подключите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке разъединения. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 87 и контрольными выводами № 55, 71, 90 и 97 на коробке разъединения. Если все показания превышают 10000 Ом, замените датчик ICP. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, замените блок управления силовым агрегатом.
11. 11) KOEO расшифровка кода ошибки серый P1210: Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на то, что сигнал управления инжектором больше, чем ожидалось. Возможными причинами этой неисправности являются: Смещенный датчик ICP 5. Короткое замыкание цепи датчика ICP. Разомкните цепь ICP SIG RTN. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика ICP. Датчик расположен в верхней части двигателя рядом с датчиком сопротивления генератора.
12. 12) Проверьте наличие короткого замыкания на питание Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и темно-синим / светло-зеленым проводом на разъеме жгута проводов датчика ICP. Если напряжение меньше 25 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 25 В или более, найдите и устраните короткое замыкание на питание в сигнальной цепи ICP.
13. 13) Проверьте датчик ICP Выключите зажигание. Повторно подключите разъем датчика ICP. Убедитесь, что сканирующее устройство подключено к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства выберите ICP PID из меню монитора PID / DATA. Если показание ICP PID указывает на нулевое фунт / кв. дюйм, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если показание ICP PID не указывает на нулевое фунт / кв. дюйм, замените датчик.
14. 14) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1212 Этот расшифровка кода ошибки указывает на отсутствие сигнала ICP во время прокрутки. Возможные причины этой неисправности: Пустой / низкий масляный резервуар. Неисправность цепи регулятора давления впрыска (IPR). Неисправный клапан IPR. Неисправный датчик ICP. Неисправный масляный насос высокого давления. Если любой KOEO коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствует, обслуживание DCS не требуется, прежде чем продолжить это испытание. P1212
15. 15) Проверьте значения VTHANID. Снимите заглушку в верхней части масляного резервуара и проверьте уровень. Если уровень масла не находится в пределах 1 " (25,4 мм), проверьте и устраните причину низкого уровня жидкости. Верхняя часть жидкости. Очистите коды неисправностей и повторите " QUICK проверка ". Если уровень масла находится в пределах 1 " (25,4 мм), проверьте давление топлива. См. топливный насос проверка в разделе HARD START / NO-START DIAGNAGISSION in система COMPCOMPTEST - зажигание с распределителем. (ref-2283-S05563149882000031700000)
16. 16) Проверьте датчик давления управления впрыском (ICP). Отсоедините разъем датчика ICP. Датчик расположен в верхней части двигателя рядом с задней частью генератора. Попытайтесь запустить автомобиль. Если автомобиль стартует, замените датчик ICP и повторите тестирование. Если автомобиль не запускается, перейдите к следующему шагу.
17. 17) Проверьте давление в масляной системе Выполните испытание на утечку давления контроля впрыска и проверьте наличие утечек масла под давлением. См. HARD START / NO-START Диагностика в статье система и COMPONENT тестирование - дизельный двигатель. Отремонтируйте по мере необходимости. Если утечки не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
18. 18) Проверьте клапан регулятора давления впрыска (IPR). Снова подсоедините все шланги и разъем датчика ICP. Замените клапан ICP. Убедитесь, что уровень масла в резервуаре полон. Попытайтесь запустить автомобиль. Если автомобиль запускается, замените клапан IPR исправил неисправность. Если автомобиль не запускается, замените масляный насос высокого давления.
19. 19) Проверка на наличие периодических неисправностей Убедитесь, что сканирующее устройство подключено к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства выберите ICP PID из меню монитора PID / DATA. Наблюдая за ICP PID, покачивайте и согните небольшие участки кабельного жгута, начиная с датчика ICP и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если показания ICP PID колеблются, изолируйте и устраните неисправность, если необходимо.
20. 20) Проверьте цепь регулятора давления впрыска (IPR) Проверьте жгут проводов и разъемы между клапаном IPR и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отремонтируйте по мере необходимости. Если жгут проводов и разъемы в порядке, на данный момент никаких проблем не выявлено.
21. 21) расшифровка кода ошибки P1284 Этот расшифровка кода ошибки указывает на отказ цепи датчика ICP при выполнении самотестирования вклада цилиндра KOER. Выполните " САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO ПО ТРЕБОВАНИЮ ". Если индицируется неисправность цепи ICP, перейдите к соответствующему системному тесту и при необходимости проведите обслуживание расшифровка кода ошибки. Если не индицируется неисправность ICP, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-2283-S27153071792000031700000)
22. 22) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1210 Этот расшифровка кода ошибки указывает, что напряжение сигнала ICP было слишком высоким во время нормальных условий вождения. Возможные причины этой неисправности: Смещенный датчик ICP. Сбой цепи контроля давления впрыска (ICP). Выполните " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Если какие-либо KOEO коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, обслуживайте коды неисправностей по мере необходимости перед продолжением этого теста. P1210 (ref-2283-S27153071792000031700000)
23. 23) Проверьте провод массы сигнала ICP. Отключите зажигание. Отсоедините разъем датчика ICP. Датчик находится в верхней части двигателя рядом с задней частью генератора. Отсоедините 104-контактный разъем сопротивления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите поврежденные контакты, коррозию и ослабленные провода. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключите DVOM между контрольным контактом № 91 на шкале отключения и серым / красным проводом на комплекте проводов датчика ICP.
24. 24) Проверить цепь ICP сигнала на короткое замыкание для питания Измерьте напряжение между землей и тестовым выводом № 87 на break-out box (тестер-адаптер). Напряжение не должно присутствовать. Наблюдая DVOM, покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика ICP и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если нет напряжения, перейдите к следующему шагу. Если любое напряжение указано, восстановите прерывистое короткое замыкание для питания и отремонтируйте по мере необходимости.
25. 25) Проверьте цепь датчика ICP Выключите зажигание. Повторно подключите разъем датчика ICP. Снимите отключающую коробку и повторно подключите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к блок управления силовым агрегатом. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Включите зажигание. Слегка постучите по датчику ICP. Проверьте наличие коды неисправностей. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1210, замените датчик ICP. Если расшифровка кода ошибки xtag1 не присутствует, неисправность не может быть продублирована в это время и тестирование. P1210

Тест DD: датчик педалей акселератора (AP)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ПА.
2. Схемы кабельных жгутов (VREF, SIG RTN и AP).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0123 расшифровка кода ошибки P0123 указывает на высокое входное напряжение цепи датчика AP. Возможные причины этой неисправности: Поврежденная педаль акселератора в сборе. Датчик AP не установлен должным образом. Неисправный датчик AP. Короткое замыкание для питания в жгуте проводов. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). При подключенном сканирующем приборе включение зажигания. Доступ к ПИД (напряжение) из меню монитора PID / DATA При наблюдении медленно изменяется.
2. 2) Индуцировать противоположный отказ Отсоединить разъем датчика AP. Датчик AP установлен над педалью акселератора. (Рисунок 9) Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Если при отсоединении разъема показание напряжения изменяется с более чем 4,5 вольт до нуля вольт, цепь исправна. Замените педаль акселератора в сборе. Если при отсоединении разъема показание напряжения не изменяется с более чем 4,5 вольт до нуля вольт, переходите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте сигнальный провод датчика AP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой сигнальной цепи AP (серый / белый провод) на разъеме жгута проводов датчика AP. (Рисунок 10) Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. 4) Проверьте короткое замыкание на питание Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и тестовым выводом № 89 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение присутствует, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на питание в сером / белом проводе. Если напряжение отсутствует, замените блок управления силовым агрегатом.
5. 5) расшифровка кода ошибки xthanagx0 расшифровка кода ошибки P0122 указывает на низкий вход цепи датчика AP. Возможные причины этой неисправности: Поврежденная педаль акселератора в сборе. Датчик AP не установлен должным образом. Неисправный датчик AP. Заземленный жгут. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). При подключенном сканирующем приборе включите зажигание. Доступ к AP PID (напряжение) из меню монитора PID / DATA на сканирующем приборе во время наблюдения за изменением напряжения. P0122
6. 6) Индуцировать противоположный отказ Отсоедините разъем датчика AP. Датчик AP установлен над педалью акселератора. Подключите провод перемычки между клеммой цепи VREF (коричневый / белый провод) и клеммой сигнальной цепи датчика AP (серый / белый провод) на разъеме жгута проводов датчика AP. Если показание напряжения изменяется от менее чем на 37 вольт до более чем на 4,5 вольта с подключенной перемычкой, схема в порядке. Замените педаль акселератора в сборе, если показание напряжения не меняется от менее чем на следующую перемычку.
7. 7) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой цепи VREF (коричневый / белый провод) на разъеме жгута проводов датчика AP. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, найдите и устраните обрыв в цепи VREF.
8. 8) Проверьте цепь масса AP Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и клеммой цепи масса AP (желтый / черный провод на Econoline или желтый / белый провод на Pickup) на разъеме жгута проводов датчика AP. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в цепи AP масса.
9. 9) Проверьте целостность цепи датчика AP. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте, нет ли поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой сигнальной цепи датчика AP (серый / белый провод) и контрольным контактом № 89 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, и устраните сигнал отключения в цепи AP.
10. 100 Проверьте на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик AP отключен. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 89 и контрольными контактами № 51, 76, 77, 91 и 103 на отключающей коробке. Если каждое показание превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика AP (серый / белый провод).
11. 11) Проверьте целостность цепи VREF. Измерьте сопротивление между клеммой цепи VREF (коричневый / белый провод) в разъеме жгута проводов датчика AP и контрольным контактом № 90 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в цепи VREF.
12. 12) Проверьте целостность цепи ЗАЗЕМЛЕНИЯ ПА Измерьте сопротивление между клеммой цепи ЗАЗЕМЛЕНИЯ ПА (желтый / черный провод на Econoline или желтый / белый провод на Pickup) на разъеме жгута проводов датчика ПА и контрольным выводом № 24 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в цепи ЗАЗЕМЛЕНИЯ ПА.

Тест-Де: датчика противодавления отработавших газов (EBP)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Датчик противодавления отработавших газов (EBP).
2. Схемы жгутов проводов (сигналы SIG RTN, VREF и EBP).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0470 Этот расшифровка кода ошибки показывает неисправность датчика EBP, обнаруженную блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), во время самопроверки KOEO ON-DEMAND. Возможные причины для этого расшифровка кода ошибки: Неисправный датчик EBP. Обрыв или короткое замыкание. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Убедитесь, что инструмент сканирования подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Используя инструмент сканирования, выберите EBP ID из списка PID. (ref-2283-S27153071792000031700000)
2. 2) Проверьте цепь массы сигнала Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика EBP. Датчик расположен в верхней части передней части двигателя. Осмотрите на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Измерьте сопротивление между землей и серым / красным проводом на разъеме жгута проводов датчика EBP. (Рис. 11) Если сопротивление менее 5 Ом, замените датчик EBP. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в сером / красном проводе.
3. 3) Непрерывная ошибка расшифровка кода ошибки P0470 Этот расшифровка кода ошибки показывает, что датчик блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил сбой датчика EBP при нормальных условиях вождения. Возможные причины для этого расшифровка кода ошибки: Неисправный датчик EBP. Неисправное соединение. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Убедитесь, что инструмент сканирования подключен к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Используя инструмент сканирования, выберите PID EBP из меню монитора PID / DATA.
4. 4) Проверьте разъем Отсоедините разъем датчика EBP. Датчик расположен в верхней части передней части двигателя. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Очистите коды неисправностей и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если оба разъема в порядке, на данный момент никаких проблем не выявлено. (ref-2283-S05563149882000031700000)
5. 5) расшифровка кода ошибки P0471 Это расшифровка кода ошибки увеличивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), показывая неисправность датчика EBP в нормальных условиях вождения и с включенным датчиком EBP. Возможными причинами для этого расшифровка кода ошибки являются: Неисправный датчик EBP. Заглушенная или ограниченная трубка питания датчика. Поврежденный регулятор давления выхлопа (EPR) или повреждение бабочки. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Выполните " KOER ON-DEMAND SELF-проверка CS ". (ref-2283-S39577702082000031700000)
6. 6) Проверьте утечки выхлопных газов Осмотрите турботрубу, перепускные трубы и выпускные коллекторы на наличие утечек. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды неисправностей и повторите " QUICK проверка ". Если утечки выхлопных газов отсутствуют, перейдите к следующему шагу. (ref-2283-S05563149882000031700000)
7. 7) Проверьте трубку подачи датчика Осмотрите трубку подачи датчика EBP от выпускного коллектора до кронштейна датчика. Убедитесь, что трубка не ограничена или не закупорена. Замените трубку при необходимости. Если трубка в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверьте датчик EBP. Отсоедините разъем датчика EBP. Установите кабель адаптера ускорения ICP / EBP (D94T-50-A) между датчиком EBP и разъемом жгута проводов датчика. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между сигнальной цепью и сигнальной землей на кабеле адаптера ICP / EBP. Кратковременно ускорьте двигатель до широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) несколько раз. Если показание напряжения во время ускорения больше, чем 1,35 В.
9. 9) расшифровка кода ошибки P0472: Цепь EBP, белый, 5.5, низкий вход. Этот расшифровка кода ошибки указывает на низкий вход цепи датчика EBP, если во время самотестирования KOEO ON-DEMAND 4,5 или во время непрерывного диагностического контроля. Возможные причины для этого расшифровка кода ошибки: Смещенный датчик / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Разомкнутая или замкнутая цепь датчика EBP. Цепь датчика EBP замкнута. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Отключение.
10. 10) Проверьте цепь SIG RTN Измерьте сопротивление между землей и серым / красным проводом на разъеме жгута проводов датчика EBP. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в сером / красном проводе.
11. 11) Проверьте сигнальную цепь EBP Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между фиолетовым / светло-синим проводом на разъеме кабельного жгута датчика EBP и контрольным контактом № 30 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу.
12. 12) Проверьте цепь VREF Измерьте сопротивление между коричневым / белым проводом в разъеме электропроводки датчика EBP и контрольным контактом № 90 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в коричневом / белом проводе.
13. 13) Проверьте наличие заземленной сигнальной цепи EBP. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 и контрольными контактами № 29, 51, 76, 77, 91 и 103 на отключающей коробке. Если все показания превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание меньше 10000 Ом, найдите и устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи EBP (фиолетовый / светлый синий провод).
14. 14) Проверьте наличие внутреннего разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) короткое замыкание Connect блок управления силовым агрегатом to breakout box. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 и контрольными контактами № 29, 51, 76, 77, 91 и 103 на breakout box. Если все показания больше 10000 Ом, замените датчик EBP. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, замените блок управления силовым агрегатом.
15. 15) расшифровка кода ошибки xtebagx0 Этот датчик расшифровка кода ошибки указывает, что высокий вход цепи датчика EBP был обнаружен во время самотестирования KOEO ON-DEMAND или во время непрерывного диагностического мониторинга. Возможные причины для этого расшифровка кода ошибки: Смещенный датчик / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). EBP-датчик закорочен на VREF. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Отсоедините разъем датчика AGXP. Датчик Расположен на верхней части двигателя. P0473 P0472 P0472 (ref-2283-S27153071792000031700000)
16. 16) Проверьте на короткое замыкание для питания Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 и контрольными контактами № 55, 71, 90 и 97 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10 000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если какой-либо индикатор горит фиолетовым, 000 Ом или синим цветом, найдите и устраните короткое замыкание.
17. 17) расшифровка кода ошибки P0478 Этот расшифровка кода ошибки указывает на наличие избыточного противодавления при нормальной езде. Возможными причинами этого расшифровка кода ошибки являются: Застревание бабочки. Заглушенная трубка датчика EBP. Ограниченный выхлоп. Неправильно отрегулированная связь регулятора давления выхлопа (EPR). Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Визуально осмотрите клапан регулирования противодавления выхлопа (обратите внимание на положение хвостовика). ( 12), если клапан находится в открытом положении, то перейдите к следующему этапу, если необходимо открыть или перейти к следующему этапу.
18. 18) Проверьте ограничение выхлопа Используя инструмент сканирования, выберите EBP PID из меню монитора PID / DATA. Запустите двигатель. Кратковременно увеличьте скорость двигателя до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка), одновременно контролируя EBP PID. Если показания EBP PID меньше 28 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к следующему шагу. Если показания EBP PID составляют 28 фунтов на квадратный дюйм или более, отремонтируйте ограниченную выхлопную систему.
19. 19) Проверьте систему EBP Убедитесь, что двигатель холодный и температура моторного масла (EOT) менее 21°C. Испытайте автомобиль, контролируя показания EBP PID на сканирующем приборе. При включенном датчике EBP, если показания EBP остаются на уровне менее 50 фунтов на квадратный дюйм, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При включенном датчике EBP, если показания EBP не остаются на уровне менее 50 фунтов на квадратный дюйм, проверьте и отрегулируйте турбонагнетатель.

Испытание Df: датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
2. Схемы жгутов проводов (сигналы положение распредвала масса, VREF и положение распредвала).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема №32

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0340, P0341 и P0344: Очистить и попытаться регенерировать расшифровка кода ошибки Убедитесь, что сканирующий инструмент подключен к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Очистите непрерывную коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Используя инструмент сканирования, выберите обороты в минуту PID из меню монитора PID / DATA. Проверните двигатель, отслеживая обороты в минуту PID. Если PID указывает на прокрутку обороты в минуту, перейдите к следующему шагу прокрутки, если PID.
2. 2) Проверьте наличие расшифровка кода ошибки P0344 или P0341 Запустите и запустите двигатель до тех пор, пока охлаждающая жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 3300 об / мин на 2 минуты. Выключите зажигание. Проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если присутствует расшифровка кода ошибки P0344 или P0341, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0344 или P0341 отсутствует, неисправность является прерывистой. Перейдите к шагу 12).
3. 3) Проверьте сигнал положение распредвала Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положение распредвала. Измерьте сопротивление между землей и клеммой " A " (светло-голубой провод) на разъеме жгута проводов датчика положение распредвала. (Рисунок 14) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к шагу 9).
4. 4) Проверьте цепь положение распредвала № 351. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой " B " (коричневый / белый провод) на разъеме жгута проводов датчика положение распредвала. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, неисправна цепь VREF. Перейдите к " проверка C ". (ref-2283-S10147066292000031700000)
5. 5) Проверьте схему положение распредвала № 795. Измерьте напряжение между землей и клеммой " C " (темно-зеленый провод) на разъеме кабельного жгута датчика положение распредвала. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 7).
6. 6) Проверьте наличие короткого замыкания на питание Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой " C " (темно-зеленый провод) на разъеме кабельного жгута датчика положение распредвала. При наличии напряжения аккумулятора найдите и устраните короткое замыкание на питание в темно-зеленом проводе. Подтвердите ремонт, повторив шаги 1) и 2). Если напряжение аккумулятора отсутствует, замените датчик положение распредвала.
7. 7) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Измерьте сопротивление между землей и клеммой " C " (темно-зеленый провод) на разъеме кабельного жгута датчика положение распредвала. Если сопротивление менее 5 Ом, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в темно-зеленом проводе. Подтвердите ремонт, повторив шаги 1) и 2). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверьте обрыв цепи Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление темно-зеленого провода между разъемом кабельного жгута датчика положение распредвала и контрольным выводом № 21 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, на клемме № 21 блок управления силовым агрегатом существует разомкнутая цепь. Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом 104-контакт и осмотрите поврежденные выводы, коррозию и незакрепленные провода. При необходимости восстановите все компоненты и перейдите к шагу 11.
9. 9) Проверка на обрыв в цепи массы датчика положение распредвала Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик положение распредвала отключен. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление светло-голубого провода между разъемом проводки датчика положение распредвала и контрольным выводом № 65 на отключающей коробке. Если сопротивление меньше 5.
10. 10) Проверьте наличие массы датчика положение распредвала Через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Подключите блок управления силовым агрегатом к коробке разъединения. Измерьте сопротивление между землей и контрольными контактами № 25 (Econoline), 51, 76 (Pickup), 77 и 103 в коробке разъединения. Если все показания меньше 5 Ом, внутреннее масса блок управления силовым агрегатом не подается на клемму № 65. Снова подключите все компоненты и перейдите к следующему шагу. Если какое-либо показание составляет 5 Ом или более, найдите и устраните разрыв массы в цепи ремонта 1).
11. 11) Подтвердите ошибку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Повторите шаги 1) и 2). Если ошибка все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом. Если ошибка отсутствует, в это время никаких проблем не отображается. Тестирование завершено.
12. 12) Проверьте наличие напряжения 2.7 Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 2.7 и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку (014-00950) и подключите блок управления силовым агрегатом. Чтобы предотвратить запуск автомобиля, отключите реле модуля привода инжектора (IDM). Реле находится в коробке распределения питания в моторном отсеке. Подключите DVOM между контрольным контактом № 65 и контрольным контактом № 21 при отключенном напряжении напряжения вращения вала 3.
13. 13) Проверьте жгут проводов. Если DVOM все еще подключен между тестовыми контактами № 21 и 65, вращайте коленчатый вал (вручную) до тех пор, пока напряжение не останется на уровне 3-2,7 вольт. Наблюдая за DVOM, покачните жгут проводов. Если произойдет неисправность, показания напряжения перескочат до напряжения батареи или нуля вольт. Если неисправность произойдет, найдите и отремонтируйте прерывистый жгут проводов. Подтвердите ремонт, повторив шаги 1) и 2). Если неисправности нет, в это время.

Как проверить Dg: датчик барометрический давление (барометрическое давление) (модели 1999 г.)

Выполните этот тест под управлением QUICK проверка. Датчик барометрическое давление, который обнаруживается вне диапазона (высокий или низкий) с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), заставит блок управления силовым агрегатом игнорировать сигнал датчика барометрическое давление и использовать сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) в качестве индикации барометрического давления. Датчик барометрическое давление расположен за левой стороной приборной панели (Econoline) или под приборной панелью, у основания рулевой колонки (Pickup).

1. 1) расшифровка кода ошибки P0107: Напряжение на цепи датчика барометрическое давление 5,5 коричневый вход Этот расшифровка кода ошибки указывает на низкий вход цепи датчика барометрическое давление во время KOEO ON-DEMAND SELF-проверка или во время непрерывного диагностического мониторинга. Возможные причины для этого расшифровка кода ошибки: Смещенный датчик барометрическое давление / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Открытый датчик барометрическое давление или VREF. Цепь короткозамкнутого датчика SIG RTN или Pотключается от масса.
2. 2) Проверьте цепь SIG RTN Измерьте напряжение между серым / красным проводом и коричневым / белым проводом в разъеме жгута проводов датчика барометрическое давление. Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не составляет 4,5-5,5 вольта, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в сером / красном проводе.
3. 3) Проверьте сигнальную цепь барометрическое давление Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление темно-синего / светло-зеленого провода между разъемом кабеля датчика барометрическое давление и контрольным контактом № 63 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом света, перейдите к следующему шагу, если сопротивление равно 5 Ом или больше.
4. 4) Проверьте цепь VREF. Измерьте сопротивление коричневого / белого провода между соединителем жгута проводов датчика барометрическое давление и контрольным контактом № 90 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в коричневом / белом проводе.
5. 5) Проверьте цепь SIG RTN. Измерьте сопротивление серого / красного провода между разъемом жгута проводов датчика барометрическое давление и контрольным контактом № 91 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в сером / красном проводе.
6. 6) Проверьте наличие заземленной сигнальной цепи Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 63 и контрольными выводами № 25 (Econoline), 51, 76 (Pickup), 77, 91 и 103 на выключающей коробке. Если все показания превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / светло-зеленом проводе (сигнальная цепь барометрическое давление).
7. 7) Проверьте заземленную сигнальную цепь. Подключите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке разъединения. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 63 и контрольными контактами № 25 (Econoline), 51, 76 (Pickup), 77, 91 и 103 на коробке разъединения. Если все показания превышают 10000 Ом, замените датчик барометрическое давление. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, замените блок управления силовым агрегатом.
8. 8) расшифровка кода ошибки P0108 Этот расшифровка кода ошибки указывает, что высокий вход цепи датчика барометрическое давление был обнаружен во время KOEO ON-DEMAND SELF-проверка или во время непрерывного диагностического мониторинга. Возможными причинами этой неисправности являются: Смещенный датчик барометрическое давление / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Цепь датчика барометрическое давление замкнута на цепь VREF. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Отсоедините разъем датчика барометрическое давление. Датчик Расположен находится за левой стороной приборной панели (ECON). P0107 P0107 (ref-2283-S27153071792000031700000)
9. 9) Проверьте короткое замыкание на питание Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 63 и тестовыми контактами № 55, 71, 90 и 97 в отключающей коробке. Если все показания больше 10 000 Ом, замените зеленый провод блок управления силовым агрегатом. Если любое показание составляет 10 000 ом или меньше.

Испытательный Дг: датчик барометрического давления (барометрическое давление) (модели 1999 1 / 2)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Датчик барометрическое давление, который обнаруживается вне диапазона (высокий или низкий) с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом проигнорирует сигнал датчика барометрическое давление и будет использовать сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) в качестве индикации барометрического давления. Датчик барометрическое давление является частью блок управления силовым агрегатом и не обслуживается отдельно. Если датчик барометрическое давление неисправен, необходимо заменить блок управления силовым агрегатом.

1. 1) KOEO расшифровка кода ошибки P0107: барометрическое давление низкий уровень в цепи вход Этот расшифровка кода ошибки указывает, что во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO ON-DEMAND обнаружен низкий вход цепи датчика барометрическое давление. Повторите " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Если присутствует расшифровка кода ошибки P0107, то неисправен датчик барометрическое давление. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если расшифровка кода ошибки Xtxtt3 отсутствует, то неисправен. P0107 P0107 (ref-2283-S27153071792000031700000)
2. 2) KOEO расшифровка кода ошибки P0108 Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что во время самотестирования KOEO ON-DEMAND SELF-проверка был обнаружен высокий входной сигнал цепи датчика барометрическое давление. Повторите " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Если присутствует DDTC P0108, то неисправен датчик барометрическое давление. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если расшифровка кода ошибки xtxtag2 отсутствует, то неисправность происходит периодически. P0108 P0108 (ref-2283-S27153071792000031700000)
3. 3) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0107: барометрическое давление низкий уровень в цепи вход This расшифровка кода ошибки indicators барометрическое давление датчик низкий уровень в цепи вход was обнаружено during operating. Repeat " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". При наличии расшифровка кода ошибки P0107 неисправен датчик барометрическое давление. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если расшифровка кода ошибки XTTC Xtxtxtt2, неисправность является периодической. P0107 P0107 (ref-2283-S27153071792000031700000)
4. 4) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0108 This расшифровка кода ошибки indicates барометрическое давление датчик высокий уровень в цепи вход was обнаружено during normal operation. Repeat " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". При наличии расшифровка кода ошибки P0108 неисправен датчик барометрическое давление. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторите " QUICK проверка ". Если расшифровка кода ошибки Xtxtx2 отсутствует, замените PCT3. P0108 P0108 (ref-2283-S27153071792000031700000)(ref-2283-S05563149882000031700000)

Испытание Dh: датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (карта) впускной коллектор

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Схемы жгутов проводов (VREF, SIG RTN и абсолютное давление во впускном коллекторе SIG). (Таблица 15)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема №33

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0236, P1247 Или P1248 расшифровка кода ошибки P0236 указывает на неисправную работу цепи датчика турбонаддува. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P1247 и P1248 указывает на низкое давление турбонаддува или не обнаружено. Возможными причинами для этих неисправностей являются: Поврежденный сенсорный шланг абсолютное давление во впускном коллекторе. Неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Низкий турбонаддув. Впускной коллектор или течь через него. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте датчик ограничения шланга и замените коллекторы на предмет повреждений.
2. 3) Проверка напряжения датчика Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе установлен на брандмауэре. Подключите тестер датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите DVOM к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Установите DVOM на шкалу напряжения. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Используя адаптер давления (014-00761), приложите 10 фунт / кв. дюйм к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение 2,5-3,1 вольт, перейдите к следующему шагу, если напряжение не равно 2,5-3,1.
3. 4) Тест производительности датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Повторно подключите вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе от впускного коллектора. Установите манометр (наддув) во впускной коллектор. Испытайте автомобиль на дороге и ускорьте автомобиль для достижения полного наддува. Если наддув составляет 12 фунтов на квадратный дюйм или более, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторите " QUICK проверка ". Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если наддув менее 12 фунтов на квадратный дюйм, проверьте впускные коллекторы и перепускные трубы на предмет утечек. (ref-2283-S05563149882000031700000)
4. 5) KOEO расшифровка кода ошибки P0237 расшифровка кода ошибки P0237 указывает на низкий вход в датчик турбонаддува. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Разомкните или закоротите цепи жгута проводов. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и коричневым / белым проводом на разъеме жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. ( 15) Если напряжение около 5 Вольт не подходит к следующему шагу.
5. 6) Проверьте цепь SIG RTN Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и серым / красным проводом в разъеме жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в сером / красном проводе.
6. 7) Проверьте сигнальную цепь абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 79 в break-out box (тестер-адаптер) и светло-зеленым / черным проводом в разъеме жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 ом или больше.
7. 8) Проверьте наличие короткого замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 79 и контрольными выводами № 25 (Econoline), 51, 76 (Pickup), 77, 91 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание меньше 10000 Ом, найдите и устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом / черном проводе.
8. 9) Проверьте наличие короткого замыкания для питания Измерьте сопротивление между тестовыми выводами № 79 и 90 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, восстановите короткое замыкание для питания в светло-зеленом / черном проводе.
9. 10) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и светло-зеленым / черным проводом на разъеме жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом.
10. 11) KOEO расшифровка кода ошибки P0238 расшифровка кода ошибки P0238 указывает на высокий входной сигнал в цепи датчика турбонаддува. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Короткое замыкание на питание в сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Выполните " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Если присутствует расшифровка кода ошибки xtag2, перейдите к следующему шагу, если отсутствует расшифровка кода ошибки. P0238 P0238 (ref-2283-S27153071792000031700000)
11. 12) Проверьте сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 79 и контрольными контактами № 55, 71, 91 и 97 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10 000 Ом, замените лампочку блок управления силовым агрегатом. Если любое показание меньше 10 000 Ом.
12. 13) Continuous расшифровка кода ошибки P0237 Continuous расшифровка кода ошибки P0237 указывает на низкий вход в датчик турбонаддува. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Обрыв или короткое замыкание цепей жгута проводов. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Выполните " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Если присутствует расшифровка кода ошибки P0237, перейдите к шагу 5). Если расшифровка кода ошибки xtagxtx3 нет следующего шага. P0237 (ref-2283-S27153071792000031700000)
13. 14) Проверьте на наличие прерывистой неисправности Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с разъема жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Извлеките коды неисправностей. Если присутствует непрерывная расшифровка кода ошибки P0237, найдите и устраните прерывистую неисправность цепи в жгуте проводов. Если непрерывная расшифровка кода ошибки P0237 отсутствует, неисправность не может быть продублирована в это время, и тестирование завершено.
14. 15) Continuous расшифровка кода ошибки P0238 Continuous расшифровка кода ошибки P0238 указывает на высокий вход в датчик турбонаддува при нормальных условиях вождения. Возможная причина этой неисправности: разомкнутые или закороченные цепи жгута проводов. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Пошевелить и согнуть небольшие участки жгута проводов, начиная с разъема жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Извлечь коды неисправностей. Если присутствует Continuous расшифровка кода ошибки P0238 не может быть повторена и устранить прерывистую цепь в жгуте ". P0238 (ref-2283-S05563149882000031700000)

Тест зажигания с распределителем: датчика температуры воздуха коллектора (мат.) (датчик)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик МАТ.
2. Схемы жгутов проводов (VREF, SIG RTN и MAT SIG). (Таблица 15)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

1. 1) расшифровка кода ошибки P1119 расшифровка кода ошибки P1119 показывает, что напряжение сигнала датчика МАТ больше максимального значения для самодиагностики. Возможные причины этих неисправностей: Разомкнутая цепь в жгуте проводов. Неисправный датчик МАТ. Неисправен разъем датчика МАТ. Датчик МАТ расположен в центральной части двигателя. Измерьте сопротивление между землей и серым / красным проводом в разъеме жгута проводов датчика МАТ. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к шагу 2).
2. 2) Индуцировать противоположный отказ Включите зажигание. Подключите перемычку между клеммами разъема кабельного жгута датчика MAT. Выполните " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Если расшифровка кода ошибки P1118 отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1118 присутствует, замените датчик MAT. (ref-2283-S27153071792000031700000)
3. 3) Проверьте целостность цепи сигнала MAT Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 62 в break-out box (тестер-адаптер) и красным / желтым проводом в разъеме жгута проводов датчика MAT. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к шагу 6).
4. 4) расшифровка кода ошибки P1118: Индуцировать противоположный отказ датчика расшифровка кода ошибки P1118 указывает, что напряжение сигнала датчика MAT меньше максимума самотестирования. Возможные причины этих неисправностей: Заземленная цепь в жгуте проводов. Неисправен датчик MAT. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем датчика MAT. Датчик MAT расположен в центре передней части двигателя. Выполните " KOEO ON-DEMAND SELT-проверка ". P1119 P1119 (ref-2283-S27153071792000031700000)
5. 5) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 62 и контрольными контактами № 51, 76, 77, 91 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10 000 Ом, найдите короткое замыкание на массу и отремонтируйте. Если ируйте 10 000 Ом.
6. 6) Проверьте наличие разомкнутой цепи SIG RTN. Измерьте сопротивление серого / красного провода между разъемом кабельного жгута датчика MAT и контрольным контактом № 91 в отключающей коробке. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в красном / сером проводе.

Тестовый датчик Dj: вода в топливе (WIF)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Выход датчика WIF на МУП.
2. Цепи жгута проводов датчика WIF.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

1. 1) Непрерывное загрязнение контейнера расшифровка кода ошибки P1140 расшифровка кода ошибки P1140 указывает на то, что вода, обнаруженная с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), находится в корпусе топливного фильтра, или на короткое замыкание на массу в цепи мониторинга. Возможные причины этого: Вода в корпусе топливного фильтра. Короткое замыкание на массу в цепи электропроводки. Неисправный датчик WIF. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Используя запасную часть шланга, подключите один конец шланга для слива воды в нижней части топливного фильтра. P1140
2. 2) Проверьте короткое замыкание на массу в цепи сигнала WIF Включите зажигание. Отсоедините разъем датчика WIF. Датчик WIF расположен в верхнем левом центре двигателя. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Переключатель зажигания цикла. Извлеките коды неисправностей. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1140, перейдите к следующему шагу. Если P1140 отсутствует, перейдите к шагу 4).
3. 3) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Измерьте сопротивление между землей и серым / красным проводом на разъеме жгута проводов датчика WIF. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, отремонтируйте короткое замыкание на массу в сером / красном проводе.
4. 4) Проверьте датчик WIF Удалите топливный фильтр. Визуально осмотрите внутреннюю часть корпуса фильтра на предмет наличия мусора. Если какой-либо мусор присутствует, очистите корпус фильтра. Удалите датчик WIF. Очистите и переустановите датчик. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если мусор отсутствует, замените датчик WIF. Очистите коды неисправностей и повторите тест.

Как проверить Dk: вод в индикаторе топлива

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема WIFIL на МУП.
2. Цепь питания на воду в индикаторной лампе топлива.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1139 расшифровка кода ошибки P1139 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность цепи индикатора WIF. Возможные причины этого расшифровка кода ошибки: Разомкнутые или закороченные цепи жгута проводов. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание и наблюдайте за водой в индикаторе топлива. Если вода в индикаторе топлива включается примерно на 2 секунды, затем выключается, очищает коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и проводит повторное тестирование. Если Xxtag2 сбрасывает индикатор топлива, проверьте на наличие прерывистого или короткого замыкания в проводе. P1139
2. 2) Состояние индикатора Выключите зажигание. Если вода в индикаторе топлива осталась включенной в шаге 1), перейдите к следующему шагу. Если вода в индикаторе топлива не осталась включенной в шаге 1), перейдите к шагу 4).
3. 3) Проверьте короткое замыкание на массу. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Если горит вода в индикаторе топлива, устраните короткое замыкание на массу в цепи WIFIL (красный провод) между блок управления силовым агрегатом и водой в индикаторе топлива. Если вода в индикаторе топлива выключена, замените блок управления силовым агрегатом.
4. 4) Проверьте предохранитель На Econoline, проверьте предохранитель № 2 (15-ампер) на блоке предохранителей приборной панели. На Pickup проверьте предохранитель № 19 (10-ампер) на блоке предохранителей приборной панели. На всех моделях, если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, проверьте причину перегорания предохранителя. При необходимости отремонтируйте. Замените предохранитель.
5. 5) Проверьте питание на приборную панель Выключите зажигание. Отсоедините разъемы приборной панели. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 12 (красный / желтый провод) на 12-контактном разъеме приборной панели Белый. ( 16) или ( 17). Если напряжение более 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь в красном / желтом проводе приборной панели приборов и блока предохранителей.
6. 6) Проверьте обрыв цепи Установите отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. На Econoline измерьте сопротивление между клеммой № 12 (красный / желтый провод) на 12-контактном разъеме приборной панели и контрольным контактом № 28 на отключающей коробке. На захвате измерьте сопротивление между клеммой № 11 на 12-контактном разъеме приборной панели. На всех моделях, если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Испытание Dl: датчик скорости транспортного средства (эконолин)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующего.

1. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
2. Цепи кабельных жгутов датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (+) и датчик скорости автомобиля (-)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

1. 1) расшифровка кода ошибки P0500 расшифровка кода ошибки P0500 показывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил оранжевый разъем кабеля датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Ниже приведены возможные причины этой неисправности. Разомкните или закоротите сопротивление кабеля Неисправный датчик скорости автомобиля Неисправный блок управления силовым агрегатом Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части отсека двигателя, рядом с главным цилиндром Устраните разъем.
2. 2) Проверьте короткое замыкание на массу, SIG RTN и питание. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 58 и тестовыми выводами № 33, 51, 71, 76, 77, 91 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между тестовыми выводами № 33 и 71 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания более 500 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 500 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в SIG RTN или на схемах Vpwr, см. необходимые схемы в качестве схемы.
3. 3) Проверьте сопротивление датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Измерьте сопротивление между клеммами датчик скорости автомобиля. Если сопротивление не составляет 190-250 Ом, замените датчик скорости автомобиля. Если сопротивление составляет 190-270 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 3) к шагу 10). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.
4. 10) KOER расшифровка кода ошибки P1501: Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) PID на входе, если Для входного сигнала этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что входной сигнал датчик скорости автомобиля находится вне диапазона самотестирования. расшифровка кода ошибки P1501 будет установлен, и самотестирование будет прервано всякий раз, когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает входной сигнал датчик скорости автомобиля во время COER ON-DEMAND SELF-проверка. (ref-2283-S05563149882000031700000)
5. 11) Непрерывная память VTC Неправильная проводка VTC Неисправности P0503: Проверка на наличие неисправного кабеля Этот расшифровка кода ошибки указывает на плохую или шумную работу датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Возможные причины этой неисправности заключаются в следующем. Шумные цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля) Входной сигнал от внешнего источника RFI или EMI (провода зажигания, цепи зарядки и т.д.) Неисправный выключатель датчик скорости автомобиля или ведомые шестерни отсоединяют неисправный кабель или разъемы.
6. 12) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) PID для входного сигнала Используя инструмент сканирования, выберите датчик скорости автомобиля PID. Испытайте автомобиль на нескольких постоянных скоростях на скорости более и менее 30 миль в час. ПРИМЕЧАНИЕ: На инструментах сканирования с функцией записи данных записывайте данные для воспроизведения, чтобы помочь идентифицировать изменения. Во время каждой постоянной скорости проверяйте изменения датчик скорости автомобиля PID на плюс (+) или минус (-) 5 миль в час в течение 10 секунд или более. Если какие-либо изменения происходят, перейдите к следующему шагу.
7. 13) Проверьте прокладку жгута проводов датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Визуально проверьте жгут проводов датчик скорости автомобиля. Убедитесь, что проводка не проложена рядом с проводами зажигания или проводами генератора переменного тока. Проверьте, что жгут проводов датчик скорости автомобиля экранирован и заземлен (если применимо). Повторите шаг 1), чтобы проверить цепи датчик скорости автомобиля. Если обнаружены неисправности, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если неисправности не обнаружены, неисправность не может быть дублирована в это время.

Как проверить Fa: кондиционирование

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгута проводов Вл. (Поз.18) или (Поз.19).
2. Сцепление A / C.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1464 расшифровка кода ошибки P1464 указывает, что A / C был включен во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ ВКЛАДА ЦИЛИНДРА KOER. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите выключатель управления нагревателем A / C. Выполните " САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛАДА ЦИЛИНДРА KOER ". Извлеките коды неисправностей. Если присутствует DDTC P1464, перейдите к следующему шагу. Если P1464 не присутствует, неисправность может быть 4. Перейдите к следующему шагу. (ref-2283-S01876847432000031700000)
2. 2) Проверьте наличие короткого замыкания для питания Включите зажигание. Выключите выключатель управления обогревателем кондиционера. Отсоедините разъем захвата сцепления кондиционера. Измерьте напряжение между землей и черным / желтым проводом (Econoline) или Tan / светло-зеленым проводом (Pickup) на разъеме жгута сцепления кондиционера. ( 18) или ( 19). Если присутствует напряжение аккумулятора, восстановите короткое замыкание для питания черного / желтого провода (Econoline).
3. 3) Проверьте короткое замыкание на питание Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и тестовым контактом № 41 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение батареи присутствует, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на питание в черном / желтом проводе (Econoline) или tan / фонарь Green провод (pickup Voltatter is not is is).
4. 4) Проверьте наличие прерывистого разъединения 104-контактного разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и контрольным контактом № 41 в break-out box (тестер-адаптер). Покачните и согните небольшие участки электрического жгута, начиная с выключателя низкого давления и до блок управления силовым агрегатом. Если неисправность указана (напряжение присутствует), изолируйте и устраните неисправность, если она не обнаружена.

Испытание Fb: переключатель прилагаемого тормозного давления (BPA)

Переключатель приложенного давления торможения (BPA) - это переключатель давления, который воспринимает давление торможения и является резервным с переключателем включения / выключения тормоза (BOO), чтобы обеспечить резерв для деактивации круиз-контроля.

Схема №38

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0571: проверить BPA Parameter идентификация (PID) С помощью сканирующего инструмента выберите BPA PID из меню монитора PID / DATA. Обратите внимание на показания PBA PID. Наблюдая за показаниями BPA PID, сильно нажимайте, затем отпускайте педаль тормоза. Если показание BPA PID указывает только на ON, переходите только на следующий шаг. Если BPA PID reading 5 не указывает на шаг.
2. 2) Проверьте выключатель BPA Выключите зажигание. Отключите выключатель BPA. Если выключатель BPA PID выключен, замените выключатель BPA. Снова подключите все разъемы и перепроверьте BPA PID. Если выключатель BPA PID не выключен, перейдите к следующему шагу (Захват) или шагу 4) (Econoline).
3. 3) Проверьте наличие короткого замыкания на питание (пикап) Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и черным / желтым проводом на разъеме жгута проводов выключателя BPA. ( 20) Если напряжение батареи присутствует, найдите и устраните короткое замыкание на питание в черном / желтом проводе. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте клемму блок управления силовым агрегатом № 31 на наличие поврежденного контакта, коррозии и ослабления провода.
4. 4) Проверьте короткое замыкание на питание (Econoline) Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и красным / светло-зеленым проводом на разъеме жгута выключателя BPA. Если напряжение батареи присутствует, найдите и устраните короткое замыкание на питание в красном / светло-зеленом проводе. Снова подключите все разъемы и перепроверьте PID BPA. Если напряжение батареи отсутствует, замените блок управления силовым агрегатом.
5. 5) Проверьте BPA PID С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за показанием BPA PID. Нажмите и отпустите педаль тормоза. Если показание BPA PID указывает только на выключение, перейдите к следующему шагу (Pickup) или шагу 7) (Econoline). Если показание BPA PID не указывает только на выключение, неисправность может быть прерывистой. Перейдите к шагу 14).
6. 6) Проверьте предохранитель (подхват). Извлеките и осмотрите предохранитель № 5 (15-ампер) из блока предохранителей панели приборов. Если предохранитель перегорел, замените предохранитель. Если предохранитель снова перегорел, перейдите к шагу 8). Если предохранитель в порядке, перейдите к шагу 10).
7. 7) Проверьте предохранитель (Econoline). Извлеките и осмотрите предохранитель № 1 (15-ампер) из блока предохранителей приборной панели. Если предохранитель перегорел, замените предохранитель. Если предохранитель снова перегорел, перейдите к шагу 19). Если предохранитель в порядке, перейдите к шагу 16).
8. 8) Проверьте короткое замыкание на массу (захват) Убедитесь, что выключатель BPA отключен. Измерьте сопротивление между землей и фиолетовым / оранжевым проводом в разъеме жгута проводов выключателя BPA. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / оранжевом проводе.
9. 9) Проверьте короткое замыкание на массу. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и черным / желтым проводом в разъеме жгута проводов выключателя BPA. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к шагу 21). Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу в черном / желтом проводе.
10. 10) Проверьте выключатель BPA (Pickup) Включите зажигание. Убедитесь, что выключатель BPA отключен. Подключите провод перемычки между черным / желтым проводом и фиолетовым / оранжевым проводом к разъему жгута проводов выключателя BPA. Используя сканирующее устройство, проверьте показания PID BPA. Если показания PID BPA показывают ON, замените выключатель BPA. Если BPA PID не показывает ON, перейдите к следующему шагу.
11. 11) Проверьте на обрыв в цепи № 298 Выключите зажигание. Измерьте сопротивление фиолетового / оранжевого провода между разъемом жгута проводов выключателя BPA и держателем предохранителя № 5. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в фиолетовом / оранжевом проводе.
12. 12) Проверьте обрыв в цепи № 307. Отсоедините провод перемычки. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите поврежденные контакты, коррозию и ослабленные провода. При необходимости отремонтируйте. Установите разъединительную коробку (014-00950), оставив отсоединенной блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между черным / желтым проводом на разъеме электропроводки выключателя BPA и контрольным контактом № 31 на разъединительной коробке. Если сопротивление меньше 5 ом, повторно подключите черные разъемы и перейдите к следующему шагу.
13. 13) Подтвердите неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите BPA PID из меню монитора PID / DATA. Наблюдая за показаниями PID BPA, нажмите и отпустите педаль тормоза. Если BPA PID переключается из положения ON в положение OFF, в это время никаких проблем не отображается. Если BPA PID не переключается из положения ON в положение OFF, замените блок управления силовым агрегатом. Повторно подключите все разъемы и проверьте BPPA.
14. 14) Проверьте на прерывистый изгиб или короткое замыкание. Убедитесь, что выключатель BPA отключен. Включите зажигание. На Econoline подключите перемычку между красным / светло-зеленым проводом и светло-зеленым / красным проводом на разъеме электропроводки выключателя BPA. On Pickup, подключите перемычку между черным / желтым проводом и фиолетовым / оранжевым проводом на разъеме электропроводки выключателя BPA. На всех моделях, используя инструмент сканирования, выберите BPA
15. 15) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания для питания Убедитесь, что перемычка все еще подключена. Удалите предохранитель № 1 (Econoline) или предохранитель № 5 (Pickup) на блоке предохранителей приборной панели. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите BPA PID из меню монитора PID / DATA. BPA PID должен показывать ВЫКЛ. При наблюдении за чтением BPA PID, покачивайте и согните небольшие участки электропроводки, если это необходимо.
16. 16) Проверьте на обрыв в цепи № 10 (Econoline) Выключите зажигание. Измерьте сопротивление светло-зеленого / красного провода между разъемом жгута проводов выключателя BPA и держателем предохранителя № 1. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в светло-зеленом / красном проводе.
17. 17) Проверьте разомкнутый выключатель BPA Переустановите предохранитель № 1. Убедитесь, что выключатель BPA отключен. Включите зажигание. Подключите провод перемычки между красным / светло-зеленым проводом и светло-зеленым / красным проводом на разъеме жгута проводов выключателя BPA. С помощью инструмента сканирования выберите BPA PID из меню монитора PID / DATA. Если BPA PID указывает на включение, замените выключатель BPA и повторите попытку.
18. 18) Проверьте на обрыв в цепи № 810 Отсоедините соединительный провод. Выключите зажигание. Отсоедините красный 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление красного / светло-зеленого провода, найдите на выключающей коробке разъем электропроводки выключателя BPA и контрольный контакт № 31. Если сопротивление меньше 5 Ом и исправно.
19. 19) Проверьте цепь № 10 на короткое замыкание на массу. Снимите предохранитель № 1 с блока предохранителей приборной панели. Измерьте сопротивление между землей и светло-зеленым / красным проводом на разъеме жгута проводов выключателя BPA. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, найдите и устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом / красном проводе. Замените предохранитель и повторите испытание.
20. 20) Проверьте цепь № 810 на короткое замыкание на массу. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и красным / светло-зеленым проводом на разъеме жгута проводов выключателя BPA. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу в красном / светло-зеленом проводе. Замените предохранитель и повторите тест.
21. 21) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие внутреннего короткого замыкания Подключите разъем блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 31 и тестовыми контактами № 25, 76, 77 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, в это время никаких проблем не отображается. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, замените блок управления силовым агрегатом. Установите предохранитель и повторите тестирование.

Тест управления вентилятором: переключателя положения педалей сцепления (CPP) (захват)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Переключатель положения педали сцепления (CPP).
2. Схемы кабельных жгутов (CPP и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема №39

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0704: проверить CPP Parameter идентификация (PID) С помощью сканирующего инструмента выберите CPP PID в меню монитора PID / DATA. При отпущенной педали сцепления наблюдайте за показаниями CPP PID. Если показание CPP PID показывает только ON, переходите к следующему шагу. Если показание CPP PID не показывает только ON, переходите к шагу 4).
2. 2) Проверьте выключатель CPP Включите зажигание. Отключите выключатель CPP. Если показания CPP PID выключены, замените выключатель CPP. Повторно подключите все разъемы, очистите коды неисправностей и повторите " QUICK проверка ". Если показания CPP PID не переключаются в положение OFF, перейдите к следующему шагу. (ref-2283-S05563149882000031700000)
3. 3) Проверьте короткое замыкание на питание Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и проводом Tan / фонарь Blue на разъеме кабельного жгута переключателя CPP. ( 21) Если присутствует напряжение батареи, найдите и устраните короткое замыкание на питание в проводе Tan / фонарь Blue. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Восстановите необходимые разъемы 11.
4. 4) Проверьте CPP PID. Нажмите педаль сцепления на пол. Проверьте показания CPP PID. Если показания CPP PID показывают только OFF, перейдите к следующему шагу. Если показания CPP PID не показывают только OFF, неисправность может быть прерывистой. Перейдите к шагу 12).
5. 5) Проверить предохранитель № 19 Снять и осмотреть предохранитель № 19 с блока предохранителей приборной панели. Если предохранитель перегорел, перейти к следующему шагу. Если предохранитель в порядке, перейти к шагу 8).
6. 6) Проверьте наличие короткого замыкание на массу. Отсоедините подключенный переключатель CPP. Измерьте сопротивление между землей и красным / желтым проводом в разъеме жгута проводов переключателя CPP. Если сопротивление менее 5 Ом, найдите и устраните короткое замыкание на массу в красном / желтом проводе. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверьте короткое замыкание на массу. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и проводом Tan / фонарь Blue на разъеме кабельного жгута переключателя CPP. Если сопротивление меньше 10000 Ом, найдите и устраните короткое замыкание на массу в проводе Tan / фонарь Blue. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, проверьте клемму № 29 на разъеме блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 11).
8. 8) Проверьте разомкнутую цепь Убедитесь, что зажигание выключено и выключатель CPP отключен. Измерьте сопротивление красного / желтого провода между выходной стороной держателя предохранителя № 19 и разъемом жгута проводов выключателя CPP. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в красном / желтом проводе.
9. 9) Проверьте выключатель CPP Включите зажигание. Подключите провод перемычки между Tan / фонарь Blue провод и Red / Yellow провод на разъеме кабельного жгута выключателя CPP. Проверьте показания PID CPP. Если показания PID CPP показывают ON, замените выключатель CPP. Если показания PID CPP показывают OFF, перейдите к следующему шагу.
10. 10) Проверьте цепь № 306 Отсоедините соединительный провод. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между проводом Tan / фонарь Blue на разъеме электропроводки переключателя CPP и тестовым контактом № 29 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 ом, восстановите все разъемы и перейдите к следующему шагу.
11. 11) Подтвердите неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите CPP PID из меню монитора PID / DATA. Наблюдая за показаниями PID CPP, нажмите и отпустите педаль сцепления. Если CPP PID переключается из положения ON в положение OFF, в это время никаких проблем не отображается. Если CPP PID не переключается из положения ON в положение OFF, замените блок управления силовым агрегатом. Проверьте CPP.
12. 12) Проверьте на прерывистый Убедитесь, что переключатель CPP отключен. Включите зажигание. Изолируйте провод перемычки между Tan / фонарь Blue проводом и красным / желтым проводом на разъеме кабеля переключения CPP. Используя инструмент сканирования, выберите CPP PID из меню монитора PID / DATA. CPP PID должен показать ВК. При наблюдении за CPP PID, покачивайте и согните небольшие участки кабеля, работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
13. 13) Проверьте на наличие прерывистого короткого замыкания при подаче питания Убедитесь, что переключатель CPP отключен. Выньте предохранитель № 19 из блока предохранителей приборной панели. Включите зажигание. Подключите перемычку между Tan / фонарь Blue и красным / желтым проводом на проводном соединителе переключателя CPP. Используя инструмент сканирования, выберите CPP PID из меню PID / DATA контроль. CPP PID reading should OFF.

Испытание Fd: переключатель положения педалей тормоза (Bpp)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи переключателя Bpp или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Схема жгута проводов (Bpp).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0703: Проверка Bpp PID С помощью сканирующего инструмента выберите Bpp PID из меню монитора PID / DATA. Включите зажигание. Наблюдая за PID, твердо нажмите и отпустите педаль тормоза. Если показания PID показывают только ON, перейдите к следующему шагу. Если показания PID не показывают только ON, перейдите к шагу 4).
2. 2) Проверьте выключатель Bpp Включите зажигание. Отсоедините разъем выключателя Bpp. Выключатель расположен в верхней части педали тормоза. Если показания PID Bpp выключены, замените выключатель Bpp. Если показания PID Bpp не выключились, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и светло-зеленым проводом (Econoline) или красным / светло-зеленым проводом (Pickup) на разъеме кабеля выключателя Bpp. ( 22) или ( 23). Если напряжение батареи присутствует, найдите и устраните короткое замыкание для освещения Зеленый провод (Econoline) или зеленый.
4. 4) проверить Bpp PID If Bpp PID reading indicators OFF only, go to next step (Pickup) or step 6) (Econoline). If Bpp PID reading does not indicate OFF only, неисправность is intermirmentive. Переход к шагу 13).
5. 5) Проверить предохранитель № 15 (подхват) Снять и осмотреть предохранитель № 15 (5-ампер) с блока предохранителей приборной панели. Если предохранитель в порядке, перейти к шагу 9). Если предохранитель перегорел, перейти к шагу 7).
6. 6) Проверьте предохранитель № 11 (Econoline) Извлеките и осмотрите предохранитель № 1 (15-ампер) из блока предохранителей приборной панели. Если предохранитель в порядке, перейдите к шагу 9). Если предохранитель перегорел, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверьте короткое замыкание на массу. Измерьте сопротивление между землей и светло-зеленым / красным проводом (Econoline) или светло-синим / черным проводом (Pickup) в разъеме жгута проводов переключателя Bpp. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в жгуте проводов между блоком предохранителей и переключателем Bpp. Очистите коды неисправностей и повторите, если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверьте цепь № 511 на короткое замыкание на массу. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и светло-зеленым проводом (Econoline) или красным / светло-зеленым проводом (Pickup) на разъеме жгута выключателя Bpp. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, найдите и устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом проводе (Econoline) или красных / светло-зеленых проводах (Pickup). Если сопротивление необходимо 10 000 ом или более.
9. 9) Проверьте обрыв цепи Выключите зажигание. На Econoline измерьте сопротивление светло-зеленого / красного провода между разъемом жгута проводов выключателя Bpp и выходной стороной держателя предохранителя № 11. На Pickup измерьте сопротивление между светло-синим / черным проводом на разъеме жгута проводов выключателя Bpp и выходной стороной держателя предохранителя № 15. На всех моделях, если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, найдите и выполните ремонт кабеля.
10. 10) Проверьте наличие открытого выключателя Bpp Включите зажигание. Подключите перемычку между клеммами кабеля проводки выключателя Bpp. Используя инструмент сканирования, выберите Bpp PID из меню монитора PID / DATA. Если показания PID показывают ON, замените выключатель Bpp. Если показания PID показывают OFF, удалите перемычку и перейдите к следующему шагу.
11. 11) Проверьте, не разомкнут ли зеленый в цепи № 511 Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем подсветки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте, нет ли поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Измерьте сопротивление между светло-зеленым проводом (Econoline) или красным / светло-зеленым проводом (Pickup) на разъеме электропроводки выключателя выключателя Bppp и контрольном № 92 на шаге отключения.
12. 12) Подтвердите Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите Bpp PID из меню монитора PID / DATA. Наблюдая за PID, твердо нажмите и отпустите педаль тормоза. Если чтение PID переключается с ON на OFF, в это время никаких проблем не отображается. Если чтение PID не переключается с ON на OFF, замените блок управления силовым агрегатом.
13. 13) Проверьте наличие прерывистого обрыва или короткого замыкания Убедитесь, что выключатель Bpp отключен. Включите зажигание. Подключите перемычку между клеммами кабеля выключателя Bpp. Убедитесь, что индикация Bpp PID на сканирующем приборе указывает на включение и включение тормозных ламп. При наблюдении за Bpp PID, покачивайте и согните небольшие участки кабеля, начиная с разъема выключателя Bpp и заканчивая блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана и не устраняется.
14. 14) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания для питания Удалите предохранитель № 11 (Econoline) или предохранитель № 15 (Pickup). Убедитесь, что показания Bpp PID на сканирующем приборе показывают, что выключено и тормозные лампы также выключены. При наблюдении за Bpp PID, покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с разъема выключателя Bpp и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если не может быть указано о неисправности (PID меняется на необходимый).

Как проверить FE: IDLE VALIDATION выключатель (IVS) (теста FE: Переключатель проверки холостого хода (IVS))

Проверку выполняйте по команде QUICK проверка (БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ), АС выдает в МУП сигнал на проверку нахождения педали акселератора в нерабочем положении.

1. 1) расшифровка кода ошибки P0220 Или xtagx7 Это расшифровка кода ошибки указывает на неисправность в цепи переключателя проверки холостого хода (IVS). Возможные причины этой неисправности: Неисправная педаль акселератора в сборе. Обрыв цепи. Короткое замыкание для питания в цепи IVS. Неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключите зажигание. Убедитесь, что инструмент сканирования подключен к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Включите PET. P0221
2. 2) Проверьте переходное напряжение АС Наблюдайте за показанием ПИД ПА (напряжение) и АС (состояние) и медленно нажимайте педаль акселератора. Если показание ПИД АС переключается на ВКЛ при напряжении 4-1,6 В, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если ПИД АС не переключается на AT.4-1,6 В, переходите на следующий шаг. (ref-2283-S05563149882000031700000)
3. 3) Проверить показания ПИД АС Наблюдать за показаниями ПИД АС и полностью нажать педаль акселератора. Если в любой момент времени показания ПИД АС включаются, заменить педаль акселератора в сборе. Если в любой момент времени ПИД АС не включается, перейти к следующему шагу.
4. 4) Проверьте сопротивление АС Выключите зажигание. Отсоедините АС. (Рисунок 9) Осмотрите разъем АС на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. При нажатой педали акселератора измерьте сопротивление между клеммами АС. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, замените сборку акселератора.
5. 5) Проверьте цепь питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и красным / светло-зеленым проводом (Econoline) или красным / желтым проводом (Pickup) на разъеме электрического жгута IVS. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, замените предохранитель или найдите и устраните обрыв цепи между блоком предохранителей и IVS.
6. 6) Проверьте цепь SIG RTN Выключите зажигание. Отсоедините красный 104-контактный разъем датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку оранжевого цвета (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между красным / оранжевым проводом (Econoline) или красным / светло-зеленым проводом (Pickup) на электропроводе IVS и испытайте вывод № 10 на отключающей коробке, если сопротивление меньше 5.
7. 7) Проверьте короткое замыкание на питание Отсоедините разъем IVS. Если показания PID IVS показывают OFF, замените педаль акселератора в сборе. Если PID IVS показывает ON, найдите и устраните короткое замыкание на питание в красном / оранжевом проводе (Econoline) или красном / светло-зеленом проводе (Pickup) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кабельным разъемом IVS.

Испытание Ff: выключатель стояночного тормоза (PBA)

Выключатель стояночного тормоза (PBA) определяет, когда включается стояночный тормоз, чтобы включить режим отбора мощности (PTO) с поднятым холостым ходом.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1536 Этот расшифровка кода ошибки указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает изменения состояния PBA во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO ON-DEMAND. Возможные причины этой неисправности: Низкий уровень тормозной жидкости. Короткое замыкание на массу или питание. Обрыв цепи. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и СЛЕДИТЕ ЗА предупреждающими огнями и предупреждающими огнями ABS (проверка лампочки). Если Оба должны быть включены или снова, выполните ремонт.
2. 2) Проверьте наличие проблемы с тормозной системой. Включите зажигание. Убедитесь, что стояночный тормоз полностью выключен. Проверьте предупредительные огни тормоз и ABS. Если оба огня включены, существует неисправность в тормозной системе. Проверьте и отремонтируйте тормозную систему по мере необходимости. Если один или оба огня выключены, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте PBA Parameter идентификация (PID) Убедитесь, что сканирующее устройство подключено к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). С помощью сканирующего устройства выберите PBA PID из меню монитора PID / DATA. Наблюдайте за показаниями PBA PID и включите стояночный тормоз. Если показание PBA PID указывает только ON, перейдите к следующему шагу. Если показание PBA PID не указывает только ON, перейдите к шагу 6).
4. 4) Проверьте переключатель PBA Включите зажигание. Отключите переключатель PBA. Переключатель расположен поверх педали стояночного тормоза. Если PBA PID выключается, замените переключатель PBA. Если PBA PID не выключается, переходите к следующему шагу.
5. 5) Проверьте наличие короткого замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и фиолетовым / белым проводом (Econoline) или светло-зеленым / красным проводом (Pickup) на разъеме кабельного жгута переключателя PBA. ( 24) или ( 25). Если сопротивление меньше 10000 Ом, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе (Econoline) или зеленом.
6. 6) Проверьте PBA PID Используя инструмент сканирования, наблюдайте за показаниями PBA PID. Цикл стояночного тормоза. Если показания PBA PID показывают только ВЫКЛ, перейдите к следующему шагу. Если показания PBA PID не показывают только ВЫКЛ, неисправность может быть прерывистой. Перейдите к шагу 10).
7. 7) Проверьте выключатель PBA Включите зажигание. Убедитесь, что выключатель PBA отключен. Подключите провод-перемычку между землей и фиолетовым / белым проводом (Econoline) или светло-зеленым / красным проводом (Pickup) на разъеме жгута проводов выключателя PBA. Используя инструмент сканирования, проверьте показания PBA PID. Если PBA PID показывает ON, замените выключатель PBA. Если BA PID reading не идет на следующий шаг.
8. 8) Проверьте обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и контрольным контактом № 5 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение батареи присутствует, цепи PBA в порядке. Повторно соедините все разъемы и перейдите к следующему шагу.
9. 9) Подтвердите неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите PBA PID из меню монитора PID / DATA. Наблюдая за показаниями PBA PID, зацикливайте стояночный тормоз. Если PBA PID переключается из положения ON в положение OFF, в это время никаких проблем не отображается. Если PBA PID не переключается из положения ON в положение OFF, замените блок управления силовым агрегатом.
10. 10) Проверьте на прерывистое короткое замыкание на массу Убедитесь, что переключатель PBA отключен. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите PBA PID из меню монитора PID / DATA. Показания PBA PID должны указывать на ВЫКЛ. При наблюдении за PBA PID покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, работающие по направлению к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если отображается неисправность (PBA PID переключается на вкл.), изолируйте и устраните, если необходимо.
11. 11) Проверьте стояночный тормоз на наличие прерывистого открытия. Используя инструмент сканирования, выберите PBA PID из меню монитора PID / DATA. PBA PID должен показывать ON. Наблюдая за чтением PBA PID, покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, работающие в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана (PBA PID отключается), изолируйте и устраните неисправность, как необходимо, если неисправность не указана, в это время.

Испытание системы пожарной и газовой сигнализации: переключателя команд управления скоростью (SCCS)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или другого системного теста. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Переключатели контроля скорости.
2. Схемы жгутов электропроводки (СКУС).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

При выполнении самотестирования KOER выключатель SELF-проверка подождите 5 секунд после нажатия на спусковой крючок для тестирования, прежде чем проходить через органы управления, управляемые водителем. Тест может занять до 5 минут.

1. 1) расшифровка кода ошибки P0565, P0568, P0567, P0568 Или P0569: Управление скоростью расшифровка кода ошибки P0565, P0566, P0567, Или P0569 установится, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает, что переключатель был нажат во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ КОЭР. Возможные причины этих неисправностей: нажатие переключателя не во время тестирования Неисправность цепи управления. P0566
2. 2) выключатель On Function проверить Depress скорость управление On выключатель. Если напряжение ПИД SCCS 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ПИД SCCS не 10 вольт, переходите к шагу 11).
3. 3) Выключите функцию Проверьте управление скоростью Нажмите кнопку Выкл. Если напряжение ПИД SCCS равно нулю вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ПИД SCCS не равно нулю вольт, проверьте цепи пружины и пружины. См. соответствующую статью в система впрыска вторичного воздуха BAG RESTRAINT SYSTEMS. Отремонтируйте по мере необходимости.
4. 4) Командные переключатели Функция Снижение скорости Управление Возобновить, Береговой и Установить / Accel переключатели. Наблюдать за показанием напряжения на сканирующем инструменте, когда каждый переключатель нажат. Если показания напряжения SCCS PID Возобновить напряжение, то повторить " KOER выключатель SELF-проверка ". Если расшифровка кода ошибки все еще присутствует, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " скорость управление COMMAND выключатель PID SPECIFIFICATIONS выключатель. (ref-2283-S12195106012000031700000)(ref-2283-S17824046152000031700000)
5. 5) Проверьте наличие короткого замыкания в командном переключателе. Удалите модуль подушки безопасности со стороны водителя. См. соответствующую статью СИСТЕМЫ КРЕПЛЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ в разделе " АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ". Отсоедините 3-контактный разъем переключателя скорости. Перепроверьте значение PID SCCS. Если показание напряжения на PID SCCS составляет 6,58-6,78 В, переключатель в сборе закорочен. Замените переключатель скорости в сборе. Если показание напряжения на PID SCCS не равно 6,58-6,78 В перейти на следующий шаг.
6. 6) Проверьте скользящий контакт (пружина по часовой стрелке). Отсоедините 6-контактный разъем между пружиной по часовой стрелке и рулевой колонкой. Разъем расположен под рулевой колонкой. Если показание напряжения ПИД SCCS составляет 6,58-6,78 вольт, пружина по часовой стрелке закорочена. Замените пружину по часовой стрелке. Очистите коды неисправностей и повторите " САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ KOER ". Если показание напряжения ППИД SCНЕ равно 6,58-6,78-6,78 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-2283-S12195106012000031700000)
7. 7) Проверка сигнальной цепи Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем рулевой колонки и 3-контактный разъем переключателя скорости отсоединены. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и контрольным контактом № 61 на break-out box (тестер-адаптер). Если индикатор SCCS PID имеет нулевое напряжение, замените блок управления силовым агрегатом. (ref-2283-S12195106012000031700000)
8. 8) Проверьте наличие короткого замыкания в командном переключателе. Удалите модуль подушки безопасности со стороны водителя. См. Соответствующую статью система впрыска вторичного воздуха BAG RESTRAINT SYSTEMS в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Отсоедините 3-контактный разъем переключателя скорости. Если напряжение на ПИД SCCS составляет 6,58-6,78 вольт, замените переключатель скорости в сборе. Очистите коды неисправностей и повторите " САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ KOER ". Если напряжение на ПППИД SCНЕ равно 6,58-6,78-6,78 вольт, перейдите на следующий шаг. (ref-2283-S12195106012000031700000)
9. 9) Проверить скользящий контакт (пружина по часовой стрелке) Отсоединить 6-контактный разъем пружины по часовой стрелке к рулевой колонке. Разъем расположен под рулевой колонкой. Если напряжение ПИД SCCS составляет 6,58-6,78 вольт, пружина по часовой стрелке и жгут проводов в рулевой колонке замкнуты на массу. Заменить пружину по часовой стрелке. Очистить коды неисправностей и повторить " САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ КОЭР ". Если напряжение ПИД SCНЕ равно 6,58-6,78-6,78-6,78 вольт перейти на следующий шаг. (ref-2283-S12195106012000031700000)
10. 10) Проверка сигнальной цепи Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем " пружина-рулевая колонка " отключен. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 61 и тестовыми контактами № 25 (Econoline), 51, 76 (Pickup), 77 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). (ref-2283-S12195106012000031700000)(ref-2283-S12195106012000031700000)
11. 11) Проверьте силовую цепь Отсоедините контактное кольцо руля от 6-контактного разъема рулевой колонки. Разъем расположен под рулевой колонкой. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и темно-синим проводом на 6-контактном разъеме (сторона рулевой колонки разъема). Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте разомкнутую цепь. См. соответствующую электросхему в соответствующей статье система круиз-контроля в разделе АКСЕССУАРЫ и ОБОРУДОВАНИЕ.
12. 12) Проверьте выключатель управления скоростью Выключите зажигание. Снимите модуль подушки безопасности со стороны водителя. См. Соответствующую статью система впрыска вторичного воздуха BAG RESTRAINT SYSTEMS в разделе " АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ". Отсоедините 3-контактный разъем выключателя управления скоростью. Нажмите кнопку включения управления скоростью. Проверьте целостность между темно-синим проводом и светло-синим / черным проводом на 3-контактном разъеме выключателя управления скоростью. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность не существует, замените переключатель управления скоростью в сборе. очистите DCS и повторите проверку KOER. (ref-2283-S12195106012000031700000)
13. 13) Проверьте цепь № 151 Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 61 в break-out box (тестер-адаптер) и светло-голубым / черным проводом) в 6-контактном разъеме жгута проводов. Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 ом или больше в цепи отключения. (ref-2283-S12195106012000031700000)
14. 14) Проверьте часовую пружину Проверьте неисправную часовую пружину. См. соответствующую статью УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. При необходимости отремонтируйте. Если часовая пружина в порядке, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистите коды неисправностей и повторите " KOER выключатель SELF-проверка ". (ref-2283-S12195106012000031700000)

Тест Fh: 4x4 низкий (PICKUP)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Переключатель низкого уровня 4x4.
2. Цепи жгута проводов для выключателя низкого 4х4.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема №44

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1729 Или P1781: Выполните функциональную проверку выключателя Включите зажигание. Наблюдайте индикатор 4x4l и переключайтесь на и от 4x4l. Если индикатор соответствует положению рычага, перейдите к следующему шагу. Если индикатор не соответствует положению рычага, перейдите к шагу 4).
2. 2) Проверьте 4x4l Parameter идентификация (PID) Убедитесь, что сканирующее устройство подключено к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Используя сканирующее устройство, выберите 4x4l PID из меню монитора PID / DATA. Наблюдайте за считыванием 4x4l PID и переключайтесь в положение 4x4l. Если считывание 4x4l PID соответствует положению рычага, перейдите к следующему шагу. Если считывание PID 4x4l не соответствует положению рычага.
3. 3) Проверьте на перемежающиеся При наблюдении 4x4l PID, покачивайте и согните все цепи жгута проводов для 4x4l. Если 4x4l PID переключил состояния (вкл. / выкл.) в любое время, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Если 4x4l PID не переключил состояния, в это время не возникает никаких проблем.
4. 4) Проверьте напряжение на выключателе. Отсоедините 2-контактный разъем выключателя 4x4l. Выключатель расположен на передней стороне раздаточной коробки. Измерьте напряжение между землей и голубым / черным проводом на разъеме жгута проводов выключателя 4x4l. (Рисунок 26) Если напряжение превышает 10,5 вольт, замените выключатель 4x4l. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверьте индикаторную лампу Наблюдайте индикаторную лампу 4x4l и переходите к и от 4x4l. Если индикаторная лампа всегда остается включенной, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу между индикаторной лампой и разъемом переключателя. Если индикаторная лампа не всегда остается включенной, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверьте напряжение на предохранителе Измерьте напряжение между землей и обеими сторонами предохранителя № 19 на блоке предохранителей приборной панели. Если напряжение батареи присутствует на обоих показаниях, перейдите к шагу 9). Если напряжение батареи не присутствует на обоих показаниях, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверьте подачу питания на предохранитель Измерьте напряжение между землей и стороной питания держателя предохранителя № 19 (красный / светло-зеленый провод). Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, восстановите разомкнутую цепь красным / светло-зеленым проводом.
8. 8) Проверьте короткое замыкание на массу Убедитесь, что рычаг 4x4 не находится в положении низкий. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и не питаемой стороной держателя предохранителя № 19 (красный / желтый провод). Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените предохранитель. Очистите коды неисправностей и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в красном / желтом проводе. (ref-2283-S05563149882000031700000)
9. 9) Проверьте лампочку 4x4l Выключите зажигание. Снимите и осмотрите лампочку индикатора 4x4l. Замените лампочку при необходимости. Очистите коды неисправностей и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если лампочка в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-2283-S05563149882000031700000)
10. 10) Проверьте напряжение на индикаторной лампочке Включите зажигание. Выключите 4x4. Измерьте напряжение между землей и красным / желтым проводом в гнезде индикаторной лампочки. Если напряжение батареи присутствует, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в светло-синем / черном проводе между индикаторной лампочкой и переключателем 4x4l. Если напряжение батареи отсутствует, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в красном / желтом проводе между предохранителем и индикаторной лампочкой.
11. 11) Проверьте цепь № 784 Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоедините разъем выключателя 4x4l. Измерьте сопротивление между светло-синим / черным проводом на 4x4l коммутационном жгуте и тестовым контактом № 14 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление света меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу или к черному сопротивлению.
12. 12) Проверьте короткое замыкание на массу. Измерьте сопротивление между землей и светло-синим / черным проводом на разъеме кабельного жгута выключателя 4x4l. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, найдите и устраните короткое замыкание на массу в светло-синем / черном проводе. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистите коды неисправностей и повторите QUICK проверка.

Тест Fj: обратная связь модуля привода инжектора (IDM)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Модуль привода инжектора (IDM).
2. Схема жгута проводов (Ef).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

1. 1) расшифровка кода ошибки P1668 Этот XTC указывает на ошибку связи AGT8 / IDM. Возможные причины этой неисправности: Неисправный модуль драйвера инжектора (IDM). Разомкнутая или заземленная цепь. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните еще раз. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1668, перейдите к следующему шагу. Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P1663 и xtag3 присутствуют вместе. P1667 P1668 P1668 P1298 P1668 P1667 P1668 P1663 P1668 P1662 P1670 (ref-2283-S30618170782000031700000)(ref-2283-S16376869582000031700000)(ref-2283-S02762871612000031700000)
2. 2) Проверьте цепь № 818 Выключите серый зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите, нет ли поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Отсоедините 40-контактный разъем IDM. IDM расположен в левой части моторного отсека. Измерьте сопротивление между клеммой № 4 (серый / белый провод) на разъеме IDM и контрольным контактом № 5 на шаге сопротивления отключения.
3. 3) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой батареи и тестовым контактом № 48 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в сером / белом проводе.
4. 4) Проверьте короткое замыкание для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и тестовым контактом № 48 в break-out box (тестер-адаптер). Если указано какое-либо напряжение, найдите и устраните короткое замыкание для питания в сером / белом проводе. Если напряжение не указано, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверьте цепь SIG RTN Выключите зажигание. Измерьте сопротивление серого / красного провода между контрольным контактом № 91 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 2 на разъеме IDM. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в сером / красном проводе.
6. 6) Проверьте IDM Питание Connect блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) to breakout box. Отсоедините 40-контактный разъем IDM. IDM расположен в левой части моторного отсека. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 14 (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута проводов IDM. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к " проверка Nc ". (ref-2283-S02762871612000031700000)
7. 7) Проверьте масса IDM Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между заземлением и клеммой № 26 (черный / розовый провод) на разъеме IDM. Если сопротивление менее 5 Ом, замените IDM. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / розовом проводе.
8. 8) Измерить Ef Частота цепи 2000 Повторно подключить разъем IDM. Запустить двигатель и перевести его в режим холостого хода. Используя сканирующее устройство New Generation Star (NGS), заменить частотомер. Использовать шкалу частоты 4V DC. Используя тестовый щуп сканирующего устройства, подключить тестовый вывод № 48 break-out box (тестер-адаптер) к ВХОДУ SIG на сканирующем устройстве. Используя второй тестовый щуп, подключить тестовый вывод № 77 (земля) break-out box (тестер-адаптер) к ОБЩЕМУ на сканирующем устройстве измерения. (ref-2283-S04335091802000031700000)
9. 9) расшифровка кода ошибки P1316. Этот расшифровка кода ошибки указывает, что коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) IDM-питания хранятся в IDM ". Неисправности инжектора хранятся в IDM и передаются в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время KOEO ON-DEMAND SELF-проверка и KOEO форсунка электрооборудование SELF-проверка. Прерывающиеся неисправности будут хранить расшифровка кода ошибки в IDM. IDM-коды неисправностей устраняются с помощью команды сброс all. (ref-2283-S27153071792000031700000)(ref-2283-S05563149882000031700000)
10. 10) расшифровка кода ошибки P1316 Или xtagx5: Проверьте наличие оранжевого размыкающего разъема. Отсоедините разъем IDM. IDM также расположен в левой части отсека двигателя. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите размыкающий разъем (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте небольшое сопротивление серого / белого провода между клеммой № 4 и разъемом IDM. P1670
11. 11) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и тестовым контактом № 48 на отключающей коробке. Покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с разъема IDM, и работайте в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Также измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой № 95 на отключающей коробке при выполнении теста на качание. Если оба показания сопротивления остаются на уровне более 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показания сопротивления изменятся на 10 000 ом ом или менее, найдите и отремонтированный провод.
12. 12) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания для включения питания. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и тестовым контактом № 48 в break-out box (тестер-адаптер). Покачивайте и сгибайте небольшие участки жгута проводов, начиная с разъема IDM, и работайте в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Также измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой № 95 в break-out box (тестер-адаптер) при выполнении теста на покачивание. Если напряжение не указано, перейдите к следующему шагу. Если указано какое-либо напряжение, найдите и устраните короткое замыкание для питания в сером / белым / белым / оранжевым или оранжевым проводом.
13. 13) Проверить расшифровка кода ошибки P1316 и / или расшифровка кода ошибки DP1670 Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить и включить ключ зажигания, затем запустить двигатель. Дорожное испытательное транспортное средство. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Извлечь коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P1316 и / или расшифровка кода ошибки P1670 присутствует в непрерывной памяти с любым KOEO коды неисправностей, выполнить соответствующее испытание системы и ремонт, если ясно. P1316 P1670 (ref-2283-S27153071792000031700000)(ref-2283-S05563149882000031700000)
14. 14) Попытка сгенерировать коды неисправностей IDM Отсоедините один разъем топливного инжектора. Запустите двигатель для генерации коды неисправностей IDM. Выполните " KOEO форсунка электрооборудование SELF-проверка ". Выполните " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". При наличии каких-либо коды неисправностей IDM замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При отсутствии коды неисправностей IDM замените IDM. (ref-2283-S26730007212000031700000)(ref-2283-S27153071792000031700000)

Как проверить Fk: контроль / управление топливным насосом

Выполните этот тест по указанию QUICK проверка. Цепь управления топливным насосом (FPC) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используется для подачи питания на реле топливного насоса. При включенном зажигании реле топливного насоса включается на 20 секунд и все время, когда обнаруживается частота вращения двигателя. Цепь контроля топливного насоса (FPM) находится после инерционного переключателя и используется блок управления силовым агрегатом для контроля напряжения, идущего к топливному насосу. Этот тест предназначен для диагностики.

1. Реле топливного насоса.
2. Инерционный выключатель.
3. Сигнальная лампа.
4. Схемы жгутов проводов (FPC и FPM).
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

1. 1) Перегорел расшифровка кода ошибки P0230 Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность цепи управления реле топливного насоса. Возможные причины этой неисправности: Перегорел предохранитель. Неисправное реле топливного насоса. Разомкнутая цепь. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). На Econoline, проверьте предохранитель № 8 (30-ампер) в блоке предохранителей приборной панели. На блоке быстрого пуска, проверьте предохранитель № 24 (30-ампер) на следующем блоке питания. (ref-2283-S05563149882000031700000)
2. 2) Проверьте питание реле топливного насоса Снимите реле топливного насоса с коробки распределения питания, расположенной с левой стороны моторного отсека. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и красным / светло-зеленым проводом (Econoline) или красным проводом (Pickup) на разъеме жгута проводов реле топливного насоса. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте разомкнутую цепь в красном / светло-зеленом проводе (Econoline) или красном проводе (Pickup).
3. 3) Проверьте цепь массы реле топливного насоса Измерьте сопротивление между землей и светло-голубым / оранжевым проводом на разъеме жгута проводов реле топливного насоса. Включите зажигание. Если сопротивление менее 100 Ом в течение 20 секунд после включения зажигания, замените реле топливного насоса. Если сопротивление не менее 100 Ом в течение 20 секунд или включения зажигания, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверьте обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление светло-синего / оранжевого провода между соединителем жгута реле топливного насоса и тестовым контактом № 94 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление равно 5 Ом или больше в разомкнутой цепи.
5. 5) KOEO расшифровка кода ошибки P0231 Это расшифровка кода ошибки показывает, что напряжение аккумуляторной батареи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружило напряжение в цепи монитора топливного насоса (FPM) при включении зажигания. Возможные причины этой неисправности: перегорел предохранитель. Неисправное реле топливного насоса. Обрыв цепи. Неисправный инерционный выключатель. Если расшифровка кода ошибки P0230 также присутствует, перейдите к шагу 1). Если расшифровка кода ошибки P0230 находится на инерционном выключателе.
6. 6) Проверьте инерционный переключатель. Повторно подключите разъем инерционного переключателя. Измерьте напряжение между землей и розовым / черным проводом в разъеме жгута проводов инерционного переключателя. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, сбросьте или замените инерционный переключатель.
7. 7) Проверьте цепь монитора топливного насоса. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоедините разъем инерционного переключателя. Измерьте сопротивление между розовым / черным проводом в разъеме кабеля инерционного переключателя и контрольным контактом № 40 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление составляет 5 ом или более.
8. 8) Проверьте предохранитель топливного насоса Выключите зажигание. На Econoline проверьте предохранитель № 17 (30-ампер) в коробке распределения питания моторного отсека. На Pickup проверьте предохранитель № 19 (30-ампер) в коробке распределения питания моторного отсека. На всех моделях, если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, замените предохранитель. Очистите коды неисправностей и повторите " QUICK проверка ". (ref-2283-S05563149882000031700000)
9. 9) Проверьте наличие питания на реле топливного насоса Снимите реле топливного насоса с коробки распределения питания двигателя. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и желтым проводом (Econoline) или светло-синим / оранжевым проводом (Pickup) на разъеме жгута проводов реле топливного насоса. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в желтом проводе (Econoline) или светло-синем / оранжевом проводе (Pickup).
10. 10) Проверьте цепь питания инерционного выключателя Выключите зажигание. Отсоедините разъем инерционного выключателя. Измерьте сопротивление темно-зеленого / желтого провода между разъемом жгута реле топливного насоса и разъемом жгута инерционного выключателя. Если сопротивление менее 5 Ом, замените реле топливного насоса. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в темно-зеленом / желтом проводе.
11. 11) KOEO расшифровка кода ошибки P0232 Этот XTC указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил, что напряжение присутствовало в цепи монитора топливного насоса (FPM), когда топливный насос был отключен. Возможные причины этой неисправности: Короткое замыкание на питание. Неисправное реле топливного насоса. Обрыв цепи. На Econoline, проверьте предохранитель № 8 (30-ампер) в блоке предохранителей приборной панели. На датчике, проверьте предохранитель № 24 (30-ампер) на шаге включения питания. P0232 P0232 (ref-2283-S27153071792000031700000)
12. 12) Проверьте наличие реле топливного насоса Короткое переустановите предохранитель. Снимите реле топливного насоса из распределительного центра моторного отсека. Выполните " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". При наличии расшифровка кода ошибки P0232 переходите к следующему шагу. При отсутствии расшифровка кода ошибки P0232 замените реле топливного насоса. (ref-2283-S27153071792000031700000)
13. 13) Проверьте короткое замыкание на инерционный переключатель Отсоедините разъем инерционного переключателя. Инерционный переключатель расположен за правой панелью запуска. Выполните " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Если присутствует расшифровка кода ошибки P0232, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0232 отсутствует, устраните короткое замыкание на питание в темно-зеленом / желтом проводе между инерционным переключателем и реле топливного насоса. (ref-2283-S27153071792000031700000)
14. 14) Проверьте наличие короткого замыкания на питание Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и тестовым выводом № 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение батареи присутствует, устраните короткое замыкание на питание в цепи управления топливным насосом или монитора топливного насоса. Если напряжение батареи отсутствует, замените блок управления силовым агрегатом.
15. 15) Проверьте короткое замыкание на массу. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между землей и контрольным выводом № 94 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в светлом синем / оранжевом проводе между блок управления силовым агрегатом и топливным насосом. Если ное сопротивление равно 5 Ом или замените блок управления силовым агрегатом.
16. 16) Непрерывный расшифровка кода ошибки P0230 Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность цепи управления реле топливного насоса. Возможные причины этой неисправности: Перегорел предохранитель. Неисправное реле топливного насоса. Обрыв или прерывистый сбой цепи. Выполните " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Если присутствует расшифровка кода ошибки P0230, перейдите к шагу 1). Если расшифровка кода ошибки P0230 отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-2283-S27153071792000031700000)
17. 17) Проверьте наличие прерывистой очистки коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Покачивайте и сгибайте небольшие участки жгута проводов, начиная с реле топливного насоса и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Извлеките коды неисправностей. Если присутствует непрерывная память расшифровка кода ошибки P0230, найдите и устраните неисправность в жгуте проводов. Очистите коды неисправностей и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если непрерывная память расшифровка кода ошибки P0230 отсутствует, то в это время нет индикации неисправности. Тестирование завершено. (ref-2283-S05563149882000031700000)
18. 18) Continuous расшифровка кода ошибки P0231 This расшифровка кода ошибки indicators that блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружено напряжение was not present on топливный насос контроль цепь when was commanded on, possible causes for this неисправность is: Blowed предохранитель. Failed топливный насос реле. обрыв цепи. Failed inerty выключатель. Если также присутствует непрерывная память расшифровка кода ошибки XTAGXT1, перейдите к шагу 16). Выполните Шаг " САМТЕСТ по ЗАПРОСУ ПО 2 ". P0230 P0231 P0231 (ref-2283-S27153071792000031700000)
19. 19) Проверьте наличие прерывистых четких коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Покачивайте и сгибайте небольшие участки жгута проводов, начиная с реле топливного насоса и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Извлеките коды неисправностей. Если присутствует непрерывная память расшифровка кода ошибки P0231, найдите и устраните неисправность в жгуте проводов. Если непрерывная память расшифровка кода ошибки P0231 отсутствует, в это время не указывается неисправность. Тестирование завершено.
20. 20) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0232 Этот расшифровка кода ошибки указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил, что напряжение в цепи монитора топливного насоса (FPM) присутствовало, когда топливный насос был отключен. Возможные причины этой неисправности: Короткое замыкание на питание. Неисправное реле топливного насоса. Выполните " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Если KOEO расшифровка кода ошибки xtag1 присутствует, перейдите к шагу 11). P0232 P0232 (ref-2283-S27153071792000031700000)
21. 21) Проверьте наличие прерывистых четких коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Покачивайте и сгибайте небольшие участки жгута проводов, начиная с реле топливного насоса и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Извлеките коды неисправностей. Если непрерывная память расшифровка кода ошибки P0232 присутствует, найдите и устраните неисправность в жгуте проводов. Если непрерывная память расшифровка кода ошибки P0232 отсутствует, в это время не указывается неисправность. Тестирование завершено.

Испытание H: вспомогательная система управления трансмиссией

Выполните это испытание только по указанию QUICK проверка или при отсутствии датчиков, если вспомогательный модуль управления силовым агрегатом (APCM) не управляет оборотами двигателя. Вспомогательная система управления силовым агрегатом обеспечивает интерфейс оператора с системой управления трансмиссией для защиты заряда, управления оборотами и ручного управления дроссельной заслонкой в диапазоне 1300-2500 об / мин. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (ключ Pwr, масса, шина (+), шина (-) и быстромонтируемый тормозной фонарь).
2. Вспомогательный модуль управления силовым агрегатом (APCM).

Разрешающие условия

1. Стояночный тормоз, коробка передач в парковке (A / T) или нейтральном положении (M / T) и педаль сцепления отпущены. Рабочий тормоз, педаль акселератора и тормозные фонари должны быть работоспособны. Для работы системы с проблесковыми маячками опасности схема тормозного фонаря hi-mount должна быть полной и работоспособной.

Ошибки коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отображаются только из APCM. (Таблица 27) Определите расшифровка кода ошибки и выполните соответствующую процедуру или шаг тестирования

1. Если APCM не работает постоянно, перейдите к шагу 1).
2. Если APCM не работает с источниками опасности, перейдите к шагу 7).
3. Если отображается сообщение APCM расшифровка кода ошибки cerr или crsd, перейдите к шагу 5).
4. Если отображается сообщение APCM расшифровка кода ошибки eerr или aerr, замените APCM.

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

1. 1) Проверка процедуры эксплуатации Обратитесь к руководству по управлению вспомогательным силовым агрегатом, поставляемому с системой, для проверки правильности рабочих процедур и условий входа. Если условия входа соблюдены, перейдите к следующему шагу. Если условия входа не соблюдены, исправьте рабочую процедуру. Повторите тестирование системы. Если система все еще не работает, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверьте наличие коды неисправностей Убедитесь, что вспомогательная система управления силовым агрегатом выключена. Используя инструмент сканирования NGS, выполните " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ", " KOER ON-DEMAND SELF-проверка " и " KOER выключатель SELF-проверка ". Извлеките коды неисправностей. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, выполните обслуживание коды неисправностей по мере необходимости. Если коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу. (ref-2283-S27153071792000031700000)(ref-2283-S39577702082000031700000)(ref-2283-S12195106012000031700000)
3. 3) Проверьте КЛЮЧ Pwr Напряжение перегоревшего блока питания FCM. Разъем расположен за левой стороной приборной панели (Econoline) и нижней правой стороной приборной панели (Pickup). Включите зажигание. Измерьте напряжение между заземлением и клеммой № 2 (красный / светлый зеленый провод на Econoline или красный / желтый провод на Pickup) на разъеме электропроводки APCM. ( 28) Если присутствует напряжение аккумулятора, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверьте цепь массы Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (черный провод) на разъеме жгута проводов APCM. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в черном проводе.
5. 5) Проверьте обрыв в шине (-). Измерьте сопротивление розового / светло-синего провода между клеммой № 3 на разъеме жгута проводов APCM и разъемом канала передачи данных (диагностический разъём). (Рисунок 28) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи шины (-).
6. 6) Проверьте обрыв в шине (+) Цепь Измерьте сопротивление Tan / Orange провода между клеммой № 4 на разъеме жгута проводов APCM и разъемом канала передачи данных (диагностический разъём). (Рисунок 28) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в цепи шина (+).
7. 7) APCM не работает с опасными вспышками Выключите зажигание. Нажмите педаль тормоза. Если включен тормозной огонь hi-mount, перейдите к " проверка Fd ". Если тормозной огонь hi-mount выключен, перейдите к следующему шагу. (ref-2283-S01939089782000031700000)
8. 8) Проверьте Hi-Mount Brakelight Удалите и осмотрите Hi-mount Brakelight. Замените лампочку по мере необходимости и повторите тестирование работы системы. Если лампочка в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. 9) Проверьте цепь массы Измерьте сопротивление черного провода между землей и гнездом лампы тормозной лампы hi-mount. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в цепи массы.
10. 10) Проверьте наличие питания на лампочку Выключите зажигание. Нажмите на педаль тормоза. Измерьте напряжение между землей и светло-зеленым проводом (Econoline) или темно-зеленым проводом (Pickup) на hi-mount brakelight лампочке. Если напряжение батареи присутствует, проверьте наличие слабого соединения в лампочке. Отремонтируйте по мере необходимости. Если напряжение батареи отсутствует, устраните обрыв цепи.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Модуль привода инжектора (IDM).
2. Схема жгута проводов (CID).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

1. 1) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) DTAGX0, P1667 и agxx7 Agx7 Эти коды неисправностей указывают на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность идентификации цилиндра (CID). Возможными причинами этой неисправности являются: Неисправный модуль привода инжектора (IDM). Разомкнутая или заземленная цепь. Неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Выполните " AGXM ON-DEMAND SEL- проверка ". Перейдите следующим образом: P1298 P1668 P1667 P1667 P1298 P1298 P1663 P1667 P1668 P1662 P1667 (ref-2283-S27153071792000031700000)(ref-2283-S02762871612000031700000)
2. 2) Проверьте цепь сигнала CID. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950). Подключите разъем блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и тестовым контактом № 96 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет -5,7 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,5 В, перейдите к шагу 4).
3. 3) Выполните проверку состояния выхода Подключите прерывистый инструмент для сканирования звезды нового поколения (NGS). Включите зажигание. Используя инструмент для сканирования NGS, выполните " САМОТЕСТИРОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА ". См. " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ ". Измерьте напряжение между № 96 и контактами № 25 (Econoline), 51, 76 (Pickup), 77, 91 и 103 на отключающей коробке. Если напряжение не переключается между 0,5-0,7 В и напряжение батареи заменить напряжение. (ref-2283-S10324503802000031700000)(ref-2283-S23999473462000031700000)
4. 4) Проверьте цепь № 817 Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините 40-контактный разъем IDM. IDM расположен в левой части моторного отсека. Измерьте сопротивление между клеммой № 16 (желтый / светло-синий провод) на разъеме IDM и контрольным контактом № 96 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 6). Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в желтом / синем.
5. 5) Проверьте короткое замыкание на питание Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и тестовым контактом № 96 в коробке прорыва. Если напряжение батареи присутствует, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на питание в желтом / светло-синем проводе. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 7).
6. 6) heck For короткое замыкание To масса Turn зажигание off. Measure resistance between проверка контакт № 96 и проверка контакты № 25 (Econoline), 51, 76 (Pickup), 77 и 103 at breakout box. If all readings are more than 10000 ohms, go to next step. If any reading is 10000 ohms or less, locate и repair короткое замыкание to масса in Yellow / фонарь ow Blue провод.
7. 7) Выполните проверку состояния выхода Убедитесь, что IDM отключен. Подключите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства NGS выполните " САМОТЕСТИРОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА ". См. " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ ". Измерьте напряжение между землей и тестовым выводом № 96 на break-out box (тестер-адаптер), одновременно нажимая и отпуская педаль акселератора. Если напряжение не переключается между -.5-.7 Вольт повторить и нулевым напряжением, замените блок управления силовым агрегатом. (ref-2283-S10324503802000031700000)(ref-2283-S23999473462000031700000)
8. 8) Проверьте наличие прерывистого выключения зажигания. Повторно подключите все разъемы. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите ключ зажигания, затем включите. Выполните " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Если какой-либо расшифровка кода ошибки P1667 сбрасывается, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если расшифровка кода ошибки P1667 не сбрасывается, в это время не отображается никаких проблем. (ref-2283-S27153071792000031700000)
9. 9) расшифровка кода ошибки P1218: разомкнутая цепь CID Включить зажигание. Выполните " KOEO ON-DEMAND IDTTC SELF-проверка ". Действуйте следующим образом: Если расшифровка кода ошибки P1218 присутствует без расшифровка кода ошибки P1667, перейдите к следующему шагу. Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P1218, P1663, P1667 и agx7 присутствуют, перейдите к тестированию Fj, шаг 6). P1668 P1218 P1667 P1218 P1298 P1218 P1662 (ref-2283-S27153071792000031700000)(ref-2283-S02762871612000031700000)
10. 10) Проверка на наличие прерывистого перегиба желтой цепи CID Выключите зажигание. Отсоедините 40-контактный разъем IDM. IDM находится в левой части моторного отсека. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой № 16 (желтый / светло-синий провод) на клемме IDM.
11. 11) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания для включения питания. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и тестовым контактом № 96 в отключающей коробке. Покачивайте и сгибайте небольшие участки жгута проводов, начиная с разъема IDM, и работайте в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указано любое напряжение, найдите и устраните короткое замыкание для питания желтого / светло-синего провода в жгуте проводов. Если напряжение не указано, повторно подключите блок управления силовым агрегатом и IDM. Дорожное испытательное транспортное средство.
12. 12) расшифровка кода ошибки P1219: короткое замыкание To масса Включить зажигание xxnc. Выполните " KOEO ON-DEMAND XTTC SELF-проверка ". Действуйте следующим образом: Если присутствует расшифровка кода ошибки P1219 без расшифровка кода ошибки P1667, перейдите к следующему шагу. Если присутствует коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P1219, P1663, P1667 и P1668, перейдите к тестированию Fj, шаг 6, замените TTC. P1219 P1667 P1219 P1298 P1219 P1662 (ref-2283-S27153071792000031700000)(ref-2283-S02762871612000031700000)
13. 13) Проверьте на наличие прерывистого замыкание на массу. Отключите зажигание. Отсоедините 40-контактный разъем IDM 000. IDM находится в левой части моторного отсека. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 96 и контактами № 25 (Econine), 51, 76, Пусковое сопротивление должно быть больше.

Тест Kb: регулятор противодавления отработавших газов (EPR)

Диагностические процедуры

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Регулятор противодавления отработавших газов (EPR).
2. Схемы жгутов проводов (Pwr масса и EPR сигнал).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

1. 1) расшифровка кода ошибки P0475 Этот расшифровка кода ошибки указывает на неисправность цепи в цепи электромагнита управления EPR. Возможные причины этой неисправности: Неисправный электромагнит EPR. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем EPR. EPR расположен в верхней левой задней части двигателя. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и черным / белым проводом. (ref-2283-S05563149882000031700000)
2. 2) Проверьте катушку ЭПР Измерьте сопротивление между выводами ЭПР. Если сопротивление 2,5-12,0 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 2,5-12,0 Ом, замените ЭПР.
3. 3) Проверьте короткое замыкание на питание Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Во время встряхивания жгута проводов измерьте напряжение между землей и серым / красным проводом в разъеме жгута проводов EPR. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи присутствует, найдите и устраните короткое замыкание на питание в сером / красном проводе.
4. 4) Проверка на короткое замыкание на массу При встряхивании жгута проводов измерьте сопротивление между землей и серым / красным проводом в разъеме жгута проводов EPR. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в сером / красном проводе.
5. 5) Проверьте наличие разомкнутой цепи Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Во время встряхивания жгута проводов измерьте сопротивление между клеммой Серый / Красный провод в разъеме жгута проводов EPR и контрольным выводом № 42 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в Сером / Красном проводе.
6. 6) Выполните проверку состояния выхода Повторно подключите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите сканирующее устройство New Generation Star (NGS). Включите зажигание. Подключите DVOM между землей и серым / красным проводом на разъеме электропроводки EPR. С помощью сканирующего устройства NGS выполните " САМОТЕСТИРОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА ". См. " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМНЫЕ ФУНКЦИИ ". Если напряжение не переключается между 12 вольтами и нулевым напряжением, замените блок управления силовым агрегатом 12. (ref-2283-S10324503802000031700000)(ref-2283-S23999473462000031700000)
7. 7) KOER расшифровка кода ошибки P0476 Этот расшифровка кода ошибки указывает на неисправность регулятора противодавления выхлопа (EPR), обнаруженную во время теста KOEO ON-DEMAND SELF-проверка. Возможные причины этой неисправности: Застревание или повреждение бабочки. Неправильное регулирование или повреждение рычажного механизма. Ограниченный выхлоп. Утечки выхлопа. Неисправный EPR. Неисправный датчик противодавления выхлопа (EBP). (ref-2283-S05563149882000031700000)
8. 8) Проверка ограничения выхлопа Используя инструмент сканирования, выберите EBP PID из меню монитора PID / DATA. Запустите двигатель. Кратковременно увеличьте скорость двигателя до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка), одновременно контролируя EBP PID. Если показания EBP PID меньше 28 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к следующему шагу. Если показания EBP PID составляют 28 фунтов на квадратный дюйм или более, отремонтируйте ограниченную выхлопную систему.
9. 9) Проверьте датчик EBP Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите EBP PID из меню монитора PID / DATA. Запустите двигатель и запишите показания EBP PID. Наблюдая за инструментом сканирования, кратковременно ускорьте двигатель несколько раз. Если показания EBP PID увеличиваются на 4 фунта на квадратный дюйм или более с каждым ускорением, перейдите к следующему шагу. Если показания EBP PID не увеличиваются на 4 фунта на квадратный дюйм или более, замените датчик EBP и систему повторного тестирования.
10. 10) Проверьте утечки выхлопных газов Осмотрите турботрубу, перепускную трубу и выхлопные коллекторы на наличие утечек. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды неисправностей и повторите " QUICK проверка ". Если утечки выхлопных газов не обнаружены, перейдите к следующему шагу. (ref-2283-S05563149882000031700000)
11. 11) Проверьте EBP во время KOEO Отсоедините разъем датчика EBP. Установите кабель адаптера ICP / EBP (D94T-50-A) между датчиком EBP и разъемом жгута проводов датчика. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между сигнальной цепью и сигнальным заземлением на кабеле адаптера ICP / EBP. Выполните " САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПО ТРЕБОВАНИЮ КОЕР ". Если напряжение увеличивается на 1,5-2,5 вольта и затем уменьшите напряжение на 2,5, то переходите на 2,5. (ref-2283-S39577702082000031700000)
12. 12) Визуальный осмотр ЭПР При выполнении самотестирования " KOER ON-DEMAND SELF-проверка " наблюдайте за рычажным механизмом клапана ЭПР. Если рычажный механизм перемещается во время испытания, отрегулируйте рычажный механизм ЭПР и повторите повторное испытание. Если рычажный механизм не перемещается во время испытания, замените клапан ЭПР. Снимите и повторите " QUICK проверка ". (ref-2283-S39577702082000031700000)(ref-2283-S05563149882000031700000)

Тест Kc: система запальной свечи

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Реле запальной свечи управляет током, идущим к запальным свечам. Время включения реле запальной свечи контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и зависит от температуры моторного масла, барометрического давления и напряжения батареи. Время включения запальной свечи варьируется в пределах 10-120 секунд. Этот тест предназначен для диагностики

1. Реле запальной свечи.
2. Цепи жгута (катушка Гп / РЕЛЕ).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. 1) GPTC P13956, P1393, P13960,, P1395 или P1396, если батарея цилиндров имеет показание напряжения менее 32 ампер, или если батарея цилиндров имеет показание напряжения на 8,5 вольт меньше, чем другая батарея цилиндров. расшифровка кода ошибки P1391 или P1393 показывает, что все 4 свечи накала на одной батарее не имеют питания. P1391 P1391 P1393
2. 2) Проверьте наличие расшифровка кода ошибки P0380 Выполните " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0380 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0380 отсутствует, перейдите к шагу 8). (ref-2283-S27153071792000031700000)
3. 3) расшифровка кода ошибки P0380. Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность цепи управления реле запальной свечи. Возможные причины этой неисправности: Короткое замыкание на питание. Перегорел предохранитель 29. Неисправное реле запальной свечи. Обрыв или заземленная цепь. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой " B " (красный / светло-зеленый провод на Econoline или красный провод на датчике).
4. 4) Проверьте реле запальной свечи Выключите зажигание. Отсоедините клемму " А " (Фиолетовый / Оранжевый провод) у реле запальной свечи. Измерьте сопротивление между клеммами " А " и " В " у реле запальной свечи. Если сопротивление 1-8 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 1-8 Ом, замените реле запальной свечи.
5. 5) Проверьте наличие короткого замыкания на питание Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и тестовым выводом № 101 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение батареи присутствует, восстановите короткое замыкание на питание. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Убедитесь, что клемма " A " (фиолетовый / оранжевый провод) на реле запальной свечи отключена. Измерьте сопротивление между землей и отключенным фиолетовым / оранжевым проводом. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / оранжевом проводе.
7. 7) Проверьте наличие разомкнутой цепи Измерьте сопротивление между отключенным фиолетовым / оранжевым проводом и тестовым выводом № 101 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в фиолетовом / оранжевом проводе.
8. 8) Проверьте реле свечи накаливания Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите индикаторы свечения EOT и GPCTM в меню монитора PID / DATA. Проверьте, что значение PID EOT меньше 30°C на Econoline или меньше 55°C на приемнике. Измерьте напряжение между землей и клеммой " C " на реле свечи накаливания. ( 29) или .
9. 9) Проверьте запальную свечу Выключите зажигание. На блоке цилиндров, который устанавливает расшифровка кода ошибки, отсоедините оба разъема прокладки крышки клапана. Установите адаптер инжектора запальной свечи (418-F221) на прокладку крышки клапана. Измерьте сопротивление между землей и каждой из 4 цепей запальной свечи на адаптере инжектора запальной свечи. Если любое показание сопротивления составляет 2 Ом или более, перейдите к следующему шагу. На Econoline, если все показания сопротивления меньше 2 Ом, перейдите к шагу 12) (tag1). P1391 P1395 P1393 P1396
10. 10) Проверьте прокладку крышки клапана Снимите крышку клапана и проверьте соединения запальной свечи. При необходимости отремонтируйте. Если соединения в порядке, отсоедините подозрительный разъем запальной свечи. Измерьте сопротивление между землей и подозрительной запальной свечой. Если сопротивление меньше 2 Ом, замените прокладку крышки клапана или жгут проводов под крышкой клапана (Uvc). Если сопротивление 2 Ом или более, замените запальную свечу.
11. 11) Проверьте цепь контроля запальной свечи (захват) Отсоедините все 4 разъема крышки клапана на левом и правом блоках цилиндров. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 8 на отключающем клапане и всеми 8 цепями запальной свечи. Найдите каждый блок цилиндров. Если все показания находятся в пределах 2 ом от другой цепи, то замените. (ref-2283-S05563149882000031700000)
12. 12) Проверьте цепь контроля запальной свечи - коды неисправностей P1391 и P1395 (Econoline) Отсоедините все 4 разъема крышки клапана как на левом, так и на правом блоке цилиндров. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключаемым блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 9 на отключающей коробке и всеми 4 схемами запальной свечи на правом блоке цилиндров. (ref-2283-S05563149882000031700000)
13. 13) Проверьте цепь контроля запальной свечи - коды неисправностей P1393 и P1396 (Econoline) Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 34 в отключающей коробке и всеми 4 цепями запальной свечи в левом блоке цилиндров. Если все показания находятся в пределах 2 Ом друг от друга, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо показания не находятся в пределах 2 Ом друг от друга, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь между соединителем крышки клапана и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что шунты запальной свечи чистые и плотно очищены. (ref-2283-S05563149882000031700000)
14. 14) Проверьте наличие разомкнутой цепи. Измерьте сопротивление белого / фиолетового провода между центральной клеммой шунта запальной свечи и тестовым контактом № 8 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 2 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 2 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в белом / фиолетовом проводе.
15. 15) Сравните правый берег с левым. Измерьте сопротивление между всеми 4 цепями запальной свечи в левом блоке цилиндров и тестовыми выводами № 8, 9 и 34 в break-out box (тестер-адаптер). Кроме того, измерьте сопротивление между всеми 4 цепями запальной свечи в правом блоке цилиндров и тестовыми выводами № 8, 9 и 34 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания находятся в пределах 2 Ом друг от друга, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если любое показание не находится в пределах 2 Ом друг от друга, отремонтируйте разомкнутую цепь с более высоким сопротивлением. Проверьте показания шунтирующих пробок запальной свечи и очистите.
16. 16) расшифровка кода ошибки P1397 Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если напряжение системы составляет более 14 вольт или менее 11,8 вольт в любое время во время самопроверки KOEO GLOW PLUG контроль. Подключите DVOM к аккумулятору. Выполните " KOEO GLOW PLUG контроль SEL- проверка ". Поддерживайте напряжение системы до завершения теста. Если P1397 все еще присутствует, перейдите к " проверка A ". Если Xtag2 не присутствует, эта проблема отсутствует. P1397 (ref-2283-S37044448952000031700000)(ref-2283-S15473356092000031700000)

Испытание Kd: лампа запальной свечи (GPL)

Выполните этот тест под управлением QUICK проверка. Свечи накаливания включаются во время и после включения лампы WAIT TO START. Когда лампа WAIT TO START выключается, двигатель готов к запуску. Этот тест предназначен для диагностики

1. Сигнальная лампа.

1. 1) расшифровка кода ошибки P0381 Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность цепи сигнальной лампы запальной свечи. Возможные причины этой неисправности: Разомкнутая лампа WAIT TO START. Разомкнутая или заземленная цепь. Перегорел предохранитель. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и наблюдайте лампу WAIT TO START. Если лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если лампа не горит, выключите зажигание и перейдите к шагу 3).
2. 2) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Если горит индикатор WAIT TO START, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в черном / розовом проводе между индикатором WAIT TO START и блок управления силовым агрегатом. Очистите коды неисправностей и повторите " QUICK проверка ". Если индикатор WAIT TO START выключен, замените блок управления силовым агрегатом. (ref-2283-S05563149882000031700000)
3. 3) Проверьте наличие прерывистого P0381. Включите зажигание и наблюдайте за светом WAIT TO START. Если свет включается хотя бы на одну секунду, неисправность прерывистая. Перейдите к шагу 9). Если свет не включается хотя бы на одну секунду, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверьте предохранитель Выключите зажигание. Проверьте предохранитель № 2 (Econoline) или предохранитель № 19 (Pickup). Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, перейдите к шагу 6).
5. 5) Проверьте лампочку Снимите и осмотрите лампочку WAIT TO START. Если лампочка в порядке, перейдите к следующему шагу. Если лампочка плохая, замените лампочку. Повторно подключите все разъемы, очистите коды неисправностей и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-2283-S05563149882000031700000)
6. 6) Проверьте короткое замыкание на массу. Убедитесь, что лампа WAIT TO START удалена. Измерьте сопротивление между землей и красным / желтым проводом в гнезде лампы WAIT TO START. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените предохранитель. Очистите коды неисправностей и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу в красном / желтом проводе. (ref-2283-S05563149882000031700000)
7. 7) Проверьте наличие разъемов приборной панели доступа к разомкнутой цепи. Включите зажигание. На Econoline измерьте напряжение между клеммой массы № 11 (красный / желтый провод) на 16-контактном разъеме приборной панели White. На Pickup измерьте напряжение между клеммой массы № 12 (красный / желтый провод) на 12-контактном разъеме приборной панели White. На всех моделях при наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в разъеме приборной панели red / yellow.
8. 8) Проверьте обрыв цепи. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между черным / розовым проводом на приборной панели. Черный 12-контактный разъем и тестовый контакт № 70 на отключающей коробке. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление 5 Ом или более, и отремонтируйте разомкнутый провод в черной цепи.
9. 9) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0381 сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Road проверка vehicle. Retrieve коды неисправностей. Если P0381 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если P0381 нет, расшифровка кода ошибки не был очищен после предыдущего ремонта. Тестирование завершено.
10. 10) Проверка на мерцание света WAIT TO START Если во время дорожного теста в шаге 9) мерцал свет WAIT TO START, найдите и устраните прерывистое замыкание на массу в черном / розовом проводе между светом WAIT TO START и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если свет WAIT TO START не мерцал, перейдите к следующему шагу.
11. 11) Проверьте наличие прерывистой разомкнутой цепи. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку 76 на отключенном блок управления силовым агрегатом. Используя соединительный провод, заземлите тестовый контакт № 70 на отключающей коробке. Световой индикатор WAIT TO START должен гореть. Соблюдайте кнопку WAIT TO START и нажмите на лампочку на приборной панели.

Испытание Ke: регулятор давления нагнетания (IPR)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Регулятор давления закачки (IPR).
2. Датчик управляющего давления впрыска (ICP).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
4. Схема жгута проводов (IPR).

Схема №49

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1283: проверить Red Feeding цепь This расшифровка кода ошибки indicators that блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) has обнаружено a IPR цепь отказ. turn off. IPR разъём. disconnect IPR resistance. IPR is mounted on высокий давление масло over. снять блок управления силовым агрегатом Питание отпускание box in двигатель. Measurement resistance of red wolance of Red (блок управления силовым агрегатом, блок управления силовым агрегатом).
2. 2) Проверьте сопротивление катушки IPR Измерьте сопротивление между клеммами IPR. Если сопротивление составляет 5-20 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 5-20 Ом, замените IPR.
3. 3) Проверьте цепь управления IPR желтого цвета Выключите зажигание. Отсоедините красный 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 83 и контрольными выводами № 71 и 97 в отключающей коробке. Кроме того, измерьте сопротивление между контрольным выводом № 83 и контрольными выводами № 25 (короткое замыкание), 51, 76 (срабатывание), 77 и 103.
4. 4) Проверьте целостность жгута проводов. Проверьте целостность желтого / красного провода между контрольным контактом № 83 в блока предохранителей и реле и разъемом IPR жгута проводов. Если целостность существует, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если целостность не существует, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в красном / желтом проводе.
5. 5) расшифровка кода ошибки P1282: Избыточное давление управления впрыском Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что при непрерывном диагностическом мониторинге было обнаружено избыточное давление управления впрыском. Возможные причины этой неисправности: Прерывистое замыкание на массу в цепи IPR. Застревание IPR. Выключите зажигание. Отсоедините разъем IPR. IPR установлен на масляном насосе высокого давления, расположенном сверху двигателя. Попытайтесь запустить автомобиль. Если двигатель запускается, замените IPR.
6. 6) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между землей и контрольным выводом № 83 в отключающей коробке. Сопротивление должно быть более 10 000 Ом. Покачивайте и согните небольшие участки электрического жгута, начиная с разъема IPOHR, и работайте в направлении блок управления силовым агрегатом, если необходимо устранить неисправность.
7. 7) KOER расшифровка кода ошибки P1211 Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что управляющее давление было высоким / низким во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Возможные причины этой неисправности: Низкий уровень масла в резервуаре. Плохое качество масла. Плохое качество топлива. Утечка кольца инжектора " O ". Неисправный клапан IPR. Неисправный датчик давления управления впрыском (ICP). Неисправный насос давления масла. Неисправный топливный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) исправен, необходимо проверить на предмет проверки температуры. (ref-2283-S05563149882000031700000)
8. 8) Проверьте давление топлива Измерьте давление топлива в блоке регулятора. Проверьте давление на холостом ходу двигателя и при движении автомобиля с полной нагрузкой. Давление топлива должно быть минимум 20 фунтов на квадратный дюйм (138 к Па) на холостом ходу и 30-70 фунтов на квадратный дюйм (206-482 к Па) при движении автомобиля с полной нагрузкой. Если давление топлива соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
9. 9) Проверьте уровень масла в масляном резервуаре Снимите пробку в верхней части масляного резервуара и проверьте уровень. Если уровень масла находится в пределах 1 " (25,4 мм), перейдите к следующему шагу. Если уровень масла не находится в пределах 1 " (25,4 мм), проверьте и устраните причину низкого уровня жидкости. Верхняя часть жидкости. Очистите коды неисправностей и повторите " QUICK проверка ". (ref-2283-S05563149882000031700000)
10. 10) Проверьте датчик управляющего давления впрыска (ICP) Используя сканирующее устройство, выберите ICP PID из меню монитора PID / DATA. Включите зажигание. Если показания ICP PID указывают на нулевое давление на квадратный дюйм, перейдите к следующему шагу. Если показания ICP PID не указывают на нулевое давление на квадратный дюйм, замените датчик ICP.
11. 11) Проверка аэрации масла Снова с помощью сканирующего инструмента выберите ICP PID в меню монитора PID / DATA. Запустите двигатель. Увеличьте скорость двигателя до 3300 об / мин в течение 3 минут. Если показание ICP PID увеличивается до более чем 1250 фунт / кв. дюйм, замените моторное масло и повторите тест. Если показание ICP PID не увеличивается до более чем 1250 фунт / кв. дюйм, перейдите к следующему шагу.
12. 12) Проверьте ICP датчик Отсоедините разъем ICP датчика. Установите кабель адаптера ICP / EBP (D94T-50-A) между ICP датчиком и разъемом жгута проводов датчика. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между сигнальной цепью ICP и землей на ICP / EBP адаптере. Выполните " KOER ON-DEMAND SELT-проверка ". Если напряжение увеличивается более чем до 3 вольт и затем уменьшается до одного шага IC. (ref-2283-S39577702082000031700000)
13. 13) Проверка утечки инжектора. Отсоедините шланг высокого давления от правой головки цилиндра. Используя показания адаптера утечки высокого давления масла (D94T-6600-A), подключите другой шланг высокого давления внутри IPR. Используя инструмент сканирования, проверьте показания IPR PID. Запустите двигатель и запишите показания IPR PID. Выключите зажигание. Повторно подключите шланг высокого давления правой головки цилиндра. Отключите высокое давление из левого шланга. Используя шланг высокого давления масла. P1211
14. 14) Проверьте давление в маслосистеме Проверьте наличие утечек масла под давлением. См. ИСПЫТАНИЕ НА УТЕЧКУ ДАВЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ в разделе " ЖЕСТКИЙ ЗАПУСК / НЕТ ДИАГНОСТИКИ ЗАПУСКА " в статье " ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - ДИЗЕЛЬ ". При необходимости отремонтируйте. Если утечек не обнаружено, замените масляный насос высокого давления.
15. 15) расшифровка кода ошибки P1209 Или P1211 Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на то, что давление управления инжектором не соответствовало спецификации при нормальных условиях вождения. Возможные причины этой неисправности: Низкий уровень масла в резервуаре. Плохое качество масла. Утечка кольца инжектора " О ". Неисправный клапан IPR. Неисправный насос давления масла. Неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте Правильное качество масла, вязкость и марка топлива используются для необходимых температурных условий. (ref-2283-S05563149882000031700000)
16. 16) Проверьте давление топлива Измерьте давление топлива в блоке регулятора. Проверьте давление на холостом ходу двигателя и во время движения автомобиля с полной нагрузкой. Давление топлива должно быть минимум 20 фунтов на квадратный дюйм (138 к Па) на холостом ходу и 30-70 фунтов на квадратный дюйм (206-482 к Па) во время движения автомобиля с полной нагрузкой. Если давление топлива соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
17. 17) Выполните самотестирование KOER ON-DEMAND Выполните " самотестирование KOER ON-DEMAND ". Если расшифровка кода ошибки P1211 присутствует, перейдите к шагу 9). Если расшифровка кода ошибки P1211 отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-2283-S39577702082000031700000)
18. 18) Проверьте уровень масла в масляном резервуаре Снимите пробку в верхней части масляного резервуара и проверьте уровень. Если уровень масла находится в пределах 1 " (25,4 мм), перейдите к следующему шагу. Если уровень масла не находится в пределах 1 " (25,4 мм), проверьте и устраните причину низкого уровня жидкости. Верхняя часть жидкости. Очистите коды неисправностей и повторите " QUICK проверка ". (ref-2283-S05563149882000031700000)
19. 19) проверить Injection управление давление (ICP) датчик Turn зажигание on. Using scan tool, select ICP PID from PID / DATA контроль menu. If ICP PID reading indicators zero psi, go to next step. If ICP PID reading not indicating zero psi, заменить ICP датчик.
20. 20) Проверьте наличие аэрации масла Снова с помощью сканирующего инструмента выберите ICP PID из меню монитора PID / DATA. Запустите двигатель. Увеличьте частоту вращения двигателя до 3300 об / мин и удерживайте в течение 3 минут. Если показания ICP PID увеличиваются более чем до 1250 фунт / кв. дюйм, замените масло и повторите тест. Если показания ICP PID не увеличиваются более чем до 1250 фунт / кв. дюйм, перейдите к следующему шагу.
21. 21) Проверить рабочий цикл IPR Используя инструмент сканирования, выберите IPR PID из меню монитора PID / DATA. Автомобиль для дорожных испытаний с широко открытой дроссельной заслонкой и полной нагрузкой. Если значение IPR PID увеличивается до 65 процентов, замените клапан IPR. Если значение IPR PID не увеличивается до 65 процентов, на данный момент никаких проблем не выявлено.

Испытание Kf: командный сигнал подачи топлива (FDCS)

Выполните это испытание по указанию QUICK проверка. FDCS управляет синхронизацией впрыска топлива и контролирует количество топлива с помощью регулятора давления впрыска (IPR). Этот сигнал отправляется вместе с сигналом идентификации цилиндра (CID) в модуль привода инжектора (IDM), который обеспечивает питание и распределяет надлежащий сигнал на соответствующий инжектор. Этот тест предназначен для диагностики

1. Модуль привода инжектора.
2. Схема жгута проводов (FDCS).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

1. 1) расшифровка кода ошибки P1663 Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность цепи FXCS. Возможными причинами этой неисправности являются: Неисправный модуль драйвера инжектора (IDM). Обрыв или масса цепи. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Выполните " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " снова, если расшифровка кода ошибки xtag1 представляет собой только код шага AG3. P1663 P1663 P1667 P1668 P1663 P1298 P1663 P1662 (ref-2283-S27153071792000031700000)(ref-2283-S02762871612000031700000)
2. 2) Проверьте цепь FDCS Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950) и подключите разъем блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и тестовым выводом № 95 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет -5,7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше, чем 0,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Выполните проверку состояния выхода Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента NGS выполните " САМОТЕСТИРОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА ". См. " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ ". Измерьте напряжение между землей и контрольным контактом № 95 на выключающей коробке, нажимая и отпуская педаль акселератора. Если напряжение не переключается между.5-7 Вольт и 12 Вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение переключается между.5-7 Вольт и 12 Вольвольт, Шаг неисправности - прерывистый. (ref-2283-S10324503802000031700000)(ref-2283-S23999473462000031700000)
4. 4) Проверьте цепь № 821 Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините 40-контактный разъем IDM. IDM расположен в левой части моторного отсека. Измерьте сопротивление между клеммой № 17 (коричневый / оранжевый провод) на разъеме IDM и контрольным выводом № 95 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в коричневом / оранжевом проводе.
5. 5) Проверьте короткое замыкание на питание Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и тестовым контактом № 95 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи присутствует, найдите и устраните короткое замыкание на питание в коричневом / оранжевом проводе между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом IDM.
6. 6) Проверьте наличие короткого замыкание на массу. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 95 и контактами № 25 (Econoline), 51, 76 (Pickup), 77, 91 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в коричневом / оранжевом проводе.
7. 7) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Убедитесь, что IDM отсоединен. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования NGS выполните " САМОТЕСТИРОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА ". См. " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ ". Измерьте напряжение между землей и контрольным выводом № 95 на break-out box (тестер-адаптер), одновременно нажимая и отпуская педаль акселератора. Если напряжение не переключается между напряжениями.5-.7 Вольт и нулевым напряжением, замените блок управления силовым агрегатом. (ref-2283-S10324503802000031700000)(ref-2283-S23999473462000031700000)
8. 8) Проверьте наличие прерывистого сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с разъема IDM и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Если присутствует расшифровка кода ошибки 1663, найдите и устраните прерывистый сбой в жгуте проводов. Если расшифровка кода ошибки P1663 не присутствует, в это время никаких проблем не указывается. (ref-2283-S27153071792000031700000)

Испытательный кг: тахометра (пикап)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или при отсутствии датчиков и неработоспособности тахометра. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (сигнал ключ Pwr, масса и TACH).
2. Тахометр.

1. 1) Проверьте предохранитель Снимите и осмотрите предохранитель № 19 в блоке предохранителей приборной панели. Если предохранитель перегорел, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в красном / желтом проводе (цепь № 640). Замените предохранитель. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверьте цепь массы Выключите зажигание. Разъемы доступа позади приборной панели. Отсоедините приборную панель Черный 12-контактный разъем и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 12 (черный провод) на разъеме жгута проводов приборной панели. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутый в черном проводе. Восстановите автомобиль и проверьте систему для нормальной работы.
3. 3) Проверьте питание тахометра. Отсоедините 16-контактный разъем приборной панели белого цвета и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 11 (красный / желтый провод) на разъеме жгута проводов приборной панели. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, найдите и отремонтируйте откройте красный / желтый провод.
4. 4. Проверьте сигнальную схему Для TACHOMETER. Нажмите на кнопку " обороты в минуту ". Нажмите на кнопку " обороты в минуту " (частота вращения). " Pg ". Нажмите на кнопку " обороты в минуту ". На кнопку " Pg " (частота вращения). Нажмите на кнопку " обороты в минуту " (частота вращения). Если на кнопку " Pg " (частота вращения). Выберите другую перемычку между клеммой " NGS " (белый / розовый). (ref-2283-S28465593172000031700000)
5. 5) Проверьте обрыв в сигнальной цепи TACH Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разъединительную коробку (014-00950), оставив отсоединенной блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между клеммой № 12 (белый / розовый провод) в приборной группе Белый 16-контактный разъем жгута проводов и тестовый контакт № 19 в разъединительной коробке. Если сопротивление меньше 5 Ом или больше, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверьте короткое замыкание на массу. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 12 (белый / розовый провод) в 16-контактном разъеме жгута проводов приборной панели. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу в белом / розовом проводе.
7. 7) Проверьте короткое замыкание на питание Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 12 (белый / розовый провод) на 16-контактном разъеме жгута проводов приборной панели. Если напряжение батареи присутствует, найдите и устраните короткое замыкание на питание в белом / розовом проводе. Если напряжение батареи отсутствует, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Испытание Kh: электромагнитный клапан управления перепускным клапаном (датчик)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или при отсутствии датчиков и неработоспособности тахометра. Этот тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгута проводов (сигнал ключ Pwr и WGC).
2. Соленоид WGC.
3. Исполнительный механизм WGC.

Схема №50

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1690 Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность в цепи зеленого провода. Возможные причины этой неисправности: перегорел предохранитель. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь. Неисправен соленоид WGC. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отключить соленоид WGC. Соленоид расположен на защитном затворе зеленого провода турбокомпрессора. Включить зажигание.
2. 2) Проверьте обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между белым / красным проводом на разъеме электромагнита WGC и контрольным контактом № 47 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление красного меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более.
3. 3) Проверьте короткое замыкание на массу. Измерьте сопротивление между землей и белым / красным проводом в разъеме электромагнита WGC. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в белом / красном проводе.
4. 4) Проверьте электромагнит WGC Измерьте сопротивление между клеммами электромагнита WGC. Если сопротивление 50 Ом или более, замените электромагнит WGC. Если сопротивление менее 50 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. 5) расшифровка кода ошибки P1249: проверить For расшифровка кода ошибки P1690 This расшифровка кода ошибки indicates turbo was overbooting, Possible causes for this неисправность is: короткое замыкание to масса. Plugged WGC vacuum hose or port. Faulty WGC solenoid. неисправность WGC actuator. Faulty Powerty Powertain управление модуль (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) S). Present " on KOEO ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON 2 ". P1690 P1690 (ref-2283-S27153071792000031700000)
6. 6) Проверьте вакуумный шланг. Отсоедините красный шланг от привода WGC. (Рис. 32) Подключите вакуумный насос к концу отсоединенного красного шланга. Примените вакуум. Если вакуум не поддерживается, перейдите к шагу 8). Если вакуум поддерживается, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверьте Неисправность Отсоедините красный шланг от корпуса охладителя наддувочного воздуха. Если вакуум теперь освобождает, шланг в порядке. Очистите заглушенный порт корпуса охладителя наддувочного воздуха. Очистите коды неисправностей и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если шланг все еще удерживает вакуум, замените заглушенный шланг. (ref-2283-S05563149882000031700000)
8. 8) Проверьте впускной порт. Отсоедините красный шланг от корпуса охладителя наддувочного воздуха. Подключите вакуумный насос к впускному порту и примените вакуум. Если вакуум не держится, перейдите к следующему шагу. Если вакуум держится, очистите заглушенный порт корпуса охладителя наддувочного воздуха.
9. 9) Проверьте привод WGC Подключите вакуумный насос к приводу WGC. Приложите вакуум. Если вакуум не поддерживается, мембрана привода неисправна, замените привод. Если вакуум поддерживается, проверьте наличие залипания рычажного механизма привода. Отремонтируйте при необходимости. Очистите коды неисправностей и повторите " QUICK проверка ". (ref-2283-S05563149882000031700000)

Испытание Kl: воздухонагреватель коллектора на впуске

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей.

1. Цепи кабельных жгутов
2. Реле воздухонагревателя впускного коллектора (MIAH)
3. MIAH
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует нагреватель всасываемого воздуха для уменьшения белого дыма во время длительных периодов простоя при следующих условиях

1. Температура окружающей среды должна быть менее 0°C
2. Температура моторного масла (EOT) должна быть менее 55°C
3. Мощность транспортного средства (IVPWR) должна быть 11,8-15,0 вольт

Схема №51

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0640: Неисправность цепи катушки реле - проверьте подачу питания на катушку реле Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой питания батареи реле впускного воздухонагревателя коллектора (MIAH) (красный провод). ( 33) Реле MIAH расположено в верхней части двигателя, справа от узла топливного фильтра. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, выполните ремонт.
2. 2) Изолировать реле Выключите зажигание. Отсоедините фиолетовый провод от клеммы на реле MIAH. Подключите перемычку между землей и реле MIAH. Зажим фиолетового провода. Включение и выключение зажигания цикла. Если реле MIAH нажало, перейдите к следующему шагу. Если реле MIAH не щелкнуло, замените реле.
3. 3) Изолировать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом и осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтировать разъем по мере необходимости. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 98 в break-out box (тестер-адаптер) и отсоединенным фиолетовым проводом для реле MIAH. Если сопротивление менее 5 ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление 5 ом или более, отремонтировать открытым в фиолетовом проводе.
4. 4) расшифровка кода ошибки P0541: контроль неисправность цепи Turn зажигание on. Measure напряжение between масса и Red провод (аккумулятор feed клемма) at коллектор Впуск воздух отопитель (MIAH) реле. ( 33) MIAH реле is located on верх of двигатель, правый of топливо assemblease. При напряжении более 10,5 вольт, переходите на следующий шаг, если напряжение 10,5 вольт или менее, устраните красный провод.
5. 5) Изолируйте контакты реле Выключите зажигание. Подключите перемычку между контактными клеммами реле MIAH. Если расшифровка кода ошибки все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки больше нет, замените реле MIAH.
6. 6) Проверьте цепь монитора на обрыв. Отсоедините 104-контактный разъем реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) желтого цвета и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 3 на коробке и красным / желтым проводом на реле MIOH. Если сопротивление меньше 5 ом, отремонтируйте провод на разрыв.
7. 7) расшифровка кода ошибки P0542: контроль Питание короткое замыкание неисправность - Isolate реле Turn зажигание on. Measure напряжение between масса и коллектор Впуск воздух отопитель (MIAH) реле Контакт клемма on отопитель сторона of реле. ( 33) MIAH реле is is located on верх of двигатель, правый of топливный фильтр сборка. Если older более 10,5 вольт, переходите к следующему шагу, если напряжение 10,5 вольт или меньше, переходите к шагу 9).
8. 8) Проверьте цепь массы катушки реле Выключите зажигание. Отсоедините фиолетовый провод от клеммы на реле MIAH. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключаемым блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между землей и контрольным контактом № 98 на отключающей коробке, если сопротивление меньше ом.
9. 9) Проверьте контрольную цепь на короткое замыкание на батарею. Выключите зажигание. Отсоедините красную контактную клемму реле MIAH (красный / желтый провод) на стороне нагревателя реле. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенной. Включите зажигание.

Тест Ma: непрерывный сбой памяти

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов (KAPWR).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

1. 1) Подтвердите расшифровка кода ошибки P0603 сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите, затем включите ключ выключателя зажигания. Повторите " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Если расшифровка кода ошибки P0603 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0603 нет, в это время никаких проблем не указывается. Обслуживайте любые другие присутствующие коды неисправностей. Если других коды неисправностей нет, тестирование завершено. (ref-2283-S27153071792000031700000)
2. 2) Проверьте предохранитель На Econoline, проверьте предохранитель № 4 (10-ампер) в коробке распределения питания, расположенной на левой стороне моторного отсека. На Pickup проверьте предохранитель № 2 (5-ампер) в блоке предохранителей приборной панели. На всех моделях, если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, проверьте короткое замыкание на массу в желтом проводе (Econoline) или красном / белом проводе (Pickup) между блоком предохранителей и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при необходимости Замените и.
3. 3) Проверить напряжение до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем Xm и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте напряжение между землей и контрольным контактом № 55 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение батареи отсутствует, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в желтом проводе (Econoline) или красном / белом проводе (Pickup) между блоком предохранителей и блок управления силовым агрегатом. замените. P0603 (ref-2283-S05563149882000031700000)

Тест мб: кода готовности бортовая система диагностики-II

1. 1) расшифровка кода ошибки P1000 Этот расшифровка кода ошибки указывает, что рабочие условия не были выполнены для всех мониторов бортовая система диагностики-II для запуска. Возможными причинами этой неисправности являются: Условия привода не выполнены. Keep Alive Memory (KAM) cleared. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ПРИМЕЧАНИЕ: Если питание для блок управления силовым агрегатом отключено, то P1000 будет установлен до тех пор, пока мониторы бортовая система диагностики-II не будут запущены и не будут выполнены. P1000 P1000 (ref-2283-S05563149882000031700000)
2. 2) Выполнить ездовой цикл Выполните ездовой цикл. См. " ПРОЦЕДУРА ездовой цикл " в разделе " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ ". Если присутствует расшифровка кода ошибки P1000, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1000 отсутствует, в данный момент никаких проблем не выявлено. (ref-2283-S19279167692000031700000)
3. 3) Проверьте, что определенные условия эксплуатации были удовлетворены. С помощью инструмента сканирования необходимо определить скорость вращения двигателя, измеренную в миллисекундах, определить скорость вращения двигателя EOT, Vpwr и GPC, измеренную с помощью инструмента PID / DATA. Если двигатель запущен и значение EOT PID меньше 30°C на Econoline или меньше 55°C на Pickup, значение Vpwr должно быть 11,5-14,0 В. P1000 P1000

Тест Md: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ROM отказ

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Модуль драйвера инжектора (IDM) способен обнаруживать отдельные открытые инжекторы и короткие замыкание на массу или питание во время работы двигателя. IDM также способен обнаруживать обрывы или короткие замыкание на массу правой или левой боковой цепи.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0273,, P0267, P0270, P0276,, P0282, Xtxt, Xtxt, Xtxt, Xtxt, Xtxt, Xtxtxt, Xtxtxttx Xx 5, Xxttx X 4, Xtxttx X X X X, Xx X 4, Xx X X X, Xx X X X, Xx X, X, Xx X X X X, Xx, Xx X). P0261 P0264 P0279 P0261 P0282 P0261 P0282 P0261 P0264 P0267 BRN/YEL P0270 BRN/LT BLU P0273 TAN/BLK P0276 P0279 TAN/RED P0282 P0261 P0282 (ref-2283-S04135017462000031700000)(ref-2283-S04135017462000031700000)
2. 2) Проверьте короткое замыкание на массу, установите адаптер инжектора запальной свечи (014-00935) в разъем инжектора на прокладке крышки клапана. Измерьте сопротивление между землей и подозрительной цепью на адаптере инжектора запальной свечи. Если сопротивление превышает 10000 Ом, неисправность может быть прерывистой. Перейдите к шагу 5). Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить жгут проводов на короткое замыкание Снять крышку клапана. Отсоединить разъем инжектора. Проверить под крышкой клапана (Uvc) жгут проводов на короткое замыкание на массу. Заменить жгут проводов по мере необходимости. Если жгут проводов в порядке, заменить инжектор. Очистить коды неисправностей и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. 4) Проверьте на короткое замыкание Отсоедините 40-контактный разъем IDM. IDM расположен в левой части моторного отсека. Измерьте сопротивление на разъеме жгута проводов IDM между подозрительной клеммой цепи инжектора и всеми остальными цепями разъема IDM и на массу. Если все показания превышают 10000 Ом, замените IDM. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание между разъемом инжектора на крышке клапана и разъемом IDM.
5. 5) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 40-контактный разъем IDM. IDM расположен в левой части моторного отсека. Повторно подсоедините все остальные разъемы. Подключите DVOM между землей и клеммой цепи подозрительного инжектора на разъеме жгута проводов IDM. Наблюдая DVOM, покачивайте и сгибайте небольшие участки жгута проводов, начиная с подозрительного инжектора и работая в направлении IDM. Если сопротивление изменяется до менее чем на 10 000 ОМ в любой момент времени, замените сопротивление, при неисправности.
6. 6) P0274) Xtx4) Xt) Xt) Xt) Xt x Xt x Xt x Xt x Xt x Xt x Xt x Xt x Xt x Xt x Xt X X Xt X X X X X X X X X Xxxx Xxx Xt St Xt x Xt Xt Xt - (5) + Xx Xt Xt x Xx Xx Xx Xt X- (Xxxx Xt X5) Xt X- (Xt X5 X5 Xt X P0262 P0265 P0268 P0271 P0277 P0280 P0283 P1261 P1268 P1261 P0262 P1262 P0265 P1263 P0268 P1264 P0271 P1265 P0274 P1266 P0277 P1267 P0280 Tan/Red P1268 P0283 (ref-2283-S17060705982000031700000)
7. 7) Проверьте короткое замыкание на крышку инжектора Установите адаптер инжектора запальной свечи (014-00935) на разъем инжектора на прокладке крышки клапана. Измерьте сопротивление между клеммами цепи высокой стороны и низкой стороны на адаптере инжектора запальной свечи. Если сопротивление меньше 2 Ом (двигатель холодный), перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 2 Ом или более, неисправность может быть прерывистой. Перейдите к шагу 10).
8. 8) Проверьте на короткое замыкание Снимите крышку клапана. Отсоедините подозрительный разъем инжектора. Измерьте сопротивление цепей как на высокой, так и на низкой стороне между адаптером инжектора запальной свечи и подозрительным разъемом инжектора. Если оба показания превышают 10000 Ом, замените инжектор. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу.
9. 9) Проверьте жгут проводов Снимите жгут проводов под крышкой клапана (Uvc). Измерьте сопротивление между цепями с низкой и высокой стороны на жгуте проводов с прокладкой крышки клапана. Если сопротивление менее 5 Ом, замените жгут проводов с прокладкой. Если сопротивление 5 Ом или более, замените жгут проводов Uvc.
10. 10) Проверьте на прерывистое короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините 40-контактный разъем IDM. IDM расположен в левой части моторного отсека. Отсоедините все 4 разъема инжектора на прокладках крышки клапана. Подключите DVOM между положительной клеммой аккумулятора и подозрительной клеммой цепи инжектора на стороне низкого напряжения. При наблюдении DVOM, покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с подозрительного разъема инжектора и работая в направлении IDM. Повторите необходимые изменения схемы на износ для подозрительной цепи.
11. 11) P1278 / P1278. Желтый (Xt5) 5-дюймовый (Xt5) 5-дюймовый (Xt7) 5-дюймовый (Xt5) 5-дюймовый (Xt5) 5-дюймовый (Xt8) 5-дюймовый (Xt5) 5-дюймовый (Xt5) 5-дюймовый (Xt5) 5-дюймовый (Xtttx 4) 5 (Xtttx Tx X X X X 2 (Xx X 5) 5 (X5). P1271 P1271 P1278 P1271 P1271 P1272 P1273 P1274 P1275 P1276 P1277 Tan/Red P1278 (ref-2283-S07183277872000031700000)
12. 12) Проверьте, не открыт ли инжектор Снимите крышку клапана. Отсоедините подозрительный разъем инжектора. Измерьте сопротивление цепи стороны высокого давления между разъемом инжектора и адаптером инжектора запальной свечи. Также измерьте сопротивление цепи стороны низкого давления между разъемом инжектора и адаптером инжектора запальной свечи. Если оба показания меньше 5 Ом, замените инжектор. Если любое показание составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 23).
13. 13) Проверьте, не разомкнута ли цепь на стороне низкого уровня, отсоедините 40-контактный разъем модуля драйвера инжектора (IDM). IDM расположен в левой части моторного отсека. Измерьте сопротивление подозрительной цепи на стороне низкого уровня между стороной жгута проводов разъема инжектора на прокладке крышки клапана и разъемом IDM. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи на стороне низкого уровня.
14. 14) Проверьте на разомкнутое в цепи высокой стороны Измерьте сопротивление подозрительной цепи высокой стороны между стороной жгута проводов разъема инжектора на прокладке крышки клапана и разъемом IDM. Если сопротивление менее 5 Ом, неисправность может быть прерывистой. Перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую в цепи высокой стороны.
15. 15) Проверьте наличие прерывистого разомкнутого контура инжектора Убедитесь, что IDM отключен. Повторно подключите все другие разъемы. Подключите DVOM между клеммой цепи нижней стороны подозрительного инжектора и клеммой цепи верхней стороны на разъеме жгута IDM. При наблюдении за DVOM покачивайте и согните небольшие участки жгута, начиная с соединителя подозрительного инжектора и работая в направлении IDM. Если сопротивление изменяется более чем на 5 ом в любое время, изолируйте неисправность и устраните, если необходимо, если сопротивление не изменяется более чем на 5 ом.
16. 16) расшифровка кода ошибки P1291 Или P1292. Проверка на короткое замыкание в высокочастотной цепи цепи инжектора. Эта коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывает на короткое замыкание на массу или короткое замыкание на питание в высокочастотной цепи между IDM и топливным инжектором. Определите расшифровка кода ошибки и используйте таблицу " форсунка коды неисправностей P1291 OR TAGX3 цепь IDATION " для определения того, какую цепь следует проверить. ( 34) и ( P1292 P1292 P1291 P1292 P1291 (ref-2283-S00928972542000031700000)
17. 17) Проверьте короткое замыкание на массу в цепи с высокой стороны. Отсоедините оба разъема инжектора на соответствующей прокладке крышки клапана (банк с расшифровка кода ошибки). Измерьте сопротивление между землей и подозреваемой клеммой цепи с высокой стороны на разъеме жгута проводов IDM. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к шагу 2). Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу между разъемом IDM и разъемом инжектора.
18. 18) Проверьте короткое замыкание на питание в цепи высокой стороны Включите зажигание. Измерьте сопротивление между положительной клеммой батареи и подозреваемой клеммой цепи высокой стороны на разъеме кабельного жгута IDM. Также измерьте сопротивление между положительной клеммой батареи и другой клеммой цепи высокой стороны на разъеме кабельного жгута IDM. Если оба показания превышают 10000 Ом, неисправность может быть прерывистой. Перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на питание в цепи высокой стороны.
19. 19) Проверка на прерывистое короткое замыкание для питания Убедитесь, что IDM отключен и зажигание включено. Подключите DVOM между положительной клеммой батареи и клеммой цепи верхней стороны подозрительного инжектора на разъеме кабельного жгута IDM. Наблюдая DVOM, покачивайте и согните небольшие участки жгута, начиная с подозрительного разъема инжектора и работая в направлении IDM. Повторите тест на покачивание для другой цепи верхней стороны инжектора. Если сопротивление изменяется менее чем на 10 000 ом в любое время, изолируйте и устраните и устраните сопротивление, если необходимо, если оно не требуется.
20. 20) Идентификация расшифровка кода ошибки P1293-P1294: Проверьте цепь питания с высокой стороны. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на обрыв в цепи питания с высокой стороны между IDM и топливным инжектором. Определите расшифровка кода ошибки и используйте таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ИНЖЕКТОРА расшифровка кода ошибки P1293 ИЛИ P1294 ", чтобы определить, какую цепь следует проверить. Также ( 34) и ( 35) отключите и отключите клапан зажигания. P1293 P1294 P1293 P1294 PNK/YEL (ref-2283-S29443289062000031700000)
21. 21) Проверьте сопротивление инжектора Выключите зажигание. Установите адаптер инжектора запальной свечи (014-00935) на подозрительный разъем инжектора на прокладке крышки клапана. Измерьте сопротивление между клеммами цепи высокой стороны и низкой стороны на адаптере инжектора запальной свечи. Если сопротивление меньше 5 Ом, неисправность может быть прерывистой. Перейдите к шагу 15). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
22. 22) Проверьте на предмет открытия в жгуте проводов Снимите крышку клапана. Отсоедините подозрительный разъем инжектора. Измерьте сопротивление между разъемом инжектора и разъемом прокладки внешней крышки клапана. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените инжектор. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
23. 23) Определите неисправность проводки Отсоедините жгут проводов под крышкой клапана (Uvc) от разъема на прокладке крышки клапана. Измерьте сопротивление между каждой клеммой в разъеме прокладки крышки клапана. Если все показания меньше 5 Ом, разъем в порядке. Замените жгут проводов Uvc. Если любое показание составляет 5 Ом или более, в разъеме существует разомкнутая цепь. Замените прокладку крышки клапана.
24. 24) Проверьте обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините 40-контактный разъем модуля привода инжектора (IDM). IDM расположен с левой стороны моторного отсека. Убедитесь, что оба разъема инжектора отсоединены на соответствующей прокладке крышки клапана. Измерьте сопротивление подозрительной цепи высокого уровня между разъемом жгута проводов IDM и клеммой " C " на обоих подозрительных разъемах инжектора. Если все показания меньше 5 Ом, неисправность может быть прерывистой. Перейдите к шагу 15).
25. 25) Система самодиагностики DTTAGX15, P0269, P0272, P0278, P0281, P284 или P0301-P0308: Система самодиагностики DTTAGD17, система самодиагностики XTAGDX16, система самодиагностики XTXAGDXXX20, система самодиагностики Xtttxxxxxtxtxx2, Xttxxtxxtttttxxxxxtxxtxxxxxxxx16, Xttttttxxxtxtttxx P0263 P0266 P0275 P0263 P0301 P0266 P0302 P0269 P0303 P0272 P0304 P0275 P0305 P0278 P0306 P0281 P0307 P0284 P0308 (ref-2283-S27153071792000031700000)(ref-2283-S01876847432000031700000)(ref-2283-S10069134642000031700000)
26. 26) Non-Contributing цилиндр Perform ELECTRIC топливный насос давление проверка, INJECTION управление давление тесты, CRANKCASE давление проверка и проверить цилиндр PERFORMANCE проверка. See ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ в статье система и COMPONENT тестирование - DIEMДИЗEL. Ремонт при необходимости. Если не обнаружено никаких проблем, проверка механического состояния двигателя. Ремонт при необходимости. Если при необходимости. Если не обнаружено.
27. 27) расшифровка кода ошибки P1297: Инжектор сторона высокого давления цепь короткое замыкание Turn зажигание off. Disconnect форсунка водитель модуль (IDM) 40-контакт разъём. IDM расположен в левой части моторного отсека. Измерьте сопротивление между обоими выводами цепи верхней стороны (№ 23 и 24) на разъеме электропроводки IDM. ( 34) Если сопротивление больше 10 000 ом, то переходите к следующему шагу.
28. 28) Проверьте наличие прерывистости между цепями верхней стороны Выключите зажигание. Подключите DVOM между обоими выводами цепи верхней стороны (№ 23 и 24) на разъеме жгута проводов IDM. Наблюдая за DVOM, покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с разъема IDM и работая в направлении разъемов инжектора. Если сопротивление изменяется менее чем на 10000 Ом в любое время, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Если сопротивление не изменяется менее чем на 10 000 Ом, замените IDM.
29. 29) расшифровка кода ошибки P1295 Или P1926: Проверьте наличие короткого замыкание на массу. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на то, что существует более одной неисправности на правом или левом блоке цилиндров. Короткое замыкание и обрыв на обеих сторонах могут существовать на блоке с расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки P1295 Или P1296 ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кода ошибки ряд правый Idag5 левый Turn Отключение. P1295 P1296
30. 30) Проверьте наличие короткого замыкания на питание Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и каждой клеммой цепи инжектора на разъеме кабельного жгута IDM. Если все показания указывают на нулевое напряжение, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо показание указывает на напряжение, выполните следующее: Если было обнаружено короткое замыкание на стороне низкого напряжения, перейдите к шагу 6). Восстановите короткое замыкание, затем вернитесь к этому шагу. Если было обнаружено короткое замыкание на стороне высокого напряжения на питание, перейдите к шагу 16). Восстановите короткое замыкание, затем верните к этому шагу.
31. 31) Проверьте на короткое замыкание Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между выводами цепи высокой стороны (№ 23 и 24) на разъеме кабельного жгута IDM. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание между цепями высокой стороны.
32. 32) Проверьте разомкнутую цепь Отсоедините все 4 разъема инжектора на прокладках крышки клапана. Измерьте сопротивление каждой цепи инжектора между разъемом прокладки крышки клапана и разъемом кабельного жгута IDM. Если все показания меньше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание равно 10000 Ом или более, устраните повреждение в подозрительной цепи.
33. 33) Проверьте разомкнутую цепь под крышкой клапана Установите адаптер инжектора с запальной свечой (014-00935) на разъем инжектора с прокладкой для крышки клапана. Используя адаптер инжектора с запальной свечой, измерьте сопротивление каждой цепи инжектора через крышку клапана. (Рис. 1) Если любое показание составляет более 5 Ом, перейдите к шагу 12. Если все показания составляют 5 Ом или менее, повторно подключите все разъемы " САМОИСПЫТАНИЕ АТЕЛЯ С запальной свечой ". P1295 P1296 (ref-2283-S26730007212000031700000)(ref-2283-S27153071792000031700000)(ref-2283-S05563149882000031700000)

Испытание Nb: индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема СТО/МИЛ.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема №54

Войти

1. 1) Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) неисправность В любом ключе On двигатель Off (KOEO) или CONTINUOUS MEMORY коды неисправностей присутствуют, обслуживание коды неисправностей до продолжения этого теста. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда включен, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не всегда включен, перейдите к шагу 3).
2. 2) Проверьте цепь № 658 на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Включите зажигание. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в цепи № 658 (розовый / светло-зеленый провод). ( 36) Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, замените блок управления силовым агрегатом. Повторно подсоедините все разъемы и повторите QUICK проверка.
3. 3) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда выключает датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). Датчик установлен на брандмауэре в моторном отсеке. Запустите двигатель. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, в это время никаких проблем не отображается. Повторно подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и очистите память. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, снова подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, выключите двигатель и перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверьте цепь питания зажигания. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и стороной питания предохранителя № 2 (Econoline) или предохранителя № 19 (Pickup) на блоке предохранителей приборной панели. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, найдите и устраните обрыв в цепи питания между выключателем зажигания и блоком предохранителей приборной панели или замените неисправный выключатель зажигания.
5. 5) Проверьте предохранитель. Снимите и осмотрите предохранитель № 2 (Econoline) или предохранитель № 19 (Pickup) на блоке предохранителей приборной панели. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в красном / желтом проводе. Замените предохранитель. Очистите память и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-2283-S05563149882000031700000)
6. 6) Проверьте обрыв в цепи № 640 Убедитесь, что предохранитель № 2 (Econoline) или предохранитель № 19 (Pickup) снят. Снимите лампочку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Измерьте сопротивление красного / желтого провода между не питаемой стороной держателя предохранителя № 2 (Econoline) или держателем предохранителя № 19 (Pickup) и питающей стороной розетки лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверьте лампочку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Проверьте лампочку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если лампочка в порядке, перейдите к следующему шагу. Если лампочка плохая, замените лампочку. Очистите коды неисправностей и проверьте работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
8. 8) Проверьте цепь № 658 Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между розовым / светло-зеленым проводом на лампочке контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и контрольным контактом № 2 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, найдите цепь № 658. Замените компоненты блок управления силовым агрегатом и проверьте работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Тест Nc: включение модуля привода инжектора (IDM-EN)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Реле модуля привода инжектора (IDM).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
3. Схема жгута проводов (IDM-EN).

1. 1) расшифровка кода ошибки P1662. Датчик FTC показывает, что горит красный свет, если неисправна световая индикация IDM-EN. Возможные причины неисправности: Неисправное реле IDM / EN. Перегорел предохранитель. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Снимите реле IDM с коробки распределения питания отсека двигателя. Включите зажигание. (ref-2283-S05563149882000031700000)
2. 2) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и белым / черным проводом в разъеме кабельного жгута реле IDM. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте короткое замыкание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между землей и белым / черным проводом на разъеме кабельного жгута реле IDM. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в белом и черном проводе между блок управления силовым агрегатом.
4. 4) Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует реле IDM Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и белым / черным проводом в разъеме жгута реле IDM. Обратите внимание на показания сопротивления. Наблюдая за DVOM, включите зажигание. Если сопротивление изменяется менее чем на 5 Ом, замените реле IDM. Если сопротивление не изменяется менее чем на 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверьте обрыв Разъедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между белым / черным проводом на разъеме кабельного жгута реле IDM и контрольным контактом № 80 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, и устраните обрыв в цепи между белым проводом.
6. 6) расшифровка кода ошибки 1663 и P1667: Проверьте наличие расшифровка кода ошибки P1662 Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и IDM подключены. Включите зажигание. Повторите " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Если присутствует расшифровка кода ошибки P1662, перейдите к шагу 1). Если расшифровка кода ошибки P1662 отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-2283-S27153071792000031700000)
7. 7) Проверьте предохранитель Снимите и осмотрите предохранитель № 11 (Econoline) или предохранитель № 27 (Pickup) в блоке предохранителей приборной панели. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, проверьте короткое замыкание на массу в желтом проводе (Econoline) или темно-зеленом / светло-зеленом проводе (Pickup) между блоком предохранителей и реле IDM. При необходимости отремонтируйте и замените предохранитель. Очистите коды неисправностей и повторите " QUICK проверка ". (ref-2283-S05563149882000031700000)
8. 8) Проверьте обрыв цепи Снимите реле IDM с коробки распределения питания моторного отсека. На Econoline измерьте сопротивление Желтого провода между выходной стороной предохранителя № 11 в блоке предохранителей приборной панели и разъемом жгута реле IDM. На пикапе измерьте сопротивление Темно-зеленого / Светло-зеленого провода между выходной стороной предохранителя № 27 в блоке предохранителей приборной панели и разъемом жгута реле IDM. На всех моделях, если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу сопротивления или к следующему шагу.
9. 9) Проверьте обрыв цепи Отсоедините 40-контактный разъем IDM. IDM расположен в левой части моторного отсека. Измерьте сопротивление темно-зеленого / светло-зеленого провода между землей и клеммой № 14 на разъеме IDM. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи темно-зеленым / светло-зеленым проводом.
10. 10) Проверка IDM-реле Переустановите реле IDM в коробке распределения питания моторного отсека. Убедитесь, что предохранитель № 11 (Econoline) или предохранитель № 27 (Pickup) снят. На Econoline измерьте сопротивление между выходной стороной предохранителя № 11 (желтый провод) в блоке предохранителей панели приборов и клеммой № 14 (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме IDM. На Pickup измерьте сопротивление темно-зеленого / светло-зеленого между боковой клеммой.
11. 11) Проверьте цепь массы IDM Измерьте сопротивление черного / белого провода между землей и клеммой № 26 на разъеме IDM. Если сопротивление менее 5 Ом, замените IDM. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите обрыв в черном / белом проводе.

Тест Qa: невозможно активировать самотестирование / расшифровка кода ошибки не указано

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгута проводов связи Стандартного корпоративного протокола (SCP) шина (+) и шина (-).
2. Схемы жгутов проводов (масса шасси, Pwr масса и VBAT).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема №55

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1502: Verify Self-проверка Method Used Проверьте, что правильная процедура использовалась для активации KOEO и KOER ON-DEMAND SELF-проверка для сканирующего инструмента New Generation Star (NGS). См. " QUICK проверка " в разделе СИСТЕМА САМСАМОДИАГНОСТИКИ. Проверьте работу сканирующего инструмента NGS на другом транспортном средстве, прежде чем продолжить этот тест. Если использовалась правильная процедура, перейдите к следующему шагу, Если, если правильная процедура не была использована, повторите тест. (ref-2283-S05563149882000031700000)
2. 2) Проверьте выход блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедитесь, что батарея полностью заряжена и не является причиной ошибки связи. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, перейдите к " проверка C ". (ref-2283-S10147066292000031700000)
3. 3) Проверьте B + на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) Выключите зажигание. Проверьте диагностический разъём на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Измерьте сопротивление между положительной клеммой аккумулятора и клеммой № 16 на диагностический разъём. (Рисунок 39) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в цепи диагностический разъём B +.
4. 4) Проверьте цепь массы диагностический разъём Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 4 (черный провод) в диагностический разъём. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в черном проводе.
5. 5) Проверьте цепь Pwr масса. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой № 5 на разъеме жгута проводов диагностический разъём и контрольными контактами № 51, 76 (Pickup), 77 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу, если есть больше.
6. 6) Проверьте шину (-) Цепь Измерьте сопротивление между клеммой № 10 (розовый / светло-синий провод) в разъеме кабельного жгута диагностический разъём и тестовым выводом № 15 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в розовом / светло-синем проводе.
7. 7) Проверьте короткое замыкание на массу. Измерьте сопротивление между землей и тестовым выводом № 15 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу розового / светло-синего провода (цепь шина (-)). Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-2283-S05563149882000031700000)
8. 8) Проверьте наличие короткого замыкания для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 15 и контрольными контактами № 51, 76 (Pickup), 77 или 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает один вольт, найдите и устраните короткое замыкание для питания в розовом / светло-синем проводе (шина (-)). Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
9. 9) Проверьте диагностический разъём шина (+) Сопротивление цепи Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой № 2 (Tan / Orange провод) на разъеме кабельного жгута диагностический разъём и тестовым выводом № 16 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в Tan / Orange провод (шина (+) цепь).
10. 10) Проверьте цепь шина (+) на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 16 (Tan / Orange провод) на разъеме кабельного жгута диагностический разъём и контрольными контактами № 51, 76 (Pickup), 77 или 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает один вольт, найдите и устраните короткое замыкание для питания в Tan / Orange провод (шина (+) цепь). Если напряжение составляет один вольт или менее, переходите следующий шаг.
11. 11) Проверьте наличие замыканий на шину (-) и шину (+) Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 15 и 16 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление не превышает 10000 Ом, найдите и устраните короткое замыкание между шинами (-) и (+).