Система ОВКВ: Прочее Ford Explorer IV

Кондиционер

Система кондиционирования воздуха представляет собой тип трубки с отверстием для циклического включения сцепления. Компоненты системы включают в себя следующее:

1. Компрессор кондиционера
2. Активная зона конденсатора ВС
3. Центральный испаритель кондиционера
4. Всасывающий аккумулятор
5. Соединительные линии хладагента

Управление работой системы кондиционирования осуществляется:

1. Трубка диафрагмы испарителя
2. Переключатель циклов кондиционер
3. Клапан сброса давления компрессора кондиционирования воздуха
4. Преобразователь давления кондиционер

Система кондиционирования воздуха включает компрессор кондиционера, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через реле сцепления кондиционера.

Переключатель цикличности кондиционирования воздуха измеряет давление в испарителе для управления работой компрессора кондиционирования воздуха.

В линии конденсатор-испаритель установлена трубка с отверстием в ядре испарителя для дозирования жидкого хладагента в ядро испарителя.

Сцепление компрессора кондиционирования воздуха будет включено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) только при соблюдении всех следующих условий:

1. Блок климат-контроля устанавливается в режим, который обеспечивает запрос A / C в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Циклический переключатель кондиционер показывает приемлемое давление в испарителе.
3. Преобразователь давления переменного тока считывает приемлемое давление на стороне нагнетания системы хладагента.
4. Реле компрессора переменного тока переключается в закрытое положение МУП.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя не чрезмерно высока.
6. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил состояния широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка).

Предохранительный клапан компрессора переменного тока установлен в компрессоре для защиты системы хладагента от чрезмерно высоких давлений хладагента.

Предохранительный клапан переменного тока

В компрессоре установлен предохранительный клапан компрессора кондиционера для сброса необычно высокого давления на выходе системы хладагента. Предохранительный клапан компрессора позволит избежать полной потери хладагента, закрываясь после сброса избыточного давления.

Предохранительный клапан кондиционера является отдельным компонентом и может быть заменен отдельно от компрессора кондиционера. Перед снятием предохранительного клапана переменного тока необходимо восстановить хладагент.

Сердечник конденсатора

Конденсатор представляет собой теплообменник с алюминиевым ребром и трубкой, расположенный перед радиатором автомобиля. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубки для извлечения тепла и конденсируя газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

Активная зона испарителя

Сердцевина испарителя представляет собой алюминиевую пластину/ребро и расположена в корпусе сердцевины нагревателя и испарителя. Смесь хладагента и масла поступает в нижнюю часть ядра испарителя через впускную трубу ядра испарителя и выходит из ядра испарителя через выпускную трубу ядра испарителя. Воздух из двигателя вентилятора охлаждается и осушается, когда он проходит через ребра сердцевины испарителя.

Центральная диафрагма испарителя

Отверстие испарителя расположено в линии конденсатор-испаритель и может быть удалено через штуцер доступа. Отверстие в ядре испарителя ограничивает поток хладагента со стороны высокого давления системы хладагента и разделяет стороны низкого давления и высокого давления системы хладагента.

Приемный аккумулятор

Аккумулятор всасывания расположен в правой задней части моторного отсека. Всасывающий аккумулятор используется для предотвращения попадания остаточного жидкого хладагента в компрессор переменного тока после выхода из активной зоны испарителя. Всасывающий аккумулятор позволяет накопленной тяжелой смеси жидкого хладагента и масла повторно поступать во всасывающую линию компрессора с регулируемой скоростью. Внутри емкости установлен пакет с осушителем для поглощения влаги, которая может находиться в системе хладагента.

Переключатель циклов кондиционера

Циклический переключатель кондиционер используется для предотвращения обледенения сердечника испарителя путем циклического выключения муфты компрессора кондиционер, когда давление всасывания на стороне низкого давления системы хладагента падает ниже допустимых уровней. При разомкнутой цепи выключателя цикличности А/С МУП выведет из зацепления муфту компрессора А/С.

Переключатель цикличности кондиционирования воздуха установлен на стержневой арматуре типа Шрадера на всасывающем аккумуляторе. Нет необходимости регенерировать хладагент перед снятием циклического переключателя кондиционер.

Преобразователь давления переменного тока

Преобразователь давления переменного тока используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для контроля давления нагнетания на стороне высокого давления системы хладагента. Когда датчик давления кондиционера воздуха измеряет давление нагнетания выше допустимых уровней, МУП отключает муфту компрессора кондиционера воздуха.

Преобразователь давления кондиционер устанавливается на стержневой арматуре типа Шрадера на линии нагнетания компрессора в конденсатор. Нет необходимости извлекать хладагент перед снятием преобразователя давления переменного тока.

Технологические манометрические клапаны

Клапан сервисного манометра высокого давления расположен на линии нагнетания компрессора в конденсатор.

Клапан сервисного манометра низкого давления расположен на всасывающем аккумуляторе.

Схема №33

Войти

Фитинг является неотъемлемой частью линии или компонента А/С.

1. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны.
2. Очень малая величина утечки всегда будет обнаруживаться вокруг клапана типа Шрадера при снятом колпачке клапана рабочего манометра и считается нормальной. Новый сердечник клапана типа Шрадера может быть установлен в случае чрезмерной утечки уплотнения.
3. Крышки проходных клапанов рабочего манометра используются в качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу. Всегда устанавливайте и затягивайте крышки проходного клапана сервисного манометра кондиционера до нужного крутящего момента после их снятия.

Краситель системы хладагента

Краситель системы флуоресцентного хладагента добавляется в систему хладагента на заводе, чтобы помочь в диагностике утечки системы хладагента с помощью одобренного Rotunda ультрафиолетового черного света. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностикой утечек, даже если значительное количество хладагента было удалено из системы. Сменные всасывающие аккумуляторы поставляются с «пластиной» флуоресцентного красителя, включенной в пакет с осушителем, которая растворяется приблизительно через 30 минут непрерывной работы кондиционер. Нет необходимости добавлять краситель после промывки или фильтрации системы хладагента, потому что новый всасывающий аккумулятор устанавливается как часть процедуры промывки или фильтрации. Дополнительный краситель для системы охлаждения следует добавлять только в том случае, если более 50% емкости смазки системы охлаждения было потеряно из-за отделения фитинга, разрыва шланга или другого повреждения.

Распределение воздуха

В воздухораспределительной системе имеется 2 источника воздуха

1. Наружный воздух
2. Рециркуляционный воздух

Рециркуляционный воздух используется в выключенном состоянии и доступен во всех режимах, кроме РАЗМОРАЖИВАНИЯ и ПОЛ/РАЗМОРАЖИВАНИЯ.

Распределение воздуха внутри автомобиля определяется двухзонной электронной системой автоматического регулирования температуры (EATC) в автоматическом режиме, но при желании может быть переопределено водителем. Есть 4 независимо активируемые двери в режиме воздушного потока, используемые для направления воздушного потока внутри ядра нагревателя и корпуса испарителя и камеры давления. Вакуумные двигатели управления используются для позиционирования этих дверей в режиме воздушного потока.

Разделенный узел корпуса ядра нагревателя и ядра испарителя используется с 2 отдельными дверцами смешивания температуры. Это позволяет выбирать индивидуальные настройки температуры для выходов воздуха правого и левого. Двери режима воздушного потока не разделены. Поэтому режим воздушного потока для выходов правого и левого останется одинаковым во всех режимах, независимо от настроек температуры.

Система распределения воздуха предназначена для обеспечения воздушного потока из канала дефростера, когда ни к одному из двигателей контроля вакуума не прикладывается вакуум. Это сделано для предотвращения ситуации, когда размораживание невозможно получить из-за утечки вакуума в системе.

Воздух в салон поступает из

1. Приборная панель кондиционер регистры.
2. Напольные воздуховоды.
3. Канал размораживателя лобового стекла.
4. Туманоуловители боковых окон.
5. Центральная проточная консоль.

Воздух пассажирского салона выпускается из автомобиля через открытые окна или вентиляционные отверстия кузова.

Ручной климат-контроль

Компоненты ручного климат-контроля используются для выбора

1. Источник входного воздуха (наружный или рециркуляционный).
2. Скорость двигателя воздуходувки.
3. Температура нагнетаемого воздуха (температурная смесь).
4. Расположение нагнетаемого воздуха (размораживание, панель, пол).
5. Работа компрессора ВС.

Входы системы управления

Узел климат-контроля имеет 3 входа управления системой.

Переключатель функций

Функциональный селекторный переключатель объединяет в себе вакуумный селекторный клапан, который определяет распределение воздуха, и электрический переключатель для подачи напряжения аккумулятора в цепь компрессора переменного тока и цепь электродвигателя воздуходувки. Когда переключатель функции находится в положениях MAX кондиционер, DEFROST или FLOOR/DEFROST, компрессор кондиционера будет работать независимо от состояния переключателя запроса кондиционера.

Выключатель двигателя воздуходувки

Переключатель двигателей воздуходувок управляет скоростью двигателя воздуходувок, добавляя или шунтируя резисторы в резисторе переключателя двигателей воздуходувок во всех положениях переключателя функций, за исключением положения ВЫКЛ.

Выходы системы управления

Система климат-контроля имеет 5 системных выходов.

Резистор электродвигателя воздуходувки

Резистор двигателя воздуходувки имеет 3 резисторных элемента, установленных на плате резистора для обеспечения 4 скоростей двигателя воздуходувки. В зависимости от положения переключателя двигателя воздуходувки последовательное сопротивление добавляется или шунтируется в цепи двигателя воздуходувки для уменьшения или увеличения скорости двигателя воздуходувки. Резистор двигателя воздуходувки имеет устройство перегрева (тепловой ограничитель), которое размыкает катушку резистора, когда температура достигает приблизительно 184°C, прерывая работу двигателя воздуходувки на всех скоростях, кроме ВЫСОКОЙ. Тепловой ограничитель не может быть сброшен и не исправен.

Привод двери для смешивания температуры

Привод заслонки смешения по температуре перемещает заслонку смешения по команде от переключателя регулирования температуры с помощью реверсивного электродвигателя. Привод дверцы для смешивания температуры содержит внутренний контроллер, который распознает сигнал переключателя управления температурой и перемещает дверцу для смешивания температуры в требуемое положение.

Привод дверцы смесителя температуры расположен с левой стороны корпуса активной зоны нагревателя и испарителя.

Двигатели контроля вакуума

4 двигателя управления вакуумом перемещают двери в режиме воздушного потока, чтобы направить воздушный поток системы в салон автомобиля, как это определено функциональным переключателем. Двигатели управления вакуумом используются для управления

1. Дверь воздухозаборника.
2. Дверь режима размораживания.
3. Дверь панельного режима.
4. Дверь напольного режима.

Вакуумный выключатель клапана управления нагревателем

Вакуумный переключатель клапана управления нагревателем подает вакуум на клапан управления нагревателем, когда дверца температурной смеси находится в положении COOL (охлаждение). Дверца температурного смесителя приводит в действие вакуумный выключатель клапана управления нагревателем с помощью рычага, прикрепленного к правой стороне поворотного вала дверцы температурного смесителя.

Вакуумный выключатель клапана управления нагревателем установлен на правой стороне корпуса ядра нагревателя и ядра испарителя непосредственно под двигателем управления вакуумом двери размораживания.

Двухзонный электронный автоматический контроль температуры (EATC)

Модуль двухзонного электронного автоматического контроля температуры (EATC) анализирует входные данные из следующих основных источников:

1. Температура, направление воздушного потока и выбор воздуходувки (производится пассажирами транспортного средства)
2. Температура внутри транспортного средства
3. Температура окружающей среды
4. Солнечная нагрузка
5. Скорость транспортного средства
6. Температура охлаждающей жидкости

Используя эти входы, модуль ЕАТС с двумя зонами определяет правильные условия для следующих выходов

1. Работа компрессора ВС
2. Скорость воздуходувки
3. Положение створки смесителя температуры левого борта
4. Положение створки смесителя температуры правого борта
5. Положение створки режима впуска воздуха
6. Положение двери в режиме размораживания
7. Положение двери в режиме панели
8. Положение двери в напольном режиме

Двухзонная система ЕАТС имеет 5 входов системы управления.

Переключатель аудио/климат-контроля рулевого колеса

Переключатель аудио/климат-контроля рулевого колеса расположен с правой стороны рулевого колеса. Переключатель аудио/климат-контроля рулевого колеса позволяет водителю регулировать настройку температуры пассажирского салона и вручную переопределять настройку скорости мотора воздуходувки.

Датчик температуры окружающей среды

Сигнал датчика температуры окружающей среды принимается двухзонным модулем ЕАТС и указывает температуру наружного воздуха. Датчик температуры окружающей среды расположен перед радиатором на левой стороне опоры радиатора.

Сигнал датчика температуры окружающей среды не является единственным фактором, учитываемым модулем двухзонного EATC для отображения температуры наружного воздуха. Поэтому PID температуры окружающей среды, отслеживаемый сканирующим устройством, может не точно соответствовать дисплею модуля двухзонного EATC. Для получения информации относительно отображения температуры наружного воздуха модуля двухзонного EATC см. " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-270953)

Датчик температуры автомобиля

Датчик температуры транспортного средства содержит термистор, который измеряет температуру воздуха в транспортном средстве и передает это показание в модуль ЕАТС. Шланг и колено подсоединены между сердечником нагревателя и корпусом испарителя и датчиком температуры транспортного средства. Шланг и колено датчика автоматического контроля температуры забирают воздух из потока воздуха в сердечнике нагревателя и корпусе испарителя для создания всасывания в датчике температуры транспортного средства. Всасывание втягивает воздух из транспортного средства в датчик температуры транспортного средства и поперек термистора.

Датчик солнечного излучения (Sunload датчик)

Датчик солнечного излучения выдает информацию в двухзонный модуль ЕАТС с указанием левого борта и правой боковой солнечной нагрузки.

Двухзонная система ЕАТС имеет 4 выхода системы управления.

Соленоид и вентильный блок автоматического регулирования температуры (ATC)

Соленоид и коллектор автоматического регулирования температуры (ATC) используют 5 внутренних клапанов соленоидного типа для распределения вакуума на двигатели управления вакуумом и клапан управления вакуумом нагревателя на основе настроек двухзонного модуля EATC. Вакуум коллектора всегда доступен на соленоиде ATC и коллекторе из вакуумного резервуара при работе двигателя. 4 двигателя управления вакуумом и линии вакуума клапана управления нагревателем подключены к отдельному внутреннему соленоиду. Двухзонный модуль EATC будет подавать напряжение на требуемый соленоид.

Управление скоростью двигателя воздуходувки

Регулятор скорости воздуходувки преобразует сигналы низкой мощности от двухзонного модуля EATC в большой ток, переменное масса для двигателя воздуходувки. Функция задержки используется для обеспечения постепенного увеличения или уменьшения скорости двигателя воздуходувки при любых условиях.

Приводы дверей для смешивания температуры

В двухзонном модуле EATC используются 2 привода дверей со смешиванием температур для управления 2 отдельными дверями со смешиванием температур. Двери со смешиванием температур независимо изменяют настройки температуры левой и правой стороны по желанию. Каждый из приводов дверей со смешиванием температур содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Модуль EATC с смешиванием температур подает 5-вольтовый сигнал на один конец потенциометра и заземляет выходной вал. Потенциометр стеклоочистителя подключен к напряжению привода с выходным валом.

4 двигателя управления вакуумом перемещают двери в режиме воздушного потока, чтобы направить воздушный поток системы в салон автомобиля, как это определено функциональным переключателем. Двигатели управления вакуумом используются для управления

1. Дверь воздухозаборника.
2. Дверь режима размораживания.
3. Дверь панельного режима.
4. Дверь напольного режима.

Отопление и вентиляция

Система отопления и вентиляции имеет следующие особенности

1. Контролирует температуру и во время работы А/С снижает относительную влажность воздуха внутри автомобиля.
2. Подает нагретый или охлажденный воздух для поддержания температуры внутри автомобиля и уровня комфорта.
3. Для поддержания нужной температуры можно отрегулировать охлаждение или нагрев.
4. На автомобилях с двухзонным электронным автоматическим регулированием температуры (ЕАТС) температура может регулироваться водителем и пассажиром индивидуально.

Сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, расположенных с возможностью извлечения тепла из охлаждающей жидкости двигателя и передачи его воздуху, проходящему через сердцевину нагревателя.

Электродвигатель вентилятора отопителя

Электродвигатель вентилятора вытягивает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в сердцевину нагревателя и корпус испарителя и в камеру повышенного давления, где он смешивается и распределяется.

Клапан управления нагревателем

Клапан управления нагревателем приводится в действие вакуумным выключателем клапана управления нагревателем (ручной климат-контроль) или схемой управления вакуумом клапана управления нагревателем (EATC). Когда клапан управления нагревателем закрыт (полный вакуум), поток хладагента через сердцевину нагревателя перекрывается, и эффективность охлаждения А/С увеличивается.

Корпус активной зоны нагревателя и испарителя

Сердцевина нагревателя и корпус сердцевины испарителя направляют поток воздуха от двигателя вентилятора через сердцевину испарителя и сердцевину нагревателя. Весь воздушный поток от электродвигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя. Затем воздушный поток направляется через или вокруг сердцевины нагревателя дверцей (дверцами) температурной смеси. В транспортных средствах, оборудованных двухзонной ЕАТС, используется разделенный на секции корпус нагревателя и испарителя с 2 дверцами для смешивания температур, расположенными на электроприводе. Это позволяет выбирать отдельные температуры для водительской и пассажирской сторон пассажирского салона. В ручных системах для направления воздушного потока через сердцевину нагревателя или вокруг нее используется дверца для смешивания температур с одним электрическим приводом.

Компрессор системы кондиционирования воздуха (кондиционер) - 4.0L SOHC

Материал

Схема №34

Войти

Компрессор системы кондиционирования воздуха (кондиционер) - 4.6L

Материал

Схема №35

Войти

Предохранительный клапан системы кондиционирования воздуха (кондиционер)

Материал

Схема №36

Войти

Сцепление и полевая катушка сцепления

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Зажимное приспособление, съемник диска сцепления компрессора и ступицы 412-134, шкив компрессора 412-001 (T71P-19703-B) Замена катушки (только FS18) 412-065 (T89P-19623-EH) Замена катушки возбуждения (только FS18) 412-078 (T91L-19623-CH) Съемник катушки возбуждения (только FS18) 412-067 (T89P-19623-FH)

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Нагнетательная линия от компрессора к конденсатору - 4.0L SOHC

Материал

Схема №39

Войти

Нагнетательная линия от компрессора к конденсатору - 4.6L

Материал

Схема №40

Войти

Материал

Схема №41

Войти

Линия от конденсатора к испарителю

Материал

Схема №42

Войти

Материал

Схема №43

Войти

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Съемник, Сломанная диафрагма 412-035 (T83L-19990-B) Съемник/установщик, Фиксированная диафрагма 412-034 (T38L-19990-A)

Материал

Схема №44

Войти

Материал

Схема №45

Войти

Материал

Схема №46

Войти

Аккумулятор на всасе линии компрессора - 4.0L SOHC

Материал

Схема №47

Войти

Гидроаккумулятор на всасе линии компрессора - 4.6L

Материал

Схема №48

Войти

Линия от приемного аккумулятора к испарителю

Материал

Схема №49

Войти