1.6L 4-ЦИЛ - ВИНС [2, 4, 5, 7, 8]: Прочее Ford Escort III

Специальные метки двигателя

Информация, идентифицирующая негабаритные толкатели и негабаритный распределительный вал, штампуется в различных местах на двигателе.

.254 от

Это указывает на то, что все подъемники имеют завышенные размеры. Эта метка появится на обработанной подушке под рейкой коромысла и над выпускным отверстием № 1.

.38 O/C и.38 O/S

Это указывает на то, что двигатель имеет увеличенные подъемники и/или увеличенный распределительный вал. Отметка.38 O/C будет располагаться на крышке рельсового буксира на выхлопном порту № 4. На приводном конце распределительного вала появится метка.38 O/S.

Двигатель

1. Отметить петли для переустановки и снять капот. Снять воздухоочиститель, трубку горячего воздуха, трубку воздуха генератора переменного тока и датчик расхода воздуха, если он оборудован. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора с обоих концов. Система охлаждения дренажей.
2. Снять все приводные ремни. Снять крепежные болты генератора переменного тока и отведите генератор в сторону. Отсоединить шланги насоса термореле, если он оборудован, и снять насос. Отсоединить верхний и нижний шланги радиатора у двигателя. Если он оборудован, отсоединить линии охладителя масла на радиаторе.
3. Отсоединить обратный шланг отопителя на двигателе. Отсоединить всю электропроводку и вакуумные шланги у двигателя. Отсоединить топливопроводы у насоса (карбюратора) или впускного коллектора (электронный впрыск топлива/Turbo). Снять двигатель вентилятора и кожух в сборе.
4. На автоматической коробке передач снять зажим для прокладки линии охладителя коробки передач. На всех моделях снять радиатор. Отсоединить шланг нагревателя у стальной трубки. Удалить наливную трубку насоса усилителя рулевого управления, если он оборудован, и заглушите отверстие насоса.
5. Отсоединить рычажный механизм сброса дроссельной заслонки, трос акселератора и кронштейн двигателя, если он оборудован. Отсоединить вакуумный шланг от клапана термактора. Отсоединить кабель акселератора и снять винты кронштейна кабельной разводки. Отсоединить паровой шланг у трубки угольного фильтра.
6. Поднять автомобиль на тали. Снять хомут с подающей и обратной трубок нагревателя. Отсоединить кабель аккумуляторной батареи от стартерного двигателя. Снять скобу спереди стартерного двигателя. На ручной трансмиссии снять ограничитель крена. На турбодвигателе снять маслоохладитель.
7. На всех моделях снять двигатель стартера и подклейте заднюю секцию. Отсоединить выхлопную трубу у коллектора или турбонагнетателя. Снять крышку преобразователя/маховика и кронштейны.
8. На всех моделях снять шкив коленчатого вала. На ручном трансакселе снять болты крышки нижнего ремня ГРМ. Отвернуть болты корпуса нижней муфты. На автоматической коробке передач отвернуть гайки преобразователя крутящего момента в приводную пластину. Отвернуть нижние болты корпуса преобразователя/маховика.
9. На всех моделях снять перепускной шланг охлаждающей жидкости на впускном коллекторе. Снять нижний правый боковой болт крепления двигателя и гайку. Снижение транспортного средства. Закрепить подъемник двигателя на кронштейнах. Снять правую боковую опору двигателя через болт и снять опору двигателя.
10. На ручном трансакселе снять крышку ремня ГРМ. Снять с двигателя кронштейн крепления изолятора. Расположить домкрат пола под трансосью и поддержите трансосью.
11. Снять верхние болты крепления корпуса преобразователя/маховика. Снять двигатель, убедившись, что шпильки преобразователя очищают приводную пластину.

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ

Схема №11

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Слить систему охлаждения. Отсоединить шланг отопителя у фитинга, расположенного под впускным коллектором. Отстыковать верхний шланг радиатора на головке цилиндров. Отключить клемму электропроводки от выключателя вентилятора охлаждения.
2. Снять воздухоочиститель в сборе, отсоединить вакуумные шланги. Разъединить соединители электропроводки на проводе колпачка воздушной заслонки, вентиляционного отверстия чаши и электромагнита холостого хода топлива. Снять трубку подвода рециркуляция отработавших газов.
3. Поднять транспортное средство. Снять соединители шлангов PVS, используя съемник / установщик клапанов карбюратора PVC (T81P-8564-A). Промаркируйте разъемы и отложите в сторону.
4. Отвернуть гайки нижнего впускного коллектора (места 2, 3 и 6). (Острие1) Опустить автомобиль. Отсоединить топливопровод у топливного фильтра и сливную магистраль у карбюратора. Отключить акселератор и, если он оборудован, трос регулировки скорости. (Стр.1): 1.6л Последовательность затяжки впускного впускной коллектор При монтаже проверить расчеты на правильность крутящего момента болта при использовании удлинителя ключа.
5. При наличии гидроусилителя рулевого управления снять ремень привода насоса-термореле, насос-термоприемник, монтажный кронштейн и обводной шланг термореактивного устройства. Если установлен автоматический трансаксель, отсоединить рычажную передачу дроссельной заслонки на карбюраторе. Отвернуть болты крепления кабельного кронштейна.
6. Отвернуть гайку подачи топливного насоса на выходе из него, ослабить 2 оборота крепежных болтов топливного насоса. Вручную повернуть двигатель для позиционирования толкателя насоса с нижней стороны кулачка.
7. Снять резиновый шланг и хомут со входа в топливный насос, отсоединить топливопроводы на входе и выходе из насоса, отвернуть болты крепления насоса, топливного насоса, прокладку и толкатель.
8. Удалить оставшиеся гайки крепления впускного коллектора, впускной коллектор и прокладку. Использовать ключ адаптера крутящего момента (T81P-9425-A) на центральной гайке (положение № 1). НЕ укладывайте впускной впускной коллектор ровно, так как поверхности прокладки могут быть повреждены.

Головка блока цилиндров

Распределительный вал ГРМ и ремень

Левая сторона

Все выхлопные газы

Правая сторона

Все входы

Клапан и направляющая клапана

1. Проверить зазор между штоком клапана и направляющей с помощью средства контроля зазора штока клапана (6505-F), используя плоскую концевую индикаторную точку. См. таблицу технических характеристик клапана для надлежащего зазора. Если направляющие клапана изнашиваются, проработайте, чтобы установить новый клапан со штоком большего размера.
2. При переходе от ствола стандартного размера к стволу увеличенного размера всегда использовать развертки в последовательности для получения конечного желаемого отверстия. Если направляющая должна быть развернута, доступен комплект ручной проработки (Rotunda 14-0224), который содержит негабаритные пилотные горелки и развертки.
3. Седло клапана должно быть повторно установлено после того, как направляющая была расширена и соответствующий скребок использован для разрушения острого угла (I.d.) в верхней части направляющей. После очистки клапана и / или седла клапана проверить зазор между подушкой коромысла и штоком клапана с компонентами, собранными на двигателе.
4. Проверить биение седла клапана с помощью датчика биения (D81L-6002-E). Если биения превышают предел износа, заменить клапан и седло. Биение седел клапана должно быть не более 0,0030 " (0 076 мм). Проверить ширину седла и заменить любое седло, которое не соответствует спецификациям.

Масляные уплотнения штока клапана

1. Масляные уплотнения используются на всех штоках клапанов и должны заменяться всякий раз, когда снимается пружина клапана или выполняется обслуживание клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Для удержания клапана у седла во время ремонта адаптер может быть сконструирован путем сварки соединения воздушного шланга с корпусом свечи зажигания при снятом фарфоре.
2. При установленной головке необходимо использовать сжатый воздух для удержания клапана у седла, установить переходник в отверстие свечи зажигания и подсоединить воздушную магистраль.
3. Установить пружинный компрессор клапана (T81P-6513-A) под гайку коромысла и над уплотнением пружины клапана.
4. Сжать пружину клапана и удалить компоненты по мере необходимости. После любого обслуживания уплотнения клапана проверить клапаны на предмет надлежащего торцевого биения и зазора штока. При необходимости выполнить повторную очистку.

Коромысло

1. Проверить наличие чрезмерного износа, трещин, забоин или заусенцев на подушке коромысла, боковых рельсах и опорном седле. Осмотреть шпильку коромысел на отсутствие сорванной резьбы. При разборке коромышек гайки фланцев перекидных рычагов отбраковывайте (рисунок 5).
2. Проверить узлы на наличие засоренных каналов подачи масла в цилиндры, при подозрении на состояние недостаточного замасливания увеличьте обороты двигателя до 1100-1300 об / мин с трансосью " N " и двигателем при рабочей температуре.
3. Постоянный поток масла должен собираться вокруг каждой точки опоры коромысла и подъемника. Если загрязнение маслом недостаточно для возникновения этого состояния, проверить масляные каналы на предмет закупорки.

Вид узла коромысла в разобранном виде Отбраковать гайки фланцев коромысел при их разборке. Схема №12

Войти

Масляный поддон

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Поднять и поддержать автомобиль. Слив картера. Отсоединить проводку стартера, снять коленную скобу и снять стартер. Снять коленные скобы на трансакселе.
2. На моделях Turbo снять трубки рециркуляция отработавших газов, прежде чем снимать впускную трубу выхлопных газов. На всех моделях отсоединить впускную трубу выхлопных газов у коллектора и преобразователя или турбонагнетателя. Снять впускную трубу и опорный кронштейн, если он оборудован. Снять болты масляного поддона и масляный поддон.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАТЯЖКУ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА

Как установить поршни

1. Осмотреть поршни и заменить любые признаки чрезмерного износа, волнистых кольцевых площадок или трещин. Заменить поршень, если губчатая или эродированная поверхность находится на краю верхней части поршня (вызванная детонацией или предварительным зажиганием). Обратить внимание, если обнаружена блестящая поверхность на упорной стороне поршня, проверить наличие изогнутого шатуна. При необходимости заменить поршень и / или шток.
2. Проверить шатуны на наличие трещин и отверстий в подшипниках на некруглость и конусность. Если отверстие выходит за рекомендуемые пределы и / или шток изломан, заменить шток. Проверить поршни на наличие разломов на кольцевых площадках, юбках и бобышках штифтов. Проверить наличие потертостей, шероховатостей или забитых юбок.
3. Проверить зазор между поршнем и цилиндром путем измерения диаметров поршня и отверстия. Осмотреть стенки цилиндра на наличие задиров, шероховатостей или других признаков износа. Проверить отверстие на некруглость и конусность. Отверстие цилиндра не должно быть более 0 001 " (0 025 мм). Конус отверстия цилиндра не должен быть более 0,0001 " (0,25 мм)
4. Замерить диаметр расточки цилиндра вверху, посередине и внизу калибром под прямым углом и параллельно оси двигателя. Измерить наружный диаметр поршня на оси отверстия пальца и 90 ° к оси отверстия штифта.
5. Если стенка цилиндра сильно повреждена и/или изношена сверх технических требований, потребуется повторная отделка. Перед любой повторной чисткой цилиндра убедиться, что крышки главного подшипника установлены и затянуты в соответствии с техническими требованиями, чтобы избежать деформации во время операции повторной отделки.
6. После повторной отделки и перед измерением прочистите отверстие раствором мыла/воды и стенки масляного цилиндра. Во время измерения убедиться, что отверстие поршня и цилиндра чистое, сухое и при комнатной температуре 21°C. После любой операции повторной отделки дайте расточке остыть.

Как установить поршневые кольца

1. Разместить кольцо (кольца) в отверстии (не в зоне износа кольца) и измерить концевой зазор. Если зазор меньше, чем указано в спецификации, напильное кольцо заканчивается до размера. При большем количестве просверлите цилиндры и установить новые детали.
2. Декарбонизируйте кольцевые канавки поршня и убедиться в чистоте масляных отверстий. Проверить щупом боковой зазор посадочной площадки кольца. Калибр должен скользить свободно. Если на нижней площадке возникает заедание (из-за ступеньки, изношенной в кольцевой канавке) заменить кольца и поршень. При необходимости дегазируйте или просверлите цилиндры.
3. Нижнее компрессионное кольцо устанавливается желобчатой стороной вниз. Осмотреть и заменить все кольца, которые забиты, сломаны, сколоты или треснули. Обратить внимание, что кольца не должны передаваться от одного поршня к другому независимо от пробега.

Шатунные подшипники

1. Отметить крышки штока для идентификации цилиндра и снять. Использовать метод Plastigage, чтобы проверить правильность зазоров. Если они не соответствуют спецификациям, необходимо установить новые подшипники. Новые подшипники доступны в размере.001 " или.002 ".
2. Во время проверки подшипника проверить шейки коленчатого вала и покройте незначительные дефекты (царапины, забоины или заусенцы) масляным камнем. Если сильно поврежден или превышает предел обслуживания, отремонтируйте шейку для следующего подшипника меньшего размера.
3. Если шейка не будет очищать до максимального размера подшипника, заменить коленчатый вал. Всегда воспроизводите тот же радиус плеча шейки, который существовал изначально. Слишком маленький радиус приведет к усталостному разрушению коленчатого вала. СЛИШКОМ БОЛЬШОЙ РАДИУС ПРИВЕДЕТ к ОТКАЗУ ПОДШИПНИКА из-за езды подшипника по радиусу.
4. Проверить и очистить масляные каналы коленчатого вала после снятия фасок и полировки. Шейки могут быть отполированы шлифовальной тканью № 320, а также может использоваться ткань из масла или крокуса.
5. При использовании двух разных подшипников с зазором установить наибольший размер зазора со стороны блока цилиндров. Покройте поверхности подшипника маслом, установить крышку штока и затянуть гайки.
6. Ненормальный износ подшипника шатуна может быть вызван изогнутым стержнем, изношенной или поврежденной шатунной шейкой или коническим отверстием стержня. Сильно закрученные стержни не создадут идентифицируемых моделей износа, но нарушат действие всего узла и могут вызвать чрезмерное потребление масла.

Основные подшипники

1. При установленном коленчатом валу снять верхние коренные подшипники, вставив модифицированный шплинт в масляное отверстие шейки коленчатого вала и вращая коленчатый вал по часовой стрелке для обкатки подшипника от двигателя. Вкладыши и колпачки подшипников очистить в растворителе и просушить сжатым воздухом НЕ соскребайте отложения с обечайки подшипника.
2. Проверить подшипник на забитую, сколотую или изношенную поверхность и заменить при обнаружении. Подшипник может быть повторно использован, если менее 20% основы медно-свинцового подшипника видно через покрытие подшипника, а в противном случае подшипник находится в пределах спецификации.
3. Для проверки зазора в основном подшипнике расположить домкрат под противовесом рядом с проверяемым подшипником, чтобы вес коленчатого вала не сжимал Plastigage и не давал неправильных показаний. При плотном прилегании всех крышек подшипников (кроме проверяемой) проверить зазоры методом Plattigage.
4. Если зазоры слишком велики, то вместе со стандартным подшипником можно использовать подшипник меньшего размера.001 " или.002 ".
5. Если стандартные и.002 " негабаритные комбинации не приводят к зазору подшипника в указанных пределах, коленчатый вал должен быть доработан и установлены подшипники с заниженными размерами.
6. При снятии коленчатого вала обращаться с ним следует осторожно, чтобы избежать повреждения чистовых поверхностей или возможных изломов. Очистить коленчатый вал растворителем и продуть масляные каналы. Проверить коренные и штоковые шейки на наличие повреждений. Проверить поверхность сальника коленвала на предмет забоин, острых кромок или заусенцев, которые могут повредить сальник во время установки или вызвать преждевременный износ уплотнения.
7. Измерить диаметр цапфы не менее чем в четырех местах для определения некруглости, конусности или негабаритности. Конусность коленчатого вала должна быть не более 0,0006 " на 1,0 " (0 015 пер.25,4 мм). Внекруглость коленвала не должна быть более 0,0008 " (0 020 мм)
8. При установленном коленчатом вале смазать новые вкладыши и установить в блок гладкую (неоткрытую) сторону. Повернуть подшипник на место. Установить все крышки коренных подшипников стрелками, направленными к передней части двигателя.

Нормальное давление масла

Нормальное давление масла 30-345 кПа (2,10-3,51 кг / см 2) @ 2000 об / мин (при горячем двигателе).

Система смазки двигателя

Смазка двигателя - система полного давления. Масляный насос прикреплен болтами к передней части блока цилиндров, при этом шестерня привода насоса расположена непосредственно над коленчатым валом. Привод масляного насоса осуществляется непосредственно от коленчатого вала.