Схема модели идентификации услуг
ПримечаниеПрежде чем использовать эту таблицу, вы должны проверить идентификационную метку передачи. Некоторые ранее построенные устройства будут использовать другую спецификацию.
Схема №223
Схема №224
Схема №225
Схема №226
Схема №227
Описание трансмиссии
Коробка передач имеет следующие особенности
- Пять скоростей движения вперед
- Электронные средства управления муфтами переключения передач, преобразователей давления и крутящего момента
- Три составных планетарных редуктора
- Три полосы
- Три многопластинчатых сцепления
- Две односторонние муфты
Все гидравлические функции направляются электронными соленоидами на управление
- Чувство вовлеченности.
- Ощущение сдвига.
- Планирование смен.
- Применение муфты модулированного гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
- Выбор времени для 3-2 переключений крутящего момента и переключения вниз.
- Торможение двигателем (с отменой O / D) с использованием сцепления.
- Ручной 1-й хронометраж.
Схема №228
Схема №229
Все транспортные средства оснащены этикеткой сертификации транспортного средства, расположенной на стойке замка двери со стороны водителя. Обратитесь к коду в пространстве, отмеченном Tr. Для получения информации об уровне идентификатора услуги или дате сборки обратитесь к идентификационной метке услуги передачи, расположенной на коробке передач.
Описание электронной системы
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и его входная / выходная сеть управляют следующими операциями передачи
- Адаптивные элементы управления (в зависимости от модели)
- Время переключения
- Давление в трубопроводе (на ощупь)
- Муфта блокировки гидротрансформатора
Управление трансмиссией отделено от стратегии управления двигателем в РСМ, хотя некоторые из входных сигналов являются общими. При определении оптимальной стратегии работы трансмиссии блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входную информацию от определенных датчиков и переключателей, связанных с двигателем и требованиями водителя.
Кроме того, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от определенных датчиков и переключателей, связанных с передачей. ИКМ также использует эти сигналы при определении стратегии работы передачи.
Используя все эти входные сигналы, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определить, когда время и условия подходят для переключения, или когда применить или отпустить муфту гидротрансформатора. Он также определит лучшее линейное давление, необходимое для оптимизации ощущения переключения. Для этого блок управления силовым агрегатом использует шесть выходных соленоидов для управления работой трансмиссии.
Ниже приводится краткое описание каждого из датчиков и исполнительных механизмов, используемых для управления работой трансмиссии.