Органы управления двигателем - испытание системы и компонентов - РЭД-V: Прочее Ford Pickup F250 Super Duty

Цепи массы

1. Панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления, панель управления F150 F250
2. Прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. При движении автомобиля, обратный провод положительного вывода вольтметра к каждому выводу массы. Вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание превышает один вольт, проверьте наличие открытого, коррозионного или слабого соединения на выводе массы.

Цепи питания

Выключите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение аккумуляторной батареи между землей и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 55 (KAPWR). Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК или РАБОТА. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи между землей и клеммами разъема блок управления силовым агрегатом № 71 (Vpwr). При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи питание от реле питания блок управления силовым агрегатом не подается. См. ТЕСТ Б в разделе ТЕСТЫ СИСТЕМЫ В САМДИАГНОСТИКИ - EEC-V.

РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ

Идентификация 104-контактных контактов разъема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Схема №4

Войти

Датчики и переключатели двигателя

Переключатель положения педалей сцепления (CPP)

Процедуры и технические характеристики испытаний приведены в разделе " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ " статьи " САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-В ".

Инерционный выключатель подачи топлива (IFS)

Убедитесь, что зажигание выключено. Найдите переключатель IFS. См. соответствующую таблицу " INERTIA топливо SHUTOFF (IFS) выключатель LOCATION TABLE (CARS) " или " INERTIA топливо SHUTOFF (IFS) выключатель LOCATION TABLE (TRUCUCKS и VANS) ". Встряхните или нажмите переключатель IIFS, чтобы вызвать размыкание переключателя. Кнопка Должна размыкается. Кнопка Должна Должна выключается. (ref-599-S14697276192000030800000)(ref-599-S21553981072000030800000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ОТСЕЧКИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ПО ИНЕРЦИИ (IFS) (АВТОМОБИЛИ)

РАСПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ПО ИНЕРЦИИ (IFS) (ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И ФУРГОНЫ)

Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Процедуры тестирования выключателей положение парковки/нейтрали см. в Ta проверка в разделе тесты системы в статье САМОДИАГНОСТИКА - EEC- V.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик использует 5-вольтовое опорное напряжение во время работы двигателя. Чтобы проверить напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, выполните обратную проверку между сигнальной клеммой и землей при работающем двигателе. Чтобы проверить сопротивление датчика, отсоедините разъем датчика и измерьте сопротивление между клеммами датчика. Технические характеристики датчика температура охлаждающей жидкости см. в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ". Для получения дополнительной информации о тестировании см. раздел " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ " в разделе " САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-В ". (ref-599-S25508505372000030800000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости (1)

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Неисправности в датчике или цепи должны устанавливать расшифровка кодов ошибок. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-В. Для проверки сопротивления нагревателя подогреваемый кислородный датчик перейдите к шагу 34) ТЕСТА Н в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в статье САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-В.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик использует 5-вольтовое опорное напряжение во время работы двигателя. Чтобы проверить напряжение сигнала ИАТ, выполните обратную проверку между сигнальной клеммой и землей при работающем двигателе. Чтобы проверить сопротивление датчика, отсоедините датчик и измерьте сопротивление между клеммами датчика. Технические характеристики см. в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ИАТ ". Для получения дополнительной информации о тестировании см. проверка DA в разделе тесты системы in SELF-DIAGNOSTICS - EEC-V. (ref-599-S38440777252000030800000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура впускного воздуха (1)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Неисправности в датчике или цепи массовый расход воздуха должны устанавливать расшифровка кодов ошибок. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-V. Если расшифровка кода ошибки не был установлен, перейдите к ТЕСТОВОМУ постоянному току в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в САМОДИАГНОСТИКЕ - РЭД-V для тестирования датчика и цепи массовый расход воздуха.

Датчик скорости выходного вала (OSS)

Неисправности в датчике или цепи массовый расход воздуха должны устанавливать расшифровка кодов ошибок. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-V. Если расшифровка кода ошибки не был установлен, перейдите к проверка Tj в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в САМОДИАГНОСТИКЕ - РЭД-V для тестирования датчика и цепи OSS.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий

1. Обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
2. Датчик Tp ослаблен или неправильно установлен.
3. Дроссельная шайба закрыта не полностью.

Неисправности в цепях датчика Tp или датчика Tp должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-V. Если коды неисправностей отсутствуют, см. ТЕСТ Dh в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в САМОДИАГНОСТИКЕ - РЭД-V для дополнительных испытаний датчика Tp и спецификаций.

Реле

Реле топливного насоса

1. Выключить зажигание. Включить реле топливного насоса, что клеммы пронумерованы 1-5, замерить сопротивление между клеммой реле № 1 и всеми остальными клеммами реле. Сопротивление должно быть 40-120 Ом между клеммами № 1 и 2 и более 10000 Ом между клеммой № 1 и другими клеммами реле.
2. На реле топливных насосов, у которых клеммы пронумерованы 30, 85, 86, 87 и 87A, измерьте сопротивление между клеммой реле № 85 и всеми остальными клеммами реле. Сопротивление должно быть 40-120 Ом между клеммами № 85 и 86 и более 10 000 Ом между клеммой № 85 и другими клеммами реле. На обоих реле, если сопротивление не такое, как указано, замените реле. Если сопротивление в порядке, см. процедуры проверка Ka UNDER система проверка в разделе " САМ- ДИАГНОСТИКА - ИСПЫТАНИЕ НАСОСА ".

Реле топливного отсечного клапана

1. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами № 85 и 86 на реле Fsv. Сопротивление должно быть 40-120 Ом. Также измерьте сопротивление между клеммой № 85 и клеммами № 30 и 87 на реле Fsv. Сопротивление должно быть более 10000 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените реле Fsv.

Соленоид вентиляции контейнера (CV)

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-599-S04728185892000030800000)

Электромагнитный клапан вакуумного регулятора рециркуляции отработавших газов (EVR)

См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-599-S17549653562000030800000)

Сопротивление соленоида регулятора воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Смотрите раздел " ЭЛЕКТРОМАГНИТ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ " под надписью СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. (ref-599-S42430433222000030800000)

Наддувочный (бустерный) байпасный (SCB) соленоид

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита SCB. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнита SCB. Если сопротивление не 68-78 Ом, замените электромагнит. Если сопротивление 68-78 Ом, электромагнит регулятор холостого хода в порядке. См. ТЕСТ Kj в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в разделе САМОДИАГНОСТИКА - изделие РЭД-В для дополнительного тестирования и технических характеристик.

С манометром топлива

Снимите крышку топливного бака, чтобы стравить давление в топливном баке. Подключите манометр топлива (T80L-9974-B) к клапану сброса давления (клапан Шрадера), расположенному на рейке топливного коллектора. Используя подходящий контейнер, стравите давление топлива.

Без датчика давления топлива

Если манометр давления топлива недоступен, отключите выключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS). Расположение IFS см. в разделах " ТАБЛИЦА РАСПОЛОЖЕНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ИНЕРЦИОННОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА (IFS) (АВТОМОБИЛИ) " или " ТАБЛИЦА РАСПОЛОЖЕНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ИНЕРЦИОННОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА (IFS) (ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И АВТОЦИСТЕРНЫ) " в разделе ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДАВЛЕНИЯ. (ref-599-S14697276192000030800000)(ref-599-S21553981072000030800000)

См. " РЕЛЕ " в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". (ref-599-S02347249062000030800000)

Как проверить целостность системы

Выполните следующие проверки

1. Визуально осмотрите топливную систему (топливопроводы, фильтр, насос, форсунки, регулятор давления и т.д.).
2. Убедитесь, что кнопка сброса выключателя отсечки подачи инертного топлива (IFS) не находится в верхнем (отключенном) положении.
3. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и предохранители, связанные с топливом, в порядке.
4. Проверьте содержимое топливного бака и точность топливомера. На автомобилях с 2 топливными баками проверьте оба бака. Если обнаружена какая-либо неисправность, отремонтируйте по мере необходимости. Если проверки системы в порядке, перейдите в раздел ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Как проверить давление топлива

Установите манометр топлива, запустите двигатель и зафиксируйте давление топлива согласно статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует указанному, то проверка завершена. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к ТЕСТУ ГО в разделе КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ в статье САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-В. (ref-123326)

Регулятор давления топлива

Смотрите раздел КОНТРОЛЬ ГО в разделе КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ в изделии САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-В.

Сопротивление топливного инжектора

Отсоедините разъемы жгута инжектора, измерьте цифровым омметром сопротивление между клеммами инжектора, если сопротивление любого инжектора не 11-18 Ом, замените инжектор.

Как проверить топливный форсунку

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не запустится, проверните двигатель на 10 секунд. Прослушайте с помощью стетоскопа звук щелчка у каждой форсунки. Если слышен звук щелчка, то работает топливная форсунка. Если звук щелчка не слышен, перейдите к шагу 57) проверка H (ТЕСТ Н) раздела тесты системы (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ) в изделии САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-В.

Стравливание давления в топливной системе

Для сброса давления топлива или вентиляции топливных баков см. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в соответствующей статье " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА ".

См. " РЕЛЕ " в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". (ref-599-S02347249062000030800000)

Выключите зажигание. Подсоедините манометр давления топлива к клапану Шрадера, расположенному на топливной рейке. Наблюдайте за манометром давления топлива. Включите зажигание и запишите показания давления топлива. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Запишите показания давления топлива. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение одной минуты. Запишите показания давления топлива. Если показания давления топлива составляют 80-120 фунт / кв.дюйм (552-827 к Па), тестирование завершено. Если показания давления топлива не равны 80-120 фунт / кв.дюйм (552-827 к Па), перейдите к самодиагностным проверкам в системе контроля Эк Эк К К К К К К К К - К К К К К К К К К К К К К К К - К - К - К К К К К К К К К К К К К К К

Смотрите ТЕСТ Тнд в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в статье САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-В.

Отсоедините разъемы жгута инжектора, измерьте с помощью цифрового омметра сопротивление между клеммами инжектора, если сопротивление не равно 4-6 Ом - замените инжектор.

Невозможно продуть топливные баки или топливопроводы (CROWN VICTORIA)

Предварительный контроль

Визуально осмотрите топливную систему на наличие поврежденных топливных баков, соленоидов, топливопроводов / шлангов, предохранителей, реле и ослабленных или разъеденных коррозией соединителей. Если какие-либо неисправности указаны, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не указаны и система не будет проветриваться, перейдите к шагу 1.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Проверьте электромагнитный клапан топливного бака № 4. Повторно подключите черный 2-контактный разъем для электромагнитного клапана топливного бака № 4. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования NGS откройте Выход проверка MODE. Включите все выходы для активации соленоида. Наблюдайте давление на манометре комплекта вентиляции топливной заливной горловины. Если давление равно нулю psi, перейдите к следующему шагу. Если давление не равно нулю psi, отметьте соленоидный клапан топливного бака № 4 как " GOOD " и перейдите к шагу 5.
2. Проверьте подачу питания на электромагнитный клапан топливного бака № 4 Выключите зажигание. Отсоедините черный 2-контактный разъем для электромагнитного клапана топливного бака № 4. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента NGS получите доступ к ВЫХОДНОМУ ТЕСТОВОМУ РЕЖИМУ. Выдайте команду на включение всех выходов. Измерьте напряжение между землей и розовым / черным проводом на разъеме электропроводки электромагнитного клапана топливного бака № 4. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, повторите шаг 2.
3. Проверка массы на № 4 Соленоидный клапан топливного бака Время выключения зажигания. С помощью омметра измерьте сопротивление между землей и черным проводом на № 4 Разъем электромагнита клапана топливного бака. Если сопротивление менее 5 Ом, отметьте соленоидный клапан топливного бака как " STUCK замкнут ". Замените соленоидный клапан после завершения всех процедур тестирования. Перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите открытие в черном проводе между землей и электромагнитным клапаном 3.
4. Проверьте соленоидный клапан топливного бака № 3. Повторно подключите черный 2-контактный разъем для соленоидного клапана топливного бака № 3. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента NGS откройте Выход проверка MODE. Включите все выходы, чтобы включить соленоид. Наблюдайте давление на манометре комплекта вентиляции топливной заливной горловины. Если давление равно нулю psi, перейдите к следующему шагу. Если давление не равно нулю psi, отметьте соленоидный клапан топливного бака № 3 как " GOOD " и перейдите к шагу 9.
5. Проверьте подачу питания на электромагнитный клапан топливного бака № 3 Выключите зажигание. Отсоедините черный 2-контактный разъем для электромагнитного клапана топливного бака № 3. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента NGS получите доступ к ВЫХОДНОМУ ТЕСТОВОМУ РЕЖИМУ. Выдайте команду на включение всех выходов. Измерьте напряжение между землей и розовым / черным проводом на электрическом соленоида топливного бака № 3. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не присутствует, откройте черный шаг и откройте его.
6. Проверить масса На № 3 Соленоидный клапан топливного бака Выключите зажигание. С помощью омметра измерьте сопротивление между землей и черным проводом в разъеме электропроводки соленоидного клапана топливного бака № 3. Если сопротивление меньше 5 Ом, пометьте соленоид как " ПРИХВАТ ЗАКРЫТ ". Замените соленоидный клапан после завершения всех процедур тестирования. Перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите полностью цикл питания в черном проводе между землей и соленоидным клапаном. Примечание:
7. Проверьте № 2. Проверьте, правильно ли установлен выходной клапан топливного бака. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините черный 2-контактный разъем для соленоидного клапана топливного бака № 2. Откройте выпускной клапан на вентиляционной горловине топливного бака на 60 секунд. Закройте выпускной клапан. Найдите и отсоедините 8-контактный разъем верхней стойки топливного бака. ( 5) Подключите жгут проводки вентиляционного бака (134-00120) между наружной и внутренней половинами верхней стойки топливного бака.
8. Проверьте, что электромагнитный клапан топливного бака № 1 исправен. Проверьте, что электромагнитный клапан заправочного бака № 2 исправен. Выключите зажигание. Откройте выпускной клапан на топливной заливной горловине на 60 секунд. Закройте диагностический клапан. Проверьте кабельный жгут продувочного бака в положении № 1. Включите зажигание. Используйте инструмент сканирования NGS, получите доступ к выходу проверка MODE. Включите все выходы. Проверьте давление в системе на манометре топливной заливной горловины. Если давление равно 0 фунт / кв. дюйм, отметьте топливный бак № 1 электромагнитный клапан как " МОЖЕТ иться ".
9. Проверьте степень сопротивления верхней стойки топливного бака, показывая серую цепь заземляющего клапана. Отключите зажигание. Отсоедините жгут проводов вентиляционного бака. Откройте выпускной клапан на вентиляционной горловине топливного бака и давление в вентиляционной системе до нуля фунт / кв. дюйм. Закройте выпускной клапан. Снимите верхнюю стойку топливного бака в сборе. См. Соответствующий ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Снимите коробку отвода паров с верхней стойки топливного бака в сборе. Отсоедините разъемы для электромагнитных клапанов топливных баков № 1 и 2. Найдите измерьте верхний топливный бак в сборе с серой 8-контактным разъемом.
10. Проверьте обрыв цепи Измерьте сопротивление розового / черного провода между клеммой № 6 на верхней стойке топливного бака в сборе Серый 8-контактный разъем и разъемами жгута электромагнитного клапана топливного бака № 1 и 2. Если оба показания сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание сопротивления равно 5 Ом или более, выполните ремонт в розовом / черном проводе. Установите верхнюю стойку топливного бака в сборе (включая вентиляционную коробку) и повторите шаг 8 для проверки ремонта.
11. Проверьте ручные блокировки верхнего топливного бака в сборе. Проверьте ручные блокировки для электромагнитных клапанов топливных баков № 1 и 2. Если ручные блокировки открыты, замените любой электромагнитный клапан верхнего топливного бака в сборе, который был помечен как " МОЖЕТ ЗАСТРЯТЬ В ЗАКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ ". Установите верхнюю стойку топливного бака в сборе (включая вентиляционную коробку) и повторите шаг 8 для проверки ремонта. Если ручные блокировки закрыты, установите верхнюю стойку топливного бака в сборе (без вентиляционной коробки), затяните все соединения топливного бака в сборе и перейдите к следующему шагу.
12. Проверьте № 2 Ручная блокировка топливного бака Откройте электромагнит топливного бака № 2 Винт ручного блокировочного домкрата. (Рисунок 8) Откройте продувочный клапан на комплекте продувки топливной заливной горловины на 60 секунд. Закройте продувочный клапан. Наблюдайте за давлением системы на манометре комплекта продувки топливной заливной горловины. Если давление равно нулю psi, отметьте соленоидный клапан топливного бака № 2 как " GOOD " и перейдите к следующему шагу. Если давление не равно нулю psi, отметьте соленоид топливного бака и перейдите к следующему шагу.
13. Проверка № 1 Прихваченный электромагнитный клапан в сборе с топливным баком Закройте электромагнитный винт в сборе с топливным баком № 2. Откройте электромагнитный винт в сборе с топливным баком № 1. Откройте выпускной клапан на комплекте вентиляции топливной заливной горловины на 60 секунд. Закройте выпускной клапан. Наблюдайте за давлением в системе на манометре комплекта вентиляции топливной заливной горловины. Если давление равно нулю фунт / кв. дюйм, отметьте электромагнитный клапан в сборе с топливным баком № 1 как " ХОРОШО " и повторите шаг 8.
14. Проверьте короткое замыкание на питание. Выключите зажигание. Измерьте напряжение между землей и розовым / черным проводом в соединителях электропроводки электромагнитного клапана топливного бака № 3 и 4 (нижняя стойка топливного бака в сборе). Также измерьте напряжение розового / черного провода между землей и клеммами № 5 и 6 в верхней стойке топливного бака в сборе. Серый 8-контактный разъем (охватываемая сторона). Если напряжение батареи присутствует на любом выводе, устраните короткое замыкание на питание в розовом / черном проводе и повторите шаг 1 для проверки наличия следующей клеммы.
15. Изолировать верхний и нижний узлы стеллажа топливного бака Затянуть ручной стопорный винт домкрата на электромагнитных клапанах топливных баков № 3 и 4 до 80 ДЮЙМ ФУНТ. (9 Н.м). Открыть выпускной клапан на комплекте вентиляции топливной заливной горловины на 60 секунд. Закрыть выпускной клапан. Наблюдать за давлением в системе на манометре комплекта вентиляции топливной заливной горловины. Если давление равно нулю ФУНТ. / кв. дюйм, перейти к шагу 21. Если давление не равно нулю ФУНТ. / кв. дюйм, перейти к следующему шагу.
16. Проверьте Pink / Black провод To № 1 Pink Enoid напряжение to № 1 топливо tank Solenoid аккумулятор Можно убедиться в том, что отсоединенный вручную стопорный винт на топливных баках № 3 и 4 все еще закрыт. Отсоедините электрический жгут продувочного бака. Откройте предохранительный клапан на топливной заливной горловине / давление в системе вентиляции до нуля psi. Закройте предохранительный клапан. Снимите верхнюю стойку топливного бака в сборе. См. соответствующие инструкции по демонтажу, капитальному ремонту и установке. Отсоединируйте верхнюю стойку топливного бака в сборе.
17. Проверьте розовый / черный провод на № 2. Время клапана топливного бака. Отсоедините черный 2- разъем для соленоидного клапана топливного бака № 2. Измерьте напряжение между землей и розовым / черным проводом на разъеме электропроводки соленоидного клапана топливного бака № 2. Если напряжение аккумулятора присутствует, устраните короткое замыкание для питания розового / черного провода и повторите шаг 1 для проверки ремонта. Если напряжение аккумулятора отсутствует, отметьте соленоидный клапан топливного бака № 2 как " МОЖЕТ БЫТЬ ЗАСТРЕВЛО НА следующем шаге питания ".
18. Проверьте работу электромагнитного клапана топливного бака № 1. Повторно подключите черный 2-контактный разъем для электромагнитного клапана топливного бака № 2. Включите зажигание. Затяните ручной стопорный винт на электромагнитном клапане топливного бака № 1 до 80 ДЮЙМОВЫХ фунтов (9 Н.м). С помощью инструмента сканирования NGS получите доступ к режиму Выход проверка MODE. Включите все выходы, чтобы активировать соленоид. Наблюдайте давление на топливной горловине, удаляя манометр.
19. Проверьте № 1 Соленоидный клапан заправочной горловины топливного бака в сборе. Проверьте давление в топливном баке в сборе. Выключите зажигание. Откройте спускной клапан на топливной заправочной горловине и сбросьте давление в системе до 0 фунт / кв. дюйм. Закройте спускной клапан. Откройте соленоидный клапан топливной цистерны № 1. (Рис. 8) Затяните ручной стопорный винт на соленоидном клапане топливной цистерны № 2 до 80 дюйм. (9 Н.м). Отключите черный 2-контактный разъем для топливной цистерны № 2.
20. Проверьте, не застрял ли соленоидный клапан топливного бака № 3. Выключите зажигание. Откройте соленоидный клапан топливного бака № 3, отвинтите винт домкрата с ручной блокировкой. (Рис. 8) Убедитесь, что соленоидный клапан топливного бака № 4, отвинчивая винт домкрата с ручной блокировкой, все еще закрыт. Откройте выпускной клапан на комплекте вентиляции горловины топливного бака на 60 секунд. Закройте выпускной клапан. Наблюдайте давление в системе на манометре комплекта вентиляции горловины топливного бака, если давление равно 0 фунтов на кв. дюйм.
21. Проверьте, не застрял ли соленоидный клапан бака № 4. Соленоидный клапан топливного бака в сборе. Выключите зажигание. Затяните ручной стопорный винт на соленоидном клапане топливного бака № 3 до 80 дюймовых фунтов. (9 н.м). Откройте выпускной клапан на топливной горловине, сбросьте давление в системе до нуля. Закройте выпускной клапан. Откройте соленоидный клапан топливного бака № 4.

Невозможно проветрить топливные баки или топливопроводы (эконолин)

Визуально осмотрите топливную систему на наличие поврежденных топливных баков, соленоидов, топливопроводов / шлангов, предохранителей, реле и ослабленных или разъеденных коррозией соединителей. Если какие-либо неисправности указаны, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не указаны и система не будет проветриваться, перейдите к шагу 1.

1. Проверьте № 1. Сливной клапан топливной горловины. Убедитесь в том, что ручной клапан 62 выключен. Вставьте заземляющий шип в землю. Подключите заземляющий кабель (134-00121) между заземляющим шлицем и задней стороной клапана заправки топлива при подключении к топливной магистрали. ( 10) Подключите комплект для продувки топливной горловины (134-00116) к клапану заправки топлива. ( 7) Подключите оборудованный вентиляционный шланг (134-00118).
2. Проверить For короткое замыкание To Питание Tanks Restore 2-контакт клапан for № 1 топливо tank solenoid клапан No. Measured напряжение between масса и Pink / Black провод at № 1 топливо tank электрооборудование conducts Go to Питание in Pink / Black провод.
3. Проверьте работу электромагнитного клапана топливного бака № 1. Выключите зажигание. Повторно подсоедините 2-контактный разъем для электромагнитного клапана топливного бака № 1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования NGS получите доступ к РЕЖИМУ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ. Включите все выходы. Наблюдайте за давлением на топливной заливной горловине манометр комплекта. Если давление равно нулю psi, перейдите к следующему шагу. Если давление не равно нулю psi, отметьте электромагнитный клапан топливного бака № 1 как " ХОРОШО ".
4. Проверить обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем для электромагнитного клапана топливного бака № 1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента NGS получить доступ к ВЫХОДНОМУ ТЕСТОВОМУ РЕЖИМУ. Подать команду на включение всех выходов. Измерить напряжение между землей и розовым / черным проводом на разъеме электропроводки электромагнитного клапана топливного бака № 1. Если напряжение больше 10 вольт, перейти на следующий этап. Если напряжение 10 вольт или меньше, открыть в розовом / черном проводе 2, если автомобиль оборудован.
5. Проверить масса на № 1. Электромагнитный клапан топливного бака № 2. Выключить зажигание топлива. С помощью омметра измерить сопротивление между землей и черным проводом на разъеме электромагнита топливного бака № 1. Если сопротивление меньше 5 Ом, пометить соленоид № 1 как " ПРИХВАТ ЗАКРЫТ ". Заменить соленоид после завершения всех процедур испытания. Если автомобиль оснащен топливными баками № 2 и 3, перейти на следующий шаг. Если автомобиль не оснащен топливными баками № 2 и № 3.
6. Проверка № 3 Соленоид топливного бака Повторно подсоедините 2-контактный разъем для соленоидного клапана топливного бака № 1. Закройте соленоид топливного бака № 1 винтом ручной блокировки домкрата и затяните винт 62-80 INCH lbs. (7-9 Н.м). ( 8) Откройте соленоид топливного бака № 3 винтом ручной блокировки домкрата. Откройте стравливающий клапан на комплекте сброса давления топливной заливной горловины на 60 секунд. Закройте стравливающий клапан.
7. Проверьте короткое замыкание на питание Отсоедините 2-контактный разъем для электромагнитного клапана топливного бака № 3. Измерьте напряжение между землей и розовым / черным проводом на разъеме жгута проводов топливного бака № 3. Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание для питания в розовом / черном проводе. Перейдите к шагу 11. Если напряжение 10 вольт или меньше, отметьте электромагнитный клапан топливного бака № 3 как " ПРИХВАТ ОТКРЫТ " и перейдите к шагу 11. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем шаге 3 будет включен питание на электромагнита.
8. Проверьте работу соленоида топливного бака № 2. Повторно подсоедините 2-контактный разъем к соленоидному клапану топливного бака № 2. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства NGS откройте Выход проверка MODE. Включите все выходы. Наблюдайте давление на манометре комплекта вентиляции топливной заливной горловины. Если давление равно нулю psi, перейдите к следующему шагу. Если давление не равно нулю psi, отметьте соленоидный клапан топливного бака № 3 как " ХОРОШО " и перейдите к шагу 11.
9. Проверьте обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем для электромагнитного клапана топливного бака № 3. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования NGS получите доступ к ВЫХОДНОМУ ТЕСТОВОМУ РЕЖИМУ. Дайте команду на включение всех выходов. Измерьте напряжение между землей и розовым / черным проводом на разъеме электропроводки соленоида топливного бака № 3. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, откройте розовый / черный провод и перейдите к шагу 11.
10. Проверьте цепь массы Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и черным проводом на разъеме жгута проводов топливного бака № 3. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте откройте черный провод и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или менее, отметьте электромагнитный клапан топливного бака № 3 как " STUCK замкнут " и перейдите к следующему шагу.
11. Проверить № 2 Соленоид топливного бака Повторно подсоединить 2-контактный разъем для соленоидного клапана топливного бака № 3. Закрыть соленоидный клапан топливного бака № 3 Винт ручного стопорения домкрата. (Выпуск 8) Затянуть ручной стопорящий винт 62-80 INCH фунты (7-9 Н.м). Открыть соленоидный клапан топливного бака ручной стопорящий винт домкрата. Открыть манометр давления на топливной заливной горловине на 60 сек.
12. Проверить For короткое замыкание To Питание Button Disconnect 2-контакт клапан for № 2 топливо tank solenoid клапан. Measure напряжение between масса и Pink / Black провод at № 2 топливо tank Соленоидный клапан requires. Measure напряжение betwing масса и Pink / Black провод at No. (Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание для питания).
13. Проверить работу соленоида топливного бака № 2 Повторно подсоединить 2-контактный разъем для соленоидного клапана топливного бака № 2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства NGS получить доступ к РЕЖИМУ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ. Подать команду на включение всех выходов. Наблюдать давление на манометре системы вентиляции топливной заливной горловины. Если давление равно нулю фунт / кв. дюйм, перейти к следующему шагу. Если давление не равно нулю фунт / кв. дюйм, пометить соленоидный клапан топливного бака № 2 как " ХОРОШО ".
14. Проверить обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем для электромагнитного клапана топливного бака № 2. Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования NGS получить доступ к РЕЖИМУ ПРОВЕРКИ ВЫХОДА. Подать команду на включение всех выходов. Измерить напряжение между землей и розовым / черным проводом на разъеме электропроводки электромагнитного клапана топливного бака № 2. Если напряжение больше 10 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, то открыть в розовом / черном проводе ".
15. Проверьте цепь массы Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и черным проводом на для разъема жгута электромагнитного клапана топливного бака № 2. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте и откройте черный провод. Замените любой электромагнитный клапан, который был помечен как " STUCK замкнут " или " STUCK обрыв ". Проверьте систему на нормальную работу. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, отметьте соленоид топливного бака как " STUCK замкнут замкнут ".

Невозможно вентилировать топливные баки или топливопроводы (подхват)

Визуально осмотрите топливную систему на наличие поврежденных топливных баков, соленоидов, топливопроводов / шлангов, предохранителей, реле и ослабленных или разъеденных коррозией соединителей. Если какие-либо неисправности указаны, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не указаны и система не будет проветриваться, перейдите к шагу 1.

1. Убедитесь, что задняя заправочная горловина N. Клапан с нулевым давлением 62 Выключите зажигание. Установите шип массы в землю. Подключите кабель массы (134-00121) между шиной массы и задней стороной клапана заправки топлива при подключении к топливной линии. ( 10) Подключите клапан заправки топливом (134-00116) к клапану заправки топливом. ( 7) Подключите шланг вентиляции (134-00118)
2. Проверьте на короткое замыкание для питания. Отсоедините 2-контактный разъем для заднего электромагнитного клапана топливного бака. Измерьте напряжение между землей и розовым / черным проводом на заднем электромагнитном соединителе топливного бака. Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание для питания в розовом / черном проводе. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, отметьте задние электромагнитные клапаны топливного бака как цикл " ПРИХВАТ ОТКРЫТ ". Замените электромагнитный клапан после завершения всех процедур тестирования. Перейдите к шагу 6.
3. Проверьте работу соленоидного клапана заднего топливного бака на месте. Выключите зажигание. Снова подсоедините 2-контактный разъем для соленоидного клапана заднего топливного бака на месте. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента NGS получите доступ к РЕЖИМУ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ. Выдайте команду на включение всех выходов. Наблюдайте за давлением на манометре комплекта вентиляции горловины топливного бака. Если давление равно нулю фунтов на квадратный дюйм, перейдите к следующему шагу. Если давление не равно нулю фунтов на квадратный дюйм, отметьте соленоид заднего топливного бака в качестве " хорошего шага ".
4. Проверьте обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем для заднего электромагнитного клапана в топливном баке. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования NGS, получите доступ к ВЫХОДНОМУ ТЕСТОВОМУ РЕЖИМУ. Включите все выходы. Измерьте напряжение между землей и розовым / черным проводом на разъеме проводки электромагнитного клапана в топливном баке. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, откройте розовый / черный провод и сделайте шаг.
5. Проверьте масса на задний электромагнитный клапан топливного бака в постели Выключите зажигание. С помощью омметра измерьте сопротивление между землей и черным проводом в разъеме жгута проводов электромагнитного клапана в постели. Если сопротивление меньше 5 Ом, пометьте задний электромагнитный клапан топливного бака как " ПРИХВАТ ЗАКРЫТ ". После завершения всех процедур тестирования замените электромагнитный клапан. Перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или больше, откройте электромагнит между следующим шагом и черным проводом.
6. Проверить передний электромагнитный клапан заправочной горловины. Повторно подсоединить 2-контактный разъем для заднего электромагнитного клапана заправочной горловины. Закрыть задний электромагнитный клапан заправочной горловины. Закрыть задний электромагнитный клапан заправочной горловины. Закрыть нажимной винт и затянуть нажимной винт 62-80 INCH фунт. (7-9 Н.м). (Рис. 8) Открыть передний электромагнитный клапан заправочной горловины.
7. Проверьте на наличие прихвата для питания. Отключите 2-контактный разъем для подачи топлива в топливный бак. Обратите внимание на то, что электромагнитный клапан. Измерьте напряжение между землей и розовым / черным проводом при подаче топлива в топливный бак. Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание для подачи питания в розовый / черный провод. Если транспортное средство оборудовано средним топливным баком, перейдите к шагу 11. Если транспортное средство не оборудовано средним топливным баком, замените любой электромагнитный клапан, который был помечен как " STICK замкнут " или ", или ".
8. Проверьте работу электромагнита клапана заправки налипшего топлива в положении " Вперед ". Повторно подсоедините 2-контактный разъем для электромагнитного клапана заправки налипшего топлива в положении " Вперед ". Включите зажигание. Используя инструмент сканирования NGS 11, получите доступ к РЕЖИМУ ПРОВЕРКИ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ. Выдайте команду на включение всех выходов. Наблюдайте давление на манометре комплекта продувки топливной горловины. Если давление равно нулю фунтов на квадратный дюйм, перейдите к следующему шагу. Если давление не равно нулю фунтов на квадратный дюйм, отметьте электромагнитный клапан заправки заправленного топлива в положении " хорошо ", если транспортное средство ".
9. Проверьте, не застрял ли соленоидный клапан. Отсоедините 2-контактный разъем для прямого электромагнитного клапана в топливном баке. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования NGS проверьте ВЫХОДНОЙ ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ. Включите все выходы. Измерьте напряжение между землей и розовым / черным проводом на соединителе электропроводки соленоидного клапана в топливном баке. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите открытие в розовом / черном баке.
10. Проверьте цепь массы. Отключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и черным проводом на соединителе электропроводки соленоидного клапана нормального топливного бака. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите открытие черным проводом. Если транспортное средство оснащено средним топливным баком, перейдите к шагу 11. Если транспортное средство не оснащено средним топливным баком, замените все соленоидные клапаны, которые помечены " STUCK замкнут " или " STUCK обрыв ". Проверьте оснащенное транспортное средство на нормальное функционирование, если сопротивление составляет 5 ом или менее 5 ом.
11. Проверить соленоидный клапан среднего топливного бака. Повторно подсоединить 2-контактный разъем для переднего электромагнитного клапана топливного бака. Закрыть передний и задний электромагнитные винты блокировки электромагнитного клапана топливного бака. (Рис. 8) Затянуть винты ручной блокировки 62-80 INCH фунт. (7-9 Н.м). Открыть соленоидный клапан среднего топливного бака.
12. Проверьте на короткое замыкание для питания. Отключите 2-контактный разъем для соленоидного клапана среднего топливного бака. Измерьте напряжение между землей и розовым / черным проводом на разъеме электропроводки соленоидного клапана среднего топливного бака. Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание для питания розового / черного провода. Замените любой соленоидный клапан, который был помечен " STUCK замкнут " или " STUCK обрыв ". Проверьте систему для нормальной работы. Если напряжение равно 10 вольт или меньше, отметьте, чтобы закрыть топливный клапан.
13. Проверьте работу соленоида среднего топливного бака. Повторно подключите 2-контактный разъем для соленоидного клапана среднего топливного бака. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования NGS получите доступ к режиму Выход проверка MODE. Выдайте команду ON. Наблюдайте за давлением на манометре комплекта вентиляции топливной заливной горловины. Если давление равно нулю psi, перейдите к следующему шагу. Если давление не равно нулю psi, отметьте соленоидный клапан среднего топливного бака как " ХОРОШО ". Замените любой соленоидный клапан, который был отмечен как " ЗАКРЫТО ".
14. Проверьте обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем для электромагнитного клапана среднего топливного бака. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования NGS получите доступ к ВЫХОДНОМУ ТЕСТОВОМУ РЕЖИМУ. Включите все выходы. Измерьте напряжение между землей и розовым / черным проводом в разъеме электропроводки электромагнитного клапана среднего топливного бака. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, восстановите и откройте в розовом / черном проводе Проверьте любой соленоид.
15. Проверьте цепь массы Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и черным проводом на разъеме жгута проводов среднего топливного бака. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите открытие черным проводом. Замените любой электромагнитный клапан, который был отмечен как " STUCK замкнут " или " STUCK обрыв ". Проверьте систему на нормальную работу. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, пометьте электромагнитный клапан среднего топливного бака как " STUCK замкнут " или ". Замените любой обычный электромагнитный клапан, который был отмечен как " STUCK CLED замкнут ED.

Электромагнит управления воздухом холостого хода

Электромагнит байпасного воздушного типа. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута соленоида регулятор холостого хода. Измерьте сопротивление между клеммами разъема соленоида регулятор холостого хода. Соленоид имеет диод, и сопротивление будет бесконечным, если вольтметр подключен неправильно. Если сопротивление не 6-13 Ом, замените соленоид. Если сопротивление 6-13 Ом, соленоид регулятор холостого хода в порядке. См. ТЕСТ Ke в разделе " СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " В самодиагностике " - дополнительные технические характеристики.

Системы зажигания

Неисправности в системе зажигания могут установить расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-В. При наличии каких-либо Дтк выполните соответствующий тест системы. При отсутствии Дтк проверьте вторичную систему зажигания. См. ТЕСТ Jb в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в статье САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-В.

Катализатор отработавших газов

1. Отключите систему впрыска вторичного воздуха. Запустите двигатель на 2500 об / мин в течение 2 минут. Выключите зажигание. Отсоедините и заземлите один провод свечи зажигания или отсоедините одну катушку зажигания для катушек на применениях свечи.
2. Запустите двигатель и работайте при 1000 об / мин. Отсоедините клапан регулятор холостого хода. Используя инфракрасный датчик температуры, измерьте температуру поверхности на входе и выходе каталитического нейтрализатора. Температура на выходе должна быть как минимум на 28°C выше, чем температура на входе. При необходимости замените каталитический нейтрализатор. Повторно подключите систему зажигания, клапан регулятор холостого хода и впрыск вторичного воздуха.

Система впрыска вторичного воздуха

Неисправности в системе впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-V. Если какие-либо датчики присутствуют, выполните соответствующий системный тест. Если нет датчиков, проверьте систему система впрыска вторичного воздуха. См. ТЕСТ Hm в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в статье САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-V.

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Убедитесь, что все вакуумные шланги правильно проложены и надежно закреплены. Замените все обжатые или сломанные шланги. Убедитесь, что в меньше одного. Разрежение рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов на холостом ходу с двигателем при нормальной рабочей температуре.
2. Установите тахометр. Отсоедините разъем кабельного жгута управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода). Снимите и заглушите вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель. На холостом ходу в нейтральном положении. Обратите внимание на обороты холостого хода. Используя ручной вакуумный насос, медленно нанести 5-10 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда вакуум полностью приложен, двигатель должен сделать одно или несколько из следующего: Двигатель должен заглохнуть. Обороты холостого хода должны падать более 100 об/мин. Обороты холостого хода должны возвращаться в норму при снятии вакуума.
3. Выполните обслуживание или замену клапана рециркуляция отработавших газов, если двигатель не застопорился или обороты холостого хода не соответствуют указанным. Подсоедините разъем жгута регулятор холостого хода повторно. Отсоедините и подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Для дополнительного тестирования системы рециркуляция отработавших газов перейдите к ТЕСТИРОВАНИЮ He в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в изделии САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-В.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрожгута электромагнита EVR. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнита EVR. Если сопротивление не 26-40 Ом, замените электромагнит EVR. Для дополнительного тестирования системы рециркуляция отработавших газов перейдите в раздел ПРОВЕРКА ОП в разделе СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе САМОДИАГНОСТИКА - изделие РЭД-В.

Испарение топлива

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов электромагнита Cv. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнита Cv. Если сопротивление не равно 48-65 Ом, замените электромагнит Cv и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 48-65 Ом, электромагнит в порядке. Если неисправность все еще присутствует, перейдите в раздел цепь проверка Hx in SELB-DIAGNOSTICS - EEC-V.

Контейнер EVAP (все модели)

В канистре нет движущихся частей. Проверьте наличие свободных, отсутствующих, треснувших или сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или замените канистру. В канистре не должно быть жидкости.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Проверьте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Снимите клапан принудительная вентиляция картера. Встряхните клапан и прислушайтесь к дребезжанию. Если клапан принудительная вентиляция картера дребезжит при встряхивании, перейдите к следующему шагу. Замените клапан принудительная вентиляция картера, если он не дребезжит при встряхивании.
2. Проверьте систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Отсоедините шланг от удаленного воздухоочистителя или выпускной трубки. Поместите жесткий кусок бумаги на конец шланга. Если вакуум из шланга не удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, при необходимости устраните засорение или утечку шланга. Если вакуум из шланга удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, система принудительная вентиляция картера в порядке, и тестирование завершено.