Система управления двигателем
Управление двигателями - двигатели 1.4 PTE / PT E
escort
устройство и принцип работы
Система управления двигателем состоит из модуля управления силовым агрегатом и ряда датчиков и исполнительных механизмов. Датчики снабжают модуль управления силовым агрегатом входными сигналами, которые относятся к условиям работы двигателя, а исполнительные механизмы реагируют на выходные сигналы модуля управления силовой установкой.
клапан холостого хода
Воздушный регулирующий клапан холостого хода представляет собой электромагнитный клапан с электронным управлением, который позволяет потоку воздуха обходить дроссельную пластину. Следовательно, скорость двигателя может поддерживаться независимо от нагрузки на двигатель. Воздушный регулирующий клапан холостого хода управляется импульсами массы от модуля управления силовым агрегатом, длина которых определяет положение клапана.
датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой поворотный потенциометр, который крепится к корпусу дросселя и приводится в действие валом дроссельной пластины. На датчик положения дроссельной заслонки подается опорное напряжение от модуля управления силовым агрегатом. При открытии дроссельной пластины скользящий контакт перемещается по дорожке сопротивления, изменяя выходное напряжение. Выходное напряжение присваивается соответствующему положению дроссельной заслонки модулем управления силовым агрегатом.
подогреваемый кислородный датчик
Нагретый кислородный датчик представляет собой генератор напряжения, который устанавливается впереди катализатора в потоке выхлопных газов. Когда соотношение воздух / поток идеальное (теоретически 14,7: 1) или лямбда 1, в модуль управления силовым агрегатом посылается сигнал напряжения 450 мв. Когда смесь обеднена, сигнал напряжения снижается до 200 mv и модуль управления силовым агрегатом устанавливает воздушно-топливную смесь в сторону богатой. Когда смесь богата, сигнал напряжения увеличивается до 800 mv и модуль управления силовым агрегатом устанавливает воздушно-топливную смесь в обедненное состояние. Это обеспечивает контроль выбросов выхлопных газов. Чтобы датчик нагретого кислорода быстро достиг рабочей температуры 3005C, он оснащен нагревательным элементом, который срабатывает при включении зажигания.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя представляет собой зависящий от температуры резистор, который имеет отрицательный температурный коэффициент, то есть его температура изменяется обратно пропорционально температуре окружающей среды. На датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя подается опорное напряжение модулем управления силовым агрегатом. При изменении температуры охлаждающей жидкости двигателя изменяется сопротивление датчика, изменяя таким образом выходное напряжение. Выходное напряжение присваивается соответствующей температуре охлаждающей жидкости двигателя модулем управления силовым агрегатом.
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры всасываемого воздуха является температурно-зависимым резистором, который имеет отрицательный температурный коэффициент, то есть его температура изменяется обратно пропорционально температуре окружающей среды. На датчик температуры всасываемого воздуха подается опорное напряжение модулем управления силовым агрегатом. При изменении температуры всасываемого воздуха сопротивление датчика изменяется, изменяя таким образом выходное напряжение. Выходное напряжение присваивается соответствующей температуре всасываемого воздуха модулем управления силовым агрегатом.
датчик положения распредвала
Датчик положения распределительного вала представляет собой индуктивный генератор импульсов, который сканирует опорный кулачок на распределительном валу. Датчик положения распределительного вала посылает сигнал переменного напряжения в модуль управления силовым агрегатом, из которого вычисляется положение цилиндра номер один. Сигнал от датчика положения распределительного вала требуется только во время запуска. Когда двигатель работает, сигнал захвата зажигания профиля (PIP) используется для последовательного управления топливными форсунками.
датчик положения коленвала
Датчик положения коленчатого вала представляет собой индуктивный генератор импульсов, который сканирует 36 минус 1 литых выступов на маховике. Минус один означает, что один из литых выступов отсутствует и этот зазор расположен под углом 90 ° перед верхней мертвой точкой. Этот зазор используется модулем управления силовым агрегатом в качестве эталона для положения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала посылает сигнал переменного напряжения в модуль управления силовым агрегатом, где он преобразуется и становится цифровым сигналом захвата зажигания профиля (PIP).
Реле давления усилителя рулевого управления
Реле давления гидроусилителя руля контролирует гидравлическое давление внутри системы рулевого управления с усилителем. Переключатель представляет собой нормально разомкнутый выключатель, который замыкается при увеличении гидравлического давления. Модуль управления силовым агрегатом использует входной сигнал от переключателя для компенсации дополнительных нагрузок на двигатель путем регулировки частоты вращения холостого хода двигателя и предотвращения сваливания двигателя во время маневра при парковке.
Система испарительных выбросов (EVAP)
Система управления парами топлива, выделяющимися в результате испарения, состоит из угольного фильтра и продувочного клапана. Комбинация пластиковых и резиновых труб соединяет угольную канистру с топливным баком, а продувочный клапан - с впускным коллектором. Когда продувочный клапан закрыт, топливный бак выпускается в угольную канистру, которая поглощает пары топлива и предотвращает выброс углеводородов в атмосферу. При срабатывании продувочного клапана угольная канистра подвергается воздействию вакуума впускного коллектора. Пары топлива всасываются во впускной коллектор, где они смешиваются с поступающим зарядом воздух / топливо. Система управления парами топлива, выделяющимися в результате испарения, управляется модулем управления трансмиссией. Функция системы заключается в снижении выбросов гидро- и углерода из топливного бака.