Теория работы
Каждый модуль управления кузовом (BCM) является уникальным для транспортного средства и не может использоваться с другим транспортным средством. Конфигурация или прокси-информация запрограммированы в модуле перед отправкой.
Модуль управления кузовом (BCM) получает входной сигнал от левого многофункционального переключателя, запрашивающего подсветку парковочной лампы. BSM обеспечивает вывод напряжения с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) через схему драйвера парковочной лампы. схема управления подключается к парковочным лампам. Путь массы для ламп присутствует через жгут на листовом металле кузова. Дополнительную информацию о работе парковочных ламп см. в разделе " РАБОТА ". (ref-489412-S42694799862012072600000)
Модуль управления кузовом (BCM) получает входной сигнал от левого многофункционального переключателя, запрашивающего подсветку парковочной лампы. BSM обеспечивает вывод напряжения с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) через схему драйвера парковочной лампы. схема управления подключается к парковочным лампам. Путь массы для ламп присутствует через жгут на листовом металле кузова. Дополнительную информацию о работе парковочных ламп см. в разделе " РАБОТА ". (ref-489412-S42694799862012072600000)
Модуль управления кузовом (BCM) получает входной сигнал от левого многофункционального переключателя, запрашивающего подсветку парковочной лампы. BSM обеспечивает вывод напряжения с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) через схему драйвера парковочной лампы. схема управления подключается к парковочным лампам. Путь массы для ламп присутствует через жгут на листовом металле кузова. Дополнительную информацию о работе парковочных ламп см. в разделе " РАБОТА ". (ref-489412-S42694799862012072600000)
Модуль управления кузовом (BCM) получает входной сигнал от левого многофункционального переключателя, запрашивающего подсветку парковочной лампы. BSM обеспечивает вывод напряжения с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) через схему драйвера парковочной лампы. схема управления подключается к парковочным лампам. Путь массы для ламп присутствует через жгут на листовом металле кузова. Дополнительную информацию о работе парковочных ламп см. в разделе " РАБОТА ". (ref-489412-S42694799862012072600000)
Модуль управления кузовом (BCM) получает входной сигнал от левого многофункционального переключателя, запрашивающего подсветку парковочной лампы. BSM обеспечивает вывод напряжения с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) через схему драйвера парковочной лампы. схема управления подключается к парковочным лампам. Путь массы для ламп присутствует через жгут на листовом металле кузова. Дополнительную информацию о работе парковочных ламп см. в разделе " РАБОТА ". (ref-489412-S42694799862012072600000)
Модуль управления кузовом (BCM) получает входной сигнал от левого многофункционального переключателя, запрашивающего подсветку парковочной лампы. BSM обеспечивает вывод напряжения с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) через схему драйвера парковочной лампы. схема управления подключается к парковочным лампам. Путь массы для ламп присутствует через жгут на листовом металле кузова. Дополнительную информацию о работе парковочных ламп см. в разделе " РАБОТА ". (ref-489412-S42694799862012072600000)
Модуль управления кузовом (BCM) получает входной сигнал от левого многофункционального переключателя, запрашивающего подсветку парковочной лампы. BSM обеспечивает вывод напряжения с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) через схему драйвера парковочной лампы. схема управления подключается к парковочным лампам. Путь массы для ламп присутствует через жгут на листовом металле кузова. Дополнительную информацию о работе парковочных ламп см. в разделе " РАБОТА ". (ref-489412-S42694799862012072600000)
Модуль управления кузовом (BCM) получает входной сигнал от левого многофункционального переключателя, запрашивающего подсветку парковочной лампы. BSM обеспечивает вывод напряжения с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) через схему драйвера парковочной лампы. схема управления подключается к парковочным лампам. Путь массы для ламп присутствует через жгут на листовом металле кузова. Дополнительную информацию о работе парковочных ламп см. в разделе " РАБОТА ". (ref-489412-S42694799862012072600000)
Модуль управления кузовом (BCM) контролирует работу заднего двигателя стеклоочистителя с помощью переключателя парковки стеклоомывателя, который является неотъемлемой частью мотора стеклоочищающего устройства. Переключатель парковки стеклопакета переключает сигнальную цепь на массу, когда двигатель стеклоуборочного устройства находится в положении парковки. Для получения дополнительной информации о работе заднего дворника обратитесь к разделу " РАБОТА ". (ref-489452-S25332063272012072600000)
Модуль управления кузовом (BCM) контролирует работу заднего двигателя стеклоочистителя с помощью переключателя парковки стеклоомывателя, который является неотъемлемой частью мотора стеклоочищающего устройства. Переключатель парковки стеклопакета переключает сигнальную цепь на массу, когда двигатель стеклоуборочного устройства находится в положении парковки. Для получения дополнительной информации о работе заднего дворника обратитесь к разделу " РАБОТА ". (ref-489452-S25332063272012072600000)
Реле освобождения магистрали является внутренним для модуля управления корпусом. Если реле застряло и не может быть освобождено, необходимо заменить BCM.
Автомобили с включенной функцией дневных ходовых огней (DRL) зажигают лампочки ламп Park / DRL- в верхней полости двух передних блоков фонарей при работающем двигателе, отпущенном стояночном тормозе, выключенных фарах и опциональном рычаге селектора АКПП находится в любом положении кроме PARK. Для работы ДХО лампы парка могут быть включены или выключены. ДЛЯ автомобилей с механической коробкой передач ДРЛ запрограммированная функция будет срабатывать на любой рычаг селектора КПП. (ref-489412-S42694799862012072600000)
Автомобили с включенной функцией дневных ходовых огней (DRL) зажигают лампочки ламп Park / DRL- в верхней полости двух передних блоков фонарей при работающем двигателе, отпущенном стояночном тормозе, выключенных фарах и опциональном рычаге селектора АКПП находится в любом положении кроме PARK. Для работы ДХО лампы парка могут быть включены или выключены. ДЛЯ автомобилей с механической коробкой передач ДРЛ запрограммированная функция будет срабатывать на любой рычаг селектора КПП. (ref-489412-S42694799862012072600000)
Автомобили с включенной функцией дневных ходовых огней (DRL) зажигают лампочки ламп Park / DRL- в верхней полости двух передних блоков фонарей при работающем двигателе, отпущенном стояночном тормозе, выключенных фарах и опциональном рычаге селектора АКПП находится в любом положении кроме PARK. Для работы ДХО лампы парка могут быть включены или выключены. ДЛЯ автомобилей с механической коробкой передач ДРЛ запрограммированная функция будет срабатывать на любой рычаг селектора КПП. (ref-489412-S42694799862012072600000)
Автомобили с включенной функцией дневных ходовых огней (DRL) зажигают лампочки ламп Park / DRL- в верхней полости двух передних блоков фонарей при работающем двигателе, отпущенном стояночном тормозе, выключенных фарах и опциональном рычаге селектора АКПП находится в любом положении кроме PARK. Для работы ДХО лампы парка могут быть включены или выключены. ДЛЯ автомобилей с механической коробкой передач ДРЛ запрограммированная функция будет срабатывать на любой рычаг селектора КПП. (ref-489412-S42694799862012072600000)
Автомобили с включенной функцией дневных ходовых огней (DRL) зажигают лампочки ламп Park / DRL- в верхней полости двух передних блоков фонарей при работающем двигателе, отпущенном стояночном тормозе, выключенных фарах и опциональном рычаге селектора АКПП находится в любом положении кроме PARK. Для работы ДХО лампы парка могут быть включены или выключены. ДЛЯ автомобилей с механической коробкой передач ДРЛ запрограммированная функция будет срабатывать на любой рычаг селектора КПП. (ref-489412-S42694799862012072600000)
Автомобили с включенной функцией дневных ходовых огней (DRL) зажигают лампочки ламп Park / DRL- в верхней полости двух передних блоков фонарей при работающем двигателе, отпущенном стояночном тормозе, выключенных фарах и опциональном рычаге селектора АКПП находится в любом положении кроме PARK. Для работы ДХО лампы парка могут быть включены или выключены. ДЛЯ автомобилей с механической коробкой передач ДРЛ запрограммированная функция будет срабатывать на любой рычаг селектора КПП. (ref-489412-S42694799862012072600000)
Дверь багажника управляется как третья дверь, так что когда двери заперты, дверь багажника также блокируется, а когда двери разблокированы, Libtdate также разблокирован. Когда Liftbgate разблокирован, он может быть открыт с помощью кнопки на внешней ручке. Если багажник механически открывается, его логическое состояние не изменяется, и при закрытии снова он автоматически выравнивается со статусом других дверей (заблокирован / разблокирован).
Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает опорное напряжение в цепи сигнала уровня тормозной жидкости через подтягивающий резистор. Переключатель Уровня Тормозной Жидкости переключает цепь сигнала уровня фрикционной жидкости на массу, когда уровень жидкости низкий. Диагностический резистор внутри переключателя расположен параллельно переключателю.
Переключатель управления скоростью Pod представляет собой резисторный мультиплексный блок, который обеспечивает проводные входы для микропроцессора модуля управления кузовом (BCM). BSM ретранслирует свои входные сигналы переключателя скорости в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных шина CAN (CAN).пакет переключения скорости расположен в правой спице рулевого колеса. Этот переключатель имеет только четыре кнопки и используется на всех оборудованных транспортных средствах с системой управления скоростью.
Переключатель управления скоростью Pod представляет собой резисторный мультиплексный блок, который обеспечивает проводные входы для микропроцессора модуля управления кузовом (BCM). BSM ретранслирует свои входные сигналы переключателя скорости в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных шина CAN (CAN).пакет переключения скорости расположен в правой спице рулевого колеса. Этот переключатель имеет только четыре кнопки и используется на всех оборудованных транспортных средствах с системой управления скоростью.
Модуль управления корпусом (BCM) принимает аппаратный сигнал от правого многофункционального переключателя, указывающий на запрос передней шайбы. Для получения дополнительной информации о режиме промывки обратитесь к разделу " РАБОТА ". (ref-489452-S25332063272012072600000)
Модуль управления корпусом (BCM) получает аппаратный сигнал от правого многофункционального переключателя, указывающий на запрос задней шайбы. Для получения дополнительной информации о режиме промывки обратитесь к разделу " РАБОТА ". (ref-489452-S25332063272012072600000)
Оконные переключатели имеют три положения: нейтральное, вверх и вниз. При нажатии в верхнем или нижнем положении они посылают сигнал или команду на модуль управления кузовом (BCM) соответственно. Когда нажат, переключатель обеспечивает 12 вольт от цепи питания оконного переключателя через резистор 350,0 Ом (встроенный) к сигнальной цепи вверх или вниз. Цепь питания оконных переключателей также подает 12 вольтов для освещения выключателя.
Оконные переключатели имеют три положения: нейтральное, вверх и вниз. При нажатии в верхнем или нижнем положении они посылают сигнал или команду на модуль управления кузовом (BCM) соответственно. Когда нажат, переключатель обеспечивает 12 вольт от цепи питания оконного переключателя через резистор 350,0 Ом (встроенный) к сигнальной цепи вверх или вниз. Цепь питания оконных переключателей также подает 12 вольтов для освещения выключателя.
Модуль управления кузовом (BCM) получает входной сигнал от левого многофункционального выключателя, запрашивающего подсветку парковочной лампы. ВСМ обеспечивает вывод напряжения через боковую схему управления маркером. Схема управления соединяется с парковыми лампами. Путь массы для ламп присутствует через жгут к металлическому листу кузова. За дополнительной информацией о работе парковочных ламп обратитесь к " ОПЕРАЦИИ ". (ref-489412-S42694799862012072600000)
Модуль управления кузовом (BCM) получает входной сигнал от левого многофункционального выключателя, запрашивающего подсветку парковочной лампы. ВСМ обеспечивает вывод напряжения через боковую схему управления маркером. Схема управления соединяется с парковыми лампами. Путь массы для ламп присутствует через жгут к металлическому листу кузова. За дополнительной информацией о работе парковочных ламп обратитесь к " ОПЕРАЦИИ ". (ref-489412-S42694799862012072600000)
Модуль управления кузовом (BCM) получает входной сигнал от левого многофункционального выключателя, запрашивающего подсветку парковочной лампы. ВСМ обеспечивает вывод напряжения через боковую схему управления маркером. Схема управления соединяется с парковыми лампами. Путь массы для ламп присутствует через жгут к металлическому листу кузова. За дополнительной информацией о работе парковочных ламп обратитесь к " ОПЕРАЦИИ ". (ref-489412-S42694799862012072600000)
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Модуль управления корпусом (BCM) является ведущим устройством локальной сети интерфейса (LIN) для Питание верх управление модуль. Силовой верхний управляющий модуль выполняет ряд самодиагностик, а также мониторинг силового верхнего двигателя и силового верхнего переключателя. В качестве ведущего устройства LON BSM получает набор необходимых сообщений от модуля управления силовым верхним управляющим модулем, указывающих состояние компонентов, контролируемых с помощью силового верхнего управляющего модуля.
Модуль управления корпусом (BCM) является ведущим устройством локальной сети интерфейса (LIN) для Питание верх управление модуль. Силовой верхний управляющий модуль выполняет ряд самодиагностик, а также мониторинг силового верхнего двигателя и силового верхнего переключателя. В качестве ведущего устройства LON BSM получает набор необходимых сообщений от модуля управления силовым верхним управляющим модулем, указывающих состояние компонентов, контролируемых с помощью силового верхнего управляющего модуля.
Модуль управления корпусом (BCM) является ведущим устройством локальной сети интерфейса (LIN) для Питание верх управление модуль. Силовой верхний управляющий модуль выполняет ряд самодиагностик, а также мониторинг силового верхнего двигателя и силового верхнего переключателя. В качестве ведущего устройства LON BSM получает набор необходимых сообщений от модуля управления силовым верхним управляющим модулем, указывающих состояние компонентов, контролируемых с помощью силового верхнего управляющего модуля.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.
Модуль управления корпусом (BCM) является ведущим устройством локальной сети интерфейса (LIN) для Питание верх управление модуль. Силовой верхний управляющий модуль выполняет ряд самодиагностик, а также мониторинг силового верхнего двигателя и силового верхнего переключателя. В качестве ведущего устройства LON BSM получает набор необходимых сообщений от модуля управления силовым верхним управляющим модулем, указывающих состояние компонентов, контролируемых с помощью силового верхнего управляющего модуля.