Верхний предел шума двигателя
Общие источники шума верхнего конца двигателя (тикание, стук или дребезжание) включают топливные форсунки, звездочку (звездочки) фазера распределительного вала, распределительный вал (ы) и клапанный механизм. Шум верхнего конца двигателя может быть определен с помощью двигателя / шасси или стетоскопа на болтах крышки клапана. Если шум наиболее громкий от болтов крышки клапана, то шум верхнего конца. Шум двигателя / шасси или стетоскопа может использоваться для дальнейшей изоляции шума для конкретной точки цилиндра и стетоскопа.
- Шум топливного инжектора Общий источник шума тикания двигателя может быть связан с топливным инжектором (инжекторами). Это нормальный шум двигателя, который можно проверить, прослушивая другое транспортное средство. Если шум инжектора чрезмерен или нерегулярен, используйте моторный / chassisear или стетоскоп, чтобы изолировать шум для конкретного топливного инжектора.
- Фазер распределительного вала и шум звездочки [Регулируемая синхронизация распределительного вала в ночное время (VCT) Только двигатели эффективно] Фазер распределительного вала и звездочка могут издавать легкий стук при нормальной работе и слышны только на холостых оборотах, с горячим двигателем (селектор передач в парке / нейтрали). Если шум распределительного вала и звездочки чрезмерен или нерегулярен, используйте нормальный двигатель / шасси или стетоскоп, чтобы изолировать шум от Lh.
- Однако при опущенном капоте шум от регулятора может быть слышен как легкий шум от постукивания по колесу и считается нормальным. Двигатель / шасси или стетоскоп могут использоваться для дополнительной изоляции шума от конкретного блока цилиндров и цилиндра, может потребоваться некоторая разборка двигателя для осмотра на предмет повреждений или износа.
Нижний предел шума двигателя
Общим источником шума нижнего конца двигателя (тиканье или стук) являются коленчатый вал, шатун (шатуны) и подшипники. Шумы нижнего конца могут быть определены с помощью бобышек приливов масляного поддона или блока цилиндров. Если шум является самым громким из этих областей, то шум является нижним концом. Если шум двигателя изолирован от нижнего конца, может потребоваться некоторая разборка двигателя для проверки на наличие повреждений или износа.
Фронт шума двигателя
Общим источником шума от передней части двигателя (скрип, щебетание, скрип или шум) являются компоненты привода фронтального аксессуара (FEAD). Чтобы изолировать шум FEAD, выполните тест аксессуаров двигателя, см. " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ ". (ref-364038)
Некоторые другие шумы из передней части двигателя (тиканье, постукивание или скрежет) могут быть внутренними для двигателя. Используйте EngineEAR/ChassisEAR или стетоскоп на передней крышке двигателя, чтобы определить, является ли шум внутренним для двигателя. Снятие передней крышки двигателя может потребоваться для осмотра внутренних компонентов двигателя.
Задняя часть шума двигателя
Распространенным источником шума сзади двигателя (стук) является маховик/гибкая пластина. Необходим осмотр маховика/упругой пластины.
- 14. После локализации шума запишите характеристики шума, включая тип шума, частоту и условия, когда шум возникает, и перейдите к " ДИАГРАММЕ СИМПТОМОВ - ДВИГАТЕЛЬ Nvh ". (ref-364043-S35856745712010062700000)