Система управления двигателем
Управление двигателями - 1.1 / 1.3 Двигатели HCS
escort
устройство и принцип работы
Введение
Безраспределенная система зажигания двигателей HCS объемом 1, 1 / 1, 3 литра в Escort ' 91 содержит модуль управления силовым агрегатом и ряд датчиков. Датчики снабжают модуль управления силовым агрегатом входными сигналами, которые относятся к условиям работы двигателя, и это позволяет модулю управления трансмиссией точно контролировать момент зажигания.
блок управления силовым агрегатом (PCM)
Используются два различных типа модуля управления силовым агрегатом, и они не взаимозаменяемы. Модуль UESC используется на 1, 3-литровых вариантах двигателей HCS, которые соответствуют правилам по выбросам 15.04, а модуль UPAC используется на 1,1,3-литровом варианте двигателя HSS, который соответствует новым нормам выбросов EEC.
Системы безраспределенного зажигания UESC и UPAC очень похожи по внешнему виду и работе с системой UPAK, имеющей один дополнительный датчик, который измеряет температуру всасываемого воздуха.
датчик положения коленвала
Датчик положения коленчатого вала представляет собой индуктивный генератор импульсов, который сканирует 36 1 литых выступов на маховике. Минус один означает отсутствие одного из выступов. Этот зазор расположен под углом 90 ° перед верхней мертвой точкой и используется модулем управления силовым агрегатом в качестве контрольной метки для положения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала посылает сигнал переменного напряжения в модуль управления силовым агрегатом, который используется для определения частоты вращения двигателя и угла опережения зажигания.
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры всасываемого воздуха, установленный в новых вариантах эмиссии EEC, представляет собой зависящий от температуры резистор, который имеет отрицательный температурный коэффициент, т.е. его сопротивление изменяется обратно пропорционально температуре.
На датчик температуры всасываемого воздуха подается опорное напряжение с помощью модуля управления силовым агрегатом, и результирующий сигнал напряжения от датчика температуры впускаемого воздуха присваивается соответствующей температуре впускного воздуха.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя представляет собой зависимый от температуры резистор, который имеет отрицательный температурный коэффициент, т.е. его сопротивление изменяется обратно пропорционально температуре.
На датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя подается опорное напряжение с помощью модуля управления силовым агрегатом, и результирующий сигнал напряжения от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя присваивается соответствующей температуре охлаждающей жидкости.
Датчик абсолютного давления (MAP) впускной коллектор
Модули управления силовыми агрегатами UESC и UPAC имеют встроенный датчик абсолютного давления (MAP) коллектора. Входное соединение датчика абсолютного давления в коллекторе на модуле управления силовым агрегатом соединено через топливную ловушку с впускным коллектором.
Датчик абсолютного давления (MAP) коллектора представляет собой электронное устройство, содержащее чувствительный к давлению компонент, который изменяет частоту генератора. Поэтому выходная частота пропорциональна приложенному вакууму.
ВниманиеВысокое напряжение натяжения, создаваемое системой зажигания без распределителя, намного выше, чем у обычной системы зажигания. Необходимо принять соответствующие меры предосторожности, чтобы избежать поражения электрическим током.