Общие технические характеристики
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Жидкость | |
| Универсальная (ATF) трансмиссионная жидкость Xt-2-Qdx для автомобилей MERCON ® | MERCON® |
| Вместимость жидкости | |
| Все | 9,5 л (10 квартов) |
| Смазка | |
| Универсальные смазочные XG-4 | ESB-M1C93-B |
| Герметик | |
| Резьбовой герметик из ПТФЭ TA-24 | WSK-M2G350-A2 |
Общие технические характеристики
Характеристики торцевого люфта
| Описание | Мм | Дюйм |
|---|---|---|
| Люфт торца шестерни низшего / промежуточного водила в сборе | 0.15 - 0.72 | 0.005 - 0.028 |
| Люфт торца шестерни водила главной передачи в сборе | 0.17 - 0.65 | 0.006 - 0.025 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРЦЕВОГО ЛЮФТА
Технические характеристики переднего / берегового блока сцепления
| Описание | Мм | Дюйм |
|---|---|---|
| Зазор пакета сцепления | 0.23 - 0.96 | 0.009 - 0.037 |
| Толщина стопорного кольца | 1.43 - 1.53 | 0.056 - 0.060 |
| Толщина стопорного кольца | 1.59 - 1.69 | 0.062 - 0.066 |
| Толщина стопорного кольца | 1.75 - 1.85 | 0.068 - 0.072 |
| Толщина стопорного кольца | 1.92 - 2.02 | 0.075 - 0.079 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДНЕГО / БЕРЕГОВОГО БЛОКА СЦЕПЛЕНИЯ
Технические характеристики блока муфт заднего хода
| Описание | Мм | Дюйм |
|---|---|---|
| Диск сцепления к стопорному кольцу | 0.33 - 0.89 | 0.013 - 0.035 |
| Толщина стопорного кольца | 1.39 - 1.49 | 0.054 - 0.058 |
| Толщина стопорного кольца | 1.53 - 1.63 | 0.060 - 0.064 |
| Толщина стопорного кольца | 1.68 - 1.78 | 0.066 - 0.070 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЛОКА МУФТ ЗАДНЕГО ХОДА
Технические характеристики комплекта муфт прямого включения
| Описание | Мм | Дюйм |
|---|---|---|
| Диск сцепления к стопорному кольцу | 0.73 - 1.42 | 0.028 - 0.055 |
| Толщина стопорного кольца | 1.28 - 1.38 | 0.050 - 0.054 |
| Толщина стопорного кольца | 1.39 - 1.49 | 0.054 - 0.058 |
| Толщина стопорного кольца | 1.52 - 1.62 | 0.060 - 0.063 |
| Толщина стопорного кольца | 1.65 - 1.75 | 0.064 - 0.068 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПЛЕКТА МУФТ ПРЯМОГО ВКЛЮЧЕНИЯ
Технические характеристики комплекта муфт заднего хода
| Описание | Мм | Дюйм |
|---|---|---|
| Диск сцепления к стопорному кольцу | 0.30 - 1.10 | 0.012 - 0.043 |
| Размеры прижимной плиты | 2.57-2.47 | 0.101-0.097 |
| Размеры прижимной плиты | 2.36-2.26 | 0.092-0.088 |
| Размеры прижимной плиты | 2.16-2.06 | 0.085-0.081 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПЛЕКТА МУФТ ЗАДНЕГО ХОДА
Технические условия на сервопривод промежуточного привода и привода с избыточным усилением
| Описание | Мм | Дюйм |
|---|---|---|
| Серво-ход, широкий паз | 2.44 - 4.94 | 0.096 - 0.194 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЕРВОПРИВОД ПРОМЕЖУТОЧНОГО ПРИВОДА И ПРИВОДА С ИЗБЫТОЧНЫМ УСИЛЕНИЕМ
Технические характеристики сервопривода промежуточного привода / сервопривода
| Номер детали | Количество кольцевых сетей | Длина штока |
|---|---|---|
| F3RP-7H188-CB | 0 | 108,1 мм (4,25 дюйма) |
| F3RP-7H188-BB | 1 | 107,1 мм (4,21 дюйма) |
| F3RP-7H188-AB | 2 | 105,7 мм (4,16 дюйма) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕРВОПРИВОДА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ПРИВОДА / СЕРВОПРИВОДА
Технические условия на реверс / передаточный механизм водила в сборе
| Описание | Мм | Дюйм |
|---|---|---|
| Конечный люфт | 0.15 - 0.72 | 0.005 - 0.028 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕВЕРС / ПЕРЕДАТОЧНЫЙ МЕХАНИЗМ ВОДИЛА В СБОРЕ
Технические условия на конец шестерни насоса
| Описание | Мм | Дюйм |
|---|---|---|
| Зазор ведущей шестерни | 0.05 - 0.08 | 0.002 - 0.003 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОНЕЦ ШЕСТЕРНИ НАСОСА
Как отрегулировать ведущий звёздочку № 10 - технические характеристики упорной шайбы
| Описание | Мм | Дюйм |
|---|---|---|
| Ведущая звездочка - упорная шайба Аа корпуса преобразователя | 1.51-1.41 | 0.059-0.052 |
| Ведущая звездочка - упорная шайба ВА корпуса преобразователя | 1.77-1.67 | 0.069-0.065 |
| Упорная шайба СА корпуса ведущей звездочки в преобразователь | 2.03-1.93 | 0.079-0.075 |
| Упорная шайба DA корпуса ведущей звездочки-преобразователя | 2.29-2.19 | 0.090-0.086 |
| Расстояние, измеренное во время процедуры измерения и соответствующей упорной шайбы Aa | 1.12-0.86 | 0.044-0.033 |
| Расстояние, измеренное во время процедуры измерения и соответствующей упорной шайбы Ba | 0.85-0.60 | 0.033-0.023 |
| Расстояние, измеренное во время процедуры измерения и соответствующей упорной шайбы CA | 0.59-0.34 | 0.023-0.013 |
| Расстояние, измеренное во время процедуры измерения и соответствующей упорной шайбы DA | 0.33-0.08 | 0.012-0.003 |
РЕГУЛИРОВКА ВЕДУЩЕЙ ЗВЕЗДОЧКИ № 10 - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ
Регулировочные прокладки для центровки ведомых звездочек № 11
| Описание | Мм | Дюйм |
|---|---|---|
| Регулировочная прокладка для упорного подшипника центрального зубчатого колеса трансмиссия типа " корпус-ведомая звездочка " | 2.20-2.10 | 0.086-0.082 |
| Поперечная передача от картера к ведомой звездочке / упорному подшипнику солнечной шестерни главной передачи, прокладка Bb | 2.02-1.92 | 0.079-0.075 |
| Поперечная передача от картера к ведомой звездочке / упорному подшипнику центрального зубчатого колеса главной передачи (Cb) | 1.85-1.75 | 0.072-0.068 |
| Трансмиссия корпус-ведомая звездочка / главная передача солнечная шестерня упорный подшипник прокладка DB | 1.67-1.57 | 0.065-0.061 |
| Упорный подшипник трансмиссии от картера до ведомой звездочки / солнечной шестерни главной передачи, прокладка Eb | 1.50-1.40 | 0.059-0.052 |
| Регулировочная прокладка Fb упорного подшипника солнечной шестерни трансмиссии от картера до ведомой звездочки / главной передачи | 1.32-1.22 | 0.051-0.048 |
| Расстояние, измеренное во время процедуры измерения, и соответствующая прокладка упорного подшипника AB | 14.34-14.1 | 0.564-0.557 |
| Расстояние, измеренное во время процедуры измерения и соответствующей прокладки упорного подшипника Bb | 14.16-14.00 | 0.557-0.551 |
| Расстояние, измеренное во время процедуры измерения, и соответствующая прокладка упорного подшипника Cb | 13.99-13.83 | 0.551-0.544 |
| Расстояние, измеренное во время процедуры измерения, и соответствующая база данных прокладок упорного подшипника | 13.82-13.66 | 0.544-0.537 |
| Расстояние, измеренное во время процедуры измерения, и соответствующая прокладка Eb упорного подшипника | 13.65-13.49 | 0.537-0.531 |
| Расстояние, измеренное во время процедуры измерения, и соответствующая прокладка упорного подшипника Fb | 13.48-13.32 | 0.531-0.524 |
РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПРОКЛАДКИ ДЛЯ ЦЕНТРОВКИ ВЕДОМЫХ ЗВЕЗДОЧЕК № 11
Дифференциальный торцевой люфт № 14 - технические характеристики регулировочной прокладки
| Описание | Мм | Дюйм |
|---|---|---|
| Прокладка Aa упорного подшипника корпуса дифференциального преобразователя (размеры) | 1.08-0.98 | 0.042-0.038 |
| Прокладка Ba упорного подшипника корпуса дифференциального преобразователя (размеры) | 1.38-1.28 | 0.054-0.050 |
| Прокладка CA упорного подшипника корпуса дифференциального преобразователя (размеры) | 1.67-1.57 | 0.065-0.061 |
| Прокладка DA упорного подшипника корпуса дифференциального преобразователя (размеры) | 1.97-1.87 | 0.077-0.074 |
| Прокладка Ea упорного подшипника корпуса дифференциального преобразователя (размеры) | 2.27-2.17 | 0.089-0.085 |
| Расстояние, измеренное во время процедуры измерения, и соответствующая прокладка упорного подшипника Aa | 130.76-130.46 | 5.148-5.136 |
| Расстояние, измеренное во время процедуры измерения, и соответствующая прокладка Ba упорного подшипника | 130.45-130.16 | 5.135-5.124 |
| Расстояние, измеренное во время процедуры измерения, и соответствующая прокладка упорного подшипника CA | 130.15-129.87 | 5.124-5.112 |
| Расстояние, измеренное во время процедуры измерения, и соответствующая прокладка DA упорного подшипника | 129.88-129.57 | 5.112-5.101 |
| Расстояние, измеренное во время процедуры измерения и соответствующей прокладки Ea упорного подшипника | 129.56-129.27 | 5.100-5.089 |
ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ТОРЦЕВОЙ ЛЮФТ № 14 - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ
Спецификация крутящего момента насоса в сборе
| Описание | Нм | Дюйм |
|---|---|---|
| Крутящий момент приводного вала | 0.3 | 2.6 |
СПЕЦИФИКАЦИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА НАСОСА В СБОРЕ
Моменты затяжки
| Описание | Нм |
|---|---|
| Болты передаточной пластины корпуса аккумулятора | 12 |
| Сливная пробка | 25 |
| Трубопроводная арматура охладителя | 40 |
| Болт дифференциальной смазочной трубки | 13 |
| Болт заливной трубы | 8 |
| Заглушка порта давления в трубопроводе | 25 |
| Болты крышки корпуса главного регулирующего клапана | 13 |
| Болт рычага ручного управления | 27 |
| Сдвинуть болты кабельного кронштейна | 23 |
| Гайка шаровой шпильки рычага ручного фиксатора клапана | 12 |
| Болт фиксатора вала парковочной собачки | 8 |
| Гайка вала рычага ручного управления | 74 |
| Болты тарелки отбора давления | 8 |
| Болты узла насоса | 11 |
| Болты крепления насоса | 13 |
| Болты корпуса электромагнитного клапана | 10 |
| Болт терморегулирующего клапана уровня жидкости | 12 |
| Болты датчика диапазона передачи (Tr) | 11 |
| Болты, соединяющие коробку передач с двигателем | 40 |
| Болт датчика частоты вращения вала турбины (TSS) | 12 |
| Болт датчика частоты вращения выходного вала (OSS) | 12 |
| Болты задней поперечной связи | 40 |
| Болты поперечной связи | 90 |
| Гайка поперечной стяжки | 150 |
| Опорные кронштейны для трансмиссий | 48 |
| Болт задней опоры двигателя | 115 |
| Линии охладителей трансмиссия | 23 |
| Рычаг ручного управления | 27 |
| Гайки гидротрансформатора | 40 |
| Задний фланец карданного вала | 20 |
| Болты крепления ограничителя крена к корпусу | 90 |
| Болт заливной трубы коробки передач | 8 |
| Болты кронштейна подшипника промежуточного вала | 27 |
| Фиксаторы выпускного фланца | 29 |
| Болт крепления нижнего рычага управления к корпусу | 115 |
| Гайки кронштейнов изоляторов левой опоры | 40 |
| Изолятор опоры лев через болт | 103 |
| Крутящий момент насоса гидротрансформатора | 0.3 |
| Болты крепления корпуса гидротрансформатора к корпусу | 22 |
| Болты кронштейна отбора мощности | 40 |
| Болт отбора мощности к трансосям | 45 |
| Нижний болт задней подвески | 55 |
| Гайка заземляющего провода | 27 |
| Болт кронштейна трубки охладителя | 13 |
| Болты двигателя стартера | 35 |
| Гайка шпинделя полуоси наружная | 290 |
| Болт кронштейна передней опоры | 90 |
| Болты кронштейна лотка батареи | 10 |
Моменты затяжки
Потребность в крутящем моменте
Переключение на более низкую передачу происходит автоматически во время частичного ускорения дроссельной заслонки, когда потребность в крутящем моменте больше, чем двигатель может обеспечить при этом передаточном числе. трансмиссия отключит муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), чтобы обеспечить дополнительное ускорение, если оно применяется.
Гидротрансформатор
Гидротрансформатор представляет собой четырехэлементный узел. Гидротрансформатор содержит рабочее колесо, турбину, реактор и муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) для повышения экономии топлива. Он соединяет двигатель с узлом вала турбины, обеспечивает умножение крутящего момента и поглощает удар двигателя при переключении передач.
Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) обеспечивает механическую связь или прямой привод между коленчатым валом двигателя и валом турбины при применении. Применение муфта блокировки гидротрансформатора управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). При определенных условиях блок управления силовым агрегатом посылает соответствующий сигнал на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, что позволяет давлению жидкости внутри гидротрансформатора принудительно прижимать поршневой диск муфта блокировки гидротрансформатора и узел демпфера к крышке, создавая механическую связь между двигателем и трансакселем.
Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора - это соленоид с широтно-импульсной модуляцией (Pwm). Соленоид Pwm используется для управления включением и выключением обходной муфты в гидротрансформаторе. Путем модуляции ширины импульса соленоида муфта блокировки гидротрансформатора давление в цепи S4 изменяется, модулируя включение и выключение обходной муфты в гидротрансформаторе.
Как продиагностировать гидротрансформатор
Перед установкой нового или восстановленного гидротрансформатора необходимо выполнить все диагностические процедуры. Это необходимо для предотвращения ненужной установки новых или восстановленных гидротрансформаторов. Только после полной диагностической оценки может быть принято решение об установке нового или восстановленного гидротрансформатора.
Начните с обычных диагностических процедур следующим образом:
- Предварительный осмотр.
- Знать и понимать интересы клиентов.
- Проверить Концерн - Провести испытание работы гидротрансформатора.
- Выполните диагностические процедуры. Выполните диагностику на борту. Обратитесь к статье " ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН ", чтобы определить симптомы эвакуации (бензин) и Маринера, или к статье " ВВЕДЕНИЕ - ГИБРИДНАЯ ЭВАКУАЦИЯ ". Сначала выполните ремонт всех датчиков, не связанных с передачей. Восстановите все датчики передачи. Повторите диагностику на борту, чтобы проверить ремонт. Выполните испытание под давлением в линии. Обратитесь к " СПЕЦИАЛЬНЫМ ПРОЦЕДУРАМ ТЕСТИРОВАНИЯ ".
Испытание работы сцепления гидротрансформатора
В ходе этого испытания проверяется правильность работы системы управления сцеплением гидротрансформатора и гидротрансформатора.
- Проведите бортовой диагностический тест. Обратитесь к статье " ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН " для Escape (бензин) и Mariner или к статье " ВВЕДЕНИЕ - ГИБРИДНЫЙ ESCAPE " для Escape (гибрид).
- Подсоедините к двигателю тахометр.
- Довести двигатель до нормальной рабочей температуры, управляя транспортным средством на автомагистральных скоростях в течение примерно 15 минут в положении (D).
- После достижения нормальных рабочих температур поддерживайте постоянную скорость автомобиля около 80 км / ч (50 миль / ч) и нажмите левой ногой на педаль тормоза.
- Обороты двигателя должны увеличиваться при постукивании по педали тормоза и уменьшаться примерно через 5 секунд после отпускания педали тормоза. Если этого не происходит, см. раздел " ПРОБЛЕМЫ С РАБОТОЙ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". См. " ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ ". Если автомобиль стоит на остановке и глохнет в (D) на холостом ходу, переведите рычаг селектора диапазона работы трансмиссии в положение ручной 1, см. " ПРОБЛЕМЫ С РАБОТОЙ ГИДРОТРАНФОРМАТОРА ". См. ". " ДИАГНОСТИКА ПО СИМПСИМПТОМУ ". Требуется Ремонт, если 1.
Точечное испытание C: соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
Примечание(Рис. 10), предшествующие этим точечным испытаниям.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
- C1 ELECTRONIC DIAGNOSTICS ключ in OFF положение. Убедитесь, что разъем жгута транспортного средства полностью установлен, клеммы полностью включены в разъем и находятся в хорошем состоянии, прежде чем продолжить. Подключите сканирующее устройство. Ключ в положении ON. Выполните тест KOEO до тех пор, пока не будут отображены непрерывные коды неисправностей. Выберите режим тестирования состояния выхода (OTM). Выберите режим ALL ON. Нажмите START для включения выходов. Нажмите STOP для включения выходов.
- C2 проверить электрооборудование сигнал OPERATION ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не нажимайте на выходной разъем. Это приведет к повреждению разъема и может привести к неполадкам при работе с коробкой передач. Нажмите кнопку и потяните вверх на разъем кабельного жгута для коробки передач. Ключ в выключенном положении. Отсоедините: разъем коробки передач. Используйте зеркало, чтобы проверить оба конца разъема на наличие поврежденных или вытолкнутых контактов, коррозии, незакрепленных проводов и отсутствующих или поврежденных уплотнений. Ключ во включенном положении измерьте напряжение между контактом 1 и контактом кабельного жгута.
- C3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕЛОСТНОСТЬ СИГНАЛА СОЛЕНОИДА И ЦЕПИ КАБЕЛЯ Vpwr. Ключ в положении ВЫКЛ. Отключите: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите: Разъем трансмиссия. Измерьте сопротивление между контактом T46 блок управления силовым агрегатом и контактом 7 жгута трансмиссия. Измерьте сопротивление между контактом C35 и C36 блок управления силовым агрегатом и контактом 1 жгута трансмиссия. Каждое сопротивление не должно быть больше 5 ом.
- C4 ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТ / ЖГУТ НА НАЛИЧИЕ ЗАМЫКАНИЙ НА ПИТАНИЕ И ЗЕМЛЮ Отсоедините: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините: трансмиссия разъём. Измерьте сопротивление между контактом блок управления силовым агрегатом T46 и контактами блок управления силовым агрегатом C35 и C36. Измерьте сопротивление между контактом блок управления силовым агрегатом T46 и контактами блок управления силовым агрегатом xtag4, xtag5 и xtagxx6. измерьте сопротивление массы между контактом блок управления силовым агрегатом. C47 C48 C49 T46
- C5 трансмиссия FUNCTIONAL проверка внимание: Не нажимайте на разъем. Это приведет к повреждению разъема и может привести к неполадкам в работе с коробкой передач. Нажмите кнопку и потяните вверх на разъем кабельного жгута. ПРИМЕЧАНИЕ: светодиод загорится ЗЕЛЕНЫМ, когда соленоид активируется и выключается. Светодиод загорится КРАСНЫМ, если включенный соленоид / жгут закорочен на B +. Светодиод останется выключенным, если включенный соленоид / жгут на массу.
- C6 трансмиссия привод CYCLE проверка Connect: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проведите динамическое тестирование, как описано в Руководстве по тестеру трансмиссии. Активируется ли муфта блокировки гидротрансформатора (зеленый светодиод) и падает ли частота вращения двигателя? Да: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. СНОВА ПОДКЛЮЧИТЕ все компоненты. ПОВТОРНЫЕ бортовые диагностические тесты. Если симптомы все еще присутствуют, СМ. " ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ ". Нет: GO to Cc7.
- C7 ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА / ЖГУТА Установите переключатель скамья / привода в режим СКАМЬЯ. Поверните переключатель выбора передач в положение OHMS проверить. Измерьте сопротивление между гнездом муфта блокировки гидротрансформатора и гнездом Vpwr на тестере передачи. Сопротивление между 12,5 и 19,0 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ на C8. Нет: УСТАНОВИТЕ новый корпус соленоида.
- C8 ПРОВЕРЬТЕ СОЛЕНОИД / ЖГУТ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерьте сопротивление между ВАТ - гнездом (масса двигателя) и гнездом муфта блокировки гидротрансформатора, и гнездом Vpwr на тестере трансмиссии. Сопротивление превышает 10000 Ом? Да: УСТАНОВИТЕ новый узел корпуса соленоида. Нет: ОБРАТИТЕСЬ к разделу " ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ " для диагностики муфты гидротрансформатора.
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
- D1 VERIFY диапазон трансмиссии (Tr) датчик ALIGNMENT Убедитесь, что разъем жгута датчика Tr полностью установлен, клеммы полностью вставлены в разъем и находятся в хорошем состоянии, прежде чем продолжить. Проверьте регулировку рычажного механизма переключения передач в положении привод. Ключ в положении OFF. Включите стояночный тормоз. Установите рычаг селектора диапазона передачи в положение NEUTRAL. Проверьте правильность регулировки датчика Tr. Правильно ОТРЕГУЛИРОВАН АН ДАТЧИК? Да: Перейдите к D2.
- D2 проверить электрооборудование сигнал OPERATION ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не прикасайтесь к разъему для бензина. Это приведет к повреждению разъёма и может привести к неполадкам в работе. Нажмите кнопку и потяните вверх на разъём для аварийного выхода транспортного средства. Отключите: Датчик Tr. Используйте зеркало, чтобы осмотреть оба конца разъёма на предмет наличия повреждённых или вытолкнутых контактов, коррозии, свободных проводов и отсутствующих или повреждённых уплотнений. Измерьте напряжение между контактами 5 и 10 разъёма Tr датчика T. см.
- D3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕЛОСТНОСТЬ ЦЕПЕЙ СЕНСОРА Tr ВНИМАНИЕ: Не нажимайте на разъем. Это приведет к повреждению разъема и может привести к неполадкам с трансмиссией. Нажмите кнопку и потяните на разъем транспортного средства. Ключ в выключенном положении. Отключите: Датчик Tr. Проверьте наличие поврежденных или вытолкнутых контактов, коррозии или свободных проводов. Отключите: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между датчиком блок управления силовым агрегатом xtag0 и Tr. T41 T27
- D4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Tr НА НАЛИЧИЕ КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ НА ПИТАНИЕ И ЗЕМЛЮ Отключите: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите: Датчик Tr. Измерьте сопротивление между контактом T27 блок управления силовым агрегатом и контактами B35, B36, B47, B48 и B49 блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контактом T27 блок управления силовым агрегатом 10 и контактом Xtot7 блок управления силовым агрегатом G. измерьте сопротивление между контактом Xt10 T41
- D5 проверить диапазон трансмиссии (Tr).93 SET 2 датчик RESISTANCE Disconnect: Tr датчик. Yes the трансмиссия tester. 460660 cable to Tr датчик и трансмиссия Tester? Установить соответствующее покрытие в тестер передачи. Измерьте сопротивление между Tr и SRTN датчика Tr. Проверьте значения сопротивления датчика во всех положениях передачи. См.
- D6 проверить PARK / NEUTRAL CIRCUITS OF датчик Выполните процедуры, описанные на накладке тестера трансмиссии, чтобы проверить цепи датчика PARK / NEUTRAL во всех положениях передачи. Следите за индикацией на индикаторе состояния тестера. Цепи PARK / NEUTRAL работают правильно и только в правильном положении передачи? Да: GO TO D7. При диагностике цепи PARK / NEUTRATE OR система запуска двигателя conception, СМ. " ДВИГАТЕЛЬ - 2.3L " или " Испытания - 3.0L (двигатель - нет). 4V
- D7 проверить REVERSE / BACKUP лампа CIRCUITS OF датчик Выполните процедуры, описанные на накладке тестера, для проверки цепей реверса / резервирования датчика во всех положениях передачи. Следите за индикацией лампы состояния на тестере. Правильно ли работают цепи реверса / резервирования, и только в правильном положении передачи? Да: При диагностике цепи реверса / резервирования обратитесь к разделу " НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ ". Нет: УСТАНОВИТЕ НОВЫЙ датчик Tr и ПРОИЗВЕДИТЕ ДИАПАЗОН ДОЗ.
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
- E1 ELECTRONIC DIAGNOSTICS Ключ в положении OFF. Убедитесь, что разъем гибридного транспортного средства полностью установлен, клеммы полностью вставлены в разъем и находятся в хорошем состоянии, прежде чем продолжить. Подключите сканирующее устройство. Ключ в положении ON. Выполните тест KOEO до тех пор, пока не будут отображены непрерывные сигналы коды неисправностей. Введите режим тестирования выхода (OTM). Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА НА ПЛАТЕ ". Выберите режим ALL ON. НАЖМИТЕ START для включения выходов. Нажмите остановки.
- E2 проверить электрооборудование сигнал OPERATION ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не давите на разъем. Потяните вверх разъем жгута транспортного средства. Ключ в выключенном положении. Отключите: Разъем трансмиссия. Используйте зеркало, чтобы осмотреть оба конца разъема на наличие поврежденных или вытолкнутых штырей, коррозии, незакрепленных проводов и отсутствующих или поврежденных уплотнений. Ключ в положении ВКЛ. Измерьте напряжение между контактом 8 и контактом 9 разъема жгута транспортного средства. При наблюдении Vая Vом, нажмите кнопку включения и выключите и выключите и выключите, чтобы зациклить напряжение на Солено5.
- E3 ПРОВЕРЬТЕ НЕПРЕРЫВНОСТЬ СИГНАЛА СОЛЕНОИДА И ЦЕПИ КАБЕЛЯ Vpwr Ключ в положении ВЫКЛ. Отключите: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных или вытолкнутых контактов, коррозии или ослабленных проводов. Измерьте сопротивление между контактами C35 и C36 блок управления силовым агрегатом и контактом 9 разъема трансаксельного кабеля. Измерьте сопротивление между контактом xtag2 блок управления силовым агрегатом и контактом 8 разъема трансаксельного кабеля: Сопротивление меньше, чем у? меньше, чем у каждого контакта 5. T11
- E4 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ПИТАНИЕ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ Ключ в положении ВЫКЛ. Отсоедините: Разъем трансмиссия yes. Измерьте сопротивление между выводом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) T11 и выводами блок управления силовым агрегатом C35 и C36. Измерьте сопротивление между выводом блок управления силовым агрегатом T11 и выводами блок управления силовым агрегатом C47, xoh8 и xtag6. Измерьте сопротивление между выводом блок управления силовым агрегатом T и выводом блок управления силовым агрегатом. C48 C49 T11 T41
- E5 трансмиссия ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ПРИМЕЧАНИЕ: Светодиод загорится ЗЕЛЕНЫМ при включении соленоида и выключится при выключении. Светодиод диагностики загорится КРАСНЫМ, если включенный соленоид / жгут закорочен на B +. Светодиод останется выключенным, если включенный соленоид / жгут закорочен на массу или нет непрерывности (обрыв цепи). Подключить: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить: Разъем трансаксива. Установить переключатель давления в линии на корпусе Подключить: Тестер.
- Е6 ПРОВЕРИТЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА / ЖГУТА Установить переключатель скамья / привода в режим СКАМЬЯ. Повернуть переключатель выбора передач в положение OHMS проверить. Измерить сопротивление между гнездом EPC и гнездом Vpwr на тестере передачи. Сопротивление между 3,75-5,92 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к Е7. Нет: УСТАНОВИТЬ новый корпус соленоида в сборе. ОЧИСТИТЬ Диагностические испытания DCS RERUN.
- Е7 ПРОВЕРИТЬ СОЛЕНОИД / ЖГУТ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерить сопротивление между ВАТ - гнездом (масса двигателя) и ЭПК, и Vpwr / EPC Pwr на тестере трансмиссии. Сопротивление больше 10 000 Ом? Да: УСТАНОВИТЬ новый корпус соленоида в сборе. СМ. " ОСНОВНОЙ УПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН В КОРПУСЕ ". ЗАПИСАТЬ и ОЧИСТИТЬ СМ. Диагностика DDDDCCS нет RRER.
Утечка жидкости в зоне гидротрансформатора
Используйте следующие процедуры, чтобы найти точный источник утечки в области гидротрансформатора. Утечка в передней части трансмиссии, о чем свидетельствует жидкость вокруг корпуса преобразователя, может иметь несколько источников. При тщательном наблюдении во многих случаях можно точно определить источник утечки перед удалением трансмиссии из автомобиля. Пути, по которым жидкость может достичь нижней части корпуса преобразователя, следующие
Схема №22
- Жидкость, вытекающая из фланца уплотнения ступицы рабочего колеса конвертера, будет иметь тенденцию перемещаться вдоль ступицы привода и на заднюю часть корпуса рабочего колеса. За исключением случая полного отказа уплотнения, утечка жидкости из фланца уплотнения будет осаждаться только на внутренней стороне корпуса конвертера, вблизи внешнего диаметра корпуса.
- Утечка жидкости по наружному диаметру уплотнения ступицы рабочего колеса конвертера и корпуса будет следовать по тому же пути, что и утечки по внутреннему диаметру уплотнения.
- Утечка жидкости из сварного шва между преобразователем и фланцем появится на наружном диаметре гидротрансформатора, на задней поверхности фланца и в корпусе преобразователя только рядом с фланцем. Если есть подозрение на утечку между преобразователем и фланцем, снимите преобразователь и проверьте давление.
- Утечки моторного масла иногда неправильно диагностируются как утечки уплотнения насоса. Следующие области возможной утечки должны быть проверены, чтобы определить, вызывает ли утечка моторного масла проблему.
- Утечка в крышке клапана может позволить маслу протекать через корпус преобразователя или просачиваться вниз между корпусом преобразователя и блоком цилиндров, что приводит к присутствию масла в или в нижней части корпуса преобразователя. Утечки масляных пробок позволят маслу стекать по задней поверхности блока цилиндров в корпус преобразователя. Утечка в уплотнении коленчатого вала будет возвращаться в гибкую пластину, а затем в корпус преобразователя.
Проблемы эксплуатации гидротрансформатора: не применяются
| Возможный компонент | Ссылка/действие |
|---|---|
| 240 - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ РУТИНА | |
| Система управления силовым агрегатом | |
| Электрические входы / выходы, жгуты электропроводки транспортного средства, модуль управления силовым агрегатом, датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT), соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, переключатель положения педали тормоза (Bpp), OSS, TSS | Выполните тест работы гидротрансформатора. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". Запустите диагностические тесты на борту. Обратитесь к статье " ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН " для Escape (бензин) и Mariner или к статье " ВВЕДЕНИЕ - HYBRID ESCAPE " для Escape (гибрид). ПЕРЕЙДИТЕ к " диагностический тест B ", ПЕРЕЙДИТЕ к разделу " ТЕСТ PINPOINT C " и ПЕРЕЙДИТЕ к разделу " ТЕСТ F ". |
| 340 - ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ/МЕХАНИЧЕСКИЙ РЕЖИМ | |
| Главное управление | |
| Болты не соответствуют спецификации крутящего момента | Отрегулируйте болты в соответствии со спецификацией. |
| Повреждение прокладки | Осмотрите на предмет повреждений. Ремонт по мере необходимости. |
| Электромагнитный клапан регулятора давления, перепускной клапан управления сцеплением и плунжер, клапан регулятора преобразователя застрял, поврежден, неправильно собран | Осмотрите на предмет повреждений. Ремонт по мере необходимости. |
| Электромагнит ШТК работает неправильно | Включите соленоид с помощью тестера трансмиссии. Отремонтируйте по мере необходимости. |
| Повреждены гидравлические каналы | Осмотрите на предмет повреждений. Ремонт по мере необходимости. |
| Пластины сепаратора повреждены или заблокированы | Осмотрите на предмет повреждений. Ремонт по мере необходимости. |
| Гидротрансформатор в сборе | |
| Утечка, внутреннее повреждение | Осмотрите на предмет повреждений и утечек. Проведите испытание работы гидротрансформатора. См. " ДИАГНОСТИКА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". |
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - РАБОТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА НЕ ОТНОСИТСЯ К ПРИМЕНЕНИЮ
Проблемы работы гидротрансформатора: всегда применяется / может заглохнуть двигатель
| Возможный компонент | Ссылка/действие |
|---|---|
| 241 - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ РУТИНА | |
| Система управления силовым агрегатом | |
| Электрические входы / выходы, электрические жгуты транспортного средства, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT), соленоид муфта блокировки гидротрансформатора | Выполните тесты работы гидротрансформатора. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". Запустите диагностические тесты на борту. Обратитесь к статье " ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН " для Escape (бензин) и Mariner или к статье " ВВЕДЕНИЕ - ГИБРИДНЫЙ ESCAPE " для Escape (гибрид). Перейдите к разделу " ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ B " и перейдите к разделу " ТОЧЕЧЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ C ". |
| 341 - ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ/МЕХАНИЧЕСКИЙ РЕЖИМ | |
| Главное управление | |
| Болты не соответствуют спецификации крутящего момента | Отрегулируйте болты в соответствии со спецификацией. |
| Повреждение прокладки | Осмотрите на предмет повреждений. Ремонт по мере необходимости. |
| Перепускной клапан управления сцеплением и плунжер (всегда применяется), клапан регулятора преобразователя застрял, поврежден, неправильно собран | Осмотрите на предмет повреждений. Ремонт по мере необходимости. |
| Тарелки сепаратора повреждены, заблокированы | Осмотрите на предмет повреждений. Ремонт по мере необходимости. |
| Электромагнит муфта блокировки гидротрансформатора не функционирует должным образом. ПРИМЕЧАНИЕ: Муфта преобразователя не применяется на первой передаче или передаче заднего хода | Включите соленоид с помощью тестера трансмиссии. Отремонтируйте по мере необходимости. |
| Повреждение нажимной пластины / прокладки | Осмотрите на предмет повреждений. Ремонт по мере необходимости. |
| Повреждены гидравлические каналы | Осмотрите на предмет повреждений. Ремонт по мере необходимости. |
| Насос в сборе | |
| Болты не соответствуют спецификации крутящего момента | Отрегулируйте болты в соответствии со спецификацией. |
| Повреждены прокладки | Осмотрите на предмет повреждений. Ремонт по мере необходимости. |
| Повреждено, отсутствует, неправильно собрано уплотнительное кольцо опоры насоса № 1 | Осмотрите на предмет повреждений. Ремонт по мере необходимости. |
| Гидротрансформатор в сборе | |
| Внутренние уплотнения повреждены | Осмотрите на предмет повреждений. Ремонт по мере необходимости. |
| Пластина поршня повреждена / прилипла к крышке | Если крышка нагрета, установите новый гидротрансформатор. |
| Случай | |
| Пористость / перекрестные утечки из байпасного контура сцепления | Осмотрите на предмет пористости / утечек. Отремонтируйте или установите новый по мере необходимости. |
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ПРОБЛЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ВСЕГДА ПРИМЕНЯЮТСЯ / МОГУТ ПРИВЕСТИ К ОСТАНОВКЕ ДВИГАТЕЛЯ
Проблемы сцепления гидротрансформатора: дребезга при циклическом колебании
| Возможный компонент | Ссылка/действие |
|---|---|
| 242 - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ РУТИНА | |
| Система управления силовым агрегатом | |
| Электрические входы / выходы, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, датчик диапазона передачи (Tr), обороты дроссельной заслонки (Tp), калибровка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут не соответствовать текущему уровню | Выполнить тесты работы гидротрансформатора. См. " ДИАГНОСТИКА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". Очистить коды. Выполнить диагностические тесты на борту. См. " ДИАГНОСТИКА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". Выполнить диагностические тесты на борту. См. Статью " ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН " для эвакуации (бензин) и моряка или статью " ВВЕДЕНИЕ - ГИБРИДНАЯ ЭВАКУАЦИЯ " для эвакуации (гибрид). Перейти к " ТОЧЕЧНОМУ ИСПЫТАНИЮ С ". |
| 342 - ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ/МЕХАНИЧЕСКИЙ РЕЖИМ | |
| Состояние флюида | |
| Состояние | Осмотрите состояние жидкости, дополнительную информацию см. в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР ". |
| Главное управление | |
| Болты не соответствуют спецификации крутящего момента | Отрегулируйте болты в соответствии со спецификацией. |
| Повреждение прокладки | Осмотрите на предмет повреждений. Ремонт по мере необходимости. |
| Неисправность соленоида ШТК | Включите соленоид с помощью тестера трансмиссии. Отремонтируйте по мере необходимости. |
| Насос в сборе | |
| Болты не соответствуют спецификации крутящего момента | Отрегулируйте болты в соответствии со спецификацией. |
| Перекрестные течи | Осмотреть на предмет утечек пористости, повреждения прокладки, при необходимости установить новый насос |
| Повреждены прокладки, уплотнения | Осмотрите на предмет повреждений. Ремонт по мере необходимости. |
| Гидротрансформатор в сборе | |
| Внутренние уплотнения повреждены | Осмотрите на предмет повреждений. Ремонт по мере необходимости. |
| Пластина поршня повреждена / прилипла к крышке | Если крышка нагрета, установите новый гидротрансформатор. |
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ПРОБЛЕМЫ С МУФТОЙ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ПРИ ЦИКЛИЧЕСКОМ УДАРЕ
- Новый или восстановленный гидротрансформатор должен быть установлен, если верно одно или несколько из следующих утверждений: Неисправность гидротрансформатора была определена на основе полных диагностических процедур. Шпилька или шпильки гидротрансформатора, ступица или втулка рабочего колеса повреждены. Обесцвечивание (из-за перегрева). Свидетельство узла трансмиссии или загрязнения жидкости из-за следующих режимов отказа трансмиссии или гидротрансформатора: Крупное металлическое повреждение. Множественные сцепления или неисправности дисков сцепления. Достаточный износ компонентов, который приводит к загрязнению металла. Внутренняя загрязненность гидротрансформатора присутствует при ПРОВЕРКЕ.
Контроль загрязнения гидротрансформатора
| Внимание | Не используйте очистители на водной основе или уайт-спириты для очистки или промывки гидротрансформатора, иначе произойдет повреждение трансмиссии. Используйте только чистую жидкость автоматической коробки передач, предназначенную для обслуживаемой коробки передач и преобразователя. |
|---|
- Если новый или восстановленный гидротрансформатор не устанавливается, необходимо выполнить следующие действия.
- С гидротрансформатором на стенде вылейте небольшое количество трансмиссионной жидкости из гидротрансформатора на впитывающую белую ткань или через бумажный фильтр и осмотрите жидкость.
- Наблюдайте за цветом и запахом жидкости. Жидкость должна быть красного цвета, а не коричневого или черного. Запах может указывать на состояние перегрева, такое как неисправность диска сцепления или бандажа.
- Осмотрите пятно на ткани на наличие частиц (спец любого вида). Осмотрите указатель уровня жидкости на наличие признаков антифриза (жвачка или лак). Если в жидкости присутствуют частицы или имеются признаки охлаждающей жидкости двигателя или воды, необходимо установить новый гидротрансформатор.
- Если частицы или загрязнения отсутствуют, слейте остаток трансмиссионной жидкости из гидротрансформатора.
- Добавьте 1,9 литра (2 qt.) Чистой жидкости автоматической коробки передач в преобразователь и перемешайте вручную.
- Тщательно слейте жидкость.
Примечание