Мощность двигателя и крутящий момент - автомобили с двигателем 110 л.с.
1 Крутящий момент 2 Проблемы с характеристиками
Мощность двигателя и крутящий момент - автомобили с двигателем 125 л.с.
1 Крутящий момент 2 Проблемы с характеристиками
Общий обзор
Управление двигателем осуществляется посредством PCM.
С помощью различных датчиков PCM вычисляет оптимальный момент зажигания, оптимальное количество впрыскиваемого топлива и момент впрыска, а также положение дроссельной заслонки. Кроме того, выполняются различные корректировки такие, как адаптация момента зажигания с помощью Датчик детонации или адаптация количества впрыскиваемого топлива посредством лямбда-регулирования.
Модуль управления силовым агрегатом (PCM)
PCM обменивается данными со всеми датчиками двигателя и другими модулями. Обмен данных между PCM и другими модулями, а также системная диагностика осуществляются через шину передачи данных CAN.
Следующие функции регулируются/управляются PCM:
- Подача топлива в двигатель, включая лямбда-регулирование
- Установка зажигания, включая регулирование по детонации
- Регулировка холостого хода
- Регулировка оптимальных фаз газораспределения посредством изменения положения впускного и выпускного распределительных валов
- Управление компрессором хладагента через реле муфты компрессора кондиционера
- Управление электромагнитным клапаном EVAP вентиляции абсорбера
PCM установлен в колесной нише левого переднего колеса на бачке стеклоомывателя. Он защищен пластмассовой обшивкой. На автомобилях с правосторонним рулевым управлением дополнительно устанавливается защитный металлический экран, который должен предотвратить/затруднить снятие соединительного разъема. Защитный экран закреплен с помощью срезного болта. Для снятия защитного экрана срезной болт необходимо высверлить.
модуль управления коробкой передач
Вместе с датчик детонации PCM контролирует процесс сгорания. При установке строго соблюдать предписанный момент затяжки, так как иначе Датчик детонации не будет правильно работать.
Датчик положения распределительного вала (CMP)
Датчики положения распределительного вала посылают в PCM сигналы, которые используются для расчета положения распределительных валов и активизации электромагнитных клапанов Ventilverstellung.
Датчик положения коленчатого вала (CKP)
Датчик Kurbelwellenstellung посылает в PCM информацию о частоте оборотов двигателя и положении коленчатого вала.
Лямбда-зонд (HO2S) и датчик мониторинга каталитического нейтрализатора
подогреваемый лямбда-зонд измеряет содержание кислорода в системе выпуска ОГ перед Дрей-Веге-Катализатор. Датчик мониторинга каталитического нейтрализатора измеряет содержание кислорода в системе выпуска ОГ после Дрей-Веге-Катализатор. Оба датчика передают эти данные в PCM. На основании этих данных PCM при необходимости корректирует соотношение масс воздуха и топлива и момент зажигания. Кроме того, он определяет коэффициент полезного действия Дрей-Веге-Катализатор.
Электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспределения (VVT)
Электромагнитные клапаны Ventilverstellung служат для регулирования фаз газораспределения в направлении опережения или запаздывания. Этот эффект увеличивает мощность и динамические характеристики двигателя и уменьшает выделение несгоревших углеводородов и оксидов азота в систему выпуска.
Датчик массового расхода воздуха (MAF)
Датчик Люфтмассенштром расположен на выпускной стороне корпуса воздушного фильтра и работает по принципу термоанемометра (нити накаливания). Сигнал PCM необходим для определения массового расхода воздуха. Датчик Люфтмассенштром имеет встроенный датчик Ansauglufttemperatur, с помощью которого определяется температура воздуха на впуске.
Датчик положения педали акселератора (датчик APP)
Датчик Fahrpedalstellung определяет текущее положение педали акселератора и передает информацию об этом в PCM и модуль центральной электрики.
Датчик-переключатель положения педали сцепления (переключатель CPP)
Переключатель Kupplungspedalstellung установлен на педали сцепления.
При нажатии педали сцепления переключатель Kupplungspedalstellung посылает сигнал массы в модуль центральной электрики. Этот сигнал передается от модуль центральной электрики по шине CAN в PCM.
Датчик-переключатель положения педали тормоза (ВРР).
Переключатель Bremspedalstellung передает в PCM информацию о задействовании педали тормоза. Информация используется для аварийной функции при выходе из строя датчика Fahrpedalstellung. Кроме того, сигнал от выключателя стоп-сигналов направляется напрямую через модуль центральной электрики к PCM.
Датчик давления системы кондиционирования воздуха (A/C)
Датчик давления хладагента посылает в PCM непрерывный аналоговый сигнал о давлении в магистрали высокого давления хладагента.
Реле муфты компрессора системы кондиционирования воздуха
Реле муфты компрессора кондиционера подает напряжение на катушку электромагнита муфты компрессора кондиционера. Оно управляется от PCM.
Блок управления дроссельной заслонкой
1 Датчик Drosselklappenstellung 2 Электродвигатель
ВниманиеБлок управления дроссельной заслонкой нельзя ремонтировать/регулировать. Регулировка упора дроссельной заслонки ни в коем случае недопустима.
Блок управления дроссельной заслонкой получает сигнал от PCM. На основании этого сигнала электродвигатель поворачивает вал дроссельной заслонки через зубчатый редуктор.
Положение дроссельной заслонки постоянно измеряется датчиком Drosselklappenstellung и информация об этом посылается в PCM.
Датчик-переключатель давления моторного масла (переключатель ЕОР).
Переключатель Motoröldruck в соответствии с давлением масла посылает сигнал массы в PCM. Этот сигнал используется для управления электромагнитными клапанами Ventilverstellung и посредством шины передачи данных CAN передается на щиток приборов (контрольная лампа давления масла).
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик ECT)
Датчик температура охлаждающей жидкости представляет собой Отрицательный температуроэффициент-резистор и служит для измерения точной температура охлаждающей жидкости. температура охлаждающей жидкости передается по шине передачи данных CAN на щиток приборов (индикатор температура охлаждающей жидкости).
Электромагнитный клапан вентиляции абсорбера
Электромагнитный клапан EVAP вентиляции абсорбера служит для регенерации угольного абсорбера и в определенных режимах работы включается от PCM.
Модуль вентилятора охлаждения
Модуль вентилятора охлаждения установлен на воздуховоде охлаждения. Посредством сигнала ШИМ от PCM он управляет частотой вращения вентилятора охлаждения.
Датчик-переключатель давления в системе усилителя рулевого управления (переключатель PSP)
Переключатель Серволенкунгсдрук заземляет PCM в зависимости от давления в магистрали между насосом усилителя рулевого управления и рулевым механизмом. За счет этого PCM может регулировать частоту вращения двигателя в определенных режимах работы.
инжекторы
Электромагнитные топливные форсунки служат для дозировки и распыления топлива. Количество впрыскиваемого топлива регулируется продолжительностью открытия форсунок. Каждый цилиндр имеет свою собственную форсунку. Продолжительность открытия и момент открытия определяются посредством PCM.
Электронная катушка зажигания (катушка EI)
1 Провода свечей зажигания 2 Катушка elektronische Zündung 3 свеча зажигания
Катушка elektronische Zündung установлена сбоку на головке цилиндров. Электронная система зажигания является полностью электронной системой без распределителя и подвижных частей.
Система управления генератором (система Умная зарядка)
Генератор с системой "Smart Зарядка" сохраняет за собой функции регулятора напряжения, но заданное значение напряжения вычисляется в PCM и передается по шине передачи данных Steuergeräteunternetzwerk в генератор. Это заданное значение напряжения принимается регулятором напряжения генератора как новое заданное значение.
Система запуска "Smart система пуска"
Как только частота вращения коленчатого вала двигателя превышает определенное значение, PCM выключает реле стартера и вместе с ним стартер. Благодаря этому процедура запуска выполняется быстрее в щадящем для стартера режиме.
Для контроля процедуры запуска используется сигнал датчика Kurbelwellenstellung.