Система старт/стоп
1 Датчик мониторинга аккумулятора 2 Модуль стабилизации напряжения 3 Датчик положения педали сцепления 4 Переключатель положения педали сцепления (TOT — верхняя точка хода) 5 Датчик нейтрального положения 6 Датчик разрежения 7 Karosseriesteuergerät 8 PCM 9 Fahrertürmodul 10 Щиток приборов 11 Панель управления - automatische elektronische Temperaturregelung 12 Замок двери с переключателем системы предупреждения открытой двери 13 Выключатель деактивации системы старт/стоп 14 Переключатель положения педали сцепления (BOT — нижняя точка хода) 15 Датчик температуры окружающего воздуха
Система старт/стоп
Система старт/стоп при запуске автомобиля всегда активируется, и может быть деактивирована с помощью выключателя. Но блок PCM не активирует функцию до тех пор, пока не будут выполнены все проверки системы, имеющие отношение к безопасности.
Нормальное движение
- Положение зажигания II
- Включена передача
- Работает двигатель
- Автомобиль движется (сигнал Fahrgeschwindigkeits-сенсор > 4 км/ч)
Фаза Автостоп
В этой фазе после выполнения приведенных ниже условий двигатель автоматически выключается.
- Автомобиль стоит (сигнал Fahrgeschwindigkeits-сенсор < 4 км/ч)
- Педаль акселератора не нажата
- Нейтральное положение и ненажатая педаль сцепления
- Температура наружного воздуха между 0°C и 30°C
- Система не выключена вручную
- Нет активных критериев исключения
Последствия автоматического выключения двигателя
- elektrisch unterstützte Lenkung выключен
- automatische elektronische Temperaturregelungв режиме авто Электродвигатель вентилятора обдува работает со сниженной скоростью!
Фаза Автоматический запуск
В этой фазе после выполнения приведенных ниже условий двигатель автоматически запускается.
- Водитель нажимает педаль сцепления
- Рычаг переключения передач в нейтральном положении
- Автомобиль стоит (сигнал Fahrgeschwindigkeits-сенсор < 4 км/ч)
Если во время стоп-режима была открыта дверь водителя, система потребует реакции водителя, прежде чем двигатель снова будет автоматически запущен. Реакция водителя может заключаться, например, в нажатии педали акселератора, тормоза или сцепления.
Кроме того, стоп-режим автоматически будет прерван (двигатель запустится) в следующих случаях:
- водитель нажмет кнопку деактивации,
- автомобиль начнет катиться,
- того потребует система кондиционирования воздуха
Остановка двигателя
После непреднамеренной остановки двигателя он будет снова запущен автоматически, если водитель в течение 5 секунд нажмет педаль сцепления.
Текстовые сообщения
Текстовые сообщения системы старт/стоп бывают двух видов.
Во-первых, т.н. всплывающие сообщения, во-вторых - статусные сообщения. Статусные сообщения отображаются только тогда, когда на ЖК-экране вызывается пункт меню "Информация".
ПримечаниеДля всех рынков, для которых текстовые сообщения на щитке приборов не были переведены на местный язык, они приводятся на английском языке.
Всплывающие сообщения
Всплывающие сообщения:
- для запуска выж. сцепл.
- выключить зажигание;
- Выключить передачу
- Запустить двигатель
Статусные сообщения
Статусные сообщения:
- Доступно
- Выкл
- Неисправн.
- Останов. двиг.
- Аккумулятор заряжается
- Неплотное закрывание двери водителя
- Запустить двигатель
- Останов. двиг. недоступна
- Кондиционер и обогрев
Предупреждающий сигнал
Кроме того, на щитке приборов имеется предупреждающий сигнал (лампа) системы старт/стоп. Лампа горит или мигает в зависимости от актуального статуса или запрошенной водителем меры.
После выключения двигателя загорается зеленый сигнал. Если требуется нажать сцепление или перевести рычаг в нейтральное положение, загорается желтый сигнал.
Кроме того загорается желтая контрольная лампа на выключателе деактивации в следующих случаях:
- система была деактивирована,
- имеет место сбой в работе,
- или двигатель должен быть запущен водителем.
Стартер
Стартер, в зависимости от типа двигателя, обеспечивает выходную мощность 1,2 кВт (бензиновый двигатель) или 2 кВт (дизельный двигатель) и рассчитан на 150000 запусков двигателя вместо 35000, привычных для автомобилей без системы старт/стоп.
Были усилены следующие детали стартера:
- Ведущая шестерня
- Муфта
- Катушка электромагнита
- Вилка включения
Кроме того, используются более длинные щетки.
ПримечаниеВ случае необходимости технического обслуживания стартер должен быть заменен равноценной деталью.
Enhanced Flooded Batterie (усовершенствованная батарея с жидким электролитом)
У автомобилей с системой старт/стоп очень большой нагрузке подвергается, прежде всего, аккумуляторная батарея. Это с одной стороны обусловлено высоким количеством процедур запуска, а с другой стороны обстоятельством, что во время действия каждого стоп-режима напряжение должно подаваться на всю бортовую сеть.
Поэтому на автомобили с системой старт/стоп устанавливаются аккумуляторные батареи типа Усовершенствованная затопленная батарея. Они хоть и являются с точки зрения используемого электролита обычными кислотными аккумуляторными батареями, но обладают более высоким ресурсом, чем обычные.
Кроме того, за счет применения ткани на положительных пластинах предотвращается отсоединение активной массы и уменьшается образующийся в этой связи свинцовый шлам внутри батареи. Это способствует значительному увеличению срока службы аккумуляторной батареи.
1 Положительная решетка 2 Положительная пластина 3 Положительная пластина с тканью 4 Отрицательная решетка 5 Отрицательная пластина 6 Комплект положительных пластин 7 Комплект отрицательных пластин 8 Ткань на поверхности положительной пластины
В зависимости от типа двигателя и комплектации используются две версии аккумуляторных батарей со следующими характеристиками:
- Емкость 60 А/ч и ток холодной прокрутки 590 A
- Емкость 60 А/ч и ток холодной прокрутки 700 A
ПримечаниеВ случае необходимости технического обслуживания аккумуляторная батарея должна быть заменена на равноценную.
Модуль стабилизации напряжения
Задача модуля стабилизации напряжения заключается в том, чтобы поддерживать на постоянном уровне напряжение элементов, чувствительных к падению напряжения. Он используется, прежде всего, чтобы снабжать электроэнергией компоненты аудиосистемы, которые могут быть отключены, или настройки которых могут быть сброшены при повторном запуске двигателя.
Модуль стабилизации напряжения представляет собой так называемый "повышающий преобразователь": это значит, что он может обеспечить повышение напряжения. Его мощность составляет 200 Вт, он оснащен одним входом и, в зависимости от комплектации автомобиля, может иметь до двух выходов.
При запуске двигателя после стоп-режима модуль стабилизации напряжения обеспечивает дальнейшую подачу стабилизированного напряжения 12,5 В на подключенные системы/модули. Это необходимо, поскольку высокая потребляемая мощность электродвигателя стартера ведет к падению напряжения бортовой сети во время повторного запуска двигателя.
Модулю стабилизации напряжения требуется минимальное входное напряжение 4 вольта.
Подключенные системы
1 Модуль предупреждения о приближении 2 Модуль automatische elektronische Temperaturregelung 3 Щиток приборов 4 Многофункциональный дисплей, уровень 5 5 Элемент управления блоком аудиосистемы 6 Модуль громкой телефонной связи/интерфейса Bluetooth®/системы голосового управления 7 Модуль стабилизации напряжения 8 Органы управления аудиосистемой 9 Модули контроля "мертвых зон" справа 10 Модули контроля "мертвых зон" слева 11 Модуль передней камеры 12 Лазерный датчик
Датчик разрежения
Если степень разрежения падает ниже определенного значения, функция старт/стоп деактивирована. Это означает, что в этом случае работающий двигатель не выключился бы.
Если степень разрежения падает ниже этого значения в то время как автомобиль находится в стоп-режиме (двигатель выключен), двигатель немедленно запускается.
В зависимости от варианта исполнения тормозной системы значение, при котором система старт/стоп деактивируется, составляет 280-380 мбар.
Эта стратегия должна обеспечить достаточное торможение в любой момент. Подобная ситуация может, например, произойти, если водитель во время остановки у светофора несколько раз подряд нажимает педаль тормоза.
Датчик нейтрального положения
1 Датчик нейтрального положения 2 Магнит 3 Вал переключения передач
На автомобилях с системой старт/стоп требуется информация, включена ли передача или находится ли коробка передач в нейтральном положении. Для этого на картере коробки передач имеется датчик нейтрального положения.
Датчик нейтрального положения представляет собой датчик Холла, который выдает два сигнала ШИМ.
Он распознает вращательное движение вала переключения передач, определяя движение магнита, расположенного на этом валу.
Выходной сигнал ШИМ датчика варьирует в зависимости от того, включена ли четная, нечетная передача или же нейтральное положение.
Процент первого сигнала ШИМ составляет, в зависимости от коробки передач, для нечетных передач менее 30%, для четных более 70%, а в нейтральном положении 45-55%. (см. также изображение)
Второй сигнал служит исключительно для проверки достоверности и имеет иные значения, чем первый сигнал.
1 Нечетные передачи 2 Передача не включена 3 Четные передачи 4 Угол поворота вала переключения передач
Контроль педали сцепления
1 Переключатель верхнего положения педали сцепления (TOT — верхняя точка хода) 2 Переключатель нижнего положения педали сцепления (BOT — нижняя точка хода) 3 Датчик Kupplungspedalstellung
Контроль положения педали сцепления на автомобилях с системой старт/стоп состоит из трех элементов. Два из них являются выключателями, сигнал которых меняется вблизи самой высокой (TOT) или самой низкой (BOT) точки педали сцепления. BOT указывает, нажата ли педаль сцепления, в то время как TOT показывает, находится ли педаль сцепления в своем исходном положении. Третьим компонентом является датчик, который контролирует ход педали сцепления.
Сигналы датчика Kupplungspedalstellung и выключателя верхнего положения педали сцепления (TOT) отправляются в блок управления PCM, в то время как сигналы выключателя нижнего положения педали сцепления (BOT) отправляются как в блок управления PCM, так и в блок управления Karosseriesteuergerät.
Датчик Kupplungspedalstellung
На всех автомобилях с системой старт/стоп помимо известных выключателей положения педалей сцепления дополнительно используется датчик, который контролирует весь путь педали сцепления между своими двумя конечными точками.
Выключатель TOT
Выключатель BOT
При нажатии педали сцепления она сначала перемещается от выключателя TOT, в результате чего он замыкается. Это происходит при значении пути педали примерно 25%.
При дальнейшем нажатии педали вступает в действие выключатель BOT и замыкается. Это происходит при значении пути педали примерно 75%.
Датчик мониторинга аккумулятора
1 Подключение к отрицательному полюсу основного аккумулятора 2 Штекерный разъем
Датчик мониторинга аккумулятора непрерывно отслеживает состояние основного аккумулятора. Для этого он прикручен непосредственно к отрицательному полюсу аккумулятора. Кроме того, он имеет штекерный разъем с двумя штырями. Один из двух штырей через шину передачи данных Steuergeräteunternetzwerk соединен с Karosseriesteuergerät. Другой контакт соединен с Баттерьевертайлербокс. Оттуда идет провод, защищенный предохранителем 15 A, к положительной клемме аккумуляторной батареи.
Тем самым обеспечивается, что система постоянно информирована об уровне заряда аккумуляторной батареи.
Требуется, чтобы датчик контроля аккумуляторной батареи проходил повторную калибровку через регулярные промежутки времени. Это постоянно происходит в фазе покоя, когда ток покоя аккумуляторной батареи составляет менее 100 мА. Продолжительность фазы покоя должна составлять минимум три часа. Период, в течение которого необходимо провести повторную калибровку, составляет семь дней.
Обычно ток покоя аккумуляторной батареи после выключения зажигания составляет менее 20 мА. Однако если к бортовой сети постоянно подключен какой-либо потребитель, который потребляет более 100 мА, это является препятствием для калибровки датчика контроля аккумуляторной батареи.
Если система в течении этого времени не может выполнить повторную калибровку, подтвердить точный уровень заряда аккумуляторной батареи невозможно. В таком случае система старт/стоп деактивируется и регистрируется Сообщение об ошибке.
Кроме того, Сообщение об ошибке регистрируется, если внутри батареи распознается расслоение электролита, или не удалось измерить четкое напряжение на зажимах.
После замены аккумуляторной батареи запрограммированные значения датчика контроля аккумуляторной батареи необходимо сбросить с помощью интегрированная система диагностики.