Система управления двигателем
Управление двигателями - дизельные двигатели
escort
устройство и принцип работы
Система управления двигателем состоит из модуля управления силовым агрегатом и ряда датчиков и исполнительных механизмов. Датчики снабжают модуль управления силовым агрегатом входными сигналами, которые относятся к условиям работы двигателя, а исполнительные механизмы реагируют на выходные сигналы модуля управления силовой установкой.
рециркуляция отработавших газов
Система рециркуляции отработавших газов состоит из клапана и регулятора вакуума. Клапан соединяется с впускным и выпускным коллекторами стальными трубами. При срабатывании вакуумного регулятора вакуум по вакуумной трубе подается к клапану, открывающему трубу, соединяющую впускной и выпускной коллекторы.
Система рециркуляции отработавших газов управляется модулем управления трансмиссией в соответствии с калиброванными таблицами данных. Основной функцией системы является уменьшение количества оксидов азота в выхлопных газах. Снижение температур сгорания, вызванное рециркуляцией части выхлопных газов, помогает достичь существенного восстановления оксидов азота.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя представляет собой зависящий от температуры резистор, который имеет отрицательный температурный коэффициент, то есть его температура изменяется обратно пропорционально температуре окружающей среды. На датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя подается опорное напряжение модулем управления силовым агрегатом. При изменении температуры охлаждающей жидкости двигателя изменяется сопротивление датчика, изменяя таким образом выходное напряжение. Выходное напряжение присваивается соответствующей температуре охлаждающей жидкости двигателя модулем управления силовым агрегатом.
Исполнительный механизм компенсации частоты вращения на холостом ходу
Привод для компенсации оборотов холостого хода устанавливается на все транспортные средства с кондиционером. Система компенсации частоты вращения на холостом ходу состоит из исполнительного механизма компенсации частоты холостого хода и троса управления, который тянется от исполнительного механизма коррекции частоты вращения и соединяется с рычагом холостого движения топливного насоса высокого давления.
Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется модулем управления силовым агрегатом, который изменяет положение исполнительного механизма и, следовательно, положение рычага холостого хода. Для предотвращения чрезмерного провисания троса управления исполнительный механизм компенсации частоты вращения на холостом ходу снабжен следящим выключателем холостого хода, который предотвращает дальнейшее перемещение исполнительного механизма после снятия натяжения с троса. Помимо того, что система компенсации оборотов холостого хода дает повышенную частоту вращения двигателя на холостом ходу при холодном двигателе, она обеспечивает точное регулирование частоты вращения на холостых оборотах, когда двигатель теплый и во время замедления. Система также увеличивает частоту вращения холостого хода, когда кондиционер включен и / или если существует состояние низкого напряжения батареи.
датчик положения коленвала
Датчик положения коленчатого вала представляет собой индуктивный генератор импульсов, который сканирует 36 минус 1 литых выступов на маховике. Минус 1 означает, что один из литых выступов отсутствует и этот зазор расположен под углом 90 ° перед верхней мертвой точкой. Этот зазор используется модулем управления силовым агрегатом в качестве эталона для положения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала посылает сигнал переменного напряжения в модуль управления силовым агрегатом, где он преобразуется и становится цифровым сигналом захвата зажигания профиля (PIP).
Датчик массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха измеряет массу воздуха, поступающего во всасывающую воздушную систему, при этом измерение основано на принципе горячей проволоки с постоянной температурой. В байпасном канале подвешены датчик горячей проволоки и датчик температуры воздуха. Модуль управления силовым агрегатом гарантирует, что датчик горячей проволоки всегда на 200 ° C горячее, чем датчик температуры воздуха. Горячий проволочный зонд охлаждается воздухом, проходящим через систему забора воздуха, и модуль управления силовым агрегатом изменяет ток нагрева для поддержания разницы температур 200 ° C. Изменение тока нагрева измеряется как падение напряжения на прецизионном резисторе и назначается для соответствующего расчета массового расхода воздуха модулем управления силовым агрегатом.