Автоматическая коробка передач: Прочее Ford Explorer Sport Trac I

График линейного давления

Схема №701

Войти

Скорость остановки

Схема №702

Войти

Схема №703

Войти

Схема №704

Войти

Передний блок сцепления (4,0 л)

Схема №705

Войти

Пакет муфт прямого действия

Схема №706

Войти

Береговой блок сцепления

Схема №707

Войти

Выбор диапазона

Трансмиссия имеет шесть положений диапазона: P, R, N, (D), 2 и 1.

Схема №708

Войти

Парк

В положении PARK (ПАРК)

1. Поток мощности через трансмиссию отсутствует.
2. Парковочная собачка фиксирует выходной вал к корпусу.
3. Двигатель может быть запущен.
4. Ключ зажигания может быть снят.

Задний ход

В положении РЕВЕРС

1. Транспортное средство может работать в заднем направлении при уменьшенном передаточном числе.

Нейтральный

В положении НЕЙТРАЛЬ

1. Поток мощности через трансмиссию отсутствует.
2. Выходной вал не удерживается и свободно вращается.
3. Двигатель может быть запущен.

Перегрузка

Овердрайв является нормальным положением для большинства случаев движения вперед.

Положение OVERDRIVE обеспечивает

1. Автоматические смены.
2. Включение и выключение сцепления гидротрансформатора.
3. Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.
4. Автоматическая смена 1-4 с отменой О / Д.
5. Торможение двигателем доступно при включенном сцеплении наката в ручном 1 положении, ручном 2-м (3-я передача) положении и 4-й передаче с отмененной повышающей передачей.

2-я позиция - 3-я передача

2-я позиция обеспечивает

1. Запуск и удержание третьей передачи.
2. Муфта гидротрансформатора может включаться и выключаться.
3. Улучшенная тяга на скользких дорогах.
4. Торможение двигателем.

Ручное нижнее положение

Если это положение выбрано при нормальных дорожных скоростях, трансмиссия будет переключаться на третью передачу, затем на первую, когда автомобиль достигнет скорости ниже приблизительно 48 км / ч (30 миль / ч).

Эта позиция обеспечивает

1. Работа только на первой передаче.
2. Торможение двигателем для спускающихся крутых уклонов.

Повышающие передачи

Переключение коробки передач на более высокую передачу управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом принимает входные сигналы от различных датчиков двигателя или транспортного средства и запросы водителя для управления планированием переключения, ощущением переключения и работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет адаптивную стратегию обучения для электронного управления коробкой передач, которая автоматически регулирует ощущение переключения. Когда батарея была отключена или установлена новая батарея, определенные рабочие параметры коробки передач могут быть потеряны. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) должен переобучить эти параметры. Во время этого процесса обучения вы можете испытывать немного жесткие сдвиги, задержки или ранние сдвиги. Эта операция считается нормальной и не повлияет на функцию коробки передач. Нормальная работа вернется, как только эти параметры будут сохранены блок управления силовым агрегатом.

Включения понижающей передачи

При определенных условиях коробка передач автоматически переключается на более низкую передачу (без перемещения рычага переключения передач). Существует три категории автоматических понижающих передач: Coastdown, момент затяжки Demand и Forced или Kickdown.

Выбег

Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Кикдаун

Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав на педаль акселератора в пол. Ниже калиброванных скоростей возможна принудительная понижающая передача на более низкую передачу. Технические требования к скоростям понижающей передачи могут изменяться в зависимости от размера шины, требований к калибровке двигателя и трансмиссии.

Схема №709

Войти

Схема №710

Войти

Схема №711

Войти

Схема №712

Войти

Схема №713

Войти

Схема №714

Войти

Схема №715

Войти

Схема №716

Войти

Зубчатая передача

Мощность передается от гидротрансформатора к планетарным наборам зубчатых передач через входной вал. Бандажи и муфты используются для удержания и привода определенных комбинаций наборов зубчатых передач. Это приводит к пяти передаточным числам переднего хода и одному передаточному числу заднего хода, которые передаются на выходной вал.

Схема №717

Войти

Схема №718

Войти

Схема №719

Войти

Переднее водило планетарной передачи приводится в движение входным валом.

1. Водило переднего планетарного ряда приводит в движение центральный вал через одностороннюю муфту повышающей передачи на 1-й, 3-й и 4-й передачах.
2. Во 2-м удерживается передняя солнечная шестерня, заставляя шестерни-шестерни вращаться вокруг передней солнечной шестерни.
3. Шестерни, в свою очередь, приводят в движение переднее кольцевое зубчатое колесо и при наложенном переднем бандаже приводят к передаточному отношению 2-ой передачи 1,87 к 1.
4. На 5-м удерживается передняя солнечная шестерня, заставляющая шестерни-шестерни вращаться вокруг передней солнечной шестерни.
5. Шестерни, в свою очередь, приводят в действие переднее кольцевое зубчатое колесо, и при наложенном промежуточном бандаже получают передаточное отношение 5-й (повышающей передачи), равное 0,75 к 1.
6. Передний планетарный набор зубчатых колес имеет внутреннюю шлицевую связь с муфтой сцепления для торможения двигателем.

Схема №720

Войти

Планетарная передача переднего хода соединена шлицами с выходным валом.

1. Планетарная передача переднего хода приводится в действие кольцевым зубчатым колесом переднего хода при включении сцепления переднего хода.
2. Передние сателлиты планетарного ряда приводят в движение переднюю солнечную шестерню.
3. Передняя солнечная шестерня соединена шлицами с входной обечайкой.

Схема №721

Войти

Планетарная зубчатая передача заднего хода соединена с тормозным барабаном заднего хода проушинами, идущими от тормозного барабана заднего хода к проушинам планетарной зубчатой передачи заднего хода.

1. Планетарная зубчатая передача заднего хода приводится в действие солнечной шестерней переднего хода, которая соединена шлицами с входным кожухом.
2. Шлицы передней солнечной шестерни приводят в движение сателлиты в планетарной передаче низкого / заднего хода.
3. Сателлиты планетарной зубчатой передачи заднего хода приводят в движение зубчатый венец выходного вала и ступицу выходного вала, которая соединена шлицами с выходным валом.
4. Планетарная зубчатая передача низкого / заднего хода удерживается односторонней муфтой низкого уровня в тормозном барабане низкого / заднего хода, когда применяется полоса низкого / заднего хода.

Первичный вал

Входной вал поддерживается двумя втулками в опоре статора.

1. Концевое позиционирование входного вала регулируется шлицами в турбине преобразователя и передним водилом планетарной передачи.

Выходной вал

Выходной вал поддерживается подшипником в корпусе и втулкой скользящего хомута в корпусе удлинителя. Конечное позиционирование контролируется шестерней парковочной собачки и буртиком стопорного кольца, а также ступицей зубчатого колеса заднего хода и стопорным кольцом.

Схема №722

Войти

Гидравлическое давление прикладывается к передней стороне переднего сервопривода.

1. Это давление заставляет сервопривод совершать ход и прикладывать усилие к бандажу.
2. Это действие приводит к удержанию переднего тормоза и барабана сцепления с берегом.
3. Передний бандаж удерживает передний тормоз и барабан сцепления с бортом к корпусу на 2-й и 5-й передачах.
4. Это приводит к тому, что передняя солнечная шестерня удерживается неподвижно через переходник сцепления с берегом и передний тормоз и барабан сцепления с берегом.

Схема №723

Войти

Гидравлическое давление прикладывается к передней стороне сервопривода низкого / обратного хода.

1. Это давление заставляет сервопривод совершать ход и прикладывать усилие к бандажу.
2. Это действие приводит к удержанию переднего тормоза и барабана сцепления с берегом.
3. Полоса низкого / заднего хода удерживает тормоз низкого / заднего хода к картеру на 1-й позиции и передачах заднего хода.
4. Это приводит к тому, что планетарный узел низкого / обратного хода удерживается неподвижным.

Схема №724

Войти

Гидравлическое давление прикладывается к передней стороне промежуточного сервопривода.

1. Это давление заставляет сервопривод совершать ход и прикладывать усилие к промежуточной полосе.
2. Это действие приводит к удержанию промежуточного тормоза и барабана прямого сцепления.
3. Промежуточная лента удерживает промежуточный тормоз и направляет барабан сцепления на корпус на 3-й передаче.
4. Это приводит к тому, что входная обечайка и передняя солнечная шестерня удерживаются неподвижными.

Схема №725

Войти

Сцепление прямого действия представляет собой многодисковое сцепление, составленное из стали и фрикционных накладок.

1. Сцепление прямого действия приводится в действие гидравлическим давлением и расцепляется возвратными пружинами и выпуском гидравлического давления.
2. Он размещается в промежуточном барабане тормоза и прямого сцепления.
3. В приводе применяется прямая муфта и сцепляется с муфтой переднего хода, что приводит в движение входную обечайку и солнечную шестерню переднего хода на 4-й и 5-й передачах.
4. При реверсе применяется прямая муфта сцепления, которая соединяется с входной обечайкой и солнечной шестерней переднего хода.
5. Это действие заставляет переднюю солнечную шестерню приводить в движение шестерни водила планетарной передачи низкого / заднего хода.
6. Поскольку водило планетарной передачи низкого / заднего хода удерживается неподвижным с помощью полосы низкого / заднего хода, шестерни приводят в движение кольцевую шестерню выходного вала в обратном направлении.

Схема №726

Войти

Муфта переднего хода представляет собой многодисковую муфту, составленную из стали и фрикционных накладок.

1. Сцепление переднего хода приводится в действие гидравлическим давлением и расцепляется возвратными пружинами и выпуском гидравлического давления.
2. Сцепление переднего хода применяется на всех передачах переднего хода.
3. При применении передняя муфта обеспечивает прямую механическую связь между входным валом и передней кольцевой шестерней и ступицей.

Схема №727

Войти

Береговая муфта представляет собой многодисковую муфту, составленную из стали и фрикционных накладок.

1. Береговая муфта приводится в действие гидравлическим давлением и расцепляется возвратными пружинами и выхлопом гидравлического давления.
2. Береговая муфта размещена в переднем тормозе и барабане берегового сцепления.
3. Береговая муфта применяется, когда переключатель TCS включен, включая SSD, и работа на 5-й передаче запрещена (только 4-я передача).
4. Береговая муфта применяется гидравлически, когда трансмиссия находится в ручном 2-м и ручном 1-м положении.
5. При применении, сцепление с накатом блокирует входной вал к переднему водилу планетарной передачи, тем самым предотвращая обгонку одностороннего сцепления, когда транспортное средство движется накатом.
6. Это позволяет использовать компрессию двигателя, чтобы помочь замедлить автомобиль и обеспечить торможение двигателем.

Схема №728

Войти

Передняя односторонняя муфта представляет собой зубчатую одностороннюю муфту, которая запрессована в центральный вал.

1. Передняя односторонняя муфта приводится во вращение от кольцевой шестерни переднего водила планетарной передачи.
2. Передняя односторонняя муфта удерживает и приводит в движение внешние шлицы центрального вала на 1-й, 3-й и 4-й передачах.
3. Передняя односторонняя муфта обгоняет во время всех береговых операций и все время на 2-й и 5-й передаче.

Схема №729

Войти

Одностороннее сцепление низкого / заднего хода представляет собой одностороннее сцепление типа " спраг ".

1. Односторонняя муфта заднего хода удерживает тормозной барабан заднего хода и планетарный узел заднего хода в корпусе только на первой передаче.
2. На всех остальных передачах происходит разгон односторонней муфты сцепления низкого / заднего хода.

Схема №730

Войти

Схема №731

Войти

Схема №732

Войти

Схема №733

Войти

1. Вся жидкость, всасываемая из поддона трансмиссионной жидкости жидкостным насосом, проходит через фильтр для жидкости.
2. Фильтр трансмиссионной жидкости и сопровождающие его уплотнения являются частью пути жидкости от отстойника (поддона) к жидкостному насосу. Фильтр трансмиссионной жидкости имеет перепускную секцию, которая позволяет жидкости, вентилируемой у главного клапана регулятора, рециркулировать к жидкостному насосу, не проходя через фильтр трансмиссионной жидкости.
3. Основной корпус регулирующего клапана и связанные с ним компоненты являются частью напорной стороны гидравлической системы.
4. Основной корпус управляющего клапана состоит из соленоидов, узла корпуса клапана и разделительной пластины.
5. Эти компоненты объединяются для преобразования электрических сигналов в гидравлические действия. Все клапаны в главном узле управления изготовлены из анодированного алюминия и не могут быть отшлифованы, подшиты или одеты каким-либо другим способом. Любое повреждение клапанов, которое предотвращает или ограничивает их перемещение, требует установки нового корпуса главного клапана управления.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) предоставляет информацию о температуре смеси в системе последовательного впрыска топлива (последовательный впрыск топлива). Датчик температура впускного воздуха используется как корректор плотности для расчета расхода воздуха, так и для пропорции расхода топлива холодного обогащения. Датчик температура впускного воздуха установлен в выходной трубке воздухоочистителя. Датчик температура впускного воздуха также используется при определении давлений электронного регулирования давления (EPC).

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дроссельной заслонки. Датчик Tp определяет положение дроссельной заслонки и отправляет эту информацию в модуль управления силовым агрегатом. Датчик Tp используется для планирования переключений, электронного управления давлением и управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя и передает информацию в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), с помощью которого осуществляется управление работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Антиблокировочный датчик скорости тормоза

Программируемый модуль спидометра / одометра (PSOM) получает входной сигнал от антиблокировочного датчика заднего тормоза. После обработки сигнала PSOM передает его на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модуль управления скоростью. Информация от PSOM используется для определения расписания переключений, работы сцепления гидротрансформатора и электронного управления давлением (EPC).

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель. Выходной сигнал датчика массовый расход воздуха используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для расчета ширины импульса инжектора. Для стратегий передачи датчик массовый расход воздуха используется для регулирования электронного управления давлением, переключения передач и планирования сцепления гидротрансформатора.

Кондиционер (кондиционер) Сцепление

Электромагнитная муфта включается при замыкании выключателя давления цикличности сцепления. Выключатель расположен на всасывающем аккумуляторе / осушителе. Замыкание выключателя замыкает цепь на сцепление и втягивает его в зацепление с карданным валом компрессора. Когда включен кондиционер, давление электронного контроля давления (EPC) регулируется для компенсации дополнительной нагрузки на двигатель.

Электронная система розжига (электронное зажигание)

Электронное зажигание состоит из датчика положения коленчатого вала, двух четырехбашенных катушек зажигания и модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль управления зажиганием работает путем отправки информации о положении коленчатого вала от датчика положения коленчатого вала в модуль управления зажиганием. Модуль управления зажиганием генерирует сигнал датчика зажигания профиля (PIP) (обороты двигателя) и отправляет его в блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом использует сигнал давления PIP в стратегии трансмиссии, широко открытом дросселе управления переключением полностью открытая дроссельная заслонка.

Переключатель положения педалей тормоза (BPP)

Переключатель положения педали тормоза (Bpp) сообщает модулю управления силовым агрегатом, когда тормоза включены. Муфта гидротрансформатора отключается, когда тормоза включены. Переключатель Bpp закрывается, когда тормоза включены, и открывается, когда они отпущены.

Переключатель управления коробкой передач (TCS)

Переключатель управления трансмиссией (TCS) представляет собой переключатель с мгновенным контактом, который позволяет водителю отменить работу 5-й (повышающей) передачи.

СТК расположена на конце рычага селектора.

Когда водитель первоначально нажимает на TCS, сигнал посылается в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует соленоиды переключения передач для выключения / отключения работы 5-й передачи и включения сцепления с накатом.

Одновременно ИКМ освещает индикаторную лампу управления трансмиссией (TCIL) для уведомления водителя о том, что 5-я передача отменена.

При повторном нажатии на TCS включается работа 5-й передачи, береговая муфта отпускается и отключается TCIL.

Всякий раз, когда зажигание циклически включается (транспортное средство выключается, а затем снова запускается), TCS выключается, и 5-я передача будет включена, даже если TCS был включен, когда зажигание было выключено.

Индикатор управления коробкой передач (TCIL)

Индикаторная лампа управления коробкой передач (TCIL) расположена на приборной панели и обозначена как O / D OFF. Она горит вместе с выключателем коробки передач (TCS).

TCIL будет мигать, если цепь электромагнита EPC закорочена или обнаружена неисправность в контролируемом датчике, используемом для работы передачи.

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS) представляет собой магнитный датчик, который передает информацию о частоте вращения турбины гидротрансформатора в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Датчик TSS монтируется внутри на центральной опоре.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию TSS, чтобы помочь определить работу электронного управления давлением (EPC) и сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Переключатель 4x4 низкий (4x4l)

Переключатель нижнего (4x4l) диапазона 4x4 расположен на крышке раздаточной коробки. Он обеспечивает индикацию того, когда система передач раздаточной коробки 4x4 находится в нижнем диапазоне. Затем модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) изменяет график переключения для передаточного числа раздаточной коробки 4x4l.

Датчик скорости выходного вала (OSS)

Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) представляет собой магнитный датчик, расположенный на парковочном колесе / пусковом колесе в сборе, который посылает сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для указания частоты вращения выходного вала трансмиссии. OSS используется для управления муфтой гидротрансформатора, планирования скорости и определения электронного управления давлением.

Датчик частоты вращения промежуточного вала (ISS)

Датчик скорости промежуточного вала (ISS) представляет собой магнитный датчик, который отправляет информацию о скорости планетарной солнечной шестерни в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ISS установлен снаружи в центре корпуса.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию ISS для определения требований к давлению.

Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Датчик диапазона цифровой передачи (Tr) расположен на внешней стороне коробки передач у ручного рычага. Цифровой датчик Tr замыкает цепь запуска в режиме PARK и NEUTRAL, цепь резервной лампы в режиме REVERSE и цепь нейтрального датчика (только 4x4) в режиме NEUTRAL. Цифровой датчик Tr также размыкает и замыкает набор из четырех переключателей, которые контролируются модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения положения ручного рычага (P, R, N, N, D, D, 2.

Соленоид электронного регулятора давления (EPC)

Соленоид с электронным управлением давлением (EPC) представляет собой соленоид с переменным усилием (VFS). Соленоид типа VFS представляет собой электрогидравлический привод, объединяющий соленоид и регулирующий клапан.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) изменяет ток, подаваемый на соленоид EPC.

Это действие заставляет соленоид регулировать давление в линии передачи и давление линейного модулятора. Это делается путем создания сил сопротивления цепям главного регулятора и линейного модулятора. Эти две цепи управляют давлением применения сцепления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет адаптивную стратегию обучения для электронного управления коробкой передач, которая автоматически регулирует ощущение переключения передач. Когда батарея была отключена или установлена новая батарея, некоторые рабочие параметры передачи могут быть потеряны. блок управления силовым агрегатом должен переучивать эти параметры.

Во время этого процесса обучения вы можете испытывать немного жесткие смены, задержки или ранние смены. Эта операция считается нормальной и не повлияет на функцию передачи. Нормальная работа вернется, как только эти параметры будут сохранены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Соленоиды переключения передач - A, B, C и D

Четыре соленоида включения / выключения переключения позволяют модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управлять планированием переключения.

1. Соленоиды двухсторонние, нормально открытого типа.
2. Соленоиды переключения передач (SSA, SSB, SSC и SSD) обеспечивают выбор передач путем управления давлениями клапанов переключения передач.
3. SSD также используется для включения и выключения сцепления.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Работой трансмиссии управляет модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Многие входные датчики выдают информацию на РСМ. Затем МУП управляет исполнительными механизмами, которые определяют работу трансмиссии.

Знание и понимание проблем

Чтобы правильно диагностировать проблему, сначала поймите жалобу или состояние клиента.

Контакт с клиентом может потребоваться для того, чтобы начать проверять проблему. Поймите условия, когда возникает проблема, например

1. Температура горячего или холодного транспортного средства
2. Горячая или холодная температура окружающей среды
3. Условия управления транспортным средством
4. Загруженное / ненагруженное транспортное средство

После понимания того, когда и как возникает проблема, приступайте к проверке проблемы.

Как проверить состояние

В этом разделе представлена информация, которая должна использоваться как при определении фактической причины проблем клиентов, так и при проведении соответствующих процедур.

Следующие процедуры должны использоваться при проверке проблем клиента для двигателя.

Определение проблем клиента

Определите проблемы клиентов, связанные с использованием транспортного средства и зависимыми условиями вождения, обращая внимание на следующие пункты

1. Рабочая температура автомобиля в горячем или холодном состоянии.
2. Горячие или холодные температуры окружающей среды.
3. Тип местности.
4. Загруженное / разгруженное транспортное средство.
5. Вождение по городу / шоссе.
6. Переключение на более высокую передачу.
7. Понижающая передача.
8. Накатом.
9. Обязательство
10. Шум / вибрация - проверка зависимостей, зависящих либо от числа оборотов в минуту, либо от скорости транспортного средства, либо от переключения передач, либо от диапазона, либо от температуры

Скорости переключения

Схема №734

Войти

Как проверить переключение передач

Проверьте наличие неправильно отрегулированной рычажной передачи, совместив упоры в рычаге селектора диапазона передачи с упорами в трансмиссии. Если они совпадают, неправильная регулировка находится в индикаторе. Не регулируйте рычажную передачу переключения передач.

Утечка гидравлической жидкости на ручном регулирующем клапане может вызвать задержку в зацеплении и / или проскальзывание во время работы, если рычажный механизм неправильно отрегулирован. См. раздел " ВНЕШНИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ " для регулировки рычажного механизма переключения. (ref-176603-S11010337932005050600000)

Проверка TSB

Обратитесь к бюллетеням по техническому обслуживанию, которые относятся к проблеме коробки передач, и следуйте изложенной процедуре.

Режим управления состоянием выхода (OSC)

Управление состоянием выхода (OSC) позволяет технику взять на себя управление определенными параметрами для функционирования трансмиссии. Например, OSC позволяет технику переключать трансмиссию только при командовании переключением передач. Если техник дает команду на 1-ю передачу в OSC, трансмиссия будет оставаться на 1-й передаче, пока техник не даст команду на следующую передачу. Например, техник может дать команду на включение или выключение соленоида переключения передач при проведении проверки электрической цепи. OSC имеет два режима работы для трансмиссии, режима BENCH CHREQUED.

1. Требования к транспортному средству ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВЫПОЛНЕНЫ ПРИ ОТПРАВКЕ значения OSC. См. Требования к транспортному средству для каждого отдельного испытания.
2. Если ПРИ ОТПРАВКЕ значения OSC требования к транспортному средству НЕ ВЫПОЛНЯЮТСЯ, появится СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ. При получении СООБЩЕНИЯ ОБ ОШИБКЕ OSC прерывается и должен быть перезапущен.
3. Если ПОСЛЕ ОТПРАВКИ значения OSC, и требования к транспортному средству больше не выполняются, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отменит значение OSC и появится сообщение NO ERROR.
4. Значение OSC [XXX] может быть отправлено в любое время для отмены OSC.

Процедуры управления состоянием выхода (OSC)

Процедуры управления состоянием выхода (OSC)

1. Провести визуальный осмотр и подготовку автомобиля по мере необходимости.
2. Выберите меню " Выбор автомобиля и двигателя ".
3. Выберите подходящий автомобиль и двигатель.
4. Выберите " Diagnostic Data Link ".
5. Выберите " блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) ".
6. Выберите " режим диагностического теста ".
7. Выберите " KOEO On-Demand Self проверка и KOER On-Demand Self тесты ".
8. Выполните тестирование и запишите коды неисправностей.
9. Отремонтируйте все датчики, НЕ относящиеся к передаче.
10. Отремонтируйте все датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровые датчики Tr.
11. Проверьте работоспособность датчиков датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) / digital Tr.
12. Выберите " активно Command Modes ".
13. Выберите " Trans - Bench Mode или Trans - привод Mode ".

OSC - Режимы стенда трансмиссии

Следующие режимы стенда передачи могут использоваться или требоваться во время диагностики.

SSA, SSB, SSC, SSD и муфта блокировки гидротрансформатора в режиме BENCH

BENCH MODE позволяет технику выполнять проверку электрических цепей на следующих компонентах:

1. SSA - Включает или выключает SS # 1.
2. SSB - Включает или выключает SS # 2.
3. SSC - Включает или выключает SS # 3.
4. SSD - Включает или выключает SS # 4.
5. Муфта блокировки гидротрансформатора (ШТК) - включает выключение или включение ШТК.

OSC " SSA, SSB, SSC, SSD, муфта блокировки гидротрансформатора " BENCH MODE Работает ТОЛЬКО ПРИ

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровой датчик Tr находятся в рабочем состоянии.
2. Отсутствуют датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровые датчики Tr.
3. Рычаг селектора диапазона передачи в П.
4. Клавиша ВКЛ.
5. Двигатель выключен.

Значения команд OSC

1. [OFF] (выкл.) - выключает соленоид.
2. [ON] (вкл.) - включение соленоида.
3. [XXX] - отменяет отправленное значение OSC.
4. [SEND] (отправить): передача значений в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

BENCH MODE Процедура для SSA, SSB, SSC, SSD и муфта блокировки гидротрансформатора.

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера

1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
2. Выберите " Trans - Bench Mode ".
3. Выберите " pids " для мониторинга.
4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
5. Выберите " Параметры - SSA, SSB, SSC, SSD или муфта блокировки гидротрансформатора ".
6. Выберите " ON " (ВКЛ), чтобы включить соленоид.
7. Нажать " SEND " для подачи команды ON.
8. Выберите " OFF " для выключения соленоида.
9. Нажмите " SEND " для отправки команды OFF.
10. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
11. Нажмите " SEND ".

EPC в стендовом режиме

BENCH MODE также используется для проверки функциональности электронного контроля давления коробки передач. Во время BENCH MODE соленоид EPC может нарастать с шагом 15 фунтов на квадратный дюйм от 0 до 90 фунтов на квадратный дюйм и от 90 до 0 фунтов на квадратный дюйм.

Функции OSC для параметра EPC позволяют технику выбирать следующие опции:

1. EPC - активизирует EPC для выбранных значений.
2. [00] - Устанавливает давление EPC на 0 кПа.
3. [15] - Устанавливает давление EPC равным 15 фунт / кв. дюйм.
4. [30] - Установить давление EPC на 30 фунт / кв. дюйм.
5. [45] - Устанавливает давление EPC на 45 фунт / кв. дюйм.
6. [60] - Установить давление EPC на 60 фунт / кв. дюйм.
7. [75] - Устанавливает давление EPC равным 75 фунт / кв. дюйм.
8. [90] - Установить давление EPC на 90 фунт / кв. дюйм.

OSC " EPC " - СТЕНДОВЫЙ РЕЖИМ должен использоваться ТОЛЬКО для проверки ФУНКЦИОНАЛЬНОСТИ ДАВЛЕНИЯ с использованием установленного манометра (300 фунт / кв. дюйм), когда

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровой датчик Tr находятся в рабочем состоянии.
2. Отсутствуют датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровые датчики Tr.
3. Рычаг селектора диапазона передачи в П.
4. Манометр установлен.
5. Клавиша ВКЛ.
6. Двигатель включен.
7. Обороты двигателя на 1 500.

OSC " EPC " - СТЕНДОВЫЙ РЕЖИМ должен использоваться ТОЛЬКО для завершения ИСПЫТАНИЙ ЦЕПИ СОЛЕНОИДА EPC В ТОЧКЕ, КОГДА

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровой датчик Tr находятся в рабочем состоянии.
2. Отсутствуют датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровые датчики Tr.
3. Рычаг выбора диапазона передачи находится в положении " P " или " N ".
4. Клавиша " ВКЛ ".
5. Двигатель " выключен ".

Значения команд OSC

1. [00] - Устанавливает давление EPC на 0 кПа.
2. [15] - Устанавливает давление EPC равным 15 фунт / кв. дюйм.
3. [30] - Установить давление EPC на 30 фунт / кв. дюйм.
4. [45] - Устанавливает давление EPC на 45 фунт / кв. дюйм.
5. [60] - Установить давление EPC на 60 фунт / кв. дюйм.
6. [75] - Устанавливает давление EPC равным 75 фунт / кв. дюйм.
7. [90] - Установить давление EPC на 90 фунт / кв. дюйм.
8. [OFF] (выкл.) - выключает соленоид.
9. [ON] (вкл.) - включение соленоида.
10. [XXX] - отменяет отправленное значение OSC.
11. [SEND] (отправить): передача значений в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Процедура стендового режима для EPC

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера.

1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
2. Выберите " Trans - Bench Mode ".
3. Выберите " pids " для мониторинга.
4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
5. Выберите " Parameters - EPC ".
6. Выберите значение " 0-621 кПа ".
7. Нажмите " SEND " для отправки команды.
8. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
9. Нажмите " SEND ".

OSC - Режимы привода коробок передач

РЕЖИМ ПРИВОДА позволяет управлять тремя параметрами передачи. Каждый режим / параметр имеет уникальный набор эксплуатационных требований к транспортному средству, которые техник должен выполнить, прежде чем ему будет разрешено работать с OSC. Рекомендуемая процедура при использовании РЕЖИМА ПРИВОДА заключается в управлении одним параметром за раз.

РЕЖИМ РАБОТЫ ПРИВОДА позволяет технику выполнять следующие функции на коробке передач

1. GR<UNK> CM - позволяет повышать или понижать передачи.
2. Муфта блокировки гидротрансформатора - включение или выключение сцепления гидротрансформатора.
3. EPC - Увеличивает / уменьшает давление EPC.

GRСCM в режиме привода

Эта функция OSC используется для тестирования функций сдвига передачи.

Функции OSC для параметра GR<UNK> CM позволяют технику выбирать следующие опции:

1. [1] - ИКМ выбирает 1-ю передачу.
2. [2] - ИКМ выбирает 2-ю передачу.
3. [3] - ИКМ выбирает 3-ю передачу.
4. [4] - ИКМ выбирает 4-ю передачу.
5. [5] - ИКМ выбирает 5-ю передачу.

Режим OSC " GRТCM " работает ТОЛЬКО при

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровой датчик Tr находятся в рабочем состоянии.
2. Отсутствуют датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровые датчики Tr.
3. Двигатель " включен ".
4. ШТК " ОТКЛ ".
5. Рычаг селектора диапазона передачи на О / Д.
6. Скорость транспортного средства более 2 миль / ч.

Значения команд OSC

1. [1] - ИКМ выбирает 1-ю передачу.
2. [2] - ИКМ выбирает 2-ю передачу.
3. [3] - ИКМ выбирает 3-ю передачу.
4. [4] - ИКМ выбирает 4-ю передачу.
5. [5] - ИКМ выбирает 5-ю передачу.
6. [OFF] (выкл.) - выключает соленоид.
7. [ON] (вкл.) - включение соленоида.
8. [XXX] - отменяет отправленное значение OSC.
9. [SEND] (отправить): передача значений в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Режим привода Процедуры для grсcm

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера.

1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
2. Выберите " Trans - привод MODE ".
3. Выберите " pids " для мониторинга.
4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
5. Выберите " Parameters - GRСCM ".
6. Выберите значение " 1-5 ".
7. Нажмите " SEND " для отправки команды.
8. Повторно выберите значение " 1-5 ".
9. Нажмите " SEND " для отправки команды.
10. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
11. Нажмите " SEND ".

ШТК в режиме привода

Эта функция OSC используется для проверки правильности включения и выключения муфты гидротрансформатора.

Функции OSC для параметра муфта блокировки гидротрансформатора позволяют технику выбрать следующее:

1. ШТК - включает выключение и включение ШТК.
2. [ON] (вкл.) - включение электромагнита ШТК.
3. [OFF] - выключает электромагнит ШТК.

РЕЖИМ ПРИВОДА OSC " муфта блокировки гидротрансформатора OFF " Работает ТОЛЬКО ПРИ

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровые датчики Tr находятся в рабочем состоянии.
2. Отсутствуют датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровые датчики Tr.
3. Двигатель включен.
4. Рычаг селектора диапазона передачи в О / Д.
5. Скорость транспортного средства более 2 миль / ч.

РЕЖИМ ПРИВОДА ШТК " ВКЛ ШТК " Работает ТОЛЬКО ПРИ

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровые датчики Tr находятся в рабочем состоянии.
2. Отсутствуют датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровые датчики Tr.
3. Двигатель включен.
4. Рычаг селектора диапазона передачи в О / Д.
5. Скорость транспортного средства более 2 миль / ч.
6. Трансмиссия на 2-й передаче или выше.
7. TFT находится между 16°C и 135°C.
8. Тормоз не включен " ВЫКЛ " ниже 20 миль в час.
9. Не чрезмерная нагрузка на двигатель (заклинивание двигателя).

Значения команд OSC

1. [OFF] - Выключает ШТК.
2. [ON] (вкл.) - включение ШТК.
3. [XXX] - отменяет отправленное значение OSC.
4. [SEND] (отправить): передача значений в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Процедуры режима привода для муфта блокировки гидротрансформатора

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера.

1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
2. Выберите " Trans - привод Mode ".
3. Выберите " pids " для мониторинга.
4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
5. Выберите " Parameters - муфта блокировки гидротрансформатора ".
6. Выберите " ON " (ВКЛ), чтобы включить соленоид.
7. Нажать " SEND " для подачи команды ON.
8. Выберите " OFF " для выключения соленоида.
9. Нажмите " SEND " для отправки команды OFF.
10. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
11. Нажмите " SEND ".

EPC в режиме привода

Эта функция OSC используется для увеличения давления EPC при тестировании функций переключения передач. Эта функция OSC может только увеличить давление EPC выше, чем обычно командует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если значение OSC, такое как [75] или [90] фунт / кв. дюйм, отправляется, повышающие и понижающие переключения должны демонстрировать более жесткий сдвиг. Более жесткие сдвиги будут указывать на то, что управление давлением EPC работает при более высоких давлениях. Лучшее испытание для блок управления силовым агрегатом на гидравлическом режиме EPC.

Функции OSC для параметра EPC позволяют технику выбирать следующие опции:

1. EPC - активирует EPC на выбор: [00] - устанавливает давление EPC на 0 фунт / кв. дюйм. [15] - устанавливает давление EPC на 15 фунт / кв. дюйм. [30] - устанавливает давление EPC на 30 фунт / кв. дюйм. [45] - устанавливает давление EPC на 45 фунт / кв. дюйм. [60] - устанавливает давление EPC на 60 фунт / кв. дюйм. [75] - устанавливает давление EPC на 75 фунт / кв. дюйм. [90] - устанавливает давление EPC C на 90 фунт / кв. дюйм.

РЕЖИМ ПРИВОДА OSC " EPC " РАБОТАЕТ ТОЛЬКО ПРИ

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровой датчик Tr находятся в рабочем состоянии.
2. Отсутствуют датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровые датчики Tr.
3. Рычаг селектора диапазона передачи в О / Д.
4. Манометр установлен.
5. Клавиша ВКЛ.
6. Двигатель включен.
7. Скорость транспортного средства более 2 миль / ч.
8. Значение OSC для EPC должно быть больше, чем команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. EPC PID).

Значения команд OSC

1. [00] - устанавливает давление EPC на 0 фунт / кв. дюйм.
2. [15] - устанавливает давление EPC на уровне 15 фунт / кв. дюйм.
3. [30] - устанавливает давление EPC равным 30 фунт / кв. дюйм.
4. [45] - устанавливает давление EPC на 45 фунт / кв. дюйм.
5. [60] - устанавливает давление EPC равным 60 фунт / кв. дюйм.
6. [75] - устанавливает давление EPC на 75 фунт / кв. дюйм.
7. [90] - устанавливает давление EPC на уровне 90 фунт / кв. дюйм.
8. [OFF] - выключает соленоид.
9. [ON] - включает соленоид.
10. [XXX] - отменяет отправленное значение OSC.
11. [SEND] - передает значения в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

РЕЖИМ ПРИВОДА Процедура для EPC.

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера.

1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
2. Выберите " Trans - привод Mode ".
3. Выберите " pids " для мониторинга.
4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
5. Выберите " Parameters - EPC ".
6. Выберите значение " 0-621 кПа ".
7. Нажмите " SEND " для отправки команды.
8. Повторно выберите значение " 0-621 кПа ".
9. Нажмите " SEND " для отправки команды.
10. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
11. Нажмите " SEND ".

Использование управления состоянием выхода (OSC) и доступ к PID

Чтобы подтвердить, что значение OSC было отправлено средством сканирования, и EEC принял замену OSC, необходимо контролировать соответствующий PID для каждого параметра OSC. Дополнительные PID должны контролироваться, чтобы помочь технику адекватно диагностировать передачу.

См. список параметров OSC и соответствующие им PID.

Схема №735

Войти

Чтобы подтвердить, что произошла подстановка OSC, ОТПРАВЬТЕ значение OSC и проконтролируйте соответствующее значение PID. Если не было получено СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ, и значение соответствующего PID остается таким же, как значение, отправленное из OSC, то подстановка OSC прошла успешно.

Перед точечными тестами

Если во время проведения бортовой диагностики появились коды неисправностей, обратитесь к " ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ТАБЛИЦАМ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " для соответствующей процедуры ремонта. Перед вводом точных тестов обратитесь к " САМОДИАГНОСТИКЕ - EEC-V - БЕНЗИН И Ngv " и любым tsbs для проблем передачи. (ref-176605-S37439981522005050600000)(ref-132995)

Тестер трансмиссии Rotonda

Rotunda трансмиссия Tester используется для диагностики трансмиссий с электронным управлением и используется в сочетании с точными тестами. Тесты должны проводиться по порядку. Установка Rotunda трансмиссия Tester позволяет отделить электронику автомобиля от электроники трансмиссии; см. Руководство по тестеру трансмиссии Rotunda для этих тестов.

1. Тестирование датчика диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии)
2. Тест сопротивления/непрерывности
3. Тест переключения - PARK / NEUTRAL, резервная лампа и дополнительные цепи

Схема №736

Войти

Схема №737

Войти

Схема №738

Войти

Схема №739

Войти

Схема №740

Войти

Схема №741

Войти

1. Диапазон трансмиссии<UNK> V - напряжение на контакте 64 ИКМ (TR3A цепь) для возврата сигнала.
2. Индикация «In Between» может быть вызвана неправильной центровкой кабеля переключения передач или цифрового диапазон трансмиссии-датчика или неисправностью цепи цифрового диапазон трансмиссии-датчика TR1, TR2, TR3A или TR4.
3. Диапазон трансмиссии<UNK> D: 1 = разомкнутый цифровой переключатель Tr, 0 = замкнутый цифровой переключатель Tr.
4. Показания break-out box (тестер-адаптер) системы управления EEC-V: Снимаются с сигнальных выводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для TR1, TR2, TR3A, TR4 для возврата сигнала Напряжения для TR1, TR2, TR4: 0 = 0,0 В. 1 = 9,0-14,0 В. Напряжение для TR3A: 0 = 0,0 В. 1 = 1,3-1,8 В.

Точечные испытания - транспортные средства, оборудованные OSC

Каждый раз при отсоединении электрического соединителя или корпуса электромагнита осмотрите соединитель на предмет состояния клемм, коррозии и загрязнения. Также осмотрите уплотнение соединителя на предмет повреждений. Очистите, отремонтируйте или установите новый соединитель по мере необходимости.

График режима отказа соленоида переключения передач «Always On»

Сбой в выключении из-за проблем с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и / или проводкой транспортного средства, соленоид электрически, механически или гидравлически застрял ВКЛ.

Схема №742

Войти

Схема №743

Войти

Схема №744

Войти

Схема №745

Войти

График режима отказа соленоида переключения передач «Always Off»

Сбой при включении из-за проблем с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и / или проводкой автомобиля, электромагнит электрически, механически или гидравлически застрял в выключенном состоянии.

Схема №746

Войти

Схема №747

Войти

Схема №748

Войти

Схема №749

Войти

Как проверить обороты холостого хода двигателя

Обратитесь к разделу " САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-V - БЕНЗИН И Ngv " для диагностики и тестирования холостых оборотов двигателя. (ref-132995)

Внешнее уплотнение

Трансмиссия имеет следующие части для предотвращения внешней утечки жидкости

1. Уплотнения
2. Манжетные уплотнения
3. Уплотнительные кольца
4. Уплотнительные кольца
5. Уплотнительные втулки
6. Резьбовой герметик

Схема №750

Войти