Дифференциалы - DANA 50, 60, 80 и FORD 10.50 " - экскурсия и суперсамолет серии " F ": Прочее Ford Pickup F250 Super Duty

Дифференциальный вариант

1. Установить картер дифференциала в тиски. Используйте универсальную смазку для смазки боковых шестерен, шестерен и всех упорных шайб. Установите компоненты в картер. Вращать боковые шестерни до совмещения отверстий в шестернях-шестернях и шайбах с отверстиями в корпусе.
2. Установить вал-шестерню дифференциала, установить стопорный штифт, при помощи пуансона и молотка произвести обдирку металла картера дифференциала над стопорным штифтом под углом 90 градусов влево и вправо от паза стопорного штифта.
3. Совместить язычок в кольце антиблокировочного датчика с пазом в корпусе дифференциала. Установить 2 болта зубчатого венца, но НЕ затягивать. С помощью пресса с оправкой надавите сенсорным кольцом и зубчатым венцом на картер дифференциала.
4. Наложите резьбовой замковый уплотнитель (EOAZ-19554-Aa) на НОВЫЕ болты кольцевого зубчатого колеса. Установите НОВЫЕ болты кольцевого зубчатого колеса и равномерно затяните их в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-97870-S08655374602001051200000)
5. На ось Dana 50 установите главные дифференциальные подшипники (205-158) на картер дифференциала. На ось Dana 60 установите главные дифференциальные подшипники (205-D033). На ось Dana 80 установите главные дифференциальные подшипники (205-D038). На все оси установите в картер забортные проставки (если таковые имеются). Установите картер в корпус (без регулировочных прокладок).
6. Установите циферблатный индикатор с наконечником индикатора на заднюю сторону коронной шестерни под углом 90 градусов к шестерне, измерьте и запишите суммарный торцевой люфт корпуса дифференциала, перемещая его отверткой назад и вперед. (Рисунок 8)
7. Это измерение будет использовано позже для определения надлежащего размера пакета прокладок. Извлеките гильзу из корпуса. Оставьте основные подшипники на корпусе в это время.

Схема №39

Войти

Глубина подшипника ведущей шестерни

1. Dana 205dana 205dana 205dana 205dana 205dana 205dana 205dana 205dana 205dana 205dana 205dana 205dana 205dana 205dana 205dana 205dana 205dana 205dana 205dana (60dana-605dana 205-105dana 205dana 205da в сборе) D028 D033 D038 S156 (ref-97870-S12468528182001051200000)
2. Затяните пальцем соответствующую ручку на винте. Используя 3 / 8 " динамометрический ключ в квадратном приводе на ручке, затяните ручку до тех пор, пока предварительная нагрузка на подшипники не составит 20-40 дюймов фунтов (2,26-4,52 Н.м). Отцентрируйте соответствующую калибровочную трубку в отверстии бокового подшипника. Установите крышки боковых подшипников и затяните болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-97870-S08655374602001051200000)
3. Поместите измерительный блок (205-159) на верхнюю поверхность ведущей шестерни под измерительной трубкой. Используя щуп, определите зазор между измерительным блоком и измерительной трубкой. Правильный щуп даст небольшое ощущение сопротивления, когда измерительная полоса проходит между трубкой и блоком.
4. Толщина щупа - это толщина пакета регулировочных прокладок, устанавливаемая под внутренним кольцом подшипника, когда ведущая шестерня не имеет номера, отмеченного на торце, и если ведущая шестерня имеет номер плюс (+), отмеченный на торце, то вычесть это число из размера толщины, а если ведущая шестерня имеет номер минус (-), отмеченный на торце, то прибавить это число к размеру толщины.
5. Снимите наружное кольцо внутреннего подшипника ведущей шестерни с расточки корпуса оси. Установить пакет прокладок с направляющей перегородкой (если используется) в отверстие подшипника корпуса. Переустановите наружное кольцо внутреннего подшипника в корпус оси.
6. С помощью осевого подшипника / уплотнительной пластины (205-092), валкового пресса и соответствующего заменителя осевого подшипника / уплотнения надавите внутренний подшипник ведущей шестерни и маслоотражатель (если используется) на ведущую шестерню.

Предварительная нагрузка на подшипник ведущей шестерни

1. Установить регулировочные шайбы предварительного натяга и строповщик (если используется) на ведущую шестерню. Установить ведущую шестерню в корпус. Установить внешний подшипник ведущей шестерни с помощью пресса, осевой подшипник / уплотняющую пластину и осевой подшипник / уплотняющую прокладку. Установить фланец ведущей шестерни с шайбой и НОВОЙ гайкой. Затянуть гайку в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-97870-S08655374602001051200000)
2. С помощью торцевого ключа ДЮЙМ-фунт на гайке фланца шестерни измерить крутящий момент, необходимый для вращения шестерни. Крутящий момент предварительной нагрузки шестерни должен быть 20-40 ДЮЙМ фунт. (2,26-4,52 Н.м) для НОВЫХ подшипников. Если показания предварительной нагрузки низкие, снимите прокладки предварительной нагрузки с ведущей шестерни. Если показания предварительной нагрузки высокие, добавьте прокладки предварительной нагрузки к ведущей шестерне. (Рис. 10)

Схема №40

Войти

Люфт кольца и шестерни

1. После правильной регулировки глубины ведущей шестерни и предварительной нагрузки снимите фланец шестерни с помощью держателя и съемника фланца. Покрыть масляное уплотнение шестерни универсальной смазкой. Установите масляное уплотнение шестерни.
2. Убедитесь, что пружина за кромкой уплотнения остается на месте во время установки уплотнения. Если пружина смещена, снимите и замените уплотнение. Установите фланец шестерни и затяните гайку фланца шестерни в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-97870-S08655374602001051200000)
3. Установите картер дифференциала в корпус моста. Главные подшипники дифференциала все равно должны быть на корпусе. Установить забортные проставки. Установите циферблатный индикатор так, чтобы наконечник циферблатного индикатора находился напротив задней стороны коронной шестерни, под углом 90 градусов к передаче.
4. Отожмите коронную шестерню от ведущей шестерни. С усилием, все еще приложенным к коронной шестерне, нулевой циферблатный индикатор. Прижимают коронную шестерню и корпус к ведущей шестерне для получения показания на индикаторе. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока каждый раз не будут получены одинаковые показания.
5. Полученное показание представляет собой толщину пакета прокладок, которая должна проходить под боковым подшипником дифференциала со стороны картера коронной шестерни. Снимите циферблатный индикатор. Снимите картер дифференциала с корпуса. Снимите главные подшипники с картера дифференциала. Поместите пакет прокладок правильной толщины на ступицу коронной шестерни. (Рисунок 10)
6. Привод бокового подшипника на корпус с помощью сторона Подшипник Installer (205-D044). На осях Dana 50 и 60 поддержите корпус на противоположной стороне с помощью Step Plate (205-D018) при установке бокового подшипника. На оси Dana 80 используйте Step Plate (205-D019).
7. Во всех случаях применения для определения правильного количества прокладок, помещаемых на боковую ступицу шестерни, вычесть толщину пакета прокладок, установленного на стороне картера с коронной шестерней, из общего люфта торца картера дифференциала. Общий люфт торца картера дифференциала был записан на этапе 6 в процедуре ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ КЕЙС.
8. На осях Dana 50 и 60 добавьте 0 015 " (0,38 мм) к цифре для оставшегося торцевого люфта. На оси Dana 80 добавьте 0 010 " (0,25 мм) к цифре. Во всех случаях применения результатом является толщина пакета прокладок, устанавливаемого на ступицу картера дифференциала напротив зубчатого венца (сторона ведущей шестерни картера).
9. Поместите пакет прокладок на ступицу корпуса и приводной боковой подшипник на корпус с помощью установщика бокового подшипника. Опорный корпус со ступенчатой пластиной для защиты бокового подшипника уже установлен на стороне коронной шестерни корпуса.
10. Установите траверсу корпуса и циферблатный индикатор на корпус оси. Установите наконечник циферблатного индикатора в ту же точку, в которой корпус был извлечен из корпуса во время процедуры разборки. Развести корпус до максимума 0 015 "(0,38 мм). Повреждение может произойти при дальнейшем распространении жилья. Снимите циферблатный индикатор.
11. Установите наружные кольца боковых подшипников на боковые подшипники, установите картер дифференциала в корпус моста и с помощью молота с мягким торцом установите узел картера в отверстие корпуса моста, НЕ повреждая зубья ведущей шестерни и зубчатого венца, извлеките распорку из корпуса.
12. Установить крышки боковых подшипников таким образом, чтобы буквы, отпечатанные на крышках, соответствовали буквам, отпечатанным на корпусе. Затянуть болты крышек в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Проверить люфт кольца и шестерни в 3 местах, равномерно расположенных вокруг кольцевого зубчатого колеса. Диапазон люфта составляет 005- 008 " (.13- 20 мм), с допустимым максимальным отклонением 0 002 " (.05 мм). (ref-97870-S08655374602001051200000)
13. Если величина люфта высока, переместите коронную шестерню ближе к ведущей шестерне. Если люфт низкий, отодвиньте коронную шестерню от ведущей шестерни. Для изменения показаний люфтов переставьте регулировочные шайбы с одной стороны корпуса дифференциала на другую.
14. С помощью динамометрического ключа INCH-lb. измерить общую предварительную нагрузку на ведущую шестерню. При установке новых подшипников показания должны быть на 6-9 INCH lbs. (От 0,7 до 1,0 Н.м) выше, чем первоначальные показания, полученные в соответствии с процедурой " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ ". Первоначальные показания были получены без кожуха дифференциала, установленного в корпусе моста. (ref-97870-S27918125662001051200000)
15. Если общее показание предварительной нагрузки высокое, удалите равное количество прокладок с каждой ступицы корпуса дифференциала. Если общее показание предварительного натяга низкое, добавьте равное количество прокладок к каждой ступице корпуса дифференциала.
16. Проверьте окончательное положение шестерни, используя схему контакта зубьев шестерни. См. Статью СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРНИ в ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ. Схема должна быть правильной, если сборка и регулировка были выполнены должным образом.
17. Когда люфт правильный, установите полуоси. См. " ПОЛУОСЬ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Установите НОВУЮ прокладку (если применимо) и крышку корпуса. Затяните болты крышки в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Заполните узел гипоидной смазкой. (ref-97870-S20965826812001051200000)(ref-97870-S08655374602001051200000)

Схема №41

Войти

Как проверить перед разборкой

Перед разборкой визуально осмотрите детали дифференциала на предмет износа и/или повреждений. Вращайте зубчатые колеса и проверьте, нет ли шероховатостей, указывающих на повреждение подшипников или зубчатых колес.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Поднимите и поддерживайте автомобиль, слейте смазку и снимите крышку корпуса, установите циферблатный индикатор, измерьте и запишите биение зубчатого венца. (Рисунок 13) Биение не должно превышать 0 004 " (0,10 мм).
2. Снять полуоси. См. " ПОЛУОСЬ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". Установите метки совмещения на приводном валу, вилке и вспомогательном фланце для повторной сборки. (ref-97870-S20965826812001051200000)
3. Снимите приводной вал. Установите заглушку в корпус удлинителя коробки передач для предотвращения утечки масла. Отметьте крышки подшипников дифференциала для повторной сборки и отметьте положение стрелки. Снимите крышки подшипников. Используя пруток и деревянную колодку, вытяните картер дифференциала.
4. Отметьте картер дифференциала и зубчатый венец для повторной сборки. Снимите и утилизируйте болты крепления зубчатого венца. Нажмите или снимите зубчатый венец. Снимите кольцо возбудителя с картера дифференциала (при необходимости). Если кольцо возбудителя снято с картера дифференциала, необходимо установить НОВОЕ кольцо возбудителя.
5. Установить картер дифференциала (без коронной шестерни) в корпус моста. Установить крышки подшипников и болты. Повернуть картер дифференциала и убедиться, что подшипники правильно посажены. С помощью циферблатного индикатора измерить биение картера дифференциала. Если биение соответствует техническим условиям, установить новую коронную шестерню и шестерню. Если биение превышает технические условия, то коронная шестерня соответствует действительности. Осмотреть картер дифференциала и подшипники дифференциала на предмет повреждений. Если подшипники не повреждены, заменить картер дифференциала и подшипники дифференциала. Снять с корпуса моста
6. Снимите фланец шестерни. См. " ФЛАНЕЦ И УПЛОТНЕНИЕ ШЕСТЕРНИ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА в этой статье. (ref-97870-S23025494672001051200000)
7. Установите протектор резьбы шестерни на вал шестерни (205-229). С помощью молотка с мягкой поверхностью выведите шестерню из переднего конуса подшипника и извлеките ее через заднюю часть корпуса оси. Снимите разборную проставку и утилизируйте. С помощью делителя и пресса подшипника, снимите подшипник шестерни с вала шестерни. Установите соответствующий подшипник / съемник уплотнения на наружную обойму подшипника шестерни. С помощью молотка, приводную обойму от корпуса оси. Установите соответствующий подшипник / съемник уплотнения на внутреннюю обойму подшипника шестерни с помощью молотка, привода оси.
8. Установить корпус дифференциала на соответствующий стенд и установить инструменты для снятия подшипника на корпусе дифференциала. (Таблица 14) Установить втулку на цанги подшипника. Используя два ключа, снять подшипник дифференциала. (Таблица 15) Повторить процедуру для другого подшипника дифференциала.
9. На цельном картере дифференциала в сборе снять болт блокировки вала сателлита и снять вал сателлита. Повернуть и снять шестерни и упорные шайбы сателлитов, Снять боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы боковых шестерен. На двухкомпонентном картере дифференциала в сборе проставить указательные метки на обеих сторонах половин корпуса дифференциала для справки по установке. Снять болты картера дифференциала и отдельные половины. Снять вал сателлита и шестерни, снять упорные шайбы левой и боковой шестерен.

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни

1. Установите предварительно выбранную прокладку на вал-шестерню. Надавите на подшипник вала до тех пор, пока подшипник и прокладка не упрутся в буртик вала. Установите НОВУЮ разборную проставку на вал-шестерню
2. Смазать подшипники смазкой оси. Установите подшипник передней шестерни в корпус. Установите НОВОЕ масляное уплотнение шестерни. Вставьте вспомогательный фланец в масляное уплотнение и прочно удерживайте его на месте.
3. С задней стороны корпуса оси вставьте вал-шестерню во фланец. Установите НОВУЮ гайку-шестерню на вал-шестерню и постепенно затягивайте гайку-шестерню, удерживая фланец.
4. Часто проверяйте предварительную нагрузку на подшипник. Как только будет измерена предварительная нагрузка, поверните вал шестерни в обоих направлениях несколько раз, чтобы посадить подшипники. Удерживайте вспомогательный фланец с помощью держателя вспомогательного фланца (205-012), затягивая гайку.
5. Затяните гайку ведущей шестерни и продолжайте измерять предварительную нагрузку на подшипник ведущей шестерни до тех пор, пока не будет получен указанный крутящий момент. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". Если предварительная нагрузка на подшипник превышена до достижения спецификации крутящего момента, замените разборную проставку. Установите НОВУЮ гайку ведущей шестерни и повторите процедуры. НЕ ослабляйте гайку ведущей шестерни, чтобы уменьшить предварительную нагрузку на подшипник ведущей шестерни. (ref-97870-S41837298172001051200000)

Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала и люфт зубчатого колеса

1. После установки набора глубины шестерни и шестерни поместите картер дифференциала и узел шестерни с подшипниками и обоймами в корпус оси.
2. Установите регулировочную прокладку а.265 " (7 мм) с левой стороны (со стороны кольцевого зубчатого колеса) дифференциала. Установите левую крышку подшипника и болты. Затяните болты пальцами. Выберите и установите самую большую регулировочную прокладку, которая будет подходить, с небольшим натягом, со стороны ведущей шестерни (с правой стороны) дифференциала. Установите правую крышку подшипника и болты и затяните все болты крышки в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-97870-S08655374602001051200000)
3. Поверните зубчатое колесо в сборе, чтобы обеспечить свободную работу. Проверьте люфт кольца и шестерни. (Рис. 17) Если люфт равен 008-.015 " (.20-.38 мм), перейдите к шагу 6. Если люфт равен нулю, добавьте 0.020 " (.51 мм) к размеру прокладки с правой стороны и вычтите 0.20 " (.51 мм) из размера прокладки с левой стороны.
4. Если люфт меньше 0 008 " (0,20 мм) или больше 0 015 " (0,38 мм), увеличьте или уменьшите размер прокладки, где это необходимо для коррекции показаний. См. таблицу " ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ЛЮФТА В ТОЛЩИНУ ПРОКЛАДКИ ". (ref-97870-S02720182992001051200000)
5. Затяните болты крышки подшипника и поверните зубчатую передачу в сборе несколько раз. Перепроверить люфт и при необходимости исправить. Увеличьте размеры левой и правой регулировочных прокладок.006" (.15 мм) и переустановите для правильной предварительной нагрузки.
6. Убедитесь, что регулировочные шайбы установлены и зубчатое колесо свободно вращается. Используя маркировочный компаунд, проверьте схему контакта зубьев зубчатого колеса. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА В ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ.

ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ЗАЗОРА В ТОЛЩИНУ ПРОКЛАДКИ

Схема №46

Войти