Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Expedition/Ford Expedition II (2002-2006)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач - 4r70w: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая коробка передач - 4r70w: Прочее Ford Expedition II

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 152 иллюстрации ~41 мин чтения

Выбор диапазона

Трансмиссия имеет шесть положений диапазона: P, R, N, (D), 2 и 1.

Схема №303

Парк

В положении PARK (ПАРК)

  1. Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
  2. Парковочная собачка запирает выходной вал на корпусе.
  3. Двигатель может быть запущен.
  4. Ключ зажигания можно снять.

Задний ход

В положении РЕВЕРС

  1. Транспортное средство может работать в заднем направлении при уменьшенном передаточном числе.
  2. Произойдет торможение двигателя.

Нейтральный

В положении НЕЙТРАЛЬ

  1. Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
  2. Выходной вал не удерживается и свободно вращается.
  3. Двигатель может быть запущен.

Перегрузка

Овердрайв является нормальным положением для большинства случаев движения вперед.

Положение OVERDRIVE обеспечивает

  1. Автоматические смены.
  2. Включение и выключение сцепления гидротрансформатора.
  3. Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.

Вторая позиция

Эта позиция обеспечивает

  1. Запуск и удержание второй передачи.
  2. Муфта гидротрансформатора может применять и отпускать.
  3. Улучшение тяги и торможения двигателем на скользких дорогах.
  4. Торможение двигателем для спускающихся крутых уклонов.

Первая позиция

Если это положение выбрано при нормальных дорожных скоростях, трансмиссия переключится на вторую передачу, затем на первую, когда автомобиль достигнет скорости ниже приблизительно 45 км/ч (28 миль/ч).

Эта позиция обеспечивает

  1. Работа только на первой передаче.
  2. Торможение двигателем для спускающихся крутых уклонов.

Повышающие передачи

Переключение коробки передач на более высокую передачу управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом принимает входные сигналы от различных датчиков двигателя или транспортного средства и запросы водителя для управления планированием переключения, ощущением переключения и работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Включения понижающей передачи

При определенных условиях коробка передач автоматически переключается на более низкую передачу (без перемещения рычага переключения передач). Существует 3 категории автоматических понижающих передач; Выбег, потребность в крутящем моменте и принудительные или кикдаун-переключения.

Выбег

Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Кикдаун

Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав на педаль акселератора в пол. Ниже калиброванных скоростей возможна принудительная понижающая передача на более низкую передачу. Технические требования к скоростям понижающей передачи могут изменяться в зависимости от размера шины, требований к калибровке двигателя и трансмиссии.

Схема №304
Схема №305
Схема №306
Схема №307
Схема №308
Схема №309
Схема №310
Схема №311

Зубчатая передача

Мощность передается от гидротрансформатора к компонентам зубчатой передачи Ravigneaux через входной вал и цилиндр сцепления переднего хода.

Схема №312
  1. Зубчатая передача содержит планетарный набор Ravigneaux, соединенный двойными шестернями.
  2. Удерживая или приводя в движение определенные компоненты зубчатой передачи, получают четыре передаточных числа переднего хода и одно передаточное число заднего хода и передают их на выходной вал. Соотношения следующие:
  3. Компоненты зубчатой передачи могут удерживаться бандажами или сцеплениями и приводиться в движение только сцеплениями.

Эта передача использует

  1. Две полосы.
  2. Две односторонние муфты (один ролик, один механический диод).
  3. Четыре фрикционные муфты.

Планетарная зубчатая передача

Планетарная зубчатая передача в трансмиссии представляет собой набор типа Ravigneaux, состоящий из следующих компонентов:

  1. Солнечная шестерня сцепления переднего хода
  2. Солнечная шестерня заднего хода
  3. Водило шестерни
  4. Длинная и короткая шестерни
  5. Выходной зубчатый венец

Компоненты удерживаются или приводятся в движение для получения передаточных чисел переднего и заднего хода.

Первичный вал

Цилиндр сцепления переднего хода и вал передают скорость и крутящий момент от турбины преобразователя к зубчатой передаче. Этот вал с одного конца соединен шлицами с турбиной, а с другого - с солнечной шестерней сцепления переднего хода и укороченным валом.

Укороченный вал

Укороченный вал передает мощность от входного вала к водилу планетарной передачи (через муфту прямого действия) во время работы на третьей и четвертой передачах.

Выходной вал

Выходной вал обеспечивает крутящий момент на карданный вал и задний мост в сборе. Привод его осуществляется от коронной шестерни планетарного ряда.

Применить компоненты

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-209911-S39115606782005121200000)

Имеется восемь прикладных компонентов, используемых для привода или удержания компонентов планетарного ряда.

Band - Овердрайв

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-209911-S39115606782005121200000)

Лента повышающей передачи удерживает барабан муфты заднего хода неподвижно на четвертой передаче и ручной 2. Это действие приводит к тому, что солнечная шестерня заднего хода удерживается в этих диапазонах.

Полоса - низкая и обратная

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-209911-S39115606782005121200000)

Низкая и обратная полоса удерживает водило шестерни в обратном направлении. Полоса реверса применяется и в ручном 1 положении для обеспечения торможения двигателем.

Сцепление - промежуточное

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-209911-S39115606782005121200000)

Промежуточная муфта работает с промежуточной односторонней муфтой для удержания солнечной шестерни заднего хода неподвижной на второй передаче. Промежуточная муфта остается применяемой на третьей и четвертой передачах, но не передает мощность.

Сцепление - вперед

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-209911-S39115606782005121200000)

Передняя муфта соединяет цилиндр передней муфты и входной вал с передней солнечной шестерней на первой, второй и третьей передачах. Сцепление переднего хода не применяется на четвертой передаче.

Сцепление - прямое

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-209911-S39115606782005121200000)

Муфта прямого сцепления соединяет входной вал с водилом планетарной передачи через укороченный вал на третьей и четвертой передачах.

Сцепление - реверс

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-209911-S39115606782005121200000)

Муфта заднего хода соединяет входной вал с солнечной шестерней заднего хода, применяемой только в диапазоне заднего хода.

Одностороннее сцепление - планетарное (низкое)

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-209911-S39115606782005121200000)

Планетарная (низкая) односторонняя муфта представляет собой роликовую муфту, которая удерживает планетарный ряд на первой передаче, (D) и D диапазоны. Во время автоматического переключения на пониженную передачу при движении накатом на первую передачу (диапазоны (D) и D) планетарная односторонняя муфта обгоняет, так что торможения двигателем нет.

Одностороннее сцепление - промежуточное

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-209911-S39115606782005121200000)

Промежуточная односторонняя муфта работает с промежуточной фрикционной муфтой для удержания неподвижными барабана муфты заднего хода и солнечной шестерни заднего хода на второй передаче при разгоне. Промежуточная односторонняя муфта обгоняет на третьей передаче и при движении накатом на второй передаче диапазоны (D) и D.

Фильтр

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-209911-S39115606782005121200000)

Вся жидкость, откачиваемая из поддона трансмиссии насосом, проходит через фильтр. Фильтр и сопровождающее его уплотнение являются частью пути жидкости от отстойника (поддона) к жидкостному насосу.

Главное управления

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-209911-S39115606782005121200000)

В корпусе главного регулирующего клапана размещены три электронных соленоида

  1. Два соленоида переключения передач
  2. Один соленоид муфты гидротрансформатора (соленоид муфта блокировки гидротрансформатора)

Аккумуляторы

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-209911-S39115606782005121200000)

В трансмиссии используются два аккумулятора

  1. 1-2 Аккумулятор - Аккумулятор 1-2 используется для смягчения сдвига 1-2 путем поглощения части давления, направленного на промежуточную муфту. Постоянное давление в магистрали прикладывается к средней секции поршня аккумулятора 1-2, противодействуя промежуточному давлению сцепления, до тех пор, пока давление не станет достаточно высоким для преодоления давления в магистрали. Верх поршня выпускается в отстойник.
  2. 2-3 Аккумулятор - Аккумулятор 2-3 используется для смягчения переключения 2-3 путем поглощения части прямого давления сцепления. Переднее давление сцепления прикладывается к верхней стороне поршня аккумулятора 2-3, удерживая поршень до тех пор, пока давление сцепления не станет достаточно высоким, чтобы преодолеть его. Средняя секция поршня выпускается в отстойник.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель. Выходной сигнал датчика массовый расход воздуха используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для расчета ширины импульса инжектора. Для стратегий передачи датчик массовый расход воздуха используется для регулирования электронного управления давлением EPC, переключения передач и планирования сцепления гидротрансформатора.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Работой трансмиссии управляет модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Многие входные датчики выдают информацию на РСМ. Затем МУП управляет исполнительными механизмами, которые определяют работу трансмиссии.

Переключатель управления коробкой передач (TCS) и индикатор управления коробкой передач (TCIL)

Выключатель управления коробкой передач (TCS) является быстродействующим контактным выключателем. Когда выключатель нажат, в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подается сигнал, разрешающий автоматическое переключение передач с первой на четвертую или только с первой на третью. блок управления силовым агрегатом подает питание на индикаторную лампу управления коробкой передач (TCIL), когда выключатель выключен. TCIL показывает, что включен режим отмены перегрузки (лампа включена) и электронное управление давлением (EPC) замкнулось (лампа мигает) или произошел контролируемый отказ датчика.

Датчик скорости выходного вала (OSS)

Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) представляет собой магнитный датчик, расположенный на коронной шестерне выходного вала, который посылает сигнал в модуль управления трансмиссией для указания частоты вращения выходного вала трансмиссии. OSS используется для управления муфтой гидротрансформатора, планирования переключения и определения электронного управления давлением.

Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Датчик диапазона цифровой передачи (Tr) расположен на внешней стороне коробки передач у ручного рычага. Цифровой датчик Tr замыкает цепь запуска в режиме PARK и NEUTRAL, цепь резервной лампы в режиме REVERSE и цепь нейтрального датчика (только 4x4) в режиме NEUTRAL. Цифровой датчик Tr также размыкает и замыкает набор из четырех переключателей, которые контролируются модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения положения ручного рычага (P, R, N, N, D, D, 2.

Соленоид электронного регулятора давления (EPC)

Соленоид электронного регулятора давления (EPC) регулирует давление передачи. Давление в клапане EPC используется для управления давлением в линии.

Соленоид переключения передач - SSA, SSB

Два двухпозиционных соленоида переключения передач обеспечивают переключение передач с первой по четвертую путем регулирования давления в трех клапанах переключения передач. Один блок, содержащий два соленоида переключения передач, расположен в корпусе главного управляющего клапана. Соленоиды переключения передач имеют двусторонний нормально открытый тип.

Положение рычага селектораБлок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Commanded передачаСоленоиды
SSASSBTCC
P/R/N1ONOFFHD
(D)1ONOFFHD
(D)2OFFOFFEC
(D)3OFFONEC
(D)4ONONEC
Без НД ОТКЛ
11ONOFFHD
22OFFOFFEC
33OFFONEC
Руководство 22OFFOFFEC
Руководство 11ONOFFHD
1 (1)2OFFOFFEC
(1) Когда ручное втягивание происходит выше откалиброванной скорости, трансмиссия не будет понижать передачу с более высокой передачи, пока скорость автомобиля не упадет ниже этой откалиброванной скорости HD = С гидравлическим отключением EC = С электронным управлением
(1)Когда ручное втягивание происходит выше калиброванной скорости, трансмиссия не будет понижать передачу с более высокой передачи, пока скорость транспортного средства не упадет ниже этой калиброванной скорости.

СХЕМА РАБОТЫ СОЛЕНОИДА

Переключатель 4x4 низкий (4x4l)

Переключатель нижнего диапазона 4x4 (4x4l) расположен на крышке раздаточной коробки. Он обеспечивает индикацию того, когда система раздаточной коробки 4x4 находится в нижнем диапазоне. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изменяет график смен для работы 4x4l.

Переключатель положения педалей тормоза (BPP)

Переключатель положения педали тормоза (Bpp) сообщает модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) о включении тормозов. Муфта гидротрансформатора отключается при включении тормозов. Переключатель Bpp замыкается при включении тормозов и размыкается при их отпускании.

Электронная система розжига (электронное зажигание)

Электронное зажигание состоит из датчика положения коленчатого вала, двух четырех башенных катушек зажигания и модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль управления зажиганием работает путем отправки информации о положении коленчатого вала от датчика положения коленчатого вала в модуль управления зажиганием. Модуль управления зажиганием генерирует сигнал датчика зажигания профиля (PIP) (обороты двигателя) и отправляет его в блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом использует сигнал давления PIP в стратегии трансмиссии, широком управлении переключением и дроссельной заслонкой (WTC).

Кондиционер (кондиционер) Сцепление

Электромагнитная муфта включается при замыкании выключателя давления цикличности сцепления. Выключатель расположен на всасывающем аккумуляторе/осушителе. Замыкание переключателя замыкает цепь на муфту и втягивает ее в зацепление с карданным валом компрессора. Когда сцепление кондиционер включено, электронный регулятор давления (EPC) регулируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для компенсации дополнительной нагрузки на двигатель.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) предоставляет информацию о температуре смеси в системе последовательного впрыска топлива (последовательный впрыск топлива). Датчик температура впускного воздуха используется как корректор плотности для расчета расхода воздуха, так и для пропорции расхода топлива холодного обогащения. Датчик температура впускного воздуха установлен в выходной трубке воздухоочистителя. Датчик температура впускного воздуха также используется при определении давлений электронного регулирования давления (EPC).

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя и передает информацию в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Датчик температура охлаждающей жидкости используется для управления работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). температура охлаждающей жидкости установлен в выходном фитинге отопителя или охлаждающем канале на двигателе. Для приложений управления двигателем сигнал температура охлаждающей жидкости используется для изменения угла опережения зажигания, расхода рециркуляция отработавших газов и отношения воздуха к топливу в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дроссельной заслонки. Датчик Tp определяет положение дроссельной заслонки и передает эту информацию в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Датчик Tp используется для планирования переключений, электронного управления давлением и управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Знание и понимание проблем

Чтобы правильно диагностировать проблему, сначала поймите жалобу или состояние клиента. Контакт с клиентом может потребоваться, чтобы начать проверять проблему. Поймите условия, когда возникает проблема, например,

  1. Температура горячего или холодного транспортного средства.
  2. Горячая или холодная температура окружающей среды.
  3. Условия управления транспортным средством.
  4. Загруженное / разгруженное транспортное средство.

Поняв, когда и как возникает проблема, переходите к проверке состояния.

Как проверить состояние

В этом разделе представлена информация, которая должна использоваться как при определении фактической причины проблем клиентов, так и при проведении соответствующих процедур.

Следующие процедуры должны использоваться при проверке проблем клиента для передачи.

Определение проблем клиента

ПримечаниеНекоторые условия трансмиссии могут вызвать опасения двигателя. Короткое замыкание электронного регулятора давления может вызвать пропуски зажигания двигателя. Если муфта гидротрансформатора не выйдет из зацепления, двигатель остановится.

Определите проблемы клиентов, связанные с использованием транспортного средства и зависимыми условиями вождения, обращая внимание на следующие пункты

  1. Рабочая температура автомобиля в горячем или холодном состоянии.
  2. Горячие или холодные температуры окружающей среды.
  3. Тип местности.
  4. Загруженное / разгруженное транспортное средство.
  5. Вождение по городу / шоссе.
  6. Переключение на более высокую передачу.
  7. Понижающая передача.
  8. Накатом.
  9. Помолвка.
  10. Шум / вибрация - проверка зависимостей, зависящих либо от оборотов в минуту, либо от скорости автомобиля, либо от переключения передач, либо от диапазона, либо от температуры.

Скорости переключения

ПримечаниеДиапазоны скоростей переключения являются приблизительными для всех приложений. Всегда управляйте транспортным средством безопасным способом в соответствии с условиями вождения и соблюдайте все правила дорожного движения.

Положение дроссельной заслонкиПереключениеКм/ч
Легкая дроссельная заслонка1-214-27
Напряжение Tp 1,25 В2-3 3-424-56 31-76
Закрытая дроссельная заслонка4-318-40
3-2 2-118-32 6-16
Полностью открытая дроссельная заслонка1-251-72
2-397-129
3-2 2-193-142 58-55

ОПОРНАЯ СКОРОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Как проверить переключение передач

Проверьте неправильную регулировку рычажного механизма переключения передач, совместив фиксаторы рычага выбора диапазона передачи с фиксаторами ручного рычага в коробке передач. Если они совпадают, то неправильная регулировка находится в индикаторе. Не регулируйте рычажный механизм переключения передач.

Утечка гидравлической жидкости на ручном регулирующем клапане может вызвать задержку в зацеплении и / или проскальзывание во время работы, если рычажный механизм неправильно отрегулирован. Обратитесь к разделу " АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВНЕШНЕЕ УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ / КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ " для регулировки рычажного механизма переключения передач. (ref-209913)

Проверка TSB

Обратитесь ко всем бюллетеням по техническому обслуживанию (TSB), которые относятся к проблеме передачи, и следуйте описанной процедуре.

Режим управления состоянием выхода (OSC)

Контроль состояния выхода (OSC) позволяет технику взять под контроль определенные параметры для функционирования трансмиссии. Например, OSC позволяет технику переключать трансмиссию только тогда, когда он / она дает команду на переключение передачи. Если техник дает команду на 1-ю передачу в OSC, трансмиссия будет оставаться на 1-й передаче до тех пор, пока техник не даст команду на следующую передачу. Другой пример, техник может дать команду на включение или выключение соленоида переключения передач при проведении проверки электрической цепи. OSC имеет два режима работы для трансмиссии, режим BENCH MODE и разрешен.

ПримечаниеДля работы OSC цифровой датчик диапазона передачи (Tr) должен быть в рабочем состоянии. Никакие расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), относящиеся к цифровому датчику Tr, не могут присутствовать.

Для работы OSC источник скорости транспортного средства должен быть в рабочем состоянии. Никакие диагностические коды (коды неисправностей), связанные с этим источником, не могут присутствовать. Источник скорости транспортного средства может варьироваться в зависимости от конфигурации транспортного средства. Технические специалисты должны проверить, какой источник ввода применим для их применения в транспортном средстве. Ниже приведены потенциальные источники скорости транспортного средства.

  1. Антиблокировочная тормозная система (АБС)
  2. Задняя антиблокировочная система (RABS)
  3. Датчик частоты вращения выходного вала (OSS)

Для ручных применений 4х4 источником скорости автомобиля является датчик скорости раздаточной коробки.

  1. Требования к транспортному средству ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬСЯ ПРИ ОТПРАВКЕ значения OSC. Требования к транспортному средству см. в отдельных режимах испытаний.
  2. Если ПРИ ОТПРАВКЕ значения OSC требования к транспортному средству НЕ ВЫПОЛНЯЮТСЯ, появится СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ. При получении СООБЩЕНИЯ ОБ ОШИБКЕ OSC прерывается и должен быть перезапущен.
  3. Если ПОСЛЕ ОТПРАВКИ значения OSC, и требования к транспортному средству больше не выполняются, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отменит значение OSC и появится сообщение NO ERROR. Как только требования к транспортному средству будут выполнены снова, блок управления силовым агрегатом автоматически отправит предыдущее значение OSC без каких-либо дополнительных действий, требуемых специалистом по обслуживанию.
  4. Значение OSC XXX может быть отправлено в любое время для отмены OSC.

Процедуры управления состоянием выхода (OSC)

  1. Провести визуальный осмотр и подготовку автомобиля по мере необходимости.
  2. Выберите меню " Выбор автомобиля и двигателя ".
  3. Выберите подходящий автомобиль и двигатель.
  4. Выберите " Diagnostic Data Link ".
  5. Выберите " блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) ".
  6. Выберите " режим диагностического теста ".
  7. Выберите " KOEO On-Demand Self проверка и KOER On-Demand Self тесты ".
  8. Выполните тестирование и запишите коды неисправностей.
  9. Отремонтируйте все датчики, НЕ относящиеся к передаче.
  10. Отремонтируйте все цифровые датчики Tr.
  11. Отремонтировать все датчики скорости транспортного средства.
  12. Убедитесь, что датчик скорости автомобиля и цифровые датчики Tr работоспособны.
  13. Вернитесь и выберите " Модуль управления трансмиссией ".
  14. Выберите " активно Command Modes ".
  15. Выберите " Выход State управление Mode ".
  16. Выберите " Trans - Bench Mode или Trans - привод Mode ".

OSC - Режимы стенда трансмиссии

Следующие режимы стенда передачи могут использоваться или требоваться во время диагностики.

SSA, SSB и муфта блокировки гидротрансформатора в режиме BENCH MODE

BENCH MODE позволяет технику выполнять проверку электрических цепей на следующих компонентах:

  1. SSA - включает выключение или включение SSA.
  2. SSB - включает или выключает SSB.
  3. Муфта преобразователя трансмиссии (муфта блокировки гидротрансформатора) - активирует выключение или включение муфта блокировки гидротрансформатора.

СТЕНДОВЫЙ РЕЖИМ OSC " SSA, SSB, муфта блокировки гидротрансформатора " работает ТОЛЬКО ПРИ

  1. Цифровой датчик Tr находится в рабочем состоянии, а цифровые датчики Tr отсутствуют.
  2. Датчик скорости транспортного средства находится в рабочем состоянии, а датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) отсутствуют.
  3. Рычаг выбора диапазона передачи находится в П или Н.
  4. Ключ включен.
  5. Двигатель выключен.

Значения команд OSC

  1. OFF - выключает соленоид.
  2. ON - включает соленоид.
  3. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
  4. SEND - передает значения в СПМ.

Процедура стендового режима для SSA, SSB и муфта блокировки гидротрансформатора

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера

  1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
  2. Выберите " Trans - Bench Mode ".
  3. Выберите " pids " для мониторинга.
  4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
  5. Выберите " Parameters - SSA, SSB or муфта блокировки гидротрансформатора ".
  6. Выберите " ON " (ВКЛ), чтобы включить соленоид.
  7. Нажать " SEND " для подачи команды ON.
  8. Выберите " OFF " для выключения соленоида.
  9. Нажмите " SEND " для отправки команды OFF.
  10. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
  11. Нажмите " SEND ".

EPC в стендовом режиме

BENCH MODE также используется для проверки функциональности электронного контроля давления коробки передач. Во время BENCH MODE соленоид электронного контроля давления (EPC) может нарастать с шагом 103 к Па (15 фунт / кв. дюйм) от нуля до 620 к Па (90 фунт / кв. дюйм) и от 620 к Па (90 фунт / кв. дюйм) до нуля.

Функции OSC для параметра EPC позволяют технику выбирать следующие опции:

  1. EPC - активирует EPC для выбранных значений.
  2. 00 - устанавливает давление EPC на уровне 00 к Па (00 фунт / кв. дюйм).
  3. 15 - устанавливает давление EPC 103 к Па (15 фунт / кв. дюйм).
  4. 30 - устанавливает давление EPC на 206 к Па (30 фунт / кв. дюйм).
  5. 45 - устанавливает давление EPC на 310 к Па (45 фунт / кв. дюйм).
  6. 60 - устанавливает давление EPC на уровне 411 к Па (60 фунт / кв. дюйм).
  7. 75 - устанавливает давление EPC на уровне 517 к Па (75 фунт / кв. дюйм).
  8. 90 - устанавливает давление EPC на 620 к Па (90 фунт / кв. дюйм).

Для проведения функциональной проверки давления EPC BENCH MODE установите манометр в порт EPC. Для проведения этой проверки необходимы следующие требования:

  1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровой датчик Tr в рабочем состоянии.
  2. Отсутствуют датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровые датчики Tr.
  3. Рычаг селектора диапазона передачи в П.
  4. Ключ ВКЛ.
  5. Двигатель включен.
  6. Частота вращения двигателя не менее 1 500 об / мин для точного измерения давления EPC.

Для проведения точного испытания цепи соленоида EPC BENCH MODE требуются следующие требования:

  1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровой датчик Tr в рабочем состоянии.
  2. Отсутствуют датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровые датчики Tr.
  3. Рычаг селектора диапазона передачи в П.
  4. Ключ ВКЛ.
  5. Двигатель выключен.

Наборы значений команд OSC

  1. 00 - устанавливает давление EPC на уровне 00 к Па (00 фунт / кв. дюйм).
  2. 15 - устанавливает давление EPC 103 к Па (15 фунт / кв. дюйм).
  3. 30 - устанавливает давление EPC на 206 к Па (30 фунт / кв. дюйм).
  4. 45 - устанавливает давление EPC на 310 к Па (45 фунт / кв. дюйм).
  5. 60 - устанавливает давление EPC на уровне 411 к Па (60 фунт / кв. дюйм).
  6. 75 - устанавливает давление EPC на уровне 517 к Па (75 фунт / кв. дюйм).
  7. 90 - устанавливает давление EPC на 620 к Па (90 фунт / кв. дюйм).
  8. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
  9. SEND - передает значения в СПМ.

Процедура стендового режима для EPC

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера

  1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
  2. Выберите " Trans - Bench Mode ".
  3. Выберите " pids " для мониторинга.
  4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
  5. Выберите " Parameters - EPC ".
  6. Выберите значение " 0-620 к Па (0-90 фунт / кв. дюйм) ".
  7. Нажмите " SEND " для отправки команды.
  8. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
  9. Нажмите " SEND ".

OSC - режимы привода передачи

РЕЖИМ ПРИВОДА позволяет управлять тремя параметрами передачи. Каждый режим / параметр имеет уникальный набор эксплуатационных требований к транспортному средству, которые техник должен выполнить, прежде чем ему будет разрешено работать с OSC. Рекомендуемая процедура при использовании РЕЖИМА ПРИВОДА заключается в управлении одним параметром за раз.

РЕЖИМ РАБОТЫ ПРИВОДА позволяет технику выполнять следующие функции на коробке передач

  1. GR<UNK> CM - допускает повышающие или понижающие передачи.
  2. ШТК - включает или выключает муфту гидротрансформатора.
  3. EPC - увеличивает / уменьшает давление EPC.

GRСCM в режиме привода

Эта функция OSC используется для тестирования функций сдвига передачи.

Функции OSC для параметра GR<UNK> CM позволяют технику выбирать следующие опции:

  1. 1-блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выбирает 1-ю передачу.
  2. 2-блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выбирает 2-ю передачу.
  3. 3-блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выбирает 3-ю передачу.
  4. 4-блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выбирает 4-ю передачу.

Режим OSC " GR<UNK> CM " работает ТОЛЬКО при

  1. Цифровой датчик Tr находится в рабочем состоянии, а цифровые датчики Tr отсутствуют.
  2. Датчик скорости транспортного средства находится в рабочем состоянии, а датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) отсутствуют.
  3. Двигатель включен.
  4. ШТК отключен.
  5. Рычаг выбора диапазона передачи находится в положении O / D.
  6. Скорость транспортного средства превышает 3,2 км / ч (2 миль / ч).

Значения команд OSC

  1. 1-блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выбирает 1-ю передачу.
  2. 2-блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выбирает 2-ю передачу.
  3. 3-блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выбирает 3-ю передачу.
  4. 4-блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выбирает 4-ю передачу.
  5. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
  6. SEND - передает значения в СПМ.

Режим привода Процедуры для grсcm

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера.

  1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
  2. Выберите " Trans - привод MODE ".
  3. Выберите " pids " для мониторинга.
  4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
  5. Выберите " Parameters - GRСCM ".
  6. Выберите значение " 1-4 ".
  7. Нажмите " SEND " для отправки команды.
  8. Повторно выберите значение " 1-4 ".
  9. Нажмите " SEND " для отправки команды.
  10. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
  11. Нажмите " SEND ".

ШТК в режиме привода

Эта функция OSC используется для проверки правильности включения и выключения муфты гидротрансформатора.

Функции OSC для параметра муфта блокировки гидротрансформатора позволяют технику выбрать следующее:

  1. ШТК - включает выключение и включение ШТК.
  2. ON - включает электромагнит ШТК.
  3. OFF - выключает электромагнит ШТК.

РЕЖИМ ПРИВОДА OSC " муфта блокировки гидротрансформатора OFF " работает ТОЛЬКО ПРИ

  1. Цифровой датчик Tr находится в рабочем состоянии, а цифровые датчики Tr отсутствуют.
  2. Датчик скорости транспортного средства находится в рабочем состоянии, а датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) отсутствуют.
  3. Двигатель включен.
  4. Рычаг выбора диапазона передачи находится в положении O / D.
  5. Скорость транспортного средства превышает 3,2 км / ч (2 миль / ч).

РЕЖИМ ПРИВОДА ШТК " ВКЛ ШТК " работает ТОЛЬКО ПРИ

  1. Цифровой датчик Tr находится в рабочем состоянии, а цифровые датчики Tr отсутствуют.
  2. Датчик скорости транспортного средства находится в рабочем состоянии, а датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) отсутствуют.
  3. Двигатель включен.
  4. Рычаг выбора диапазона передачи находится в положении O / D.
  5. Скорость транспортного средства превышает 3,2 км / ч (2 миль / ч).
  6. Трансмиссия находится на 2-й передаче или выше.
  7. TFT находится между 15 и 135 ° C (60 и 135°C).
  8. Тормоз не включен " OFF " ниже 32 км / ч (20 миль / ч).
  9. Не чрезмерная нагрузка на двигатель (заклинивание двигателя).

Значения команд OSC

  1. OFF - отключает ШТК.
  2. ON (ВКЛ) - включает ШТК.
  3. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
  4. SEND - передает значения в СПМ.

Процедуры режима привода для муфта блокировки гидротрансформатора

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера.

  1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
  2. Выберите " Trans - привод Mode ".
  3. Выберите " pids " для мониторинга.
  4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
  5. Выберите " Parameters - муфта блокировки гидротрансформатора ".
  6. Выберите " ON " (ВКЛ), чтобы включить соленоид.
  7. Нажать " SEND " для подачи команды ON.
  8. Выберите " OFF " для выключения соленоида.
  9. Нажмите " SEND " для отправки команды OFF.
  10. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
  11. Нажмите " SEND ".

EPC в режиме привода

Эта функция OSC используется для увеличения давления EPC при тестировании функций переключения передачи. Эта функция OSC может только увеличить давление EPC выше, чем обычно командует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если посылается значение OSC, такое как (75) или (90) фунт / кв. дюйм, повышающие и понижающие переключения должны демонстрировать более жесткий сдвиг. Более жесткие сдвиги будут указывать на то, что регулятор давления EPC работает при более низких давлениях. Лучшим испытанием для EPC является использование EPC в гидравлическом режиме.

Функции OSC для параметра EPC позволяют технику выбирать следующие опции:

  1. EPC - активирует EPC для выбранного.
  2. 00 - устанавливает давление EPC на уровне 00 к Па (00 фунт / кв. дюйм).
  3. 15 - устанавливает давление EPC 103 к Па (15 фунт / кв. дюйм).
  4. 30 - устанавливает давление EPC на 206 к Па (30 фунт / кв. дюйм).
  5. 45 - устанавливает давление EPC на 310 к Па (45 фунт / кв. дюйм).
  6. 60 - устанавливает давление EPC на уровне 411 к Па (60 фунт / кв. дюйм).
  7. 75 - устанавливает давление EPC на уровне 517 к Па (75 фунт / кв. дюйм).
  8. 90 - устанавливает давление EPC на 620 к Па (90 фунт / кв. дюйм).

РЕЖИМ ПРИВОДА OSC " EPC " работает ТОЛЬКО ПРИ

  1. Цифровой датчик Tr находится в рабочем состоянии, а цифровые датчики Tr отсутствуют.
  2. Датчик скорости транспортного средства находится в рабочем состоянии, а датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) отсутствуют.
  3. Рычаг выбора диапазона передачи находится в положении O / D.
  4. Манометр установлен.
  5. Ключ включен.
  6. Двигатель включен.
  7. Скорость транспортного средства превышает 3,2 км / ч (2 миль / ч).
  8. Значение OSC для EPC должно быть больше, чем команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. EPC PID).

Значения команд OSC

  1. 00 - устанавливает давление EPC на уровне 00 к Па (00 фунт / кв. дюйм).
  2. 15 - устанавливает давление EPC 103 к Па (15 фунт / кв. дюйм).
  3. 30 - устанавливает давление EPC на 206 к Па (30 фунт / кв. дюйм).
  4. 45 - устанавливает давление EPC на 310 к Па (45 фунт / кв. дюйм).
  5. 60 - устанавливает давление EPC на уровне 411 к Па (60 фунт / кв. дюйм).
  6. 75 - устанавливает давление EPC на уровне 517 к Па (75 фунт / кв. дюйм).
  7. 90 - устанавливает давление EPC на 620 к Па (90 фунт / кв. дюйм).
  8. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
  9. SEND - передает значения в СПМ.

РЕЖИМ ПРИВОДА Процедура для EPC.

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера.

  1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
  2. Выберите " Trans - привод Mode ".
  3. Выберите " pids " для мониторинга.
  4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
  5. Выберите " Parameters - EPC ".
  6. Выберите значение " 0-620 к Па (0-90 фунт / кв. дюйм) ".
  7. Нажмите " SEND " для отправки команды.
  8. Повторно выберите значение " 0-620 к Па (0-90 фунт / кв. дюйм) ".
  9. Нажмите " SEND " для отправки команды.
  10. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
  11. Нажмите " SEND ".

Использование управления состоянием вывода и доступ к PID

Чтобы подтвердить, что значение OSC было отправлено средством сканирования, и EEC принял замену OSC, необходимо контролировать соответствующий PID для каждого параметра OSC. Дополнительные PID должны контролироваться, чтобы помочь технику адекватно диагностировать передачу.

Ниже приведен список параметров OSC и соответствующих им PID

ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ OSC

Параметр OSCPIDДополнительные схемы трубной обвязки и КИП
SSASSASS1F
SSBSSBSS2F
TCCTCCTCCF, TCCMACT (не использовать PID TCCMCMD во время OSC)
EPCEPC
GR CMGEARТРАНРАТ

ССЫЛКА НА ПАРАМЕТР OSC

Чтобы подтвердить, что произошла подстановка OSC, ОТПРАВЬТЕ значение OSC и проконтролируйте соответствующее значение PID. Если не было получено СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ, и значение соответствующего PID остается таким же, как значение, отправленное из OSC, то подстановка OSC прошла успешно.

Перед точечными тестами

ПримечаниеПеред вводом точных тестов проверьте жгут проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие плотных соединений, изогнутых или сломанных штырей, коррозии, незакрепленных проводов, правильной прокладки, правильных уплотнений и их состояния. Проверьте блок управления силовым агрегатом, датчики и приводы на наличие повреждений. См. " ВВЕДЕНИЕ - CNG, FLEX-топливо и бензин ". (ref-225317)

ПримечаниеЕсли после проведения электрической диагностики проблема все еще существует, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ ". (ref-209911-S39797617402005121200000)

Если во время выполнения бортовой диагностики появляются коды неисправностей, обратитесь к " ТАБЛИЦЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ " для соответствующей процедуры ремонта. Прежде чем вводить точные тесты, обратитесь к любым tsbs для проблем передачи. (ref-209911-S13635879092005121200000)

Тестер трансмиссии Rotonda

Тестер передачи Rotunda используется для диагностики цифрового датчика диапазона передачи и используется в сочетании с точными тестами. Тесты должны проводиться по порядку. Установка тестера передачи Rotunda позволяет отделить электронику транспортного средства от электроники передачи. Для получения дополнительной информации см. Руководство по тестеру передачи Rotunda для этих тестов.

  1. Тестирование датчика диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии)
  2. Тест сопротивления/непрерывности
  3. Тест напряжения - PARK/NEUTRAL, REVERSE лампа и дополнительные цепи
Схема №313
Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317
  1. Диапазон трансмиссии<UNK> V - напряжение на контакте 64 ИКМ (TR3A цепь) для возврата сигнала.
  2. Индикация «In Between» может быть вызвана неправильной центровкой кабеля переключения передач или цифрового диапазон трансмиссии-датчика или неисправностью цепи цифрового диапазон трансмиссии-датчика TR1, TR2, TR3A или TR4.
  3. TR_D: 1 = разомкнутый цифровой переключатель диапазон трансмиссии, 0 = замкнутый цифровой переключатель диапазон трансмиссии.
  4. Показания break-out box (тестер-адаптер) системы управления EEC-V: Снимаются с сигнальных выводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для TR1, TR2, TR3A, TR4 для возврата сигнала Напряжения для TR1, TR2, TR4: 0 = 0,0 В. 1 = 9,0-14,0 В. Напряжение для TR3A: 0 = 0,0 В. 1 = 1,3-1,8 В.

Информация о тесте Wiggle для открытых/коротких замыканий

  1. TR4, TR3A, TR2 и TR1 закрыты в PARK. PARK - это хорошее место для проверки на наличие прерывистых открытых цепей (с помощью сканирующего инструмента, контролирующего диапазон трансмиссии<UNK> D).
  2. TR4, TR3A, TR2 и TR1 все открыты в OVERDRIVE, поэтому OVERDRIVE - это хорошее место для проверки короткого замыкание на массу. Чтобы определить закороченные компоненты при наблюдении за TR_D, отключите диапазон трансмиссии и посмотрите, исчезнет ли короткое замыкание. Если короткое замыкание все еще присутствует, отсоедините жгут передачи и посмотрите, исчезнет ли короткое замыкание. Если короткое замыкание все еще присутствует, то короткое замыкание находится в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или жгуте транспортного средства. Удалите подозрительный провод цепи (цепей) из жгута транспортного средства блок управления силовым агрегатом. Если короткое замыкание все еще присутствует, то блок управления силовым агрегатом имеет внутренний отказ. В противном случае неисправность находится в жгуте транспортного средства.
Схема №318

При каждом отсоединении электрического соединителя или корпуса соленоида осмотрите разъем на предмет состояния штырей, коррозии и загрязнения. Также осмотрите уплотнение разъема на предмет повреждений. При необходимости очистите, отремонтируйте или установите новый разъем.

График режима отказа соленоида переключения передач «Always Off»

Неисправен из-за проблем с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или проводкой транспортного средства, электромагнит переключения передач электрически или гидравлически отсоединен.

Схема №319
Схема №320

График режима отказа соленоида переключения передач «Always On»

Неисправность на из-за модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и / или проблем с проводкой транспортного средства, электромагнит переключения передач электрически или гидравлически застрял на.

Схема №321
Схема №322

Как проверить обороты холостого хода двигателя

См. " ВВЕДЕНИЕ - CNG, FLEX-топливо и бензин " для диагностики и тестирования оборотов холостого хода двигателя. (ref-225317)

Схема №323

Материал

ПунктХарактеристика
Жидкость для автоматической коробки передач MERCON® V XT-5-QMMERCON® V

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

ПунктХарактеристика
Высокопрочный Threadlocker TA-26WSK-M2G351-A6

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №324
Схема №325
Схема №326
  1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-209881)
  2. Отсоедините трос ручного управления переключением рычагов.
  3. Снимите рычаг ручного управления, отверните гайку и снимите рычаг.
  4. Ослабьте болты цифрового датчика Tr.
  5. С помощью специального инструмента выровняйте слоты цифрового диапазон трансмиссии-датчика. Инструмент предназначен для плотного прилегания.
  6. С помощью специального инструмента выровняйте цифровой датчик диапазон трансмиссии и затяните винты в чередующейся последовательности.
  7. Установите рычаг ручного управления. Установите рычаг ручного управления. Установите новую наружную гайку вала ручного рычага.
  8. С ручным рычагом в повышающей передаче соедините трос управления рычагом переключения передач.
  9. Опустите автомобиль.
ПунктХарактеристика
Жидкость для автоматической коробки передач MERCON® V XT-5-QMMERCON® V

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

ПунктХарактеристика
Жидкость для автоматической коробки передач MERCON® V XT-5-QMMERCON® V

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №327
Схема №328
Схема №329
  1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-209881)
  2. Отметьте фланец карданного вала и фланец задней шестерни для правильной центровки во время сборки.
  3. Отверните 4 болта карданного вала.
  4. Сдвиньте карданный вал назад на расстояние, достаточное для маркировки карданного вала, корпуса удлинителя и выходного вала. Отделите карданный вал от трансмиссии.
  5. С помощью специальных инструментов снимите уплотнение корпуса удлинителя.
ПунктХарактеристика
MERCON V Автоматическая коробка передач Xt-5-QmMERCON® V

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №330
Схема №331
Схема №332
Схема №333
Схема №334
Схема №335
Схема №336
Схема №337
  1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-209881)
  2. Отметьте фланец карданного вала и фланец задней шестерни для правильной центровки во время сборки.
  3. Снимите задний карданный вал, отверните четыре болта и снимите задний карданный вал.
  4. Снимите раздаточную коробку (см. раздел " РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА - АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ "). (ref-209915)
  5. Используйте высокоподъемный домкрат для поддержки трансмиссии.
  6. Выверните болт правого вытяжного щита.
  7. Выверните левый болт вытяжного щита.
  8. Отверните болты задней поперечины.
  9. Отверните гайки фиксатора задней передачи и снимите траверсу.
  10. Снимите заднюю опору трансмиссии.
  11. Снимите вытяжную подвеску.
  12. Опустите трансмиссию для доступа к болтам корпуса удлинителя.
  13. Отверните гайку кронштейна топливопровода и снимите кронштейн.
  14. Снимите удлинительный корпус и прокладку. Отверните гайки и болты. Снимите удлинительный корпус и прокладку. Дайте жидкости стечь в подходящую емкость.
Схема №338
Схема №339
Схема №340
Схема №341
Схема №342
Схема №343
Схема №344
Схема №345
Схема №346
  1. Установите корпус удлинителя и новую прокладку, расположите прокладку корпуса удлинителя и корпус удлинителя, установите болты и гайки.
  2. Установите кронштейн топливопровода.
  3. Поднимите и расположите трансмиссию.
  4. Установить вытяжную подвеску.
  5. Установите заднюю опору трансмиссии.
  6. Установите заднюю поперечину на место и установите болты и гайки.
  7. Опустите домкрат коробки передач и снимите его, навернув гайки крепления коробки передач.
  8. Установить болт теплозащитного экрана выхлопа правого.
  9. Установите болт теплозащитного экрана выхлопа левого.
  10. Установите раздаточную коробку, дополнительную информацию см. в разделе " РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА - АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ ". (ref-209915)
  11. Установите карданный вал. Совместите желтые точки и расположите карданный вал на коробке передач.
  12. Установите задний карданный вал. Установите карданный вал. Установите четыре болта.
  13. Опустите автомобиль.
  14. Заполните трансмиссию чистой жидкостью автоматической коробки передач. Проверьте правильность работы. Проверьте на наличие утечек.
Схема №347
Схема №348
  1. Снимите рычаг ручного управления, дополнительную информацию см. в разделе " ВАЛ И УПЛОТНЕНИЕ РЫЧАГА РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-209911-S31691881972005121200000)
  2. Отсоедините литую выводную рамку от соленоидов. Отсоедините соленоиды переключения передач SSA и SSB. Отсоедините муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Отсоедините соленоид электронного регулятора давления (EPC). Отсоедините перемычку переборки.
  3. Снимите электромагнит EPC. Снимите болт и кронштейн электромагнита EPC. Снимите электромагнит EPC.
Схема №349
Схема №350
Схема №351
  1. Установите электромагнит EPC. Установите электромагнит EPC. Установите кронштейн и болт электромагнита EPC.
  2. Осмотрите выводную рамку на предмет повреждений. С помощью специального инструмента проверьте все соединения соленоида выводной рамки. Калибр должен плотно прилегать и не выпадать после вставки. Если специальный инструмент проходит через какие-либо штырьки разъема выводной рамки или не чувствует, что он создает хороший контакт, установите новую выводную рамку.
  3. Подсоедините литую выводную рамку к соленоидам. Соедините промежуточный разъем переборки, нажав на него на месте рукой и полностью установив разъем на место. Подключите электромагнит EPC, нажав на него рукой и полностью установив разъем на место. Убедитесь, что клеммы полностью проходят через прорези разъема. Подключите ШТК, нажав на него на месте рукой и полностью посадив разъем на место. Убедитесь, что клеммы полностью проходят через прорези разъема. Подключите соленоид переключения передач SSA и SSB, нажав на него рукой и полностью установив разъем на место. Убедитесь, что клеммы полностью проходят через прорези разъема.
  4. Установите рычаг ручного управления, дополнительную информацию см. в разделе " ВАЛ И УПЛОТНЕНИЕ РЫЧАГА РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-209911-S31691881972005121200000)
Схема №352
Схема №353
Схема №354
Схема №355
Схема №356
  1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-209881)
  2. На автомобилях 4x4 снимите передний карданный вал. Снимите восемь болтов переднего карданного вала (по четыре с каждого конца). Снимите передний карданный вал.
  3. Слейте трансмиссионную жидкость и снимите поддон для жидкости и фильтр. Для получения дополнительной информации см. " ПОДДОН ДЛЯ ЖИДКОСТИ, ПРОКЛАДКА И ФИЛЬТР ". (ref-209911-S19768070382005121200000)
  4. Отсоедините электрический соединитель цифрового датчика Tr.
  5. Отсоедините рычажный механизм переключения передач.
  6. Снимите рычаг ручного управления, гайку вала внешнего рычага ручного управления и рычаг ручного управления.
  7. Снимите цифровой датчик диапазона передачи Tr, отверните два болта и снимите цифровой датчик Tr.
  8. Снимите пружину рычага фиксатора клапана ручного управления. Снимите болт. Снимите пружину рычага фиксатора клапана ручного управления.
  9. Снимите стопорный штифт ручного вала рычага.
  10. Отверните внутреннюю гайку вала рычага ручного управления и выдвиньте вал рычага ручного управления из картера.
  11. Снимите уплотнение вала рычага ручного управления.
Схема №357
Схема №358
Схема №359
Схема №360
Схема №361
Схема №362
Схема №363
  1. С помощью специального инструмента установите уплотнение рычага ручного управления.
  2. Установите рычаг ручного фиксатора клапана.
  3. Установите вал рычага ручного управления, установите вал рычага ручного управления, наверните гайку вала внутреннего рычага ручного управления, установите стопорный штифт вала ручного управления.
  4. Установите пружину рычага ручного фиксатора клапана, установите пружину рычага ручного фиксатора клапана, установите болт пружины рычага ручного фиксатора клапана.
  5. Установите фильтр трансмиссионной жидкости и поддон. Для получения дополнительной информации см. " ПОДДОН ДЛЯ ЖИДКОСТИ, ПРОКЛАДКА И ФИЛЬТР ". (ref-209911-S19768070382005121200000)
  6. Установите цифровой датчик диапазон трансмиссии. Установите цифровой датчик диапазон трансмиссии. Ослабьте затяжку болтов.
  7. С помощью специального инструмента выровняйте слоты цифрового диапазон трансмиссии-датчика. Инструмент предназначен для плотного прилегания.
  8. С помощью специального инструмента выровняйте цифровой датчик диапазон трансмиссии и затяните винты в чередующейся последовательности.
  9. Установите рычаг ручного управления. Установите рычаг ручного управления. Установите новую наружную гайку вала ручного рычага.
  10. При ручном рычаге в повышающей передаче подсоедините трос управления переключением передач.
  11. Установите цифровой электрический соединитель датчика Tr.
  12. На автомобилях 4x4 установите передний карданный вал. Расположите передний карданный вал. Установите восемь болтов переднего карданного вала (по четыре с каждого конца).
  13. Заполните трансмиссию чистой жидкостью автоматической коробки передач и проверьте правильность работы. Для получения дополнительной информации см. " ПОДДОН ДЛЯ ЖИДКОСТИ, ПРОКЛАДКА И ФИЛЬТР ". (ref-209911-S19768070382005121200000)
Схема №364
Схема №365
Схема №366
  1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-209881)
  2. Отсоедините электрический соединитель датчика диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии).
  3. Отсоедините трос ручного управления переключением рычагов.
  4. Снимите рычаг ручного управления, отверните гайку и снимите рычаг.
  5. Отверните болты цифрового датчика Tr и снимите датчик Tr.
Схема №367
Схема №368
Схема №369
Схема №370
  1. Установите цифровой датчик диапазон трансмиссии и ослабьте болты.
  2. С помощью специального инструмента выровняйте слоты цифрового диапазон трансмиссии-датчика. Инструмент предназначен для плотного прилегания.
  3. С помощью специального инструмента выровняйте цифровой датчик диапазон трансмиссии и затяните винты в чередующейся последовательности.
  4. Установите рычаг ручного управления. Установите рычаг ручного управления. Установите новую наружную гайку вала ручного рычага.
  5. С ручным рычагом в повышающей передаче соедините трос управления рычагом переключения передач.
  6. Установите электрический соединитель цифрового датчика РУ.
Схема №371
Схема №372
Схема №373
  1. Снимите корпус основного регулирующего клапана. Дополнительную информацию см. в разделе " КОРПУС ОСНОВНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ". (ref-209911-S30793783702005121200000)
  2. С помощью специального инструмента снимите стопорное кольцо сервопривода обратной полосы. Сожмите пружину сервопривода. Снимите стопорное кольцо сервопривода реверсивной ленты.
  3. Снимите узел сервопривода реверса. Снимите крышку сервопривода реверсивной ленты. Снимите сервопоршень и шток реверсивной ленты. Снимите пружину сервопривода реверсивной ленты.
ПунктХарактеристика
Жидкость для автоматической коробки передач MERCON® V XT-5-QMMERCON® V

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №374
Схема №375
Схема №376
Схема №377
Схема №378
Схема №379
Схема №380
Схема №381
  1. Осмотрите упорные поверхности цилиндра сцепления, отверстие поршня и зубцы диска сцепления на наличие задиров или заусенцев. Небольшие царапины или заусенцы могут быть удалены с помощью крокусной ткани. Установите новый цилиндр сцепления, если он плохо забит или поврежден.
  2. Проверьте проход жидкости в цилиндре сцепления на наличие препятствий. Очистить все каналы для жидкости. Осмотрите поршень сцепления на наличие задиров и при необходимости установите новый. Осмотрите контрольные шарики на предмет свободы движения и правильности посадки.
  3. Проверьте пружину выключения сцепления на наличие перекосов и трещин. Установите новую пружину (включая волновую пружину), если она деформирована или треснула.
  4. Осмотрите диски сцепления состава, стальные диски сцепления и нажимной диск сцепления на наличие изношенных или забитых поверхностей подшипников. Установите новые детали, если они глубоко забиты или заусенцы.
  5. Проверьте диски сцепления на плоскостность и посадку на зубья ступицы сцепления. Выбросьте любую пластину, которая не скользит свободно на зубцах или которая не является плоской.
  6. Проверить опорные поверхности ступицы сцепления на наличие задиров и шлицев ступицы сцепления на износ.
  7. Снимите передний подшипник сцепления № 2.
  8. Снимите стопорное кольцо муфты заднего хода.
  9. Снимите пакет муфты заднего хода.
  10. С помощью специальных инструментов сжать пружину поршня обратной муфты.
  11. Снимите стопорное кольцо поршневой пружины муфты заднего хода.
  12. Снимите нажимное кольцо поршневой пружины муфты заднего хода. Снимите пружину поршня муфты заднего хода. Снимите нажимное кольцо поршневой пружины муфты заднего хода.
  13. Снимите поршень муфты заднего хода.
  14. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения поршня муфты заднего хода.
Схема №382
Схема №383
Схема №384
Схема №385
Схема №386
Схема №387
  1. Осмотрите упорные поверхности цилиндра сцепления, отверстие поршня и зубцы диска сцепления на наличие задиров или заусенцев. Небольшие царапины или заусенцы могут быть удалены с помощью крокусной ткани. Установите новый цилиндр сцепления, если он плохо забит или поврежден.
  2. Проверьте канал для жидкости в цилиндре сцепления на наличие препятствий. Очистить все каналы для жидкости. Осмотрите поршень сцепления на наличие задиров и при необходимости установите новый. Осмотрите контрольные шарики на предмет свободы движения и правильности посадки.
  3. Проверьте пружину выключения сцепления на наличие перекосов и трещин. Установите новую пружину (включая волновую пружину), если она деформирована или треснула.
  4. Осмотрите диски сцепления состава, стальные диски сцепления и нажимной диск сцепления на наличие изношенных или забитых поверхностей подшипников. Установите новые детали, если они глубоко забиты или заусенцы.
  5. Проверьте диски сцепления на плоскостность и посадку на зубья ступицы сцепления. Выбросьте любую пластину, которая не скользит свободно на зубцах или которая не является плоской.
  6. Проверьте опорные поверхности ступицы сцепления на наличие задиров и шлицев ступицы сцепления на износ.
  7. Установите новое внутреннее и внешнее уплотнения поршня муфты заднего хода.
  8. Используя специальные инструменты, установите поршень муфты заднего хода, используя равномерное давление, чтобы вытолкнуть его в нижнюю часть барабана муфты заднего хода.
  9. Установите пружину поршня муфты заднего хода. Установите нажимное кольцо поршневой пружины муфты реверса. Установите пружину поршня муфты заднего хода.
  10. С помощью специальных инструментов сжать пружину поршня обратной муфты.
  11. Установите стопорное кольцо поршневой пружины муфты реверса.
  12. Снимите специальный инструмент.
  13. Установите передний нажимной диск муфты заднего хода, пакет сцепления и задний нажимной диск муфты заднего хода.
  14. Установите стопорное кольцо нажимного диска обратной муфты.
  15. Установите специальный инструмент на пакет муфт заднего хода. Нажмите вниз на пакет сцепления. Стравите давление и обнулите циферблатный индикатор.
  16. С помощью специального инструмента проверьте зазор обратного пакета сцепления. Поднимите пакет сцепления до полного упора в фиксатор нажимного диска обратного сцепления. Прочтите циферблатный индикатор. Если зазор не соответствует спецификациям, установите стопорное кольцо правильного размера. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВЫБОРОЧНЫЕ СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА 1,52-1,62 мм (0 060-0 064 дюйма) 1,87-1,98 мм (0 074-0 078 дюйма) 2,23-2,33 мм (0 088-0 092 дюйма) 2,59-2,69 мм (0 102-0 106 дюйма)
  17. Проверьте сцепление на правильность работы. Приложить давление воздуха к барабану муфты заднего хода. Сцепление должно быть слышно и ощущаться работающим без протечек.
Схема №388
ПунктХарактеристика
Жидкость для автоматической коробки передач MERCON® V XT-5-QMMERCON® V

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №389
Схема №390
Схема №391
Схема №392
Схема №393
  1. Осмотрите упорные поверхности цилиндра сцепления, отверстие поршня и зубцы диска сцепления на наличие задиров или заусенцев. Небольшие царапины или заусенцы могут быть удалены с помощью крокусной ткани. Установите новый цилиндр сцепления, если он плохо забит или поврежден.
  2. Проверьте канал для жидкости в цилиндре сцепления на наличие препятствий. Очистите все каналы для жидкости. Осмотрите поршень сцепления на наличие задиров и при необходимости установите новый поршень. Осмотрите контрольные шарики на предмет свободы движения и правильности посадки.
  3. Проверьте пружину выключения сцепления на наличие перекосов и трещин. Установите новую пружину (включая волновую пружину), если она деформирована или треснула.
  4. Осмотрите диски сцепления состава, стальные диски сцепления и нажимной диск сцепления на наличие изношенных или забитых поверхностей подшипников. Установите новые детали, если они глубоко забиты или заусенцы.
  5. Проверьте диски сцепления на плоскостность и посадку на зубья ступицы сцепления. Выбросьте любую пластину, которая не скользит свободно на зубцах или которая не является плоской.
  6. Проверьте опорные поверхности ступицы сцепления на наличие задиров и шлицев ступицы сцепления на износ.
  7. Снимите ступицу сцепления переднего хода и передний подшипник ступицы сцепления переднего хода № 3.
  8. Снимите стопорное кольцо переднего блока сцепления.
  9. Удалите следующие компоненты. Снимите прижимную пластину. Снимите пакет сцепления. Снимите нажимную пружину.
  10. С помощью специального инструмента снимите стопорное кольцо муфты переднего хода.
  11. Медленно отпустите пресс и выньте переднюю муфту из пресса.
  12. Снимите фиксатор сцепления переднего хода и возвратную пружину.
  13. Снимите передний поршень сцепления.
  14. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения переднего поршня сцепления.
  15. Снимите уплотнения входного вала переднего сцепления.
  16. Убедитесь, что контрольный шарик в цилиндре сцепления свободен и чист. Проверьте правильность сидения.
Схема №394
Схема №395
Схема №396
Схема №397
Схема №398
Схема №399
Схема №400
  1. Осмотрите упорные поверхности цилиндра сцепления, отверстие поршня и зубцы диска сцепления на наличие задиров или заусенцев. Небольшие царапины или заусенцы могут быть удалены с помощью крокусной ткани. Установите новый цилиндр сцепления, если он плохо забит или поврежден.
  2. Проверьте канал для жидкости в цилиндре сцепления на наличие препятствий. Очистить все каналы для жидкости. Осмотрите поршень сцепления на наличие задиров и при необходимости установите новый поршень. Осмотрите контрольные шарики на предмет свободы движения и правильности посадки.
  3. Проверьте пружину выключения сцепления на наличие перекосов и трещин. Установите новую пружину (включая волновую пружину), если она деформирована или треснула.
  4. Осмотрите диски сцепления состава, стальные диски сцепления и нажимной диск сцепления на наличие изношенных или забитых поверхностей подшипников. Установите новые детали, если они глубоко забиты или заусенцы.
  5. Проверьте диски сцепления на плоскостность и посадку на зубья ступицы сцепления. Выбросьте любую пластину, которая не скользит свободно на зубцах или которая не является плоской.
  6. Проверьте опорные поверхности ступицы сцепления на наличие задиров и шлицы ступицы сцепления на износ.
  7. Установите внутреннее и внешнее уплотнения переднего поршня сцепления. Перед установкой обратите внимание на направление уплотнительных колец.
  8. Расположите специальные инструменты на поршне сцепления.
  9. С помощью специальных инструментов установите поршень сцепления переднего хода в барабан сцепления. Протолкните поршень ко дну барабана, используя равномерное давление.
  10. С помощью специального инструмента сжать возвратную пружину поршня и установить стопорное кольцо.
  11. Медленно отпустите давление пресса и снимите муфту переднего хода.
  12. Установите пакет сцепления в сборе. Установите нажимное кольцо. Установите пакет сцепления. Установите прижимную пластину.
  13. Установите стопорное кольцо пакета сцепления.
  14. Установите специальный инструмент на передний пакет сцепления. Нажмите вниз на пакет сцепления. Стравите давление и обнулите циферблатный индикатор.
  15. С помощью специального инструмента проверьте зазор пакета сцепления. Поднимите пакет сцепления до полного упора в фиксатор нажимного диска сцепления. Прочтите циферблатный индикатор. Если зазор не соответствует спецификациям, установите стопорное кольцо правильного размера. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫБОРОЧНОГО СТОПОРНОГО КОЛЬЦА Технические условия 1,52-1,62 мм (0 060-0 064 дюйма) 1,87-1,98 мм (0 074-0 078 дюйма) 2,24-2,34 мм (0 088-0 092 дюйма) 2,59-2,69 мм (0 102-0 106 дюйма)
  16. Сдвиньте два косых уплотнения на входном валу.
  17. Установите два косых уплотнения на входной вал.
  18. Установите передний подшипник ступицы сцепления № 3 переднего хода и ступицу сцепления переднего хода.
Схема №401
Схема №402
  1. Поверните центральную опору против часовой стрелки и поднимите, чтобы снять опору планетарной передачи.
  2. Снимите планетарную одностороннюю муфту.
  3. Для сборки следует обратить процедуру разборки.
Схема №403
Схема №404
Схема №405
  1. Снимите солнечную шестерню сцепления заднего хода в сборе и подшипник и обойму ступицы сцепления переднего хода № 4.
  2. Снимите солнечную шестерню сцепления переднего хода в сборе и подшипник и обойму солнечной шестерни сцепления переднего хода № 5.
ПунктХарактеристика
Жидкость для автоматической коробки передач MERCON® V XT-5-QMMERCON® V

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №406
Схема №407
Схема №408
Схема №409
Схема №410
Схема №411
Схема №412
Схема №413
Схема №414
Схема №415
Схема №416
  1. Снимите стопорное кольцо зубчатого венца.
  2. Разделите коронную шестерню и выходной вал.
  3. Снимите три уплотнительных кольца выходного вала.
  4. Снимите стопорное кольцо ступицы выходного вала и ступицу выходного вала.
  5. Снимите два уплотнительных кольца прямого сцепления.
  6. Снимите внутреннюю опору подшипника прямого сцепления № 7. Снимите ступицу сцепления прямого действия. Снимите внутреннюю опору подшипника прямого сцепления № 7.
  7. Осмотрите упорные поверхности цилиндра сцепления, отверстие поршня и зубцы диска сцепления на наличие задиров или заусенцев. Небольшие царапины или заусенцы могут быть удалены с помощью крокусной ткани. Установите новый цилиндр сцепления, если он плохо забит или поврежден.
  8. Проверьте каналы для жидкости в цилиндре сцепления на наличие препятствий. Очистить все каналы для жидкости. Осмотрите поршень сцепления на наличие задиров и при необходимости установите новый. Осмотрите контрольные шарики на предмет свободы движения и правильности посадки.
  9. Проверьте пружину выключения сцепления на наличие перекосов и трещин. Установите новую пружину (включая волновую пружину), если она деформирована или треснула.
  10. Проверка составных дисков сцепления, стальных дисков сцепления и нажимного диска сцепления на изношенные или забитые поверхности подшипников. Установите новые детали, если они глубоко забиты или заусенцы.
  11. Проверьте диски сцепления на плоскостность и посадку на зубья ступицы сцепления. Выбросьте любую пластину, которая не скользит свободно по зазубринам или которая не является плоской.
  12. Проверьте опорные поверхности ступицы сцепления на наличие задиров и шлицев ступицы сцепления на износ.
  13. Снимите пакет прямого сцепления. Снимите выборочное стопорное кольцо. Снимите пакет прямого сцепления.
  14. С помощью специального инструмента сжать возвратную пружину поршня и снять стопорное кольцо.
  15. Снимите опорно-пружинный узел и поршень.
  16. Снимите внутреннее уплотнение поршня.
  17. Снимите наружное уплотнение поршня.
ПунктХарактеристика
Жидкость для автоматической коробки передач MERCON® V XT-5-QMMERCON® V

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №417
Схема №418
Схема №419
Схема №420
Схема №421
Схема №422
Схема №423
Схема №424
Схема №425
Схема №426
Схема №427
Схема №428
Схема №429
Схема №430
Схема №431
Схема №432
Схема №433
Схема №434
Схема №435
  1. Установите специальный инструмент, если это не сделано в процедуре сборки.
  2. Установите и закрепите коробку передач на домкрате для высокоподъемной коробки передач. Поднимите и установите коробку передач в транспортное средство. После установки коробки передач установите коробку передач в горизонтальное положение.
  3. Снимите специальный инструмент.
  4. Когда коробка передач находится в горизонтальном положении, переместите ее в сторону двигателя. Совместите оранжевые метки балансировки между шпильками гидротрансформатора и отверстиями под болты упругих пластин.
  5. Установите стопорные болты левой передачи.
  6. Установите стопорные болты правой передачи.
  7. Подсоедините разъем корпуса соленоида и подсоедините фиксатор жгута к трансмиссии.
  8. Подключите датчик частоты вращения выходного вала (OSS), цифровые разъемы датчика Tr и подсоедините фиксатор жгута к трансмиссии.
  9. Установить вытяжную подвеску.
  10. Установите заднюю опору трансмиссии.
  11. Установите заднюю поперечину на место и установите гайки задней опоры трансмиссии.
  12. Установите заднюю поперечину на место и установите болты.
  13. Снимите разъем коробки передач.
  14. Установите болт правого выхлопного щита.
  15. Установите болт левого выхлопного щита.
  16. Поместите трубку заполнения трансмиссионной жидкостью в трансмиссию и установите стопорный болт на правой головке цилиндра.
  17. Подсоедините трубки охладителя трансмиссионной жидкости.
  18. Установите электродвигатель стартера и установите три болта.
  19. Установите электрические соединители стартерного двигателя и провод массы.
  20. Установите пластиковый колпачок электросоединителя электродвигателя стартера.
  21. Установите четыре гайки гидротрансформатора. Вращайте коленчатый вал, чтобы получить доступ ко всем гайкам гидротрансформатора.
  22. Установите резиновую пробку доступа.
  23. Установить инспекционную крышку упругой пластины
  24. Установите конец троса переключения передач и кронштейн.
  25. Установите кронштейн топливопровода.
  26. Установите карданный вал. Совместите желтые точки и расположите карданный вал на коробке передач. Расположите карданный вал к заднему дифференциалу.
  27. Установите задний карданный вал. Установите карданный вал. Установите четыре болта.
  28. Используйте следующие рекомендации для фильтра жидкости в линии: Если коробка передач была отремонтирована и автомобиль был оснащен фильтром жидкости в линии, установите новый фильтр жидкости в линии. Если коробка передач была отремонтирована и автомобиль не был оснащен фильтром жидкости в линии, установите новый комплект фильтра жидкости в линии. Если коробка передач устанавливается для не внутреннего ремонта, не устанавливайте встроенный фильтр или комплект фильтра. Если установка нового или авторизованного Ford восстановленного фильтра в линии передачи. (ref-209911-S41758980552005121200000)
  29. Подключите кабель массы батареи.
  30. Заполните трансмиссию чистой жидкостью автоматической коробки передач и проверьте правильность работы.
Схема №436
ПунктХарактеристика
Многоцелевая (ATF) коробка передач MERCON ® для автомобилей fluidxt-2-QdxMERCON®

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №437
Схема №438
Схема №439
Схема №440
Схема №441
Схема №442
Схема №443
Схема №444
Схема №445
Схема №446
Схема №447
Схема №448
Схема №449
Схема №450
Схема №451
Схема №452
Схема №453
Схема №454
  1. Установите специальный инструмент, если это не было сделано в процессе сборки.
  2. Установите вентиляционную трубку в верхней части коробки передач.
  3. Установите и закрепите коробку передач на домкрате для высокоподъемной коробки передач. Поднимите и установите коробку передач в транспортное средство. После установки коробки передач установите коробку передач в горизонтальное положение.
  4. Снимите специальный инструмент.
  5. Когда коробка передач находится в горизонтальном положении, переместите ее в сторону двигателя. Совместите оранжевые метки балансировки между гидротрансформатором и отверстиями под болты упругих пластин.
  6. Установите кронштейн троса переключения передач и фиксирующие болты левой передачи.
  7. Установите вентиляционную трубку в правильное положение и установите стопорные болты правой коробки передач.
  8. Проложите жгут под вентиляционным шлангом, подсоедините разъем корпуса соленоида и подсоедините фиксатор жгута к трансмиссии.
  9. Подключите датчик частоты вращения выходного вала (OSS), цифровые разъемы датчика Tr и подсоедините фиксатор жгута.
  10. Установить вытяжную подвеску.
  11. Установите заднюю опору трансмиссии.
  12. Установите заднюю поперечину на место и наверните гайки.
  13. Установите заднюю поперечину на место и установите болты и гайки.
  14. Установить болты выхлопа правого.
  15. Установите вытяжные болты левой стойки.
  16. Поместите трубку заполнения трансмиссионной жидкостью в трансмиссию и установите стопорный болт на правой головке цилиндра.
  17. Подсоедините трубки охладителя трансмиссионной жидкости.
  18. Установите электродвигатель стартера и три болта.
  19. Установите электрические соединители стартерного двигателя и провод массы.
  20. Установите пластиковый колпачок электросоединителя электродвигателя стартера.
  21. Установите четыре гайки гидротрансформатора.
  22. Установите резиновую пробку доступа.
  23. Установите инспекционную крышку гибкого диска.
  24. Установите конец троса переключения передач и кронштейн.
  25. Установите раздаточную коробку, дополнительную информацию см. в разделе " РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА - АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ ". (ref-209915)
  26. Используйте следующие рекомендации для фильтра жидкости в линии: Если коробка передач была отремонтирована и автомобиль был оснащен фильтром жидкости в линии, установите новый фильтр жидкости в линии. Если коробка передач была отремонтирована и автомобиль не был оснащен фильтром жидкости в линии, установите новый комплект фильтра жидкости в линии. Если коробка передач устанавливается для не внутреннего ремонта, не устанавливайте встроенный фильтр или комплект фильтра. Если установка нового или Ford authorized remanufactured-трансмиссия. (ref-209911-S41758980552005121200000)
  27. Заполните до правильного уровня чистой жидкостью автоматической коробки передач.

Другие статьи — Автоматическая коробка передач - 4r70w