Система двигателя - общие сведения: Диагностика Ford Mustang V рестайлинг 2

Как осмотреть и проверка - характеристики двигателя

1. Проверьте озабоченность клиентов, эксплуатируя двигатель, чтобы продублировать условие.
2. Визуально осмотрите на наличие явных признаков механических повреждений. См. следующую таблицу. КАРТА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА Механические утечки охлаждающей жидкости двигателя Утечки моторного масла Утечки топлива Поврежденные или сильно изношенные детали Ослабленные крепежные болты, шпильки и гайки
3. Если при осмотре обнаружатся очевидные опасения, которые можно легко выявить, отремонтируйте по мере необходимости.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно используйте последнюю версию программного обеспечения средства сканирования. Если причина визуально не очевидна, подключите средство сканирования к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём).
5. ПРИМЕЧАНИЕ: Светодиодный индикатор Vehicle Communication модуль (VCM) подтверждает, что питание и масса от диагностический разъём подаются на VCM. Если сканирующее устройство не обменивается данными с VCM: проверьте подключение VCM к транспортному средству. Проверьте подключение сканирующего устройства к VCM. Обратитесь к разделу " СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ ", Нет питания к сканирующему устройству, чтобы диагностировать отсутствие питания сканирующего устройства. (ref-574111)
6. Если сканирующее устройство не взаимодействует с транспортным средством: убедитесь, что ключ зажигания находится во включенном положении. Проверьте работу сканирующего устройства с заведомо исправным транспортным средством. Обратитесь к разделу " КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ МОДУЛЯ ", чтобы диагностировать отсутствие ответа от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-574111)
7. Проведите тест сети. Если сканирующее устройство не отвечает на вызов одного или нескольких модулей, обратитесь к разделу " СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЕЙ ". Если тест сети прошел успешно, извлеките и запишите расшифровка кодов ошибок непрерывной памяти (cmdtcs). (ref-574111)
8. Очистите CMDTC и выполните самотестирование диагностики для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
9. Если извлеченные данные относятся к проблеме, обратитесь к разделу " МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ ". (ref-574135)
10. Если данные, относящиеся к проблеме, не получены, ПЕРЕЙДИТЕ к " ДИАГРАММЕ СИМПТОМОВ - ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-574124-S07656188382013082300000)

Как осмотреть и проверка - Двигатель Nvh

1. Симптомы Nvh двигателя должны быть идентифицированы с использованием доступных диагностических инструментов и методов. Список этих методов, инструментов, объяснение их использования и глоссарий общих терминов см. " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И ЖЕСТКОСТЬ ". (ref-574120)
2. Проверьте озабоченность клиентов, эксплуатируя двигатель, чтобы продублировать условие.
3. Осмотрите двигатель на предмет установки масляного фильтра послепродажного обслуживания. Просмотрите историю технического обслуживания масла и фильтра, чтобы убедиться, что автомобиль не вышел за пределы стандартного рекомендованного Ford интервала замены масла.
4. Проверьте уровень моторного масла и проверьте масло на предмет загрязнения. Низкий уровень моторного масла или загрязненное масло являются распространенными причинами шума двигателя. Если масло загрязнено, источник загрязнения должен быть идентифицирован и отремонтирован по мере необходимости.
5. Визуальный осмотр на наличие видимых признаков механических повреждений. См. Следующую таблицу. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР Карта механических повреждений Ослабленные крепежные болты, шпильки и гайки Поврежденные или негерметичные опоры силового агрегата Поврежденные или отсоединенные вакуумные шланги Поврежденные или отсоединенные компоненты воздухозаборника Препятствие вентилятора охлаждения Препятствие переднего привода вспомогательных агрегатов (FEAD) Препятствие заднего привода вспомогательных агрегатов (READ), если он оборудован
6. Если при осмотре обнаружатся очевидные опасения, которые можно легко выявить, отремонтируйте по мере необходимости.
7. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно используйте последнюю версию программного обеспечения средства сканирования. Если причина визуально не очевидна, подключите средство сканирования к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём).
8. ПРИМЕЧАНИЕ: Светодиодный индикатор Vehicle Communication модуль (VCM) подтверждает, что питание и масса от диагностический разъём подаются на VCM. Если сканирующее устройство не обменивается данными с VCM: проверьте подключение VCM к транспортному средству. Проверьте подключение сканирующего устройства к VCM. Обратитесь к разделу " СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ ", Нет питания к сканирующему устройству, чтобы диагностировать отсутствие питания сканирующего устройства. (ref-574111)
9. Если сканирующее устройство не взаимодействует с транспортным средством: убедитесь, что ключ зажигания находится во включенном положении. Проверьте работу сканирующего устройства с заведомо исправным транспортным средством. Обратитесь к разделу " КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ МОДУЛЯ ", чтобы диагностировать отсутствие ответа от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-574111)
10. Проведите сетевое тестирование. Если сканирующее устройство не отвечает без связи для одного или нескольких модулей, обратитесь к " модуль COMMUNICATIONS сеть ". Если сетевое тестирование прошло успешно, извлеките и запишите cmdtcs. (ref-574111)
11. Очистите CMDTC и выполните самотестирование диагностики для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
12. Если извлеченные данные относятся к проблеме, обратитесь к разделу " МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ ". (ref-574135)
13. Если на двигателе установлен дополнительный шум, то может быть установлен дополнительный шум. Если на двигателе установлен дополнительный шум, то может быть установлен дополнительный шум. Если на двигателе установлен дополнительный шум, то может быть установлен дополнительный шум. Если на двигателе установлен дополнительный шум, то может быть установлен дополнительный шум. (ref-574124-S19245011242013082300000)(ref-574120)
14. После того как шум локализован, запишите характеристики шума, включая тип шума, частоту и условия, когда шум возникает, и ПЕРЕЙДИТЕ к " ДИАГРАММЕ СИМПТОМОВ - ДВИГАТЕЛЬ Nvh ". (ref-574124-S19245011242013082300000)

Диаграмма симптомов - Характеристики двигателя

ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ - ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Диаграмма симптомов - Двигатель Nvh

КАРТА СИМПТОМОВ - Nvh ДВИГАТЕЛЯ

Контрольное испытание A: низкое давление масла

1. A1 ПРОВЕРЬТЕ ЛЮФТ КОНЦА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Проверьте люфт конца коленчатого вала. См. " Люфт КОНЦА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". Люфт конца коленчатого вала соответствует спецификации? Да: ПЕРЕЙТИ К A2. Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ при необходимости. Обратитесь к соответствующей статье двигателя за процедурой. (ref-574124-S02473185492013082300000)
2. A2 УБЕДИТЕСЬ, ЧТО КРЫШКИ ПОДШИПНИКОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА НЕ ПОВРЕЖДЕНЫ И НЕ ЗАТЯНУТЫ Убедитесь, что крышки подшипников распределительного вала не повреждены и болты затянуты должным образом. Обратитесь к таблице спецификации в соответствующей статье двигателя. Ослабли или повреждены крышки подшипников распределительного вала? Да: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ при необходимости. Обратитесь к соответствующей статье двигателя за процедурой. Нет: Перейти к A3.
3. A3 ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗОР МЕЖДУ ЦАПФОЙ И ПОДШИПНИКОМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Проверьте зазор между цапфой и подшипником распределительного вала. Обратитесь к таблице спецификации в соответствующей статье о двигателе. Соответствует ли зазор между цапфой и подшипником распределительного вала спецификации? Да: ПЕРЕЙТИ К A4. Нет: РЕМОНТ по мере необходимости. Обратитесь к соответствующей статье о двигателе за процедурой.
4. A4 ПРОВЕРКА НА ОГРАНИЧЕННЫЙ ПОТОК МАСЛА Убедитесь, что каналы подачи и возврата масла не засорены и не очищены от мусора. Обратитесь к схеме потока масла в соответствующей статье о двигателе. Ограничен ли поток масла? Да: РЕМОНТ при необходимости. Обратитесь к соответствующей статье о двигателе за процедурой. Нет: перейти к A5.
5. A5 ПРОВЕРЬТЕ НАТЯЖИТЕЛИ ЦЕПИ ГРМ НА НАЛИЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ И ПРОВЕРЬТЕ ЗАТЯЖКУ БОЛТОВ Убедитесь, что натяжители цепи ГРМ не повреждены или болты ослабли. Обратитесь к таблице спецификации в соответствующей статье о двигателе. Повреждены ли натяжители цепи ГРМ или ослабли болты? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ по мере необходимости. Обратитесь к соответствующей статье о двигателе за описанием процедуры. Нет: ПЕРЕЙДИТЕ к A6.
6. A6 ПРОВЕРЬТЕ ПРИЕМНУЮ ТРУБКУ И ЭКРАН МАСЛЯНОГО НАСОСА НА НАЛИЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ Проверьте, что приемная трубка и экран масляного насоса не засорены, не треснули и не ослабли болты. Обратитесь к таблице Спецификации в соответствующей статье Двигателя. Поврежден или ослаблен экран масляного насоса и приемная трубка? Да: РЕМОНТ по необходимости. Обратитесь к соответствующей статье Двигателя за процедурой. Нет: ПЕРЕЙДИТЕ к A7.
7. A7 ПРОВЕРЬТЕ МАСЛЯНЫЙ НАСОС НА НАЛИЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ Убедитесь, что масляный насос не поврежден. Поврежден ли масляный насос? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ при необходимости. Обратитесь к соответствующей статье двигателя за процедурой. Нет: перейдите к A8.
8. A8 ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗОР МЕЖДУ ШЕЙКОЙ И ПОДШИПНИКОМ ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Проверьте зазор между шейкой и подшипником основного подшипника коленчатого вала. Обратитесь к таблице Спецификации в соответствующей статье Двигателя. Соответствует ли зазор между шейкой и подшипником основного подшипника коленчатого вала спецификации? Да: ПЕРЕЙДИТЕ К A9. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ по мере необходимости. Обратитесь к соответствующей статье Двигателя за процедурой.
9. A9 ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗОР МЕЖДУ ЦАПФОЙ И ПОДШИПНИКОМ ШАТУНА Проверьте зазор между цапфой и подшипником шатуна. Обратитесь к таблице спецификации в соответствующей статье о двигателе. Находится ли зазор между цапфой и подшипником шатуна в пределах спецификации? Да: Проблема могла быть вызвана мусором или неправильной сборкой. ПОВТОРИТЕ испытание давлением масла. Нет: При необходимости отремонтируйте. Обратитесь к соответствующей статье о двигателе для процедуры.

Испытание на сжатие - проверка манометра сжатия

1. Убедитесь, что масло в картере имеет правильную вязкость и на правильном уровне и что аккумулятор правильно заряжен. Эксплуатируйте автомобиль до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ, после чего снимите все свечи зажигания.
2. Установите дроссельные пластины в широко открытое положение.
3. Установить в цилиндр № 1 манометр компрессионный.
4. Установите в пусковую цепь выключатель вспомогательного стартера. При выключенном выключателе зажигания и переключателе вспомогательного стартера проверните двигатель минимум на 5 ходов сжатия и запишите наибольшее показание. Обратите внимание на приблизительное количество тактов сжатия, необходимое для получения наибольшего показания.
5. Повторить испытание на каждом цилиндре, проворачивая двигатель примерно на одинаковое число тактов сжатия.

Испытания на сжатие - результаты испытаний

Указанные значения давления сжатия считаются соответствующими техническим требованиям, если наименьшее значение в цилиндре считывания составляет не менее 75% от наибольшего значения. См. " ТАБЛИЦУ ПРЕДЕЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ ". (ref-574124-S32798295202013082300000)

Схема №8

Войти

Если один или несколько цилиндров показывают низкие показания, впрыскивают примерно одну столовую ложку машинного масла поверх поршней в цилиндрах с низкими показаниями. Повторите проверку давления сжатия на этих цилиндрах.

Испытание на сжатие - Интерпретация показаний сжатия

1. Если компрессия значительно улучшается, то неисправны поршневые кольца.
2. Если компрессия не улучшается, клапаны застревают или неправильно садятся.
3. Если 2 соседних цилиндра показывают низкие давления сжатия и разбрызгивание масла на каждом поршне не увеличивает сжатие, прокладка головки может протекать между цилиндрами. В результате этого состояния может произойти попадание моторного масла или охлаждающей жидкости в цилиндры. Используйте таблицу пределов давления сжатия при проверке сжатия цилиндра, чтобы наименьшее показание находилось в пределах 75% от наибольшего показания.

Испытание на расход масла

После выполнения всех предыдущих условий проведите тест на расход масла.

Вакуумные испытания впускного коллектора

Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры. Подсоедините тестер вакуума/давления к впускному коллектору. Запустите двигатель на указанных оборотах холостого хода.

Вакуумметр должен показывать между 51-74 к Па (15-22 дюйм рт.ст.) в зависимости от состояния двигателя и высоты, на которой проводится испытание. Вычесть 4,0193 к Па (1 дюйм рт.ст.) из указанного показания на каждые 304,8 м (1000 футов) высоты над уровнем моря.

Показания должны быть устойчивыми. При необходимости отрегулируйте регулятор заслонки манометра (если он используется), если игла быстро порхает. Отрегулируйте демпфер до тех пор, пока игла не будет легко двигаться без чрезмерного трепетания.

Вакуумные испытания впускного коллектора - интерпретация показаний вакуумметра

Тщательное изучение показаний вакуумметра во время работы двигателя на холостом ходу поможет точно определить проблемные области. Всегда проводите другие соответствующие тесты, прежде чем принимать окончательное диагностическое решение. Показания вакуумметра, хотя и полезны, должны интерпретироваться тщательно.

Большинство вакуумных манометров имеют нормальную полосу, указанную на лицевой поверхности манометра.

Ниже приведены потенциальные показания датчика. Некоторые из них являются нормальными; другие следует дополнительно изучить.

Схема №9

Войти

1. НОРМАЛЬНОЕ ЧТЕНИЕ: Игла между 51-74 кПа (15-22 дюйм рт.ст.) и удерживается устойчиво.
2. НОРМАЛЬНОЕ ПОКАЗАНИЕ ПРИ БЫСТРОМ РАЗГОНЕ И ЗАМЕДЛЕНИИ: При быстром разгоне двигателя (точечная игла) игла опустится до низкого показания (не до нуля). При внезапном отпускании дросселя игла защелкнется обратно до более высокой, чем обычно, цифры.
3. НОРМАЛЬНО ДЛЯ ВЫСОКОПОДЪЕМНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С БОЛЬШИМ ПЕРЕКРЫТИЕМ: Игла будет регистрироваться на уровне 51 кПа (15 дюймов рт.ст.), но будет относительно устойчивой. Некоторое колебание - это нормально.
4. ИЗНОШЕННЫЕ КОЛЬЦА ИЛИ РАЗБАВЛЕННОЕ МАСЛО: При разгоне двигателя (точечная игла) игла падает до 0 кПа (0 в-рт. ст.). При замедлении игла работает немного выше 74 кПа (22 дюйма рт.ст.).
5. ПРИЛИПАЮЩИЕ КЛАПАНЫ: Когда игла (пунктирная) остается устойчивой при нормальном вакууме, но иногда мерцает (резкое, быстрое движение) вниз и обратно около 13 кПа (4 дюйма рт.ст.), один или несколько клапанов могут прилипать.
6. СГОРЕВШИЕ ИЛИ ДЕФОРМИРОВАННЫЕ КЛАПАНЫ: Регулярное равномерное мерцание иглы вниз указывает на один или несколько сгоревших или деформированных клапанов. Недостаточный гидравлический регулятор зазора или гидравлический регулятор зазора также вызовет эту реакцию.
7. ПЛОХАЯ ПОСАДКА КЛАПАНА: Небольшое, но регулярное мерцание вниз по шкале может означать, что один или несколько клапанов не садятся.
8. ИЗНОШЕННЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНА: Когда игла колеблется в диапазоне около 13 кПа (4 дюйма рт.ст.) на холостом ходу, направляющие клапана могут быть изношены. С увеличением оборотов двигателя игла станет устойчивой, если за это отвечают направляющие.
9. СЛАБЫЕ ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ: Когда колебание иглы становится более сильным при увеличении оборотов двигателя, указываются слабые пружины клапанов. Показания на холостом ходу могут быть относительно устойчивыми.
10. ЗАПАЗДЫВАНИЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ: Устойчивое, но низкое показание может быть вызвано запаздыванием фаз газораспределения.
11. ЗАПАЗДЫВАНИЕ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ: Запаздывание угла опережения зажигания будет давать устойчивое, но несколько низкое показание.
12. НЕДОСТАТОЧНЫЙ ЗАЗОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ: При слишком близком расположении свечей зажигания может возникнуть регулярная, небольшая пульсация иглы.
13. УТЕЧКА НА ВПУСКЕ: Низкое, устойчивое показание может быть вызвано утечкой во впускном коллекторе или в прокладке корпуса дросселя.
14. ПРОКЛАДКА ПРОДУВАЕМОЙ ГОЛОВКИ: Регулярное падение справедливой величины может быть вызвано продуваемой прокладкой головки или искривленной поверхностью головки цилиндров к блоку цилиндров.
15. ОГРАНИЧЕННАЯ СИСТЕМА ВЫПУСКА: Когда двигатель впервые запускается и работает на холостом ходу, показания могут быть нормальными, но по мере увеличения оборотов двигателя противодавление, вызванное забитым глушителем, перекрученной хвостовой трубой или другими проблемами, приведет к медленному падению иглы до 0 кПа (0 дюйм-рт.ст.). Затем игла может медленно подниматься. Чрезмерное засорение выхлопа приведет к падению иглы до низкой точки, даже если двигатель работает только на холостом ходу.
16. При индикации утечек вакуума найдите и устраните причину. Избыток воздуха, просачивающийся в систему, приведет к нарушению топливной смеси и вызовет такие проблемы, как грубый холостой ход, отсутствие на разгоне или сгорание клапанов. Если утечка существует во вспомогательном блоке, таком как усилитель силового тормоза, блок не будет функционировать правильно. Всегда устраняйте утечки вакуума.

Опрессовка масла

1. Отсоедините и снимите с двигателя выключатель Давление масла в двигателе (EOP), для чего обратитесь к соответствующей статье Двигателя.
2. Подсоедините масляный манометр к порту давления масла.
3. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.
4. Зафиксируйте показания датчика на двигателе на холостом ходу.
5. Запустите двигатель при 2000 об / мин и запишите показания манометра.
6. Давление масла должно быть в пределах технических условий; см. технические условия в соответствующей статье Двигатель.
7. Если давление не соответствует спецификации, ПЕРЕЙДИТЕ к " диагностический тест A ". (ref-574124-S33343587922013082300000)

Как осмотреть поршень

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Скребок, 303-D033 с канавкой для поршневого кольца (D81L-6002-D) или аналог

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Очистите и осмотрите (1) кольцевые площадки, (2) юбки, (3) бобышки пальцев и (4) верхние части поршней. При обнаружении следов износа, задиров или остекления на юбке поршня проверьте наличие погнутого или закрученного шатуна.
2. Очистите канавки поршневого кольца с помощью скребка. Убедитесь, что отверстия масляных колец чистые.

Выпускной коллектор Чистки и проверка

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Набор щупов 303-D027 (D81L-4201-A) или аналог

Схема №13

Войти

1. Очистите выпускной коллектор с помощью подходящего растворителя. Используйте пластиковый скребковый инструмент для очистки уплотнительных поверхностей прокладки.
2. ПРИМЕЧАНИЕ: При обслуживании выпускного коллектора необходимо установить новые прокладки, шпильки, гайки и / или болты выпускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте новую прямую кромку, которая откалибрована производителем, чтобы быть плоской в пределах 0 005 мм (0,0002 дюйма) на погонный фут длины, например, Snap-On ® GA438A или эквивалент. Например, если прямая кромка имеет длину 61 см (24 дюйма), то обработанная уплотнительная кромка должна быть плоской в пределах 0 010 мм (0,0004 дюйма).

Схема №14

Войти

1. Осмотрите подшипники на наличие следующих дефектов: Кратеринг - усталостное разрушение Точечная полировка - неправильная посадка Встроенное грязное моторное масло Царапины - грязное моторное масло Обнаженная основа - плохая смазка Изношены обе кромки - повреждена цапфа Изношена одна кромка - цапфа коническая или подшипник не посажен

Схема №15

Войти

1. Осмотрите гибкую пластину на наличие трещин. изношенные зубья зубчатого венца. сколы или трещины зубьев зубчатого венца.

Как осмотреть маховик - 3,7 л

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Циферблатный индикатор с зажимным приспособлением 100-002 (TOOL-4201-C) или эквивалентным зажимным приспособлением, маховик 303-103 (T74P-6375-A)

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости и при необходимости заполните его до нужного уровня.
2. Когда двигатель работает на холостом ходу, а коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении, прослушайте и проверьте наличие недопустимого шума. Определите, не снижается ли какой-либо недопустимый шум при нажатии на педаль сцепления.
3. При обнаружении недопустимого шума снимите коробку передач. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - MT82 GETRAG 6-скорость ". (ref-574116)
4. Осмотрите рабочий цилиндр сцепления на предмет утечек. Если утечка обнаружена, установите новый рабочий цилиндр сцепления. За дополнительной информацией обратитесь к разделу " ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ ". (ref-574168)
5. Осмотрите поверхности скольжения ступицы выключения сцепления и подшипника. Любые задиры или заусенцы следует удалять мелкой шкуркой.
6. Осмотрите входной вал трансмиссии на предмет износа, задиров или заусенцев. Любые задиры или заусенцы должны быть удалены с помощью шлифовальной шкурки. При обнаружении износа шлица установите новую трансмиссию. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ / ТРАНСМИССИЯ - MT82 GETRAG 6-скорость ". (ref-574116)
7. ПРИМЕЧАНИЕ: Диск сцепления следует выбросить из-за возможного износа шлица ступицы или фрикционного материала. Снимите диск сцепления и нажимной диск. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СЦЕПЛЕНИЕ ". Выбросьте диск сцепления. (ref-574169)
8. Осмотрите нажимной диск сцепления и сегменты диафрагменной пружины и при необходимости утилизируйте. Проверьте нажимной диск сцепления на наличие задиров, трещин или обесцвечивания. Любые незначительные царапины или обесцвечивание должны быть удалены мелкой шкуркой. Осмотрите сегменты диафрагменной пружины сцепления на предмет повреждений, неравномерной высоты, задиров, трещин или обесцвечивания. Любые незначительные царапины или обесцвечивание должны быть удалены мелкой шкуркой.
9. ПРИМЕЧАНИЕ: Маховик не может быть обработан. С двухмассовым маховиком, установленным на двигателе, проверьте поверхность двухмассового маховика на наличие задиров, трещин, обесцвечивания или повреждений. Если какое-либо из этих условий существует, установите новый маховик.
10. Осмотрите пластмассовый элемент пластины контроля трения двухмассового маховика между первичной и вторичной массами на предмет повреждения или плавления и при необходимости установите новый двухмассовый маховик.
11. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка на наличие свободного хода при вращении двухмассового маховика не может быть проведена, если фрикционный контрольный диск поврежден. Установив двухмассовый маховик на двигатель, проверьте наличие свободного хода при вращении двухмассового маховика, используя следующие шаги 12-15.
12. Поверните вспомогательную массу против часовой стрелки и нанесите контрольную отметку на основную и вспомогательную массы маховика с двойной массой.
13. С помощью легкого ручного нажима поверните вспомогательную массу по часовой стрелке до конца свободного хода и нанесите вторую контрольную отметку на основную массу маховика с двойной массой в соответствии с контрольной отметкой на вспомогательной массе.
14. Измерьте вращательный свободный ход XX между двумя контрольными отметками на основной массе маховика с двойной массой. Если общий вращательный свободный ход превышает 14 градусов (6,5 зубьев кольцевого зубчатого колеса), установите новый маховик с двойной массой.
15. Установив двухмассовый маховик на двигатель, проверьте работу внутренней пружины двухмассового маховика, выполнив следующие действия с 17 по 19.
16. Установите держатель маховика.
17. Используя подходящую длинную отвертку или штангу, прочно поверните вторичную массу по часовой стрелке. Вторичная масса должна начать входить в зацепление с внутренней пружиной после движения свободного хода не более 14 градусов (6,5 зубьев кольцевого зубчатого колеса). Вторичная масса должна продолжать вращаться и входить в зацепление с внутренней пружиной с увеличением давления пружины. Если вторичная масса не вращается, установите новый маховик с двойной массой.
18. Используя подходящую длинную отвертку или штангу, прочно вращайте вторичную массу против часовой стрелки. Вторичная масса должна начать входить в зацепление с внутренней пружиной после движения свободного хода не более 14 градусов (6,5 зубьев кольцевого зубчатого колеса). Вторичная масса должна продолжать вращаться и входить в зацепление с внутренней пружиной с увеличением давления пружины. Если вторичная масса не вращается, установите новый маховик с двойной массой.
19. Осмотрите двухмассовый маховик, когда он снят с двигателя и помещен на стенд, с использованием следующих шагов 21 и 23.
20. ПРИМЕЧАНИЕ: Блоки должны быть размещены под двухмассовым маховиком, чтобы убедиться, что он находится на одном уровне и устойчив. Снимите болты и двухмассовый маховик и поместите его на твердую и ровную поверхность. Выбросьте фиксирующие болты двухмассового маховика и снимите удерживающий инструмент маховика.
21. Используя циферблатный индикатор с удерживающим приспособлением, осмотрите втулку ступицы маховика с двойной массой на предмет износа и установите новую При необходимости поместите циферблатный индикатор в точку на внешней верхней поверхности вторичной массы. С помощью легкого ручного давления надавите вниз в противоположной точке на внешней верхней поверхности вторичной массы и отметьте отклонение на циферблатном индикаторе. Повторите это измерение с интервалом 45 градусов вокруг маховика с двойной массой и отметьте любое отклонение. Некоторое осевое перемещение маховика с двойной массой составляет 0.0мм при любом отклонении.
22. Осмотрите монтажный фланец коленчатого вала двухмассового маховика на предмет наличия остаточного замкового соединения резьбы или ржавчины и при необходимости очистите.
23. Осмотрите заднюю поверхность блока цилиндров двигателя. Убедитесь, что 2 установочных штифта двигателя правильно установлены и не повреждены, установите новые установочные штифты по мере необходимости. Осмотрите заднюю проставочную пластину блока цилиндров двигателя на наличие повреждений или коробления и установите новую пластину по мере необходимости. Осмотрите фланец коленчатого вала на наличие остатков замкового соединения резьбы или ржавчины и очистите по мере необходимости.
24. Осмотрите монтажную поверхность коробки передач. Убедитесь, что 2 отверстия для штифтов не удлинены и не повреждены.
25. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новые фиксирующие болты двухмассового маховика. Установите двухмассовый маховик и 8 новых болтов плотно.
26. Установите держатель маховика.
27. Затяните фиксирующие болты маховика двойной массы в последовательности, показанной на иллюстрации, до 80 Н · м. Снимите удерживающий инструмент маховика.
28. ПРИМЕЧАНИЕ: Новый диск сцепления должен быть установлен из-за возможного износа шлица ступицы или износа фрикционного материала. Установите диск сцепления и нажимной диск. Для получения дополнительной информации см. " СЦЕПЛЕНИЕ ". (ref-574169)
29. Установите коробку передач. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - MT82 GETRAG 6-скорость ". (ref-574116)

Схема №30

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Маховик не подлежит повторной наплавке, он должен быть заменен. Проверьте маховик на наличие трещин. Изношенные зубья зубчатого венца. Сколы или трещины зубьев зубчатого венца. Царапины, забоины и изменение цвета.