Диагностика и капитальный ремонт - C6: Прочее Ford Bronco III

Скорости переключения

Модели Pgd-DU и Dv

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (МИЛЬ / Ч) (1)

ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ МОСТА / ПРЕОБРАЗОВАНИЕ РАЗМЕРА ШИНЫ

Модели Pgd-CM

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (МИЛЬ / Ч) (1)

ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ МОСТА / ПРЕОБРАЗОВАНИЕ РАЗМЕРА ШИНЫ

Модели Pgd-Bd- Bn

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (МИЛЬ / Ч) (1)

ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ МОСТА / ПРЕОБРАЗОВАНИЕ РАЗМЕРА ШИНЫ

Модели Pgd-BE, Bf, DC и Ea

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (МИЛЬ / Ч) (1)

ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ МОСТА / ПРЕОБРАЗОВАНИЕ РАЗМЕРА ШИНЫ

Модели Pgd-A, Aw, DB, Dl, DC, DP, DO, EC, Eg и Ek

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (МИЛЬ / Ч) (1)

ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ МОСТА / ПРЕОБРАЗОВАНИЕ РАЗМЕРА ШИНЫ

Модели Pgd-Ef

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (МИЛЬ / Ч) (1)

ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ МОСТА / ПРЕОБРАЗОВАНИЕ РАЗМЕРА ШИНЫ

Модели Pjd-W, Z, Ba и Bb

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (МИЛЬ / Ч) (1)

ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ МОСТА / ПРЕОБРАЗОВАНИЕ РАЗМЕРА ШИНЫ

Метод вакуумного насоса

1. Подсоединить тахометр к двигателю и манометр 0-400 фунтов на квадратный дюйм к точке отбора давления в коробке передач. Отсоединить и заглушите вакуумную линию коллектора у вакуумного мембранного блока.
2. Подключить источник вакуума (вакуумный насос в тестере распределителя). Включить как стояночный тормоз, так и рабочие тормоза. Запустить двигатель и вакуумный помпа, установив вакуум-насос на 15 дюймов рт. ст. Считать и записать управляющее давление во всех положениях селектора переключения передач.
3. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1000 об / мин, уменьшите вакуум до 10 дюймов рт. ст. Считать и записать управляющее давление в положениях переключателя передач " D ", " 2 " и " 1 ".
4. При частоте вращения двигателя 1000 об / мин уменьшите разрежение до 1 дюйм рт.ст. Считать и записать контрольное давление в " D ", " 2 " ", 1 " и " R ". Сравнить контрольные давления, полученные во время испытаний с давлениями, указанными в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНТРОЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Регулятор может быть проверен одновременно с выполнением испытания контрольным давлением. (ref-152701-S31680360222003022100000)
5. При поднятом автомобиле поместить рычаг селектора в «2», без нагрузки на двигатель и приложить 10 в. Рт.ст. Медленно увеличивайте скорость, наблюдая за спидометром, проверить скорость, при которой происходит снижение управляющего давления. Это должно произойти между 10-20 миль в час.
6. Уменьшите вакуум до 0,2 Hg и повторить испытание. Снижение управляющего давления должно происходить между 30-50 миль в час. Если сокращение не происходит в пределах спецификаций, проверить скорости переключения, чтобы убедиться, что это регулятор, а не застрявший клапан.

Низкий уровень на холостом ходу во всех диапазонах

Проверить низкий уровень жидкости, ограниченное впускное сито или фильтр и незакрепленные масляные трубки. Проверить на наличие ослабленного корпуса клапана или болтов от регулятора к корпусу. Проверить на чрезмерную утечку в переднем насосе, корпусе или корпусе управляющего клапана. Проверка на заедание регулирующего клапана регулятора давления.

Хорошо На холостом ходу Во всех диапазонах, Но Низкий На 10 в. Hg

Проверить вакуумный мембранный блок. Проверить, не застряла ли тяга управления или дроссельная заслонка.

Высокая при простое во всех диапазонах

Проверить вакуумный мембранный блок, вакуумную магистраль коллектора, тягу дросселя и тягу управления. Проверить наличие заедания в подкачивающем клапане (клапанах) регулятора.

Хорошо на холостом ходу во всех диапазонах, хорошо на 10 дюймов рт.ст., но низкий на 1 дюйм рт.ста

Проверить, нет ли чрезмерной утечки, низкой производительности насоса или ограниченного экрана масляного поддона.

1. Низкий в " Р ": Проверить регулятор давления корпуса клапана.
2. Низкий в " R ": Проверить высокое сцепление и / или обратное сцепление.
3. Низкий уровень в " N ": Проверить правильность работы корпуса клапана.
4. Низкий в " Д ": Проверить на предмет неисправной работы сцепления переднего хода.
5. Низкий в " 2 ": Проверить сцепление и сервопривод переднего хода.
6. Низкий в " 1 ": Проверить сцепление переднего хода и / или сцепление заднего хода.

Как проверить подачу вакуума

1. Отсоединить вакуумную линию на вакуумной установке и подключить вакуумметр. При работе двигателя на холостом ходу датчик должен показывать устойчивый приемлемый вакуум. Если показания низкие, проверить наличие утечки вакуума и / или плохого вакуума в двигателе.
2. Если показания приемлемы, быстро ускорьте двигатель на мгновение, вакуум должен быстро падать при ускорении и возвращаться сразу после замедления. Если показания вакуума не изменяются или изменяются медленно, вакуумная линия закупоривается, ограничивается или подключается к источнику питания резервуара. Отремонтируйте по мере необходимости.

Как проверить вакуумный мембранный блок

1. Снять устройство с коробки передач. Использовать тестер, оснащенный вакуумным насосом. Запустить насос и установить ручку регулятора так, чтобы вакуумметр показывал 18 дюймов рт.ст. при заблокированном конце шланга.
2. Подсоединить вакуумный шланг к порту на устройстве. Если манометр все еще показывает 18 дюймов рт.ст., устройство не дает течи, если вакуум не держится на уровне 18 дюймов ртутного столба, устройство дает течь и должно быть заменено.
3. При снятии шланга с агрегата удерживайте палец за конец тяги управления, внутренняя пружина агрегата должна вытолкнуть тягу управления наружу, а также проверить наличие трансмиссионной жидкости в вакуумной стороне мембраны или в вакуумном шланге. Если жидкость присутствует, агрегат протекает и его необходимо заменить.

Слишком высокая скорость остановки

В графах " D ", " 2 " ", 1 " и " R " указываются общие проблемы с коробкой передач. Для обнаружения неисправного (ых) блока(ов) необходимо провести контрольное испытание под давлением. Только в графе " Д " указывается планетарное одностороннее проскальзывание муфты. В полях " Г " "., 2 " и " 1 "; указано проскальзывание сцепления вперед. только В поле " Р " отображается высокое и / или обратное скольжение муфты.

Слишком низкая скорость остановки

Неисправна односторонняя муфта статора преобразователя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Как проверить давление воздуха

1. Условие «Нет привода» может существовать даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости из-за неработающих муфт или лент. Неправильные переключения могут быть вызваны застреванием регулирующего клапана.
2. Неработающие блоки могут быть локализованы посредством серии проверок путем замены давления воздуха на давление жидкости для определения места неисправности.
3. Чтобы проверить давление воздуха, ослабить болты масляного поддона и дайте трансмиссии стечь. Снять масляный поддон и корпус регулирующего клапана. Подайте воздух в отмеченных точках. (Рисунок 5) Проверить работу установки следующим образом

Схема №34

Войти

Сцепление переднего хода

Приложите давление воздуха к переднему каналу сцепления картера коробки передач. Глухой стук может быть слышен, когда применяется поршень сцепления, или движение поршня можно почувствовать, поместив палец на входную оболочку.

Регулятор

Подайте давление воздуха для управления прохождением давления к регулятору и прослушивайте на предмет резкого щелчка или свистящего шума, указывающего движение клапана регулятора.

Муфта заднего хода

Приложите давление воздуха к каналу муфты реверс-хай, при применении поршня муфты должен быть слышен глухой стук. Если нет, поместить кончики пальцев на барабан сцепления, движение должно ощущаться.

Промежуточный сервопривод

Удерживать воздушное сопло в промежуточных каналах сервопривода. О работе сервопривода будет свидетельствовать затяжка промежуточной ленты вокруг барабана. Когда воздух все еще подается в канал подачи, использовать 2-е воздушное сопло для подачи воздуха в канал привода сервопривода. Теперь бандаж должен освободиться (комбинация давления воздуха и пружины на стороне освобождения поршня должна преодолеть приложенное давление).

Приложить давление воздуха к обратной муфте применить проход. Если сцепление работает нормально, должен прослушиваться глухой стук.

Как проверить люфт турбины и статора

1. Вставить испытательный инструмент (T80L-7902-D) в ступицу привода насоса преобразователя, пока он не опустится на дно. Разверните втулку в шлице турбины путем затягивания резьбовой внутренней стойки испытательного инструмента до тех пор, пока инструмент не будет надежно зафиксирован в шлиц.
2. Присоедините циферблатный индикатор к инструменту с помощью кнопки на индикаторе на ступице привода насоса преобразователя. Нулевая лицевая поверхность цифербинного индикатора. Поднять инструмент вверх до упора и отметить показания индикатора. (Рисунок 6)
3. Показание является суммарным торцевым люфтом турбины и статора. Если люфт превышает 0 021 «(0,53 мм) нового или восстановленного преобразователя или 0 040»(1,02 мм) использованного преобразователя, заменить гидротрансформатор в сборе.

Схема №35

Войти

Как проверить односторонний муфту статора

1. Вставить в одну из канавок упорной шайбы статора инструмент для удержания муфты одностороннего действия, а в ступицу привода насоса конвертера - инструмент для затяжки муфты (T83L-7902-A1) таким образом, чтобы зацепить внутреннюю обойму муфты двустороннего действия.
2. Прикрепите динамометрический ключ к крутящему инструменту. Удерживая инструмент в неподвижном состоянии, повернуть динамический ключ против часовой стрелки. Односторонняя муфта преобразователя должна блокироваться и выдерживать усилие 10 футов фунтов (14 Н · м). Однонаправленная муфта должна свободно вращаться по часовой стрелке.
3. Повторить испытание на блокировку как минимум в 5 различных местах вокруг гидротрансформатора. Если сцепление не может блокироваться и удерживаться, заменить гидротрансформатор.

Схема №36

Войти

Как проверить взаимодействие статора с рабочим колесом

1. Расположить передний насосный узел на стенде шлицевым концом вала статора вверх, установить преобразователь на насосе так, чтобы шлицы внутреннего кольца односторонней муфты вошли в зацепление со шлицами опоры статора, а ступица преобразователя вошла во взаимодействие с шестерней привода насоса.
2. Удерживая насос в неподвижном состоянии, вращайте преобразователь против часовой стрелки. Преобразователь должен свободно вращаться без помех или царапин внутри сборки. Если это условие существует, заменить блок преобразователя.

Как проверить статор на натяг турбины

1. Поместить преобразователь на стенд передней стороной вниз, установить передний насос в сборе для зацепления с ответными шлицами опоры статора, статора и проушин шестерен привода насоса.
2. Установить входной вал, сцепив шлицы со ступицей турбины. Удерживая насос неподвижным, вращают турбину с входным валом.
3. Турбина должна свободно вращаться в обоих направлениях без помех и шума. Если помехи или шум существуют, может быть изношена упорная шайба переднего конца статора. В таких случаях заменить комплект преобразователя.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. Установив трансмиссию в зажимное приспособление, снять масляный поддон и прокладку. Снять стопорные болты и поднять корпус клапана в сборе из коробки передач.
2. Прикрепить циферблатный индикатор к переднему насосу с контактом индикатора относительно входного вала. (Таблица 8) Установить инструмент для замены масляного уплотнения (T61L-7657-B) в корпус удлинителя, чтобы центрировать выходной вал.
3. Проверить люфт конца коробки передач следующим образом: Притереть зубчатую передачу к задней части картера. Вдавить входной вал внутрь до дна. Нулевой циферблатный индикатор.
4. Проверить зубчатую передачу вперед, прочесть и записать люфт конца для повторной сборки. Удалить инструменты проверки из трансмиссии.
5. Снять вакуумную диафрагму, шток и основную дроссельную заслонку с картера, сдвинуть входной вал от переднего насоса. Отвернуть фиксирующие болты переднего насоса, выдвинуть зубчатую передачу вперед и демонтировать насос.
6. Ослабить винт регулировки ленты и снять 2 стойки ленты. Повернуть ленту на 90 ° против часовой стрелки для совмещения концов ленты с пазом в корпусе. Снять бандаж с барабана сцепления реверс-хай.
7. Снять переднюю часть зубчатой передачи с коробки передач в сборе. (Рисунок 9) Вынуть из картера стопорные болты крышки сервопривода, крышку сервосистемы, поршень, пружину и прокладку. Удалить большое упорное кольцо крепления водила реверсивной планетарной передачи в ступице муфты сцепления низкого реверса.
8. Поднять водило с барабана. Снять стопорное кольцо, закрепляющее ступицу реверс-коронной шестерни на выходном валу и сдвинуть узел с вала. Вращайте по часовой стрелке ступицу низкого заднего хода и извлечь из корпуса.
9. Снять стопорное кольцо муфты заднего хода и извлечь диски сцепления, диски и нажимной диск из корпуса. Снять крепежные болты корпуса удлинителя и вентиляционную трубку с корпуса.
10. Снять удлиненный корпус и прокладку. Выдвиньте выходной вал в сборе из корпуса. Извлечь болты крепления втулки распределителя. Снять втулку, шестерню парковочной собачки и упорную шайбу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если упорная шайба поставлена на место, использовать острое долото и отрежьте металл из-за упорной шайбы. Удалить любые металлические частицы из корпуса
11. Сожмите пружину выключения поршня муфты реверса, снять стопорное кольцо и поднять пружины и фиксатор в сборе.
12. Снять с заднего корпуса стопорные болты внутренней обоймы односторонней муфты и внутреннюю обойму, а также поршень обратной муфты путем приложения давления воздуха к каналу для подачи воздуха в нижнем обратном направлении. (Приложение 5)

Передний насос

Трансмиссия

Разделение трансмиссии на составные части. (Выпуск 17)

Схема №41

Войти

Поршень муфты низкий-REVERSE

Муфта собрана в рамках переборки трансмиссии. Заменить уплотнения, сняв внутреннее и внешнее уплотнения с поршня муфты. Погрузите новые уплотнения в трансмиссионную жидкость и установить на поршень.