Система управления двигателем
Управление двигателем - 1.3 Endura E двигатель
escort
устройство и принцип работы
Общие сведения
Система управления двигателем 1,3-литрового двигателя Endura E состоит из модуля управления силовым агрегатом и ряда датчиков или исполнительных механизмов. Датчики снабжают модуль управления силовым агрегатом входными сигналами, которые относятся к условиям работы двигателя, а исполнительные механизмы реагируют на выходные сигналы от модуля управления силовой установкой. Эти выходные сигналы основаны на оцененных входных сигналах, которые сравниваются с калиброванными таблицами или картами данных перед формированием выходного сигнала.
1,3-литровый двигатель Endura E соответствует 96 нормам выбросов EEC. Для достижения этого стандарта контроля выбросов двигатель оснащен каталитическим нейтрализатором и системой управления парами топлива с испаряющимися выбросами.
блок управления силовым агрегатом (PCM)
Система управления двигателем использует 104-контактный модуль управления силовым агрегатом пятого поколения, который расположен за панелью отделки капота со стороны пассажира. Модуль управления силовым агрегатом защищен стальным защитным чехлом для поддержания целостности пассивной противоугонной системы. Крышка безопасности удерживается одной стальной заклепкой.
Система испарительных выбросов (EVAP)
Система управления парами топлива, выделяющимися в результате испарения, состоит из угольного фильтра и продувочного клапана. Комбинация пластиковых и резиновых труб соединяет угольную канистру с топливным баком и продувочным клапаном, а также с впускным коллектором. Когда продувочный клапан закрыт, топливный бак выпускается в угольную канистру, которая поглощает пары топлива и предотвращает выброс углеводородов в атмосферу. При срабатывании продувочного клапана угольная канистра подвергается воздействию вакуума впускного коллектора. Отложения паров топлива втягиваются во впускной коллектор, где они смешиваются с поступающим воздухом / топливным зарядом.
Система управления испаряющимися выбросами паров топлива управляется модулем управления трансмиссией в соответствии с калиброванной таблицей данных. Функция системы заключается в снижении выбросов гидро- и углерода из топливного бака.
датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой поворотный потенциометр, который крепится к корпусу дросселя и приводится в действие шпинделем дроссельной пластины. На датчик положения дроссельной заслонки подается опорное напряжение от модуля управления силовым агрегатом. При открытии дроссельной пластины скользящий контакт перемещается по дорожке сопротивления, изменяя выходное напряжение. Выходное напряжение присваивается соответствующему положению дроссельной заслонки модулем управления силовым агрегатом.
клапан холостого хода
Воздушный регулирующий клапан холостого хода представляет собой электромагнитный клапан с электронным управлением, который позволяет потоку воздуха обходить дроссельную пластину. Следовательно, скорость двигателя может поддерживаться независимо от нагрузки на двигатель. Воздушный регулирующий клапан холостого хода управляется импульсами массы от модуля управления силовым агрегатом. Длина импульса определяет положение клапана.
датчик положения распредвала
Датчик положения распределительного вала представляет собой индуктивный генератор импульсов, который сканирует опорный кулачок на распределительном валу. Датчик положения распределительного вала посылает сигнал переменного напряжения в модуль управления силовым агрегатом. По этому сигналу рассчитывается положение цилиндра номер один и требуется только при запуске. Когда двигатель работает, сигнал захвата зажигания профиля (PIP) используется для последовательного управления топливными форсунками.
Датчик массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха измеряет массу воздуха, поступающего во впускную систему, измерение основано на принципе горячей проволоки с постоянной температурой. В наружном контуре подвешены датчик горячей проволоки и датчик температуры воздуха. Модуль управления силовым агрегатом гарантирует, что горячий провод всегда на 200 ° C горячее, чем зонд температуры воздуха. Горячий проволочный зонд охлаждается воздухом, проходящим через систему впуска, а модуль управления силовым агрегатом изменяет ток нагрева для поддержания разницы температур 200 ° C. Изменение тока нагрева измеряется как падение напряжения на прецизионном резисторе и назначается для соответствующего расчета массового расхода воздуха модулем управления трансмиссией.
датчик положения коленвала
Датчик положения коленчатого вала представляет собой индуктивный генератор импульсов, который сканирует 36 минус 1 литых выступов на маховике. Минус один означает отсутствие одного из выступов. Этот отсутствующий выступ расположен под углом 90 ° перед верхней мертвой точкой и используется модулем управления трансмиссией в качестве контрольной метки для положения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала посылает в модуль управления силовым агрегатом сигнал переменного напряжения, который используется для определения частоты вращения двигателя и момента зажигания.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя представляет собой температурно-зависимое сопротивление, которое имеет отрицательный температурный коэффициент, то есть его температура изменяется обратно пропорционально температуре охлаждающей жидкости. На датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя подается опорное напряжение модулем управления силовым агрегатом. При изменении температуры охлаждающей жидкости двигателя изменяется сопротивление датчика, изменяя таким образом выходное напряжение. Выходное напряжение присваивается соответствующей температуре охлаждающей жидкости двигателя модулем управления силовым агрегатом.
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры всасываемого воздуха является температурно-зависимым резистором, который имеет отрицательный температурный коэффициент, то есть его температура изменяется обратно пропорционально температуре окружающей среды. На датчик температуры всасываемого воздуха подается опорное напряжение модулем управления силовым агрегатом. При изменении температуры всасываемого воздуха сопротивление датчика изменяется, изменяя таким образом выходное напряжение. Выходное напряжение присваивается соответствующей температуре всасываемого воздуха модулем управления силовым агрегатом.
подогреваемый кислородный датчик
Нагретый кислородный датчик представляет собой генератор напряжения, который устанавливается впереди катализатора в потоке выхлопных газов. Когда соотношение воздух / поток идеальное (теоретически 14,7: 1) или лямбда 1, в модуль управления силовым агрегатом посылается сигнал напряжения 450 мв. Когда смесь обеднена, сигнал напряжения снижается до 200 mv и модуль управления силовым агрегатом устанавливает воздушно-топливную смесь в сторону богатой. Когда смесь богата, сигнал напряжения увеличивается до 800 mv и модуль управления силовым агрегатом устанавливает воздушно-топливную смесь в обедненное состояние. Это обеспечивает контроль выбросов выхлопных газов. Чтобы датчик нагретого кислорода быстро достигал рабочей температуры 300 ° C, он оснащен нагревательным элементом. Этот элемент срабатывает при включении зажигания.