Капитальный ремонт - C-6: Прочее Ford Econoline E150

Медленное начальное вовлечение

Неправильный уровень жидкости или засорение фильтра. Неправильно отрегулированная рычажная передача или низкое давление регулирующего клапана.

Грубое начальное зацепление

Неправильный уровень жидкости. Слишком высокая частота вращения на холостом ходу. Заедание корпуса клапана или высокое давление регулирующего клапана.

Нет или отложенное прямое вовлечение, обратное хорошо

Неправильно отрегулирована ручная связь. Негерметичность уплотнительных колец передней опоры статора сцепления или обгорел узел сцепления. Заедание корпуса клапана. Неправильный крутящий момент на болтах крепления корпуса клапана.

Нет или отложенное обратное зацепление, вперед хорошо

Неправильно отрегулирована ручная связь. Утечка уплотнительных колец опоры статора обратной муфты или обгорел узел муфты. Заедание корпуса клапана. Неправильный крутящий момент на болтах крепления корпуса клапана.

Отсутствие или задержка включения заднего хода и/или отсутствие торможения двигателем при ручном низком

Повреждена планетарная низкая односторонняя муфта. Утечка из сервомеханизма с обратным или низким реверсом.

Без торможения двигателем в ручном режиме 2nd

Неправильно отрегулированная промежуточная полоса или утечка сервопривода. Повреждена промежуточная односторонняя муфта. Застекленная промежуточная лента.

Переднее зацепление проскальзывает, содрогается или болтает о зацеплении

Неправильно отрегулированная связь. Низкое давление регулирующего клапана. Заедание или неправильная затяжка корпуса клапана. Неисправен передний узел сцепления. Повреждена низкая односторонняя муфта.

Обратная зацепление проскальзывает, содрогается или болтает на зацепление

Неправильно отрегулированная связь. Низкое давление регулирующего клапана. Повреждена низкая односторонняя муфта. Поршень муфты заднего хода уплотняет неисправный или неисправный узел муфты.

Запускается на 2-й или 3-й передаче

Неправильная промежуточная регулировка полосы. Неисправное заедание регулятора или незакрепленный корпус клапана. Поперечные течи между корпусом клапана и сопрягаемыми поверхностями корпуса.

Неправильные точки переключения, жесткая или без переключения на более высокую передачу

Неисправен вакуумный диафрагменный блок. Система рециркуляция отработавших газов не работает. Неправильный вакуум к блоку диафрагмы. Заедание или неправильно отрегулированный шток дроссельной заслонки. Неправильное давление регулирующего клапана. Загрязнение или залипание корпуса клапана или регулятора в сборе. Клапан регулятора вакуума (VRV) неправильно отрегулирован или неисправен (7.3L дизель).

Ранняя, мягкая или скользящая повышающая передача

Низкое давление регулирующего клапана. Грязный или заедающий корпус клапана или регулятор. Утечка или неправильно затянутый корпус клапана. Заедание штока управления дроссельной заслонкой. Сгоревшие сцепления. Неправильно отрегулированная VRV. (7.3L дизельное топливо).

Неустойчивые сдвиги

Низкая производительность двигателя. Неправильный момент затяжки болта корпуса клапана. Заедание корпуса клапана или регулятора. Негерметичность уплотнительных колец корпуса коллектора регулятора.

Без принудительного переключения на более низкую передачу

Неправильно отрегулированный или заедающий шток дроссельной заслонки. Повреждена внутренняя проводка. Грязный или заедающий корпус клапана или регулятор.

Превышение оборотов двигателя на понижающей передаче 3-2

Промежуточная полоса вне регулировки. Утечка или повреждение промежуточного сервопривода. Залипание или течь корпуса клапана. Давление управляющего клапана слишком низкое. Застекленная лента или барабан.

Перегрев коробок передач

Неправильный уровень жидкости. Холостой ход двигателя слишком высок. Неисправна система охлаждения двигателя. Слишком низкое давление в трансмиссии. Ограничение в линиях охладителя или охладителя. Заклинило одностороннее сцепление преобразователя.

Зашумленность трансмиссии (резонанс клапана)

Неправильный уровень жидкости. Неправильно отрегулированная связь. Неправильное давление регулирующего клапана. Внутренние утечки давления масла. Грязный или заедающий корпус клапана.

Вакуумный метод двигателя

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Установите вакуумметр (с помощью тройника) в вакуумную линию коллектора на вакуумном мембранном блоке. Прикрепить манометр 0-400 фунт/кв. дюйм к точке отбора давления в линии при передаче. (Схема №74)
2. Применять как стояночный, так и рабочий тормоза. Отрегулировать частоту вращения холостого хода на заданные обороты. Если частота вращения двигателя на холостом ходу не может быть доведена до предельных значений, проверьте наличие дроссельной заслонки и рычажной передачи пониженной передачи, утечки вакуума в вакуумной диафрагме или утечки вакуума во всех других агрегатах с вакуумным приводом (например, в силовом тормозе).
3. При работе двигателя на холостом ходу и нормальной рабочей температуре считайте и запишите линейное давление во всех положениях селектора при заданном вакууме в коллекторе. Сравните давления в трубопроводе, полученные при испытаниях, с давлениями, указанными в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ.

Схема №74

Войти

Метод вакуумного насоса

1. Подсоедините тахометр к двигателю и манометр 0-400 фунт/кв. дюйм к точке отбора давления в трансмиссии. (Схема №74) Отсоединить и заглушить вакуумную линию коллектора на мембранном блоке.
2. Подсоедините источник вакуума к вакуумной диафрагме. Применить стояночный и рабочий тормоза. Запустите двигатель и вакуумный насос, установив вакуум на 15 в. Рт.ст. Считайте и запишите давление в магистрали во всех положениях переключателя передач на холостом ходу двигателя.
3. Увеличить обороты двигателя до 1000 об/мин, а вакуум уменьшить до 10 в. Рт.ст. Считайте и запишите линейное давление в положениях переключателя передач «D», «2» и «1».
4. С двигателем, все еще находящимся на 1000 об/мин, уменьшите вакуум до одного дюйма. Рт.ст. Считывание и запись линейного давления в «D», «2», «1» и «R». Сравните давления в трубопроводе, полученные при испытаниях, с давлениями, указанными в ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: Давление регулятора может быть проверено одновременно с проведением испытания давления в линии.
5. При поднятом автомобиле и отсутствии нагрузки на двигатель поместите рычаг селектора в «D» и примените 10 в. Рт.ст. Медленно увеличивайте скорость, наблюдая за спидометром. Проверить скорость, при которой происходит снижение давления в трубопроводе. Это должно произойти между 10-20 миль в час.
6. Если снижение скорости не соответствует техническим требованиям, проверьте скорость переключения, чтобы убедиться, что проблема заключается в регуляторе, а не в прихваченном отсечном клапане.

Низкий уровень на холостом ходу во всех диапазонах

Проверьте низкий уровень жидкости, ограниченную приемную сетку или фильтр и незакрепленные масляные трубки. Проверьте наличие ослабленных болтов корпуса клапана или соединения регулятора с корпусом. Проверьте наличие чрезмерной утечки в переднем насосе, корпусе или корпусе регулирующего клапана. Проверить наличие прихвата клапана регулятора давления линии.

Хорошо На холостом ходу Во всех диапазонах, Но Низкий На 10 В. Hg

Проверьте вакуумный мембранный блок. Проверьте, не застряла ли тяга управления или дроссельная заслонка.

Высокая при простое во всех диапазонах

Проверьте вакуумный мембранный блок, вакуумную магистраль коллектора, тягу дросселя и тягу управления. Проверьте наличие заедания в подкачивающем клапане (клапанах) регулятора.

Okay At Idle Во всех диапазонах, Okay At 10 In. Hg, но низкий в один раз. Hg

Проверьте, нет ли чрезмерной утечки, низкой производительности насоса или ограниченного экрана масляного поддона.

Низкий уровень в «P»

Регулятор давления в корпусе обратного клапана.

Низкий в «R»

Проверьте высокую муфту сцепления и/или муфту заднего хода.

Низкий в «N»

Проверить правильность работы корпуса клапана.

Низкий уровень в «D»

Проверьте неисправную работу сцепления переднего хода.

Низкий в «2»

Проверьте сцепление и сервопривод переднего хода.

Низкий в «1»

Проверьте сцепление переднего хода и/или сцепление заднего хода.

Как проверить подачу вакуума и мембраны

1. Отсоедините вакуумную линию на диафрагменном блоке и установите вакуумметр в вакуумной линии с помощью Т-образного фитинга. Если в вакуумном шланге присутствует трансмиссионная жидкость, то происходит утечка диафрагмы и вакуумный мембранный блок необходимо заменить. При работе двигателя на холостом ходу манометр должен показывать устойчивый вакуум. Если показания низкие, отсоедините вакуумный шланг от мембраны и заглушки. Если теперь вакуум приемлем, замените диафрагму. Если вакуум все еще не приемлем, проверьте наличие утечки вакуума или плохого вакуума двигателя.
2. Если чтение в порядке, быстро ускорить двигатель на мгновение. Вакуум должен быстро падать при разгоне и возвращаться при замедлении. Если показания вакуума не изменяются или изменяются медленно, вакуумная линия закупоривается, ограничивается или подключается к источнику питания резервуара.

Слишком высокая скорость остановки

В «D», «2», «1» и «R»: указаны общие проблемы передачи, и должно быть проведено испытание давления в линии, чтобы найти неисправный блок (блоки). Только в «D»: указано планетарное одностороннее проскальзывание сцепления. В «D», «2» и «1»: индицируется проскальзывание сцепления вперед. Только в «R»: указано высокое и/или обратное проскальзывание сцепления.

Слишком низкая скорость остановки

Неисправна односторонняя муфта статора преобразователя. Прежде чем осуждать сборку преобразователя, убедитесь, что характеристики двигателя удовлетворительны. Преобразователь не подлежит капитальному ремонту и подлежит замене в случае неисправности.

Скорости переключения (миль/ч)

График скорости переключения передач C-6. Схема №75

Войти

Как проверить давление воздуха

1. Состояние отсутствия привода может существовать даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости из-за неработающих муфт или лент. Неправильные переключения могут быть вызваны застреванием регулирующего клапана. Неработающие агрегаты можно локализовать через серию проверок, подставляя давление воздуха в качестве давления жидкости, чтобы определить место неисправности.
2. Чтобы проверить давление воздуха, удалите масляный поддон и слейте трансмиссионную жидкость. Снимите корпус регулирующего клапана и подайте воздух в отмеченных точках. (Приложение 8) Проверьте работу установки следующим образом

Сцепление переднего хода

Приложить давление воздуха к переднему каналу сцепления картера трансмиссии. Глухой стук может быть слышен, когда применяется поршень сцепления, или движение поршня может быть ощущено путем помещения пальца на входную оболочку.

Регулятор

Приложить давление воздуха к каналу давления в линии регулятора и прослушать наличие резкого щелчка или свиста, указывающего на перемещение клапана регулятора.

Муфта заднего хода

Приложить давление воздуха к каналу реверс-хай сцепления. Глухой стук должен быть слышен при применении поршня сцепления. Если стук не слышен, поместите наконечники пальцев на барабан сцепления. Движение должно ощущаться.

Промежуточный сервопривод

Удерживать воздушное сопло в промежуточных каналах сервопривода. О работе сервопривода будет свидетельствовать затяжка промежуточной ленты вокруг барабана. Когда воздух все еще подается в канал подачи, используйте 2-е воздушное сопло для подачи воздуха в канал привода сервопривода. Теперь бандаж должен освободиться (комбинация давления воздуха и пружины на стороне освобождения поршня должна преодолеть приложенное давление).

Приложить давление воздуха к обратной муфте применить проход. Если сцепление работает нормально, должен прослушиваться глухой стук.

Схема №76

Войти

Трансмиссия

См. соответствующее изделие СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Как проверить люфт турбины и статора

1. Вставьте тестер (T80L-7902-D) в ступицу привода насоса конвертера, пока он не опустится на дно. Развальцевать втулку в шлице турбины, затянув резьбовую внутреннюю стойку тестера до надежной фиксации ее в шлице. (Схема №77)
2. Прикрепите циферблатный индикатор к инструменту индикаторной кнопкой на ступице привода насоса конвертера. Нулевая циферблатная грань. Поднимите инструмент вверх насколько это возможно и отметьте показание индикатора.
3. Показание является суммарным торцевым люфтом турбины и статора. Если люфт превышает 0 021 «(0,53 мм) на новом или восстановленном преобразователе или 0 040»(1,02 мм) на использованном преобразователе, замените гидротрансформатор в сборе.

Схема №77

Войти

Как проверить односторонний сцепление преобразователя

1. Вставьте односторонний держатель сцепления (T77L-7902-R) в одну из канавок упорной шайбы статора. Вставьте адаптер крутящего момента (T77L-7902-B) в ступицу привода насоса гидротрансформатора для сцепления с внутренним кольцом односторонней муфты.
2. Прикрепите динамометрический ключ к переходнику. Удерживая проволоку в неподвижном состоянии, поверните моментный ключ против часовой стрелки. (Схема №78) Односторонняя муфта преобразователя должна блокироваться и удерживать усилие 10 фут-фунтов (14 Н.м). Односторонняя муфта должна свободно вращаться по часовой стрелке.
3. Повторите испытание на блокировку как минимум в 5 различных местах вокруг гидротрансформатора. Если сцепление не может блокироваться и удерживаться, замените гидротрансформатор.

Схема №78

Войти

Как проверить взаимный влияние статора и рабочего колеса

1. Расположите передний насос в сборе на стенде шлицевым концом вала статора вверх. Преобразователь установлен на насосе таким образом, что шлицы внутреннего кольца односторонней муфты входят в зацепление со шлицами опоры статора, а ступица преобразователя входит в зацепление с шестерней привода насоса.
2. Удерживая насос в неподвижном состоянии, вращайте преобразователь против часовой стрелки. Преобразователь должен свободно вращаться без помех или царапин внутри сборки. Если внутри преобразователя существуют помехи или условия соскабливания, или если преобразователь не вращается свободно, замените блок преобразователя.

Как проверить помехи от статора к турбине

1. Поместите преобразователь на скамью, лицевой стороной вниз. Установите передний насос в сборе в зацепление с ответными шлицами опоры статора, статора и проушин шестерен привода насоса.
2. Установить входной вал, сцепив шлицы со ступицей турбины. Удерживая насос неподвижным, вращают турбину с входным валом.
3. Турбина должна свободно вращаться в обоих направлениях без помех и шума. При наличии помех или шума передняя упорная шайба статора может быть изношена, и преобразователь следует заменить.

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

1. Установив трансмиссию в зажимное приспособление, снимите масляный поддон и прокладку. Снимите стопорные болты и поднимите корпус клапана в сборе из коробки передач.
2. Прикрепите циферблатный индикатор к переднему насосу индикаторным контактом против входного вала. (Схема №79) Установите заменитель масляного уплотнения (T61L-7697-B) в удлиненный корпус для центровки выходного вала.
3. Измерить люфт на конце коробки передач. Подтолкнуть зубчатую передачу к задней части корпуса. Вдавливать входной вал внутрь до тех пор, пока он не опустится на дно. Нулевой циферблатный индикатор.
4. Продвинуть зубчатую передачу вперед. Прочитайте и запишите конечный люфт для повторной сборки. Снять инструмент с передачи.
5. Снимите вакуумную диафрагму, шток и первичную дроссельную заслонку с корпуса. Сдвиньте входной вал от переднего насоса. Отверните болты крепления переднего насоса, вытяните зубчатую передачу вперед и снимите насос.
6. Ослабьте винт регулировки ленты. Снимите 2 ленточные стойки. Поверните ленту на 90 градусов против часовой стрелки для совмещения концов ленты с пазом в корпусе. Снимите бандаж с барабана сцепления реверс-хай.
7. Снять переднюю часть зубчатой передачи с трансмиссии в сборе. (Схема №80) Снимите крепежные болты крышки сервопривода, крышку сервопривода, поршень, пружину и прокладку с корпуса. Снять большое стопорное кольцо, закрепляющее водило реверсивной планетарной передачи в ступице муфты с низким реверсом.
8. Поднять носитель с барабана. Снять стопорное кольцо, закрепляющее на выходном валу кольцевую шестерню заднего хода и ступицу. Узел скольжения с вала. Повернуть ступицу низкого реверса в направлении по часовой стрелке и извлечь из корпуса.
9. Снимите стопорное кольцо муфты заднего хода и извлеките диски сцепления, диски и нажимной диск из корпуса. см. рис. 20 Снимите крепежные болты удлинительного корпуса и вентиляционную трубку с корпуса.
10. Снимите удлинительный корпус и прокладку. Выдвиньте узел выходного вала из корпуса. Снимите стопорные болты втулки распределителя. Снимите втулку, шестерню парковочной собачки и упорную шайбу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если упорная шайба поставлена на место, используйте острое долото, чтобы отрезать металл из-за упорной шайбы. Удалите любые металлические частицы из корпуса.
11. Сжать пружину выключения поршня муфты заднего хода. Снимите стопорное кольцо. Поднять пружины и фиксатор в сборе.
12. Снять с задней части картера болты фиксации внутреннего кольца односторонней муфты. Снимите внутреннюю обойму. Снять поршень муфты заднего хода, приложив давление воздуха к муфте малого заднего хода нанести проход в корпусе. (Схема №76)

Поршень муфты низкий-REVERSE

Сборка сцепления производится при повторной сборке трансмиссии. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня сцепления. Опустите НОВЫЕ уплотнения в трансмиссионную жидкость и установите на поршень.