Диск и барабан: Прочее Ford Mustang III рестайлинг

Усилитель тормозов - BENDIX HYDRO-BOOST (CONTINENTAL)

Система использует давление жидкости насоса усилителя рулевого управления для работы усилителя. Узел содержит золотниковый клапан с открытым центром, который управляет давлением насоса во время торможения, рычажный механизм для управления положением клапана и поршень наддува для приведения в действие главного цилиндра. Он также имеет резервную систему, которая хранит достаточное количество жидкости под давлением для обеспечения по меньшей мере двух торможений. Тормоза могут быть применены вручную, если резервная система истощена.

Для получения информации о системе Bendix Hydro-Boost см. статью СИСТЕМА HYDRO-BOOST в разделе ТОРМОЗА.

Усилитель тормозов - одинарная мембрана BENDIX

Силовой усилитель тормоза представляет собой автономный вакуумный/гидравлический блок, который использует вакуум в коллекторе двигателя и атмосферное давление для обеспечения своей мощности.

Вакуумный силовой агрегат содержит силовой поршневой узел, в котором размещены управляющий клапан, механизм реакции и возвратная пружина. Регулирующий клапан состоит из воздушного клапана, плавающего узла регулирующего клапана и толкателя. Механизм реакции состоит из реакционной пластины и рычагов. В переднем корпусе смонтирован вакуумный обратный клапан для подключения к источнику вакуума.

Дисковые тормоза - однопоршневые

Узел дискового тормоза состоит из ротора, узла однопоршневого суппорта, двух колодочных и подкладных узлов, брызгозащитного экрана и анкерной плиты.

Все модели Ford Motor Co. используют суппорт со штифтовым ползуном в сборе. На этой системе суппорта скользят по двум установочным штифтам, которые также действуют как крепежные болты между суппортом и комбинированной анкерной плитой и шпинделем. Континентальные модели имеют однопоршневые суппорты на всех 4 колесах.

Чугунный ротор имеет цельнолитые охлаждающие ребра между двумя тормозными поверхностями. К тормозным колодкам приклепаны тормозные накладки, а к задней части каждой тормозной колодки приклеены прокладки изолятора.

Барабанные тормоза - одиночный якорь BENDIX

Агрегат состоит из опорной плиты, двух тормозных колодок, возвратных пружин, самоустанавливающихся элементов, колесного цилиндра. Автоматический доводчик состоит из троса (с крюком и анкерным фитингом), направляющей троса, регулировочного рычага, регулировочного винта (звезда), поворотной гайки, гнезда и пружины.

Автоматический регулятор барабанного тормоза

Регулировщик использует движение задней (вторичной) колодки во время применения обратного тормоза для поворота регулировочного винта тормоза на небольшую величину, поддерживая надлежащий зазор между накладкой и барабаном.

Главный цилиндр - BENDIX/DELCO-MORAINE

Все главные цилиндры представляют собой единый цилиндр с передним и задним поршнями. Чугунные главные баллоны могут иметь разделенные или общие резервуары, которые составляют единое целое с поршневым цилиндром.

Алюминиевые главные цилиндры имеют резервуары, которые являются съемными с поршневых цилиндров. Передний поршень приводится в действие задним поршнем. В разделенном резервуаре больший резервуар питает дисковые тормоза.

В главном цилиндре под выпускным седлом для барабанных тормозов расположен клапан остаточного давления. Это сохраняет небольшую величину давления в цепи барабанного тормоза. Выходное отверстие дискового тормоза не имеет клапана остаточного давления и не должно иметь никакого остаточного давления, иначе они заблокируются.

На некоторых главных цилиндрах снаружи цилиндра ввернут стопорный винт. Этот винт ограничивает обратный ход переднего поршня.

Стравливание гидравлического тормоза

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравливание может быть достигнуто с помощью оборудования для стравливания давления или путем ручного прокачивания педали тормоза и использования прозрачного шланга стравливания.

Прокачка тормозной системы

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравливание может быть достигнуто с помощью оборудования для стравливания давления или путем ручного прокачивания педали тормоза и использования прозрачного шланга стравливания.

Главный баллон стендового отбора

1. Главный баллон должен быть стравлен перед стравливанием всей системы. Прокачка главного цилиндра может производиться на транспортном средстве. Предпочтительным способом является прокачка главного цилиндра на стенде. Если главный цилиндр имеет стравливающий винт, по-прежнему следует использовать стендовый метод. Когда главный цилиндр установлен на автомобиле, использовать спускной винт в качестве окончательной проверки на наличие захваченного воздуха.
2. Поместить уровень главного цилиндра в тиски. Присоедините к цилиндру трубки для стравливания. Наполните емкости жидкостью так, чтобы концы трубок были закрыты (Схема №6) Трубки, прикрепленные к выходам дискового тормоза, должны иметь клапаны остаточного давления, установленные над концами. Это предохранит трубки от сифонирования.
3. Перемещайте поршень в отверстии деревянной палочкой или дюбелем до тех пор, пока на концах трубок больше не появятся пузырьки. Снять трубки и заглушите выходы дискового тормоза главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Схема №6

Войти

Ручное стравливание

1. Заправить главный цилиндр чистой тормозной жидкостью. Установить выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
2. Медленно нажать на педаль тормоза на протяжении полного хода и удерживайте ее. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закрыть винт стравливания. Отпустить педаль тормоза. Повторяйте процедуру до тех пор, пока тормозная жидкость не покажет никаких признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Для предотвращения попадания грязи в резервуар очистить главный цилиндр и крышку/диафрагму в сборе, При заполненном напорном бачке не менее 1/3 подсоединить к главному цилиндру с помощью переходников.
2. Установить выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
3. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закрыть выпускной винт, когда тормозная жидкость прозрачна и свободна от пузырьков. Прокачать оставшиеся колесные узлы последовательно и таким же образом. Снять инструмент для стравливания давления.

Давление стравливания

ДАВЛЕНИЕ СТРАВЛИВАНИЯ

Центрирующий дозирующий клапан

1. На транспортных средствах с дисковым тормозом измерительная секция комбинированного клапана должна быть централизованной после стравливания.
2. Для централизации дозирующего крана повернуть выключатель зажигания в положение ACC или ON. Нажать на педаль тормоза, и предупреждающая лампа тормоз должна погаснуть при загорании. Дозирующий кран будет самоцентрироваться с этой процедурой.
3. Выключить выключатель зажигания.

Последовательность прокачки

Если транспортное средство оборудовано силовыми тормозами, то необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы создать запас разрежения в выхлопных газах. Стравить давление из главного цилиндра перед стравливанием давления из колесных узлов. Стравить давление из колесных цилиндров или суппортов в следующей последовательности:

Последовательность прокачки

Нажимная тяга усилителя тормозов

Как проверить толкатель

Проверка высоты толкателя необходима, если главный цилиндр и силовой агрегат были разделены. Штангу толкателя заменяют новой. Толкатель переносят с одного блока на другой. Если неправильная регулировка толкателя диагностируется как проблема торможения.

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза являются саморегулирующимися. Уплотнения поршня суппорта предназначены для отвода поршней ровно настолько, чтобы позволить тормозной накладке слегка чистить ротор без какого-либо сопротивления.

Колодка барабанного тормоза

1. На всех моделях, кроме Escort, EXP, LN7 и Lynx с 7" тормозами, использовать измерительный инструмент для определения диаметра барабана и правильного диаметра колодки. Удерживая рычаг автоматической регулировки из зацепления, вращая регулировочный винт, отрегулировать тормозные колодки в соответствии с калибром. Повернуть датчик вокруг башмака, чтобы убедиться в правильной посадке.
2. В системах Escort, EXP, LN7 и Lynx с 7-дюймовыми тормозами поворачивайте квадрант регулятора до тех пор, пока он не войдет в зацепление со штифтом с накаткой и не окажется в 3-м или 4-м вырезе на внешнем конце квадранта. На все модели установить барабан и колесо. В системах Escort, EXP, LN7 и Lynx отрегулировать подшипники колес. См. раздел РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКА КОЛЕСА в соответствующей статье в разделе ПОДВЕСКА.
3. На всех моделях полная регулировка путем применения тормозов несколько раз во время движения задним ходом, с движением вперед после каждого применения. Использовать минимальное давление 50 фунтов (22 кг) при отключении питания и 25 фунтов (11 кг) при включении тормозов.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Стояночный тормоз

Полностью отпустить стояночный тормоз. Установить трансмиссию в положение «N» и поднять транспортное средство на подъемнике осевого типа. Затянуть регулировочную гайку против тросового уравнителя или тросовой регулировочной тяги до торможения задних тормозов. Ослабить регулировочную гайку до свободного проворачивания тормозов, без перетяжки. Затянуть контргайку до 7-10 фут-фунтов (9,5-13,6 Н.м), если таковая имеется. Опустить автомобиль и проверить работу тормозов.

Вакуумный стояночный тормоз

1. Визуально проверить работу тормозной рычажной передачи при нажатой педали и при включенном рычаге ручного отпуска. ВНИМАНИЕ: Давление воздуха никогда не должно прикладываться к вакуумной системе, так как диафрагма в вакуумном двигателе может быть повреждена.
2. Обеспечить минимум 10 дюймов. Рт.ст. имеется во всех точках, где применяется вакуум. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Установить передачу в положение «N» и убедиться, что рычаг перемещается вверх и стояночный тормоз отпускается. Если он не стравливается, проверить наличие вакуума в системе и при необходимости заменить компоненты.

Боковое биение

1. Затянуть регулировочную гайку подшипника колеса до тех пор, пока не будет устранен весь торцевой люфт. Установить циферблатный индикатор на подставке типа " пьедестал " или на шпинделе оси указательной стрелкой, контактирующей с тормозной поверхностью в одном сантиметре от края ротора.
2. Повернуть ротор на один полный оборот, проверяя показания индикатора при движении ротора. Если биение превышает спецификации, заменить или восстановить ротор по мере необходимости.

Параллелизм

Измерить толщину ротора в четырех и более точках вокруг ротора, произвести все измерения на одинаковом расстоянии от края ротора. Если ротор не соответствует техническим условиям, заменить или при необходимости восстановить его.

Барабанные тормозные механизмы

Как очистить диск и барабан: прочее

Очистить все детали, кроме тормозной накладки и тормозных барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистить все детали, кроме тормозной накладки, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки подлежат замене.

Суппорт дискового тормоза

Процедуры снятия и установки суппорта такие же, как при замене тормозной колодки в сборе, за исключением того, что необходимо будет отсоединить тормозной шланг. См. " КОЛОДКА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА и НАКЛАДКИ ". (ref-44144-S37000360912001011500000)

Колодка и накладка дискового тормоза

Усилитель тормозов

Схема №9

Войти