Дисковые тормоза и барабанные тормоза: Прочее Ford Mustang III рестайлинг

Антиблокировочная тормозная система - кроме щупа

Антиблокировочная тормозная система (АБС) предназначена для того, чтобы позволить автомобилю остановиться на возможно более коротком расстоянии при сохранении полного рулевого управления. Система ABS состоит из электронного модуля управления (блок управления двигателем), гидроаккумулятора, узла гидропривода, электронасоса/мотора, сигнализатора давления, датчика уровня жидкости, узла блока электромагнитных клапанов, 4-х колесных датчиков и зубчатых сенсорных колец, сигнальных ламп АНТИБЛОКИРОВКИ и ТОРМОЖЕНИЯ, реле и жгута проводов. О сервисном обслуживании и ремонте см. статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА в разделе ТОРМОЗА.

Антиблокировочная тормозная система - щуп

Антиблокировочная тормозная система (ABS) предназначена для модуляции давления жидкости на отдельные колеса, чтобы предотвратить блокировку колес в условиях жесткого торможения. Система содержит модуль управления АБС (установленный под сиденьем водителя), узел гидропривода, содержащий исполнительный механизм и электромагнитные клапаны, и датчик скорости вращения колес на каждом колесе. О сервисном обслуживании и ремонте см. статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА в разделе ТОРМОЗА.

Клапан управления тормозным давлением - SABLE&TAURUS

На моделях Sedan клапан контроля давления тормозов работает аналогично клапанам контроля нагрузки, используемым на многих моделях грузовиков. Он расположен сзади, с левой стороны автомобиля, крепится к днищу и соединяется с рычагом задней подвески.

На моделях Wagon дозирование тормозов с передней на заднюю ось контролируется 2 клапанами управления давлением, встроенными в главный тормозной цилиндр.

Дисковые тормоза - передние

В передних дисковых тормозах используется суппорт ползункового типа с композитным ротором. В суппорте используется один поршень с уплотнением поршня и пыльником. Суппорт установлен на поворотном кулаке с 2 установочными пальцами. Резиновые изоляторы изолируют штыри от прямого контакта с суппортом.

Суппорты в сборе и внешние тормозные колодки НЕ взаимозаменяемы слева направо. Внутренние тормозные колодки НЕ взаимозаменяемы слева направо на Grand Marquis, LTD Crown Victoria, Mark VII, Mustang и Town Car. На всех других моделях внутренние тормозные колодки можно менять местами слева направо.

Дисковые тормоза - задние

За исключением стояночного тормоза, задний суппорт в сборе аналогичен суппорту переднего тормоза штыревого ползуна. Рычаг стояночного тормоза, расположенный на задней части суппорта, приводится в действие тросом. Стояночный тормоз самоустанавливающийся.

Узел суппорта состоит из корпуса суппорта со штифтовым ползуном с одним поршнем, внутренней и наружной дисковых накладок, противобрызгивающей скобы и анкерной плиты. Суппорт скользит по 2 смазанным установочным штифтам, которые действуют как крепежные болты между суппортом и анкерной плитой. Резиновые изоляторы изолируют штыри от прямого контакта с суппортом.

Автоматический регулятор барабанного тормоза

На тормозах с конструкцией duo-servo доводчик использует движение задней (вторичной) колодки во время применения заднего тормоза для поворота регулировочного винта тормоза. Винт вращается на небольшую величину для поддержания надлежащего зазора между накладкой и барабаном.

В тормозах без сервопривода используется регулятор приращения, который регулируется во время торможения всякий раз, когда зазор износа оказывается достаточным для приведения в действие колеса регулятора. Регулировка тормозов происходит при торможении вперед и назад.

Барабанные тормоза - одноякорная автоматическая регулировка

Агрегаты состоят из опорной плиты, 2 тормозных колодок, возвратных пружин, узлов прижимных пружин, самоустанавливающихся компонентов и колесного цилиндра. Duo Servo Автоматический доводчик состоит из троса (с пружинным крюком и анкерным фитингом), направляющей троса, регулировочного рычага, шкворня рычага и регулировочного винта (звезда).

Главный цилиндр - BENDIX/DELCO-MORAINE

Все главные цилиндры - двухпоршневые, одноствольные в сборе. При нажатии на педаль тормоза первичный поршень главного цилиндра перемещается вперед. В нормальных условиях, сочетание гидравлического давления и усилия пружины первичного поршня, перемещают вторичный поршень вперед одновременно. Некоторые главные цилиндры имеют клапан остаточного давления, установленный под вкладышем седла трубки в выпускном отверстии барабанного тормоза. Этот клапан удерживает небольшое количество давления в системах барабанного тормоза и предотвращает попадание воздуха в систему. Многие главные цилиндры оснащены переключателями датчиков уровня жидкости и встроенными дозирующими клапанами. Дозирующие клапаны предназначены для обеспечения лучшего баланса торможения спереди назад.

Усилитель силового тормоза

Усилитель силового тормоза использует разрежение во впускном коллекторе и атмосферное давление для обеспечения его мощности. Вакуумный силовой агрегат содержит силовой поршневой узел, в котором размещены управляющий клапан, механизм реакции и возвратная пружина. Регулирующий клапан состоит из воздушного клапана, плавающего узла регулирующего клапана и толкателя. Механизм реакции состоит из реакционной пластины и рычагов. В переднем корпусе смонтирован вакуумный обратный клапан для подключения к источнику вакуума.

Стравливание тормозной системы

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравливание может быть достигнуто с помощью оборудования для стравливания давления или путем ручного прокачивания педали тормоза и использования прозрачного шланга стравливания.

Дозирующий кран для обслуживания

1. На транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, измерительная секция комбинированного клапана должна удерживаться открытой до стравливания давления.
2. При стравливании давления из передних тормозов держать дозирующий кран открытым. Чтобы ослабить передний крепежный болт и установить инструмент для стравливания давления на комбинированный клапан, шток клапана следует полностью выдвинуть или опустить.

Главный баллон стендового отбора

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите трубки отбора в выпускные отверстия. Заполните резервуары чистой тормозной жидкостью так, чтобы трубки отбора были ниже уровня тормозной жидкости. (Схема №14)
2. Медленно сжимайте и отпускайте поршневые узлы до тех пор, пока в тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Схема №14

Войти

Ручное стравливание

1. Заправьте главный цилиндр чистой тормозной жидкостью. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза на протяжении полного хода и удерживайте ее. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закройте винт стравливания. Отпустить педаль тормоза. Повторяйте процедуру до тех пор, пока тормозная жидкость не покажет никаких признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Для предотвращения попадания грязи в резервуар очистите главный цилиндр и крышку/диафрагму в сборе, При заполненном напорном бачке не менее 1/3 подсоедините к главному цилиндру с помощью переходников.
2. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
3. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закрыть выпускной винт, когда тормозная жидкость прозрачна и свободна от пузырьков. Прокачать оставшиеся колесные узлы последовательно и таким же образом. Снимите инструмент для стравливания давления.

Давление стравливания

ДАВЛЕНИЕ СТРАВЛИВАНИЯ

Последовательность прокачки

Если транспортное средство оборудовано силовыми тормозами, то необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы создать запас разрежения в выхлопных газах. Стравить давление из главного цилиндра перед стравливанием давления из колесных узлов. Стравить давление из колесных цилиндров или суппортов в следующей последовательности:

Последовательность прокачки

Нажимная тяга усилителя тормозов

1. Сделать калибр толкателя по заданным размерам. (Схема №15) и (Схема №16). Снять главный цилиндр с силового агрегата, не снимая гидролиний, и отложить в сторону.
2. Запустите двигатель и поместите датчик на толкатель. Отрегулируйте гайку толкателя для обеспечения легкого натяжения около 5 фунтов (2. T3 кг) относительно калибра. Установите главный цилиндр на место.
3. Когда двигатель работает на холостом ходу и крышка резервуара главного цилиндра снята, наблюдайте за поверхностью жидкости при быстром нажатии на педаль тормоза. Движение поверхности жидкости в переднем резервуаре указывает на правильно отрегулированный толкатель. Если перемещение поверхности жидкости не произошло, толкатель регулируется слишком долго, и процедура должна быть повторена, чтобы предотвратить торможение.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Снижение давления в задних тормозах

Убедитесь, что подвеска находится на высоте бордюра. Ослабьте установочный винт регулятора. Для каждого снижения давления на 413 кПа (60 фунт/кв. дюйм) переместите втулку регулятора вверх по направлению к корпусу клапана на рабочей штанге на 1 мм. Затяните установочный винт во втулке регулятора в правильном положении.

Увеличьте давление на задних тормозах

Убедитесь, что подвеска находится в положении по высоте бордюра. Ослабьте установочный винт регулятора. Для каждого увеличения давления на 413 кПа (60 фунт/кв. дюйм) переместите втулку регулятора вниз и в сторону от корпуса клапана на рабочей тяге на 1 мм. Затяните установочный винт во втулке регулятора в требуемом положении.

Схема №18

Войти

Положение поршня заднего суппорта - отметка VII

1. Снимите заднее колесо. Вытяните суппорт наружу до тех пор, пока внутренняя подушка диска не будет плотно посажена на ротор. Измерить зазор между наружной накладкой диска и суппортом. Зазор должен быть 0313-.0938" (.795-2.383 мм). При отклонении от технических требований снимите суппорт.
2. С помощью съемника поршня отрегулируйте поршень для получения необходимого зазора. Вращение вала съемника против часовой стрелки приведет к сужению зазора, а по часовой стрелке - к расширению зазора. Зазор, превышающий 0,0938 "(2 383 мм), может позволить извлечь регулятор из поршня при торможении. После этого потребуется заменить узел поршень/регулятор.

Тормозные колодки барабанного тормоза

Схема №19

Войти

1. Снять шину и колесо в сборе и тормозной барабан в сборе.
2. На всех моделях, кроме Escort, Tempo и Topaz с 7" тормозами, используйте измерительный инструмент для определения диаметра барабана и правильного диаметра колодки. Удерживайте рычаг автоматической регулировки из зацепления при вращении регулировочного винта. Отрегулировать тормозные колодки в соответствии с габаритом. Вращать манометр вокруг башмака для обеспечения правильной посадки. Установить барабан в сборе.
3. На Escort, Tempo и Topaz с 7-дюймовыми тормозами, поворачивайте квадрант до тех пор, пока он не войдет в зацепление с рифленым штифтом и не окажется в 3-м или 4-м вырезе внешнего конца квадранта.
4. Установить барабан в сборе, внешний подшипник, шайбу с шпонкой и гайку ступицы. При вращении ступицы в сборе затяните гайку подшипника колеса до 17-25 футов фунтов (23-34 Н.м). Гайка подшипника заднего колеса снята с половины оборота. Затянуть гайку подшипника колеса до 26 ДЮЙМОВ фунтов (3 Н.м).
5. На всех моделях полная регулировка путем применения тормозов несколько раз во время движения задним ходом, с движением вперед после каждого применения. Использовать минимальное давление 50 фунтов (22 кг) на несиловых тормозах и 25 фунтов (11 кг) на силовых тормозах.

Подшипники передних колес - модели FWD

Подшипник переднего колеса представляет собой цельный роликовый подшипник, запрессованный в поворотный кулак. Ступица в сборе при сборке запрессовывается в подшипник колеса. Никаких регулировок или обслуживания не требуется.

Подшипники передних колес - модели RWD, кроме COUGAR и THUNDERBIRD

1. Выключите выключатель подвеса воздуха (если он оборудован). Поднять автомобиль, снять крышку колеса и смазочный колпак. Снимите шплинт и гайку замка. Ослабьте регулировочную гайку на 3 оборота. Колесо качения, ступица и ротор в сборе входят и выходят несколько раз, чтобы отодвинуть тормозные колодки от ротора.
2. Затянуть регулировочную гайку до 17-25 фут-фунтов (23-34 Н.м) при вращении барабана в сборе. Ослабьте регулировочную гайку на 1/2 оборота, затем снова затяните в соответствии с техническими требованиями. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКА КОЛЕСА.
3. Установите на регулировочную гайку стопор гайки и вставьте новый шплинт. Установите смазочный колпачок и крышку колеса. Снижение транспортного средства. Перед вождением автомобиля прокачайте педаль тормоза для восстановления нормального хода педали тормоза.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОДШИПНИКИ КОЛЕС

Подшипники передних колес - COUGAR&THUNDERBIRD

Подшипники передних колес являются частью узла ступицы и не требуют технического обслуживания или регулировки, если необходима замена, ступица/подшипник в сборе должны быть заменены как полный узел. См. соответствующую статью в разделе «ПОДВЕСКА».

Стояночный тормоз - модели FWD, кроме зонда

1. При работающем двигателе насос тормозит 3 раза перед регулировкой стояночного тормоза. Поместите трансмиссию в положение «N» и поднимите транспортное средство на высоту, достаточную для вращения колес. Поставьте рычаг стояночного тормоза в положение 12-го выреза.
2. Затяните регулировочную гайку троса рычага стояночного тормоза до выхода за пределы гайки 1" (25 мм) резьбового стержня. Вернуть ручку стояночного тормоза в положение «ВЫКЛ» и повернуть задние колеса. Желательно небольшое сопротивление. Если сопротивление отсутствует или рычаг перемещается слишком далеко, повторите описанную выше процедуру.

Стояночный тормоз - щуп

Для регулировки стояночного тормоза затяните регулировочную гайку стояночного тормоза с левой стороны рычага стояночного тормоза, это укорачивает трос уравнителя. Затяните регулировочную гайку до тех пор, пока не потребуется семь-десять насечек перемещения рычага для полной установки стояночного тормоза.

Стояночный тормоз - модели RWD с задним барабанным тормозом

Полностью отпустить стояночный тормоз. Установить трансмиссию в положение «N» и поднять транспортное средство на подъемнике осевого типа. Затяните регулировочную гайку против тросового уравнителя или тросовой регулировочной тяги до торможения задних тормозов. Ослабьте регулировочную гайку до свободного проворачивания тормозов, без перетяжки. При наличии, затяните контргайку на 84-120 ДЮЙМ фунтов (10-14 Н.м). Опустите автомобиль и проверьте работу тормозов.

Континентальный

1. Включите и отпустите стояночный тормоз пару раз и убедитесь, что стояночный тормоз полностью отпущен. Затяните регулировочную гайку на кронштейне тросового регулятора до тех пор, пока перемещение каждого рычага суппорта не составит менее 0 063 "(1,59 мм).
2. Несколько раз включить и отпустить стояночный тормоз. Перепроверить движение у рычагов на суппортах. При необходимости отрегулируйте.

Марка VII

1. Отверните регулировочную гайку, расположенную рядом с выравнивателем, пока кабели не ослабнут. Включите рычаг стояночного тормоза на суппортах. Если рычаг перемещается более чем на 20 градусов, используя давление руки 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 кг/см 2), выполните регулировку положения поршня и суппорта, как описано ранее.
2. Если рычаг перемещается менее чем на 20 градусов, затяните регулировочную гайку до тех пор, пока один или оба рычага только не начнут перемещаться. Несколько раз включить и отпустить орган управления стояночным тормозом. При отпущенном управлении убедитесь, что рычаги суппортов находятся в положении полной остановки. Если не на полной остановке, кабели слишком туго натянуты. Повторите процедуру.

Тандерберд

1. Несколько раз полностью включить и отпустить стояночный тормоз. Установите передачу в нейтральное положение. Регулировка производится у эквалайзера, расположенного между левым и правым задними колесами. Поверните запорный рычаг в сторону от резьбового стержня. Пружина натяжного устройства будет принимать провисание троса и предварительно нагружать тросы.
2. НЕ опускайте стопорный рычаг, так как он потянет тросы вниз и приведет к низкому натяжению тросов. Зафиксируйте натяжное устройство, отпустив стопорный рычаг. Убедитесь, что стопорный рычаг надежно закреплен, повернув его в сторону резьбового стержня.
3. Осмотрите натяжное устройство на предмет остаточной способности натяжения кабеля. Если их нет, проверьте все тросы, орган управления стояночным тормозом и кронштейны на предмет возможных повреждений или прогибов. Замените поврежденные компоненты и при необходимости повторите процедуру.

Вакуумный стояночный тормоз

1. Визуально проверьте работу тормозной рычажной передачи при нажатой педали и при включенном рычаге ручного отпуска. ВНИМАНИЕ: Давление воздуха никогда не должно прикладываться к вакуумной системе, так как диафрагма в вакуумном двигателе может быть повреждена.
2. Обеспечьте минимум 10 дюймов. Ртуть имеется во всех точках, где применяется вакуум. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Установите передачу в положение «D» и убедитесь, что рычаг перемещается вверх и стояночный тормоз отпускается. Если он не стравливается, проверьте наличие вакуума в системе и при необходимости замените компоненты.

Боковое биение

Смонтировать ротор на тормозном токарном станке и закрепить циферблатный индикатор. Поместите стрелку индикатора на центр тормозной поверхности. Поверните ротор и запишите показания индикатора. Если это не соответствует спецификациям, при необходимости произведите машинную обработку или замените ротор.

Параллелизм

Параллельность - это изменение толщины ротора. Измерить толщину ротора на 6-8 участках. Если это не соответствует спецификациям, при необходимости произведите машинную обработку или замените ротор. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА.

Как очистить дисковые тормоза и барабанных тормоза: прочее

Очистите все детали, кроме накладок и барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистите все детали, кроме тормозных накладок, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки должны быть заменены.

Колодка и накладки барабанного тормоза - FWD, кроме зонда

1. На моделях FWD снимите смазочный колпачок со ступицы. Снимите шплинт, контровку гайки и регулировочную гайку. Снимите плоскую шайбу и наружный подшипник.
2. На всех моделях снимите колесо, барабан и ступицу в сборе как единое целое, соблюдая осторожность, чтобы не протащить уплотнение по резьбе шпинделя (если он оборудован). Снимите прижимную пружину и штифты. Поднять тормозную колодку и регулировочный узел с опорной плиты. Снимите трос стояночного тормоза с рычага стояночного тормоза.
3. На 7-дюймовых тормозах снимите нижнюю возвратную пружину, затем снимите нижнюю основную возвратную пружину колодки, вращая колодку над регулирующим квадрантом и отсоединяя пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Если барабан не оторвется, вставьте отвертку через регулировочное отверстие и приложите боковое давление к оси регулировочного узла, чтобы освободить регулировку тормоза. На тормозах 8", 8,85" и 9,84" необходимо будет снять скобу крепления тормозной магистрали к оси, чтобы получить доступ к отверстию доводчика.
4. На 7-дюймовых тормозах снимите вспомогательную пружину отвода стойки стояночного тормоза, поворачивая стойку вниз до тех пор, пока она не выйдет из зацепления со вспомогательной колодкой.
5. На тормозах 8 ", 8,85" и 9,84 "снять втягивающие пружины с крепления нижней тормозной колодки и верхнего рычага" колодка-доводчик ".
6. На 7" тормозах разобрать доводчик, оттянув квадрант от накатного штифта и вращая. Вынуть пружину и выдвинуть квадрант из паза.
7. На всех моделях снимите подковообразный удерживающий зажим рычага стояночного тормоза и пружинную шайбу. Поднять рычаг со штыря на тормозной колодке. На места контакта тормозных колодок и опорной плиты и резьбы регулировочного винта нанесите легкое покрытие из высокотемпературной смазки.
8. На 7-дюймовых тормозах установить квадрант регулятора до тех пор, пока он не войдет в зацепление с рифленым штифтом в 3-м или 4-м вырезе внешнего конца квадранта.
9. На тормозах 8", 8.85" и 9.84" установить шайбу из нержавеющей стали поверх торца гнезда регулировочного винта и установить гнездо. Вверните регулировочный винт в гайку регулировочного шкворня до упора резьбы и отверните на 1/2 оборота.
10. На всех моделях соберите рычаг стояночного тормоза на вторичную колодку. Установите пружинную шайбу и новый подковообразный зажим. Обжать зажим до надежного закрепления рычага.
11. На тормозах 8", 8.85" и 9.84" установите трос стояночного тормоза на рычаг стояночного тормоза.
12. На 7-дюймовых тормозах установите вспомогательную колодку на пружину втягивания стойки стояночного тормоза, прикрепив ее к пазам в каждой детали и повернув стойку к пружине растяжения. Убедитесь, что конец пружины с крючком, параллельным оси витков, установлен в отверстие в полотне колодки. Установленная пружина должна быть плоской относительно башмака и параллельной стойке.
13. На всех моделях к тормозным колодкам прикрепить нижнюю колодку, отводящую пружину.
14. На 7" тормозах установите первичную колодку на пружину втягивания стойки доводчика.
15. На всех моделях разверните колодку в сборе и установите поверх анкерную плиту и колесный цилиндр.
16. На 7" тормозах установите трос стояночного тормоза на рычаг стояночного тормоза. На всех моделях установите прижимные штифты и пружинный узел.
17. На тормозах 8", 8,85" и 9,84" установите винт доводчика между прорезью первичной колодки и прорезью во вторичной колодке и рычаг стояночного тормоза с гнездовым концом винта в сборе во вторичной колодке. Убедитесь, что буква на розетке обращена вверх. Соберите регулировочный рычаг в паз, расположенный в пальце рычага стояночного тормоза.
18. На тормозах 8", 8,85" и 9,84" прикрепите верхнюю втягивающую пружину к прорези ведущей колодки. Другой конец пружины растяните в паз на рычаге доводчика. Рычаг доводчика должен контактировать со звездочкой после установки пружины.
19. На всех моделях установите барабан в сборе.
20. Установить наружный подшипник, шпоночную шайбу и гайку ступицы. При вращении ступицы в сборе затяните гайку подшипника колеса до 17-25 футов фунтов (23-34 Н.м). Гайка подшипника заднего колеса снята с половины оборота. Затянуть гайку подшипника колеса до 26 ДЮЙМОВ фунтов (3 Н.м).
21. На все модели установите шину и колесо в сборе.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Колодка и накладка барабанного тормоза - щуп

1. Снимите смазочный колпачок со ступицы. Снимите шплинт и стопорную гайку ступицы. Снимите плоскую шайбу и наружный подшипник. Снимите колесо, барабан и ступицу в сборе, соблюдая осторожность, чтобы не натянуть уплотнение на резьбу шпинделя.
2. Снимите возвратные пружины тормозных колодок и противоотражательную пружину. Снимите прижимные пружины тормозных колодок. С помощью отвертки нажмите и закрутите прижимную пружину, чтобы отсоединить ее от прижимного штифта.
3. Снимите колодку заднего тормоза со стойки стояночного тормоза. Снимите переднюю тормозную колодку. Снять колесный цилиндр (при необходимости). ПРИМЕЧАНИЕ: Если не сломано или не изношено, оставьте на месте механизм регулировки стойки стояночного тормоза и пружину доводчика.
4. Очистите опорную плиту одобренным пылесосом. Снимите механизм доводчика стойки стояночного тормоза, и пружину доводчика (при необходимости). Используйте соответствующую смазку для смазывания контактных площадок башмаков, зубчатого квадранта механизма регулировки и секции анкерной плиты, где перемещаются башмаки.
5. Установите и затяните колесный цилиндр (если он снят). Установите заднюю тормозную колодку в стойку стояночного тормоза и установите задний прижимной палец и пружину. Установите возвратные пружины тормозных колодок.
6. Вставьте отвертку между накатным квадрантом и стойкой стояночного тормоза. Закрутите отвертку до тех пор, пока квадрант просто не коснется опорной пластины. (Схема №25) Для завершения повторной сборки переверните оставшуюся часть процедуры разборки. Стравить давление из тормозов (при необходимости).

Колодки и накладки барабанного тормоза - модели RWD

1. Снимите барабан, при необходимости отпустив регулировку тормоза. Установите хомут над поршнями колесных цилиндров. Снять пружины крепления башмака к якорю и отцепить проушину троса от анкерного пальца. Снимите пластину анкерного пальца.
2. Снимите прижимные пружины, башмаки, регулировочный винт, накидную гайку, гнездо и автоматический доводчик. Снимите пружину кулисы стояночного тормоза и фиксатор. Отсоедините трос стояночного тормоза от рычага. Сняв вторичную колодку, разобрать рычаг стояночного тормоза с колодки, сняв стопорный зажим и пружинную шайбу.
3. Установить рычаг стояночного тормоза на вторичную колодку и закрепить пружинной шайбой и стопорным зажимом. Места контакта тормозных колодок смазать. Расположите башмаки на опорной плите и установите прижимные пружины.
4. Установите звено стояночного тормоза, пружину и фиксатор. Откинуть регулировку стояночного тормоза и подключить трос к тормозному рычагу. Установить пластину анкерного пальца. Поместите проушину кабеля поверх анкерного пальца обжатой стороной в сторону барабана.
5. Установить основную пружину крепления башмака. Установить направляющую троса на вторичное полотно башмака с фланцевым отверстием, вставленным в отверстие в полотне башмака. Нить троса вокруг направляющего паза якоря; НЕ между направляющей и полотном обуви. Установить вторичную анкерную пружину. Все детали должны быть плоскими на анкерном пальце.
6. Смажьте резьбу регулировочного винта и вверните винт в накидную гайку до ограничения резьбы. Откиньте 1/2 оборота и установите гнездо на конец винта. Установить узел между торцами башмака с регулировочным винтовым зубчатым колесом, ближайшим к вторичному башмаку.
7. Установите крюк троса в регулировочный рычаг. Положение зацепленного конца пружины доводчика полностью в большое отверстие полотна первичной колодки. Подсоедините петлевой конец пружины к отверстию рычага доводчика. Тяговый рычаг доводчика, трос и доводчик пружинят вниз и назад, зацепляя поворотный крюк в большом отверстии полотна вторичной обуви.
8. Убедитесь, что башмаки установлены и отцентрованы на опорной пластине и что автоматический регулятор работает. Установить барабаны, отрегулировать и стравить тормоза. Проверка правильности работы тормозов перед движением автомобиля.

Суппорт дискового тормоза - задний (CONTINENTAL&THUNDERBIRD)