Система двигателя - общие сведения: Прочее Ford Focus III

Информация о двигателе

Настоящая служебная информация охватывает общие процедуры, а также диагностику и испытания системы двигателя, за исключением устройств для ограничения выбросов отработавших газов, которые рассматриваются в документе «СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ - ВВЕДЕНИЕ»(ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ДИЗЕЛЬНЫХ И ГИБРИДНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ).

Двигатель имеет следующие характеристики: Процедуру см. в соответствующем изделии (изделиях) двигателя.

1. Система вентиляции или суфлирования картера
2. Система ограничения выбросов отработавших газов
3. Система управления EVAP

Некоторые двигатели имеют отказоустойчивую систему охлаждения. Процедуру см. в соответствующем изделии (изделиях) двигателя.

Двигатель, топливная система, система зажигания, система выбросов и система выпуска влияют на уровень выбросов выхлопных газов и должны обслуживаться в соответствии с графиком технического обслуживания. Обратитесь к Руководству по плановому техническому обслуживанию.

Для заказа деталей необходима правильная идентификация двигателя. Процедуру см. в соответствующем изделии (изделиях) двигателя.

Для полных идентификационных кодов транспортных средств и двигателей

См. ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ - ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ИЗГОТОВЛЕННЫЕ ИЗ: 11-JUNE-2012.

Испытания компонентов

Следующие тесты компонентов используются для диагностики проблем двигателя.

Утечки моторного масла

Перед выполнением этой процедуры очистите блок цилиндров, головки цилиндров, крышки клапанов, масляный поддон и маховик/гибкую пластину подходящим растворителем, чтобы удалить все следы масла.

Утечки моторного масла - метод флуоресцентных присадок к маслу

Используйте 12-вольтовый диагностический комплект для УФ-диагностики, чтобы выполнить следующую процедуру диагностики утечки масла.

1. Добавить 29,6 мл (1 унцию) бензинового моторного масла в количестве не менее 0.47L (1/2 qt) и не более 0.95L (1 qt) и залить через наполнитель моторного масла. Тщательно предварительно смешайте бензиновый масляный краситель двигателя, иначе у него не будет достаточно времени, чтобы добраться до картера, масляных полостей и поверхностей уплотнения во время этого конкретного 15-минутного теста. Присадка должна хорошо смешиваться с маслом и добавляться через масляную заливку. Проверьте уровень на указателе уровня масла, чтобы определить, какое количество масла предварительно перемешать. Если он находится в середине области штриховки или ниже полной метки, используйте 0.95L (1 qt). Если он находится на полной отметке, используйте 0.47L (1/2 qt).
2. Запустите двигатель на 15 минут. Остановите двигатель и проверьте все места уплотнений и прокладок на предмет утечек с помощью комплекта УФ-детектора утечек. Явная ярко-желтая или оранжевая область идентифицирует утечку. Для появления чрезвычайно малых утечек может потребоваться несколько часов.
3. По окончании испытания убедитесь, что уровень масла находится в пределах верхней и нижней отметок маслоуказателя. Удалите масло по мере необходимости, если оно регистрируется выше полной отметки.

Места утечки - под капотом

Осмотрите следующие места на предмет утечки масла

1. Прокладки крышки клапана
2. Прокладки головки цилиндров
3. Маслоохладитель, если он оборудован
4. Переходник масляного фильтра
5. Передняя крышка двигателя
6. Переходник масляного фильтра и корпус фильтра
7. Соединение трубки указателя уровня масла
8. Переключатель EOP

Места утечки - под двигателем, с транспортным средством на подъемнике

Осмотрите следующие места на предмет утечки масла

1. Прокладки масляного поддона
2. Герметик масляного поддона
3. Прокладка передней крышки двигателя
4. Переднее уплотнение коленчатого вала
5. Сальник задний коленчатого вала
6. Переходник масляного фильтра и корпус фильтра
7. Маслоохладитель, если он оборудован

Точки утечки - со снятой коробкой передач и маховиком/гибким диском

Осмотрите следующие места на предмет утечки масла

1. Сальник задний коленчатого вала
2. Линия разъема крышки заднего коренного подшипника
3. Отверстия под болты крепления упругой пластины (с установленной упругой пластиной)
4. Заглушки в конце масляных каналов

Обнаружение утечки из баллона

Когда цилиндр производит низкое показание, использование тестера утечки цилиндра будет полезно для точного определения причины.

Тестер утечки вставляется в отверстие свечи зажигания, поршень на такте сжатия доводится до ВМТ, и осуществляется впуск сжатого воздуха.

Как только в камере сгорания будет создано давление, манометр течеискателя будет считывать процент утечки. Утечка, превышающая 20%, является чрезмерной.

Пока в цилиндре сохраняется давление воздуха, прислушивайтесь к шипению выходящего воздуха. Утечка на впускном клапане будет слышна в корпусе дроссельной заслонки (TB). В выхлопной трубе может быть слышна утечка через выпускной клапан. Утечка через поршневые кольца будет слышна на соединении принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если воздух проходит через прокладку дутьевой головки к соседнему цилиндру, шум будет очевиден на отверстии свечи зажигания цилиндра, в который просачивается воздух. Трещины в блоке цилиндров или утечка прокладки в систему охлаждения могут быть обнаружены по струе пузырьков в радиаторе.

Чрезмерное потребление моторного масла

Почти все двигатели потребляют масло, что крайне важно для нормальной смазки стенок канала цилиндра и поршней и колец. Определение уровня потребления масла может потребовать тестирования путем регистрации того, сколько масла добавляется за данный набор миль.

Привычки клиента к вождению сильно влияют на потребление масла. Пробег, накопленный во время буксировки или тяжелой погрузки, генерирует дополнительное тепло. Частые короткие поездки, движение типа «стоп-энд-гоу» или интенсивный холостой ход не позволяют двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Это предотвращает достижение зазорами компонентов заданных рабочих диапазонов.

Для определения внутреннего расхода масла можно использовать следующую диагностическую процедуру. Убедитесь, что беспокойство связано с внутренним расходом масла, а не с внешней утечкой, которая также потребляет масло. Перед проведением испытания убедитесь в отсутствии утечек. После проверки можно проверить скорость внутреннего потребления масла.

Новый двигатель может потребовать дополнительного масла на ранних стадиях эксплуатации. Внутренние зазоры между поршнем и отверстием и характеристики уплотнения улучшаются, когда двигатель врезается. Двигатели рассчитаны на близкие допуски и не требуют взламывающих масел или присадок. Используйте масло, указанное в литературе Владельца. Характеристики вязкости масла могут определяться температурой окружающей среды. Убедитесь, что для транспортного средства в том географическом регионе, в котором оно эксплуатируется, используется правильное масло.

Основные предварительные проверки

1. Для постоянных жалоб на потребление масла опрашивайте клиента, чтобы определить характеристики потребления масла. По возможности определите марку и сорт масла, находящегося в данный момент в масляном поддоне. Посмотрите на бирки масляного фильтра или станции замены масла, чтобы определить, были ли соблюдены рекомендованные Ford графики технического обслуживания. Убедитесь, что масло было заменено через указанные интервалы пробега. Если пробег транспортного средства превышает первый рекомендованный интервал слива, производственный фильтр производителя оригинального оборудования (OEM) должен быть изменен.
2. Спросите, как был накоплен самый текущий пробег. То есть определить, двигалось ли транспортное средство в следующих условиях: Работа двигателя на продолжительном холостом ходу или на обочине Остановка движения или работа такси Буксировка прицепа или транспортного средства, загруженного в большой степени Частые короткие поездки (двигатель не достигает нормальной рабочей температуры) Чрезмерное дросселирование или вождение с высокими оборотами двигателя
3. Убедитесь в отсутствии внешних утечек. При необходимости проверьте процедуру диагностики в разделе Утечки моторного масла.
4. Осмотрите систему вентиляции картера на предмет: отсоединенных шлангов у крышки клапана или ТБ. незакрепленная или отсутствующая крышка клапана. отсутствует или неправильно установлен указатель уровня моторного масла. неправильный или грязный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). втулка клапана принудительная вентиляция картера не установлена в крышке клапана (если таковая имеется).
5. Осмотрите на наличие следов шлама. Шлам влияет на производительность принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и может закупорить или ограничить дренажные колодцы головки цилиндров. Это также может увеличить давление масла, ограничивая проходы и уменьшая дренажную способность поршневых колец управления маслом. Ил может быть результатом либо чрезмерного попадания воды в картер, либо работы при чрезвычайно высоких температурах картера.
6. Осмотрите воздушный фильтр на наличие грязи, шлама или повреждений. Отверстие в фильтрующем элементе позволит неотфильтрованному воздуху перепускаться в систему впуска воздуха. Это может вызвать преждевременный внутренний износ (пыление двигателя), позволяя маслу выходить мимо колец, поршней, клапанов и направляющих.
7. Если двигатель горячий или недавно был выключен, подождите минимум 5 минут для 2,0 л GDI или минимум 10 минут для 2,0 л GTDI, чтобы масло слилось обратно. Спросите клиента, соблюдалось ли это требование. Добавление масла без этого периода ожидания может привести к переполнению, что приведет к чрезмерному расходу масла и вспениванию, что может привести к повреждению двигателя.
8. Убедитесь, что указатель уровня масла (щуп) правильно и полностью посажен в трубку индикатора. Снимите указатель уровня масла и зафиксируйте уровень масла.

Детальные предварительные проверки

1. Проверьте температуру открытия термостата, чтобы убедиться, что система охлаждения работает при заданной температуре. Если он низкий, внутренние детали двигателя не работают при заданных внутренних рабочих зазорах.
2. Убедитесь, что свечи зажигания не насыщены маслом. Утечка масла в один или несколько цилиндров будет проявляться в виде пропитанного маслом состояния на пробке. Если пробка насыщена, то по окончании испытания на расход масла может потребоваться проверка на сжатие.

Пост-проверки, оценки и корректирующие действия

1. Если результаты испытания свидетельствуют о чрезмерном расходе масла, проводят испытание цилиндра на сжатие. Испытание цилиндра на сжатие следует проводить при полностью заряженной батарее и снятых всех свечах зажигания. Пределы диапазона давления см. в Таблице предельных давлений сжатия.
2. Компрессия должна быть последовательной по всем цилиндрам. См. Испытание на сжатие. При проведении испытаний на сжатие в соответствии со спецификациями, приведенными в настоящей технической информации, чрезмерное потребление масла может быть вызвано износом направляющих клапанов, клапанов или уплотнений клапанов.
3. Испытание на обнаружение утечки из баллона может быть проведено с использованием датчика утечки из баллона. Это может помочь идентифицировать клапаны, поршневые кольца или изношенные направляющие/штоки клапанов, неработающие уплотнения штоков клапанов или другие связанные с ними области в качестве источника потребления масла.
4. Если внутренняя часть двигателя изолирована в качестве основной причины, определите, превысит ли ремонт пределы затрат, и при необходимости продолжите стратегию ремонта.
5. После завершения корректирующих действий в двигателе и проверки того, что все элементы предварительной проверки были устранены в первоначальном диагнозе, повторите Испытание на потребление масла, как описано выше, и проверьте результаты потребления.

Анализ системы клапанов

Следующие тесты компонентов используются для диагностики проблем с клапанным механизмом.

Анализ клапанного механизма - двигатель выключен, крышка клапана снята

Проверьте наличие поврежденных или сильно изношенных деталей и правильность сборки. Убедитесь, что при статическом анализе двигателя используются правильные детали следующим образом.

Анализ клапанного механизма - распределительные валы и толкатели клапанов

1. Проверьте наличие сломанных или поврежденных деталей.
2. Проверьте наличие ослабленных крепежных болтов на крышках распределительного вала.
3. Проверьте наличие изношенных или поврежденных толкателей клапанов.

Анализ клапанного механизма - Пружины клапанов, толкателей клапанов сняты

1. Проверьте наличие сломанных или поврежденных деталей.

Анализ клапанного механизма - Ключи фиксатора пружины клапана и фиксатора пружины клапана, толкателей клапана сняты

1. Проверьте правильность посадки ключа фиксатора пружины клапана на штоке клапана и в фиксаторе пружины клапана.
2. Проверьте правильность посадки на штоке клапана.

Анализ клапанного механизма - Клапаны и головка цилиндра, толкателей клапанов удалены

1. Проверьте наличие пробок в отверстиях для слива масла.
2. Проверьте наличие изношенных или поврежденных наконечников клапанов.
3. Проверьте отсутствие или повреждение уплотнений штока клапана или установленного на направляющей уплотнения штока клапана.
4. Проверьте отсутствие или износ седел пружины клапана.

Анализ клапанного механизма - подъем кулачка распределительного вала

Проверьте подъем каждого лепестка распределительного вала в последовательном порядке и запишите показания.

Схема №17

Войти

1. Снимите свечи зажигания. См. ЗАЖИГАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ - 2,0 Л DURATEC-HE или ЗАЖИГАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ - 2,0 Л ECOBOOST.
2. Установите манометр циферблатного индикатора с фиксирующим приспособлением таким образом, чтобы закругленный кончик циферблатного индикатора находился сверху выступа распределительного вала и в той же плоскости, что и толкатель клапана.
3. Проверните коленчатый вал с помощью бруса-прерывателя и гнезда, прикрепленного к болту фиксатора шкива коленчатого вала. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока не будет достигнута базовая окружность лепестка распределительного вала.
4. Обнулите циферблатный индикатор. Продолжайте вращать коленчатый вал до тех пор, пока точка высокого подъема лепестка распределительного вала не окажется в полностью поднятом положении (самое высокое показание индикатора).
5. Для проверки точности показаний оригинального циферблатного индикатора продолжайте вращать коленчатый вал до достижения базового круга. Показание индикатора должно быть равно нулю. Если нулевое показание не получено, повторите шаги 2-5.
6. Если подъем на любом лепестке ниже указанных эксплуатационных пределов, установите новый распредвал и толкатели клапанов.
7. Установите свечи зажигания. См. ЗАЖИГАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ - 2,0 Л DURATEC-HE или ЗАЖИГАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ - 2,0 Л ECOBOOST.

Зазор шейки шатунного подшипника

Схема №18

Войти

1. Снимите крышку подшипника шатуна и подшипник шатуна.
2. Расположите кусок Plastigage по поверхности подшипника.
3. Установить и затянуть по техническим условиям, затем снять крышку подшипника шатуна.
4. Замерьте Plastigage, чтобы получить зазор шейки шатунного подшипника. Пластигаж должен быть гладким и ровным. Изменение ширины указывает на конический или поврежденный шатунный или шатунный подшипник.

Схема №19

Войти

Зазор в шейке коренного подшипника коленчатого вала

Схема №20

Войти

1. Снимите крышку главного подшипника коленчатого вала и главный подшипник коленчатого вала.
2. Расположите кусок Plastigage поперек поверхности коренного подшипника коленчатого вала.
3. Установите и затяните в соответствии со спецификациями, затем снимите крышку коренного подшипника коленчатого вала.
4. Измерьте Plastigage, чтобы получить зазор главного подшипника коленчатого вала. Пластигаж должен быть гладким и ровным. Изменение ширины указывает на конический или поврежденный подшипник коленчатого вала или коленчатого вала.

Схема №21

Войти

Все керновые пробки

1. Используя молоток Slide Hammer и имеющееся в продаже приспособление для удаления вмятин в корпусе или имеющееся в продаже приспособление для удаления замораживающей пробки, удалите керновую пробку. Специальный инструмент (ы): 100-001 (молоток скольжения)
2. Осмотрите отверстие в пробке керна на предмет повреждений, которые могут помешать правильному уплотнению пробки. В случае повреждения отверстия в пробке керна - отверстие для следующей пробки большего размера. Чашечного типа
3. Нанесите герметик на чашечную пробку керна и слегка просверлите отверстие и установите пробку керна с помощью установщика замораживающей пробки. Излишки герметика после монтажа удалить. Материал: Threadlock и Sealer/ TA-25 (WSK-M2G351-A5) расширительного типа
4. Нанесите герметик на расширяющуюся пробку керна и слегка просверлите отверстие и установите пробку керна с помощью установщика замораживающей пробки. Излишки герметика после монтажа удалить. Материал: Threadlock и Sealer/ TA-25 (WSK-M2G351-A5)

Деформация блока цилиндров

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ/ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. Для проверки блока цилиндров на плоскостность используйте набор прямолинейных ребер и щупов. Общее оборудование: Щуп

Схема №22

Войти

Конус отверстия цилиндра

1. Измерьте отверстие цилиндра в верхней, средней и нижней частях хода поршневого кольца в 2 направлениях, как указано. Убедитесь, что отверстие цилиндра находится в пределах износа. Разница указывает на конусность отверстия цилиндра. Если конус отверстия цилиндра не соответствует спецификации, выполните расточку цилиндра до следующего предела размера.

Схема №23

Войти

Деформация головок цилиндра

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ/ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. С помощью инструментов «Прямая кромка»(Straightedge) и «Набор щупов»(Feeler Указатель Set) проверьте головку цилиндра на плоскостность в последовательности, показанной на рисунке. Общее оборудование: Щуп

Схема №24

Войти

Диаметр поршня

1. Измерьте диаметр поршня под углом 90 градусов от поршневого пальца и на расстоянии 41 мм (1,61 дюйма) вниз от верхней части поршня в указанной точке.

Схема №25

Войти

Концевой зазора поршневого кольца

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ/ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. Используйте поршень без колец для проталкивания поршневого кольца в цилиндре до низа хода кольца.
2. Измерьте с помощью набора щупов концевой зазор верхнего поршневого кольца и концевой зазор второго поршневого кольца.

Схема №26

Войти

Подбор поршня

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Отверстие цилиндра должно быть в пределах спецификаций для конусности и некруглости перед установкой поршня. Измерить отверстие цилиндра в 2-х направлениях. Выберите размер поршня в зависимости от отверстия цилиндра.
2. Выберите поршень с правильным цветом краски или конкретной марки размера.

Внутренний диаметр направляющей клапана

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Направляющие клапанов, как правило, изнашиваются по схеме песочных часов. Шариковый манометр при необходимости может быть вставлен в сторону камеры сгорания направляющей клапана. С помощью шарикового манометра определите внутренний диаметр направляющих клапана в 2-х направлениях в верхней, средней и нижней части направляющей клапана. Измерьте шариковый манометр микрометром. Если направляющая клапана не соответствует спецификациям, установите новую головку цилиндров в сборе.

Схема №27

Войти

Диаметр штока клапана

1. Измерить диаметр каждого штока впускного и выпускного клапанов в точках, показанных на иллюстрации. Убедитесь, что диаметр соответствует спецификации.

Схема №28

Войти

Нейтрализация опоры силового агрегата/трансмиссии

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. См.: ПОДЪЕМНЫЕ РАБОТЫ И ПОДЪЕМ - ОБЗОР.
2. Ослабьте, но не снимайте крепеж крепления силового агрегата/трансмиссии.
3. Опустите автомобиль.
4. Запустить аппарат и продвинуть его вперед на 0,6 м (1,97 фута) - 1,2 м (3,94 фута). Затем на такое же расстояние переместить транспортное средство задним ходом.
5. Поднимите и поддержите транспортное средство.
6. Затяните крепежные детали силового агрегата/крепления трансмиссии.
7. Опустите автомобиль.
8. Проверить систему на нормальное функционирование.