Система управления двигателем
Управление двигателем - 1.6 CVH электронный впрыск топлива двигатель
escort
устройство и принцип работы
блок управления силовым агрегатом (PCM)
Система управления двигателем использует 60-контактный модуль управления силовым агрегатом (EEC IV PCM), который расположен за панелью отделки капота со стороны пассажира.
Угол зажигания определяется модулем управления силовым агрегатом и посылается в модуль электронной системы зажигания как слово опережения искры (SAW). Сигнал слова опережения зажигания сохраняется в модуле электронной системы зажигания и сравнивается с оцифрованным сигналом датчика положения коленчатого вала для определения момента зажигания. Затем первичная цепь прерывается, и искра зажигания срабатывает от катушки электронной системы зажигания.
датчик положения коленвала
Датчик положения коленчатого вала представляет собой индуктивный генератор импульсов, который сканирует 36 минус 1 литых выступов на маховике. Минус один означает отсутствие одного из выступов. Этот зазор расположен под углом 90 ° перед верхней мертвой точкой и используется модулем управления силовым агрегатом в качестве контрольной метки для положения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала посылает сигнал переменного напряжения в модуль управления силовым агрегатом, который используется для определения частоты вращения двигателя и угла опережения зажигания.
Система испарительных выбросов (EVAP)
Система управления парами топлива, выделяющимися в результате испарения, состоит из угольного фильтра и продувочного клапана. Комбинация пластиковых и резиновых труб соединяет угольную канистру с топливным баком, а продувочный клапан - с впускным коллектором. Когда продувочный клапан закрыт, топливный бак выпускается в угольную канистру. Канистра поглощает пары топлива и предотвращает выброс углеводородов в атмосферу. При срабатывании продувочного клапана угольная канистра подвергается воздействию вакуума впускного коллектора. Пары топлива втягиваются во впускной коллектор, где смешиваются с поступающим зарядом воздух / топливо. Система управления парами топлива, выделяющимися в результате испарения, управляется модулем управления трансмиссией. Функция системы заключается в снижении выбросов гидро- и углерода из топливного бака.
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры всасываемого воздуха представляет собой зависящий от температуры резистор, который имеет отрицательный температурный коэффициент т.е. это температура меняется обратно пропорционально температуре окружающей среды. На датчик температуры всасываемого воздуха подается опорное напряжение модулем управления силовым агрегатом. При изменении температуры всасываемого воздуха сопротивление датчика изменяется, изменяя таким образом выходное напряжение. Выходное напряжение присваивается соответствующей температуре всасываемого воздуха модулем управления силовым агрегатом.
Реле давления усилителя рулевого управления
Реле давления гидроусилителя руля контролирует гидравлическое давление внутри системы рулевого управления с усилителем. Переключатель представляет собой нормально разомкнутый выключатель, который замыкается при увеличении гидравлического давления. Модуль управления силовым агрегатом использует входной сигнал от переключателя для компенсации дополнительных нагрузок на двигатель путем регулировки частоты вращения холостого хода двигателя и предотвращения остановки двигателя во время маневров при парковке.
клапан холостого хода
Воздушный регулирующий клапан холостого хода представляет собой электромагнитный клапан с электронным управлением, который позволяет потоку воздуха обходить дроссельную пластину. Следовательно, скорость двигателя может поддерживаться независимо от нагрузки на двигатель. Воздушный регулирующий клапан холостого хода управляется импульсами массы от модуля управления силовым агрегатом, длина которых определяет положение клапана.
Датчик абсолютного давления (MAP) впускной коллектор
Датчик абсолютного давления (MAP) коллектора соединен с впускным коллектором вакуумной трубой.
Датчик абсолютного давления (MAP) коллектора представляет собой электронное устройство, содержащее чувствительный к давлению компонент, который изменяет частоту генератора. Поэтому выходная частота пропорциональна приложенному вакууму.
подогреваемый кислородный датчик
Нагретый кислородный датчик представляет собой генератор напряжения, который устанавливается впереди катализатора в потоке выхлопных газов. Когда соотношение воздух / поток идеальное (теоретически 14,7: 1) или лямбда 1, в модуль управления силовым агрегатом посылается сигнал напряжения 450 мв. Когда смесь обеднена, сигнал напряжения снижается до 200 mv и модуль управления силовым агрегатом устанавливает воздушно-топливную смесь в сторону богатой. Когда смесь богата, сигнал напряжения увеличивается до 800 mv и модуль управления силовым агрегатом устанавливает воздушно-топливную смесь в обедненное состояние. Это обеспечивает контроль выбросов выхлопных газов. Чтобы датчик нагретого кислорода быстро достиг рабочей температуры 3005C, он оснащен нагревательным элементом, который срабатывает при включении зажигания.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя представляет собой зависящий от температуры резистор, который имеет отрицательный температурный коэффициент, то есть его температура изменяется обратно пропорционально температуре окружающей среды. На датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя подается опорное напряжение модулем управления силовым агрегатом. При изменении температуры охлаждающей жидкости двигателя изменяется сопротивление датчика, изменяя таким образом выходное напряжение. Выходное напряжение присваивается соответствующей температуре охлаждающей жидкости двигателя модулем управления силовым агрегатом.
датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой поворотный потенциометр, который крепится к корпусу дросселя и приводится в действие валом дроссельной пластины. На датчик положения дроссельной заслонки подается опорное напряжение от модуля управления силовым агрегатом. При открытии дроссельной пластины скользящий контакт перемещается по дорожке сопротивления, изменяя выходное напряжение. Выходное напряжение присваивается соответствующему положению дроссельной заслонки модулем управления силовым агрегатом.