Компрессор переменного тока и муфта сцепления в сборе
ПримечаниеКомпоненты компрессора внутреннего FS18/FS20 кондиционирования не обслуживаются отдельно. Компрессор переменного тока обслуживается только в сборе. Диск сцепления и ступица, шкив и подшипник компрессора кондиционера, катушка поля сцепления исправны.
ПримечаниеУстановка нового всасывающего аккумулятора не требуется при ремонте системы кондиционирования, за исключением случаев, когда имеются физические доказательства загрязнения от вышедшего из строя компрессора переменного тока или повреждения всасывающего аккумулятора.
Компрессор FS18/FS20 для кондиционирования воздуха имеет следующие характеристики
- Неисправное уплотнение вала
- В задней части компрессора установлен предохранительный клапан для защиты системы хладагента от чрезмерно высокого давления хладагента
- Компрессор переменного тока использует масло ПАГ или его эквивалент. Это масло содержит специальные присадки, необходимые для компрессора кондиционера
- Масло компрессора переменного тока может иметь некоторые слегка темные полосы при сохранении нормальной вязкости масла. Это нормально для этого компрессора переменного тока из-за износа при взломе, который может обесцвечивать масло
- При установке новых компрессоров используйте стандартные процедуры подбора масла
Схема №32
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | W711877 | Болт сцепления кондиционер |
| 2 | 19D786 | Диск сцепления кондиционера и ступица |
| 3 | 19N689 | Диск сцепления кондиционер и проставка ступицы |
| 4 | N805338 | Стопорное кольцо шкива компрессора кондиционирования воздуха |
| 5 | 19D784 | Шкив компрессора ВС |
| 6 | W711883 | Стопорное кольцо катушки возбуждения сцепления кондиционер (только FS20) |
| 7 | 19D798 | Катушка возбуждения сцепления кондиционер |
Когда напряжение аккумуляторной батареи подается на катушку возбуждения муфты кондиционер, диск сцепления и узел ступицы притягиваются к шкиву компрессора кондиционер. Магнитная сила блокирует диск сцепления и узел ступицы и шкив компрессора кондиционера вместе как один блок, вызывая вращение вала компрессора. Когда напряжение аккумуляторной батареи снимается с катушки возбуждения сцепления А/С, кольцевое кольцо в узле диска сцепления и ступицы отводит диск сцепления от шкива компрессора А/С.
Узел климат-контроля
Узел климат-контроля объединяет переключатель контроля температуры, кнопку запроса кондиционер и задний выключатель отключения в одном блоке.
Настройка переключателя регулировки температуры определяет температуру воздуха. Выбор температуры осуществляется с помощью потенциометра (переключателя регулировки температуры), подключенного к приводу двери для смешивания температур. Перемещение переключателя управления температурой из положения COOL (синий) в положение WARM (красный) вызывает соответствующее перемещение дверцы для смешивания температур и определяет температуру выпуска воздуха, которую будет поддерживать система распределения воздуха. Выключатель регулировки температуры является неотъемлемой частью узла ручного климат-контроля и отдельно новый установить нельзя.
Переключатель запроса кондиционер определяет работу компрессора кондиционер, за исключением случаев, когда переключатель функции находится в положениях OFF, MAX, DEFROST или FLOOR/DEFROST. Переключатель запроса А/С является неотъемлемой частью узла ручного климат-контроля и новый отдельно установить нельзя.
Задняя кнопка дефога сигнализирует об активации обогреваемой подсветки и обогреваемых зеркал. Задняя кнопка дефога является неотъемлемой частью ручного узла климат-контроля и отдельно новую установить нельзя.
Блок климат-контроля (двухзонный электронный модуль автоматического регулирования температуры [EATC])
ПримечаниеПри установке нового модуля EATC с двумя зонами необходимо сконфигурировать новый модуль для данного транспортного средства. См. раздел " КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ ". (ref-270937)
Двухзонный модуль EATC имеет вакуумный люминесцентный дисплей для отображения заданной температуры, направления воздушного потока, скорости вентилятора и коды неисправностей. Двухзонный модуль EATC использует функцию бортовой диагностики (бортовая система диагностики) для обеспечения техника коды неисправностей. Эти коды неисправностей помогают направить техника к неработающему компоненту.