Главная ОтзывыВозврат
Главная/FIAT/500/FIAT 500 II (2007-2015)/Руководство по ремонту/Средства связи/Электронные модули управления - сервисная информация: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Средства связи Все разделы

Электронные модули управления - сервисная информация: Обзор FIAT 500 II

Средства связи 20 иллюстраций ~9 мин чтения

Описание электронных модулей управлений - сервисных информация: обзоров

Первичная коммуникационная сеть между электронными управляющими модулями - это шина диагностики шинами данных контроллера (CAN) 2. Шина передачи данных контроллера позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на более высокой скорости шины CAN C (500K) или на более низкой скорости шины, шина CAN B (50K), структура и компоновка сообщений аналогичны. 500K 50K

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN C соединены последовательно, а модули шин CAN B - параллельно. Оба используют двухпроводную шину с использованием витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, передаваемым через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+), тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.

Операция

Шина данных сети контроллеров (CAN) позволяет всем электронным модулям или узлам, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение из модуля на низкоскоростной диагностической шине CAN-Interior (также известной как внутренняя высокоскоростная шина CAN / IHS) или на более скоростной шине CAN-C, структура и компоновка сообщений аналогичны, что позволяет модулю управления кузовом (BCM) обрабатывать и передавать сообщения между шинами CAN.

Все модули (также называемые узлами) передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между узлами достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных. Каждый узел может как отправлять, так и принимать последовательные данные одновременно. Каждый цифровой бит сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый узел использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно.

Компоненты, подключенные к сети CAN-C:

  1. BCM (корпусной компьютерный модуль)
  2. BSM (модуль тормозной системы)
  3. MTA (механическая коробка передач Automated - автоматическая механическая коробка передач), если она оборудована.
  4. EPS (электроусилитель руля (EPS)), если таковой имеется.
  5. Блок управления двигателем (модуль управления двигателем)
  6. YRS (датчик угловой скорости рыскания), если он оборудован.

Компоненты, подключенные к сети CAN-B:

  1. BCM (корпусной компьютерный модуль)
  2. IPC (группа приборных панелей)
  3. ECC (электронный климат-контроль), если он оборудован.
  4. CTM (телематический модуль конвергенции), если он оборудован.
  5. SDM (модуль обнаружения и диагностики)
  6. PAM (модуль помощи при парковке), если он оборудован.
  7. Rrm (модуль радиоприемника), если он оборудован.
Схема №1

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) (1) представляет собой 16-сторонний формованный пластиковый изолятор разъема на специальном вынимании из жгута проводов приборной панели. Этот соединитель расположен у нижнего края панели приборов, за пределами рулевой колонки. Изолятор соединителя удерживается с помощью встроенных защелкивающихся элементов в прямоугольном вырезе в монтажном кронштейне, расположенном прямо под нижним краем панели инструментов, непосредственно над приводом капота.

Data Link разъём (диагностический разъём) - это стандартный 16-сторонний разъем, который позволяет подключать диагностическое сканирующее устройство к шине данных сети контроллеров (CAN) для взаимодействия, конфигурирования и извлечения данных расшифровка кодов ошибок из электронных модулей, которые находятся в сети шины данных транспортного средства.

Схема №2

Модуль нагревателя кондиционера (1) представляет собой микропроцессор, предназначенный для работы системы отопления и кондиционирования через аппаратные схемы. Модуль имеет пластиковый корпус с одной встроенной розеткой электросоединителя (2) и тремя монтажными лапками (3).

Модуль нагревателя переменного тока расположен на правой стороне корпуса ОВКВ.

Модуль нагревателя переменного тока использует встроенную электрическую схему и программирование для управления электронными функциями и характеристиками системы ручного регулирования температуры (MTC).

Модуль нагревателя кондиционера получает следующую информацию запроса от управления нагревателем кондиционера по проводным цепям

  1. Запрос кондиционер
  2. Включение / выключение системы обогрева кондиционирования воздуха
  3. Запрос на рециркуляционный воздух

Модуль нагревателя переменного тока контролирует и управляет следующими проводными цепями

  1. Запрос сцепления A / C
  2. Температура испарителя
  3. Положение рециркуляционной двери

Модуль A / C-нагревателя диагностируется с помощью сканирующего прибора. Перед заменой модуля А / С-обогревателя выполнить процедуру калибровки, чтобы убедиться в том, что проблема не связана с калибровкой воздушной двери. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-489430-S39483434882012072600000)

Модуль нагревателя кондиционера не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Основные функции модуля антиблокировочного тормоза (ABM):

  1. Контролируйте работу антиблокировочной тормозной системы (ABS) и электронного контроля устойчивости (ESC).
  2. Выявление тенденции к блокировке колес или проскальзыванию колес путем контроля скорости движения всех четырех колес автомобиля.
  3. Модуляция управляющей жидкости в тормозах колес, когда система находится в режиме ABS или управления тягой.
  4. Модулирует давление жидкости на тормоза колес для управления скоростью рыскания транспортного средства в режиме ESC.
  5. Хранение диагностической информации.
  6. Обеспечение связи со сканирующим устройством в режиме диагностики.
  7. Включить желтый индикатор ABS в комбинации приборов.
  8. Включить желтый индикатор ESC / BAS в комбинации приборов (если она установлена).

ABM постоянно контролирует ABS и ESC (если оборудован) на предмет правильной работы. Если ABM обнаруживает неисправность, он включит желтый ABS и желтый индикаторы ESC / BAS и отключит ABS или ESC, если оборудован. Обычная базовая тормозная система останется в рабочем состоянии в это время.

АВМ непрерывно контролирует частоту вращения каждого колеса по сигналам датчиков частоты вращения колес, чтобы определить, начинает ли блокироваться какое-либо колесо. При обнаружении тенденции блокировки колес АВМ дает команду на срабатывание соленоидных катушек АВМ. Затем катушки открывают и закрывают клапаны в Hcu, которые модулируют давление тормозной жидкости в некоторых или во всех гидравлических контурах. АВМ продолжает контролировать давление в отдельных гидравлических контурах до тех пор, пока тенденция блокировки больше не прекратится.

CTM обменивается данными с BCM, IPC и радио по шине CAN-B. Также он взаимодействует с устройствами Bluetooth, которые могут быть подключены к системе. 32-контактный разъем обеспечивает проводные соединения для радио, громкоговорящего микрофона и интерфейса USB и ipod ®.

Аудиовыход от CTM жёстко связан с радио. Накладной микрофон подключается к CTM.C tm соединяется по протоколу Bluetooth со спаренным сотовым телефоном и отправляет звуковой сигнал в качестве проводного выхода на радио. Также CTМ передаёт команду приглушения на радио через шину CAN-B для переопределения других звуковых сигналов. Жёсткий аудиовыход из Ctm также используется для входа мультимедийного проигрывателя, получаемого от USB или AUX порта.

Система способна распознавать подаваемые голосовые команды независимо от пола, тональности голоса и интонации человека, отдающего эти команды.

С помощью этой системы вы также можете воспроизводить любимую музыку, хранящуюся на USB-устройстве и выбирать треки и режимы воспроизведения как голосовыми командами, так и кнопками на руле.

CTM и радио обеспечивают диагностику телематической системы. Радио выполняет самодиагностику, контролирует сетевые коммуникации и хранит коды неисправностей, связанные со следующими условиями

  1. Цепь выхода громкоговорителя разомкнута или закорочена
  2. Цепь антенны разомкнута или закорочена
  3. Внутренняя ошибка
  4. Шина CAN-B отключена, или отсутствуют сообщения
  5. Сообщение о сбое или отсутствии BCM
  6. Сообщение IPC об ошибке или отсутствии
  7. Радиоблок неисправен или отсутствует сообщение

CTM выполняет самодиагностику, контролирует сетевые соединения и сохраняет коды неисправностей, связанные со следующими состояниями:

  1. Неисправность электрооборудования из-за перенапряжения или чрезмерной температуры
  2. Ошибка внутренней памяти
  3. Аппаратная ошибка или ошибка драйвера Bluetooth
  4. Ошибка аппаратного обеспечения или драйвера USB
  5. Цепь питания батареи с предохранителями разомкнута
  6. Шина CAN-B отключена, или отсутствуют сообщения
  7. Сообщение о сбое или отсутствии BCM
  8. Сообщение IPC об ошибке или отсутствии
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
  1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. С помощью Trim Stick (специальный инструмент # C-4755, Triм-стик) или аналогичного средства (3) выведите из зацепления удерживающие язычки, крепящие панель управления (1) к управлению нагревателем кондиционера и снять панель управления с приборной панели (2).
  3. С помощью инструмента Trim Stick (специальный инструмент # C-4755, " Трим-стик ") или эквивалентного ему отсоединить фиксирующие язычки от центральной рамки облицовки (1) и снять рамку.
  4. Снять фиксаторы (1) с панели глушителя со стороны пассажира (2).
  5. Снять перчаточный ящик согласно " СНЯТИЕ ПЕРЧАТОЧНОГО ЯЩИКА, ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ". (ref-489415-S42012641792012072600000)
  6. Удерживая телематический модуль схождения (CTM) (1), снять держатель крепления кронштейна (2).
  7. Отсоединить разъем жгута (1) от CTM.
  8. Отсоединить зажим жгута (1) от кронштейна CTM (2) и снять CTМ (3).

Vtm (Vehicle Tracking модуль) - это электронный модуль, отвечающий за мониторинг положения транспортного средства и связь с поставщиком услуг (SP; обслуживание Provider). Vтм информирует поставщика услуг, в основном, о положении и скорости транспортного средства.

Схема №10

Модуль слежения за транспортным средством (Vtm) (1) расположен под приборной панелью над рулевой колонкой.

Схема №11

Vtm состоит из нескольких компонентов

  1. Крышка доступа к резервной батарее (1)
  2. Модуль защиты от угона (Vtm) (2)
  3. Монтажный кронштейн Vtm (3)
  4. Vtm к фиксаторам монтажного кронштейна (4)
  5. Резервная батарея Vtm (5)
  6. SIM-карта модуля идентификации абонента поставщика услуг (6)

В нормальном режиме работы, модуль управления кузовом (VCM) будет посылать сообщение о том, что Тм-батарея отсоединена от модуля отслеживания транспортных средств (ВТМ) запросит состояние кода с помощью сети CAN B каждый раз, когда зажигание циклически переключается из выключенного состояния во включенное. Vtm при каждом запросе отправит ответ о состоянии кода, используя сеть CAN B. обратно на BSM. Если транспортное средство украдено, владелец связывается с поставщиком услуг и запрашивает у транспортного средства.

Как только транспортное средство будет возвращено, владелец связывается с поставщиком услуг и запрашивает разблокировку транспортного средства. Поставщик услуг отправляет команду разблокировки в Vtm. Vтм сохраняет команду разблокирования в памяти. При следующем цикле зажигания от выключения до включения BCM запрашивает состояние кода у Vt m. В ответ на сообщение о состоянии разблокировки поставщик услуг передает сообщение состояния разблокировки обратно в ВСМ, и двигатель запускается.

Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Извлечь модуль слежения за транспортным средством (Vtm) (1) из транспортного средства. Обратитесь к разделу " МОДУЛЬ СЛЕЖЕНИЯ ЗА ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ ". (ref-489417-S40349087492012072600000)
  3. Снять крышку резервного аккумулятора (1).
  4. Установить резервную батарею (1) рядом с Vtm, оставив подключенной резервную батарею. ПРИМЕЧАНИЕ: не тяните за провода, чтобы отсоединить разъем от Vтм, так как это приведет к повреждению VTHM или разъема батареи.
  5. Возьмите разъем резервного аккумулятора за конец разъема (1) и осторожно покачивайте взад-вперед, потянув вверх.

Для замены МОДУЛЯ ИДЕНТИФИКАЦИИ АБОНЕНТА (SIM-КАРТЫ) обратитесь к разделу " Модуль идентификации абонента (SIM- КАРТА) ". (ref-489417-S36473231762012072600000)

Схема №16
Схема №17
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Извлечь модуль слежения за транспортным средством (Vtm) (1) из транспортного средства. Обратитесь к разделу " МОДУЛЬ, СЛЕЖЕНИЕ ЗА ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ, СНЯТИЕ ". (ref-489417-S04152676162012072600000)
  3. Извлечь резервную батарею (1) согласно " РЕЗЕРВНАЯ БАТАРЕЯ ". (ref-489417-S10750730072012072600000)
  4. Сдвинуть держатель SIM-карты (1) вперед для разблокировки.
  5. Вытащите SIM-карту (2) из держателя (1) Vtm.
Схема №18
Схема №19
Схема №20
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снять крышку приборной панели 1 (см. " КРЫШКА, приборная панель, ДЕМОНТАЖ "). (ref-489415-S28580103522012072600000)
  3. Отвинтить гайку (1) модуля слежения за транспортным средством (Vtm) на испарителе.
  4. Снять фиксатор кронштейна ВТМ (2) с опорной скобой приборной панели.
  5. Повернуть Vtm для отсоединения электрического соединителя (3).
  6. Снять Vtm (4) с транспортного средства.
  7. Снять фиксаторы монтажного кронштейна Vtm (1) (2) и отсоединить Vтм от кронштейна.

ПримечаниеПри замене резервной батареи Vtm или SIM-карты модуля идентификации абонента обратитесь к разделу " Резервная батарея " или " Модуль идентификации абонента (SIM) карта ". (ref-489417-S10750730072012072600000)(ref-489417-S36473231762012072600000)

Модуль идентификации абонента (SIM-карта).

ПримечаниеКонтакты SIM-карты должны быть обращены к модулю, когда он заблокирован в нужном положении, если Vtm не функционирует неправильно и будет генерировать код.

ПримечаниеПроверить расположение выемки (3) на SIM-карте, держатель SIM карты не заблокируется, если SIM карта установлена неправильно.

  1. Установить SIM-карту (2) в держатель (1) модуля отслеживания транспортных средств (Vtm).
  2. Переместить держатель SIM-карты (1) вперед, чтобы заблокировать его.
  3. Установить резервную батарею (1) в Vtm. См. раздел " РЕЗЕРВНАЯ БАТАРЕЯ ". (ref-489417-S37910766392012072600000)
  4. Установить модуль слежения за транспортным средством (Vtm) (1) в транспортное средство. См. раздел " МОДУЛЬ СЛЕЖЕНИЯ ЗА ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ (v (ref-489417-S37872725052012072600000)
  5. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Другие статьи — Электронные модули управления - сервисная информация