Стратегия сброса нагрузки
ПримечаниеКогда любой модуль транспортного средства программируется, подключите внешнее зарядное устройство, чтобы убедиться, что программирование модуля завершено без прерывания из-за того, что функция сброса нагрузки становится активной. Внешнее зарядное устройство должно поддерживать системное напряжение выше 13 вольт. Это может потребовать настройки зарядного устройства выше, чем самая низкая настройка зарядки. Отрицательное подключение внешнего зарядного устройства должно быть выполнено к земле двигателя или шасси транспортного средства, а не к отрицательной клемме батареи. Если подключение к отрицательному выводу батареи, сброс нагрузки не может быть предотвращено, и программирование модуля может быть повреждено после начала зарядки.
ПримечаниеДля поддержания правильной работы сброса нагрузки любые электрические устройства или оборудование должны быть заземлены на массу шасси, а не на отрицательную клемму аккумулятора. Подключение к отрицательной клемме аккумулятора может привести к неточному измерению состояния заряда аккумулятора и может привести к неправильной работе системы сброса нагрузки.
Этот автомобиль оснащен стратегией сброса нагрузки. Модуль управления кузовом (BCM) использует датчик тока аккумулятора для отслеживания состояния заряда аккумулятора. Датчик тока аккумулятора представляет собой датчик Холла, прикрепленный к кабелю массы аккумулятора. На автомобилях, оборудованных интеллектуальным доступом (Ia), состояние зажигания также может изменяться.
Сброс холостого хода двигателя
BCM использует датчик тока батареи, чтобы отслеживать состояние заряда батареи. Датчик тока батареи - это датчик Холла, подключенный к кабелю массы батареи. Когда двигатель выключен, и BCM определяет, что состояние заряда батареи ниже 40%, 10% заряда истощено или прошло 45 минут, сообщение сброса нагрузки отправляется по сети Controller Area сеть (CAN). Это сообщение выключает аудиосистему для сохранения оставшегося заряда батареи При этом условии может отображаться сообщение об активном состоянии батареи или о стеке защиты водителя.
При необходимости зарядки аккумулятора автомобиля путем подключения зарядного устройства к отрицательной клемме аккумулятора, например, при использовании комбинированного зарядного устройства и тестера / анализатора аккумулятора, такого как интеллектуальное диагностическое зарядное устройство Gr 1 190 V3.0, BCM не будет немедленно обновлять состояние заряда аккумулятора. В этом случае после зарядки вы должны ВЫПОЛНИТЬ сброс системы мониторинга аккумулятора (BMS) с помощью инструмента сканирования. Этот нормальный сброс необходим для правильного сброса нагрузки двигателя и предотвращения сброса нагрузки раньше, чем раньше.
ПримечаниеЕсли сброс не выполняется, когда батарея заряжается путем подключения зарядного устройства к отрицательному полюсу батареи, BCM требуется приблизительно 8 часов, чтобы узнать новое состояние зарядки батареи. В течение этого 8-часового периода транспортное средство должно быть неповрежденным, без открытых дверей или нажатия кнопки бесключевого доступа. Если транспортное средство используется до того, как BCM разрешено узнать новое состояние зарядки батареи, сброс нагрузки двигателя все еще может происходить и может отображаться сообщение.
При зарядке аккумуляторной батареи транспортного средства путем подключения зарядного устройства к двигателю или земле шасси, отрицательный зажим зарядного устройства должен быть подключен к неокрашенной поверхности шасси или твердому компоненту двигателя, такому как крепление для генератора или подъемная проушина двигателя. В этом случае после зарядки сброс BMS не требуется, если зажигание было включено во время зарядки указанным выше способом. С помощью этого метода зарядки BCM обновляет состояние зарядки аккумуляторной батареи в процессе зарядки. Если зажигание было выключено во время зарядки указанным выше способом, сброс BMS может не потребоваться, так как BCM.
Транспортные средства без интеллектуального доступа (Ia)
Сброс нагрузки происходит только тогда, когда двигатель не работает, а зажигание находится в положении ACC, RUN или отложенного аксессуара. Чтобы очистить состояние сброса нагрузки, перезапустите двигатель. Если происходит сброс нагрузки, аудиосистема выключается.
Если неисправность возникает с датчиком тока батареи или цепи (цепей), единственной стратегией сброса нагрузки является 45-минутный таймер. По истечении 45 минут аудиосистема выключается. Чтобы очистить состояние сброса нагрузки, перезапустите двигатель.
Транспортные средства с интеллектуальным доступом (Ia)
Сброс нагрузки происходит только тогда, когда двигатель не работает, а зажигание находится в режиме ACC, RUN или отложенного аксессуара. Чтобы очистить состояние сброса нагрузки, перезапустите двигатель. Если зажигание находится в режиме RUN и происходит сброс нагрузки, аудиосистема выключается, а зажигание остается в режиме RUN. Если зажигание находится в режиме ACC и происходит сброс нагрузки, аудиосистема отключается в течение 1 минуты, затем режим зажигания изменяется на OFF. Например, если оборудованы, гнезда памяти перемещаются в положение легкого выхода, и может загореться свет купола.
Если неисправность возникает с датчиком или цепями тока батареи, единственной стратегией сброса нагрузки является 45-минутный таймер. По истечении 45 минут аудиосистема выключается. Чтобы очистить состояние сброса нагрузки, перезапустите двигатель.
Датчик тока генератора
Датчик тока генератора крепится к кабелю генератора В +. МУП подает 5-вольтовый опорный сигнал и землю на датчик тока генератора. Датчик тока генератора представляет собой датчик Холла, который подает аналоговый сигнал обратной связи на МУП.
Датчик тока аккумулятора
Датчик тока батареи прикреплен к отрицательному кабелю батареи. BCM подает 5-вольтовый опорный сигнал и заземляется на датчик тока батареи. Датчик тока батареи представляет собой датчик Холла, который подает сигнал обратной связи с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) на BCM.
Зарядка аккумуляторной батареи
См. раздел " АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ ". (ref-494597)