Система привода - общая информация: Прочее Ford Freestyle I

Дифференциальный электронный модуль (DEM)

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы) Модуль связи с транспортным средством (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный сканирующий инструмент 73111 Автомобильный измерительный прибор 105-R0057 или эквивалентный комплект Flex Probe Kit 105-R025B

Дифференциальный электронный модуль (DEM) и активное соединение по требованию

Основная роль активной муфты по требованию и дифференциального электронного модуля (DEM) заключается в регулировании функции полного привода (AWD) путем распределения крутящего момента между передней и задней осями. Система состоит из муфты, которая объединяет механические, гидравлические и электронные секции. Узел муфты прикреплен к задней оси, между дифференциалом и карданным валом. Механические и гидравлические секции приводятся в движение карданным валом. Активная муфта по требованию (AOC) имеет следующие характеристики

1. Постоянный AWD с электронным управлением передачи крутящего момента спереди назад
2. Аналогично работе с полным приводом (4WD)
3. Отсутствие намотки трансмиссии во время маневров на низкой скорости или парковки

Система не чувствительна к разнице размеров между 4 дорожными шинами (например, при езде с запасным колесом). Система не чувствительна к буксировке с одной поднятой осью.

Диагностические тесты

Обратитесь к " СХЕМАМ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ - ПЯТЬСОТ ", " СХЕМАМ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ - FREESYLE " или " СХЕМАМ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ - MONTEGO " для получения информации о схемах и разъемах. (ref-231699)(ref-231702)(ref-231719)

Возможные причины

1. Мини-предохранитель SJB 19 (10A)
2. Схема 972 (BK/WH) схема 570a (BK)
3. DEM
4. Коммуникационная сеть CAN

Центральный подшипник карданного вала

Проверните карданный вал вручную. Если подшипник имеет признаки шероховатости или шума, установите новый узел карданного вала. См. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". (ref-255273-S41882147342007053000000)

Задать вопрос клиента

Предварительная диагностика начинается с собеседования с клиентом. История концерна должна быть исследована: Когда это было впервые замечено? Оно появилось внезапно или постепенно? Совпадало ли какое-либо аномальное явление с его появлением или предшествовало ему (например, удары о выбоину или бордюр, незначительные столкновения и т.д.)? Были ли проведены какие-либо процедуры ремонта или установлены новые детали? Также необходимо знать любые особые условия (такие как скорость движения по дороге, тип дороги, режим движения, температура двигателя, температура окружающей среды и т.д.), влияющие на внешний вид и степень беспокойства.

Постепенное появление концерна свидетельствует об ухудшении какого-либо компонента, например, шин, полувалов или подшипников колес.

Внезапное появление концерна может указывать на потерю балансировочного веса колеса или заедание сочленения CV.

Анализ утечки

Достаточно очистить место утечки, чтобы определить точный источник.

Засорение вентиляционного отверстия в корпусе моста может привести к чрезмерному износу манжеты уплотнения шестерни из-за повышения внутреннего давления.

Убедитесь, что уровень смазки оси находится на дне заливного отверстия.

Вентиляция оси

Закупорка вентиляционного канала приведет к чрезмерному износу уплотнительной манжеты из-за повышения внутреннего давления. При возникновении течи проверьте вентиляционное отверстие. Если вентиляционное отверстие не может быть очищено, установите новое вентиляционное отверстие.

Фланцевое хомутовое уплотнение

Утечки в уплотнении ведущей шестерни моста возникают по следующим причинам

1. Повреждение уплотнения
2. Изношенная поверхность шейки уплотнения

Любое повреждение отверстия уплотнения (вмятины, вмятины, вмятины или другие дефекты) приведет к деформации корпуса уплотнения и утечке за наружный край уплотнения ведущей шестерни оси.

Уплотнение ведущей шестерни оси может быть разорвано, разрезано или защемлено, если оно установлено неаккуратно. Пружина, которая удерживает уплотнение ведущей шестерни оси на фланце шестерни, может быть выбита и позволить утечку через выступ.

При наличии любого из этих условий необходимо установить новый фланец шестерни.

Металлическая стружка, попавшая на уплотнительную кромку, может вызвать течь масла. Это может привести к износу канавки на фланце шестерни и износу уплотнения шестерни.

При утечке уплотнения установите новое уплотнение и проверьте вентиляционное отверстие, чтобы убедиться, что оно чистое и не содержит посторонних материалов.

Дифференциальные уплотнения

Уплотнения корпуса полуосевого направляющего подшипника подвержены тем же видам повреждений, что и уплотнения ведущей шестерни моста, если они неправильно установлены. Отверстие уплотнения должно быть чистым, а с выступом обращаться осторожно, чтобы избежать его порезов или разрывов. Поверхность шейки уплотнения не должна иметь забоин, борозд и шероховатой текстуры поверхности.

Информацию о дифференциальных уплотнениях см. в разделе " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ ". (ref-255274-S29429285612007053000000)

Шины

Большая часть вибрации в задней части вызвана шинами.

Вибрация является проблемой для современных шин с большим пробегом, если они не являются " истинными " как в радиальном, так и в боковом направлении. Они более восприимчивы к вибрации вокруг пределов радиального и бокового биения шины и колеса в сборе. Они также требуют более точной балансировки. Проверка колеса и биения шины, проверка и балансировка обычно выполняются перед осмотром оси. См. " КОЛЕСО И ШИНА ". (ref-255251-S19760943862007053000000)

Биение окружности болта фланца ступицы колеса

Схема №22

Войти

1. Расположите специальный инструмент перпендикулярно болту ступицы колеса, как можно ближе к грани ступицы. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
2. Вращайте ступицу до соприкосновения со следующим болтом. Запишите измерение и продолжайте до тех пор, пока не будет проверен каждый болт. Разница между максимальными и минимальными показаниями контактов составит общее биение болтов ступицы колеса. Биение не должно превышать 0,38 мм (0 015 дюйма).

Схема №23

Войти

1. Расположите специальные инструменты как можно ближе к поверхности ступицы. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
2. Поверните ступицу на один полный оборот и отметьте максимальные и минимальные показания. Разница между максимальным и минимальным показаниями составит общее биение пилотной горелки. Биение пилотной горелки не должно превышать 0,15 мм (0 006 дюйма).

Схема №24

Войти

1. Расположите специальный инструмент на грани ступицы колеса, как можно ближе к внешнему краю. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
2. Поверните ступицу на один полный оборот и отметьте максимальные и минимальные показания. Разница между максимальным и минимальным показаниями составит общее биение лица. Биение не должно превышать 0 254 мм (0 010 дюйма).

Схема №25

Войти

1. Снимите колесо и шину согласно " СНЯТИЮ ". (ref-255251-S01328600322007053000000)
2. Расположите специальный инструмент. Вручную надавите и потяните за ступицу колеса и измерьте люфт подшипника колеса.
3. Если люфт подшипника колеса превышает технические требования, установите новую контргайку. См. " ПОДШИПНИК КОЛЕСА И СТУПИЦА КОЛЕСА ". (ref-255250-S37089491242007053000000)
4. Сбросьте люфт подшипника колеса и при необходимости установите новую ступицу колеса. См. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". (ref-255250-S18848116822007053000000)

Полуоси, заднее колесо

1. Осмотрите ботинки на наличие трещин, надрывов или расколов.
2. Осмотрите нижнюю часть корпуса на наличие следов брызг смазки вблизи внешних и внутренних мест сапог. Это признак повреждения ботинка/зажима.

Измерение угла привода

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы) Anglemaster II Приводной инклинометр / транспортир 164-R2402 или аналог

Схема №26

Войти

1. Выполните следующие предварительные шаги по настройке: Осмотрите П-образные соединения на правильность работы. Установите транспортное средство на ровную поверхность, например, на подъемник, или обратно на переднюю стойку для выравнивания. Убедитесь, что высота движения в положении на обочине соответствует техническим требованиям при разгруженном транспортном средстве, и все шины накачаны до их нормального рабочего давления. Откалибруйте специальный инструмент, поместив его на чистый ровный участок рамной направляющей, и нажмите кнопку генератор-ZERO.
2. Для проверки рабочего угла П-образного соединения установите специальный инструмент. Проверьте и запишите угол фланца как угол А.
3. С помощью специального инструмента измерьте наклон соединительного компонента. Запишите измерения угла компонента как угол B.
4. С помощью специального инструмента измерьте наклон компонентов спереди и сзади П-образного соединения центрального опорного подшипника в указанной области. Записать передний компонент как угол А, а задний компонент - как угол В.
5. Рассчитайте разницу в наклоне компонентов для определения рабочего угла П-образного соединения. Рабочим углом П-образного соединения является угол, образованный 2-мя ярмами, соединенными крестовиной и комплектом подшипников. В идеале рабочие углы на каждом соединении карданного вала должны быть равны или находиться в пределах 1 градуса друг от друга. имеют максимальный рабочий угол 3 градуса. имеют как минимум 1/2 от 1 градуса непрерывного рабочего угла.
6. Если угол не соответствует спецификациям, отремонтируйте или отрегулируйте для получения правильного угла. Осмотрите опоры двигателя, опоры трансмиссии, опору подшипника центральной опоры, заднюю подвеску, заднюю ось, опору задней оси или раму на предмет износа или повреждения.