Главная ОтзывыВозврат
Главная/Eagle/Summit/Eagle Summit I (1989-1996)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - F3a21 и F3a22: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - F3a21 и F3a22: Капитальный ремонт Eagle Summit I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 16 иллюстраций ~10 мин чтения

Как разобрать капитальный ремонт - F3a21 и F3a22: капитального ремонта

  1. Снимите уплотнительное кольцо с корпуса масляного насоса, отверните 5 болтов и снимите опору вала реакции с корпуса, извлеките ведущую и ведомую шестерни масляного насоса из корпуса, произведите повторную сборку реперных меток на ведущей и ведомой шестернях.
  2. Извлеките стальной шарик из корпуса, снимите стопорное кольцо и масляное уплотнение с шестерни привода масляного насоса, снимите 2 уплотнительных кольца с опоры реактивного вала.

Повторная сборка

  1. Установите масляное уплотнение и стопорное кольцо на шестерню привода масляного насоса, после погружения ведущей и ведомой шестерен в АТФ установите шестерни в корпус насоса, совместив реперные отметки, сделанные при разборке.
  2. Установите стальной шарик в корпус насоса и 2 уплотнительных кольца на опору реактивного вала. Убедитесь, что шестерни масляного насоса вращаются свободно. Установите новое уплотнительное кольцо на корпус насоса и смажьте.
  3. Установить опору вала реакции на корпус масляного насоса и затянуть 5 болтов пальцами. Выровнять опору вала реакции с корпусом масляного насоса и затянуть болты на 89-106 ДЮЙМ фунтов (10-12 Н.м).
  1. Снимите стопорное кольцо с фиксатора сцепления. Снимите 4 реактивных диска сцепления и 3 диска сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Если реактивные диски сцепления и диски сцепления должны использоваться повторно, НЕ изменяйте порядок или направление установки.
  2. Сжать возвратную пружину и снять стопорное кольцо, фиксатор и возвратную пружину, снять поршень с фиксатора и кольца " Г " с поршня и фиксатора.
  1. Установите кольца " Г " в поршень и фиксатор круглой стороной наружу, приложите АТФ к наружной поверхности колец " Г " и, толкая рукой, установите поршень в передний фиксатор сцепления.
  2. Установить возвратную пружину и фиксатор пружины. (Рисунок 12) Сжать возвратную пружину и установить стопорное кольцо.
  3. Применить ATF и установить реактивные диски сцепления и диски сцепления. (Рисунок 12) После установки стопорного кольца проверить зазор между стопорным кольцом и реактивным диском сцепления. Зазор должен быть 0 016-0 024 " (0,40-0,60 мм). Для регулировки зазора доступны выборочные стопорные кольца.
Схема №12
  1. Снимите стопорное кольцо и упорную обойму, извлеките входной вал из фиксатора задней муфты и снимите стопорное кольцо из фиксатора задней муфты.
  2. Снять с фиксатора ответный диск сцепления, 2 диска сцепления, 3 диска сцепления и нажимной диск сцепления. (Рисунок 13) Сжать возвратную пружину и снять волновую пружину. Снять пружину и поршень. Снять с поршня кольца " Д ".
Схема №13
  1. Установите кольца " Г " в поршень сцепления, приложите АТФ к наружным поверхностям колец " Г " и, нажимая рукой, установите поршень в фиксатор сцепления.
  2. Установите возвратную пружину на поршень, сожмите возвратную пружину и установите волновую пружину, установите нажимной диск сцепления, 3 диска сцепления, 2 диска сцепления и ответный диск сцепления в задний фиксатор сцепления. (Рисунок 13) Нанесите ATF на пластины и диски и установите стопорное кольцо.
  3. Проверьте зазор между стопорным кольцом и ответным диском сцепления при сжатой пружине. Зазор должен быть 0 016-,024 " (0,40 -,60 мм). Стопорные кольца являются общими с теми, которые используются для переднего сцепления. Вставьте входной вал в фиксатор сцепления. Установите упорное кольцо, стопорное кольцо и 3 уплотнительных кольца на входной вал.

Как разобрать и повторная сборка

Снимите поршень сжатым воздухом, снимите с поршня кольцо " Г ", установите в поршень новое кольцо " Д " и нанесите АТФ. Поршень в центральной опоре прижмите рукой.

  1. Отверните 3 болта, удерживающие наружное кольцо муфты свободного хода в сборе. Снимите наружное кольцо муфты свободного хода в сборе и концевой диск муфты свободного хода. Снимите короткий вал-шестерню, распорную втулку и 2 передние упорные шайбы.
  2. Снимите только одну короткую шестерню, соблюдая осторожность, чтобы не потерять 17 игольчатых роликов в короткой шестерне. Снимите упорный подшипник с водила шестерни. Снимите обгонную муфту, вытолкнув наружную обойму пальцами.
  1. Установите упорный подшипник в водило и обеспечьте правильную посадку, смажьте внутренний диаметр короткой шестерни большим количеством вазелина и установите 17 роликов.
  2. Совместите отверстия в переднем и заднем упорах с отверстием вала водила, установите короткую шестерню, распорную втулку и 2 передние упорные шайбы и совместите отверстия. Вставьте вал шестерни. Установите концевой диск в наружную обойму муфты свободного хода. Протолкните муфту свободного хода в наружную обойму, обеспечив правильное направление установки. (Рисунок 14)
  3. Нанести вазелин и установить концевой диск муфты свободного хода. Установить муфту свободного хода в сборе на водило и совместить отверстия под болты. Затянуть болты на 25-32 фута фунтов (35-45 Н.м).
Схема №14

Снимите стопорное кольцо с заднего конца выходного фланца. С помощью съемника снимите подшипники 2 и передайте ведущую шестерню с выходного фланца. Снимите большое стопорное кольцо и отделите внутреннюю шестерню от выходного фланца.

ПримечаниеПри замене выходного фланца или передаточного приводного механизма, обслуживание только в комплекте.

  1. Нажмите на выходной фланец шестерни привода передачи и подшипников, убедитесь, что шестерня привода передачи установлена в нужном направлении. (Рисунок 15)
  2. Установите стопорное кольцо выходного фланца. Это стопорное кольцо является выборочным; используйте самое толстое, которое можно установить в канавку. Стандартное значение для стопорного кольца составляет 0-.0236 " (0-.060 мм).
Схема №15
  1. Снимите уплотнительные кольца с передаточного вала. Ослабьте установочный винт регулятора и снимите регулятор в сборе. Снимите стопорное кольцо и разберите регулятор.
  2. Снять фильтр регулятора. Очистить или заменить по мере необходимости. Отжать подшипник от передаточного вала.
  1. Установить конический роликоподшипник на передаточный вал, установить клапан регулятора, пружину, фиксатор пружины и груз регулятора в корпус регулятора, затем установить стопорное кольцо.
  2. Установить фильтр регулятора. Собрать блок регулятора с передаточным валом. Затянуть установочный винт на 71-89 ДЮЙМ фунт. (8-10 Н.м). Затянуть гайку заклинивания на 35-53 ДЮЙМ фунт. (4-6 Н.м).
Схема №16
  1. Снимите ведущую шестерню и болты с корпуса дифференциала. Используя съемник, снимите конический роликовый подшипник. Осмотрите подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: При удалении деталей, которые должны быть повторно использованы, отметьте положение и направление для справки во время повторной сборки.
  2. Вывинтите стопорный штифт с пробойником, снимите вал-шестерню, шестерни-шестерни и шайбы, сделайте реперные отметки для повторной сборки.
  3. Снимите боковые шестерни и проставки, при повторной сборке отметьте правую и левую стороны шестерен для справки.
  1. Установите боковые шестерни и проставки в картер дифференциала в указанных положениях, при использовании новых боковых шестерен установите проставки средней толщины, 0366-.0394 " (.930-1.000 мм), установите в картер шестерни и шайбы и вставьте вал-шестерню.
  2. Измерить люфт между ведущей шестерней и боковой шестерней. Люфт должен быть 0,01-,006 " (0 025--,150 мм), а правая и левая зубчатые пары должны иметь одинаковый люфт. Если он не соответствует спецификации, выберите проставку для правильного люфта.
  3. Установите стопорный штифт вала шестерни в направлении, показанном на рисунке. (Рисунок 17) После установки убедитесь, что глубина установки стопорного штифта правильная. Выступание должно быть меньше 1118 " (3,00 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ используйте стопорный штифт повторно. Стопорный штифт НЕ требует монтажной нагрузки более 440 фунтов (2000 Н) НЕ должен использоваться.
  4. Установите подшипники и ведущую шестерню на картер дифференциала. Нанесите ATF на болты и затяните болты до 96-103 фут фунтов (130-140 Н.м) в перекрестной схеме.
Схема №17

Разобрать сервопоршень, проверить на повреждения и износ, нанести ATF и собрать заново. (Рисунок 18)

Схема №18

Вывинтите пружинный штифт и разберите шестерню и втулку. НЕ используйте повторно уплотнительное кольцо, сальник и пружинный штифт. Нанесите на вал ведомой шестерни спидометра легкий слой масла для шестерен. Соберите и заведите пружинный штифт. (Рис. 19)

Схема №19

Как разобрать (серия F3a20)

  1. Снимите кулачок дроссельной заслонки в сборе с корпуса клапана, отверните 13 болтов корпуса клапана, снимите нижний корпус клапана и нижнюю разделительную пластину.
  2. Снимите пружину разгрузки линии и 3 стальных шарика. Отделите нижний корпус клапана и промежуточную пластину. Удалите 4 стальных шарика из верхнего корпуса клапана.
  3. Снять электромагнитный клапан, пластину жесткости и верхнюю разделительную пластину, Снять с промежуточной пластины стальной шарик и пружину.
  4. Снять ручной клапан с верхнего корпуса клапана, снять переднюю, заднюю и торцевые крышки с корпуса клапана, снять все клапаны, пробки, пружины и фильтры. (Рисунок 20)

Повторная сборка (серия F3a20)

  1. Очистите все детали ATF. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ магазинные полотенца во время операции повторной сборки. Проверьте скользящие поверхности клапанов и корпуса на наличие царапин или повреждений.
  2. Проверить пружины на деформацию или повреждение. Смазать ATF и установить клапаны, пружины и пробки (Рис. 20)
  3. Затянуть все винты корпуса клапана на 35-53 ДЮЙМА фунт. (4-6 Н.м). При сборке верхнего и нижнего корпусов использовать направляющие штифты в местах (Таблица 21) Убедиться, что стальные шарики правильно расположены. (Таблица 21)
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
  1. Установите тормозной реактивный диск, тормозной диск и тормозной диск в корпус коробки передач. Установите нажимной диск соответствующего размера и установите возвратную пружину. Убедитесь, что возвратная пружина установлена в правильном направлении.
  2. Смажьте волнистую пружину вазелином и приклейте ее к центральной опоре. Установите центральную опору и стопорное кольцо в картер. Проверьте люфт нижней и обратной стороны тормоза, установив циферблатный индикатор на задней части картера трансакселя. Установите циферблатный индикатор через отверстие промежуточного вала переноса так, чтобы его щуп удерживался перпендикулярно реактивной пластине тормоза.
  3. Ручным насосом подайте воздух в тормоз низкого и заднего хода и считайте отклонение циферблатного индикатора. Выберите нажимную пластину для получения заданного торцевого люфта 0315-.0394 " (.800-1.000 мм). Установите наружную обойму подшипника передаточного вала в случае. Установите стопорную пластину на стопорную пластину, затем нажмите ручной вал управления в случае трансаксела. Затяните винт ручной установки вала управления на 71-89 INCH lbs. (8-10 Н.м).
  4. Установить опору направляющей штанги и затянуть болты на 15-20 фут фунтов (20-27 Н.м). Установить подшипники на передаточный вал и установить вал в коробку с коробкой передач. С помощью пресса установить ведомую шестерню передачи. Затянуть стопорную гайку передаточного вала на 148-170 фут фунтов (200-230 Н.м) и стопорную гайку для предотвращения ослабления.
  5. Измерить люфт на конце передаточного вала и выбрать проставку, обеспечивающую люфт на конце 0-0.0010 " (0-025 мм), установить крышку передаточного вала, собрать водило планетарного типа, выходной фланец, шестерню привода передачи и подшипник и установить в картер коробки передач (поз.22 и поз.23). Установить стопорное кольцо на задний подшипник выходного фланца.
  6. Нанесите покрытие на прокладку промежуточного вала и закрепите ее на корпусе. Установите 2 конических роликовых подшипника и прокладку в промежуточную шестерню промежуточного вала. Поместите промежуточную шестерню промежуточного вала в корпус промежуточного вала и вставьте промежуточный вал с внешней стороны корпуса.
  7. С помощью специального инструмента (MD998344) затяните промежуточный вал и измерьте предварительную нагрузку на выходном фланце. Отрегулируйте предварительную нагрузку путем затяжки или ослабления промежуточного вала. Предварительная нагрузка должна составлять 7,1 дюйма фунтов (0,8 Н.м).
  8. После завершения регулировки предварительного натяжения устраните люфт между промежуточным валом и стопорной пластиной, перемещая промежуточный вал в направлении ослабления. Установите стопорную пластину и затяните ее на 15-20 футов (20-27 Н.м).
  9. Установите фиксатор выходного фланцевого подшипника и затяните винты на 13-16 футов (фунтов) (17-22 Н.м). Нанесите 5 мм валик герметика (3м, стопорящий шпильку № 4176) сверху. Герметик не должен высыпаться из головки винта. Закрепите винты, чтобы предотвратить ослабление.
  10. Установить водило планетарной передачи с упорным подшипником № 12 на место, в картер коробки передач. Собрать солнечную шестерню заднего хода и солнечную шестерню переднего хода и установить в водило планетарной передачи. (Рисунок 24) Установить нижний и задний тормозной механизм в сборе, обеспечив правильное расположение 2 новых уплотнительных колец на центральной опоре. (Рисунок 25)
  11. Применить ATF к кольцам " О ". Установить центральную опору, следя за тем, чтобы волновая пружина не смещалась из положения. Установить стопорное кольцо центральной опоры, следя за тем, чтобы концы стопорного кольца были совмещены с монтажным отверстием для генератора импульсов " А ". 12) Установить анкерный шток прижимной ленты. Установить узел сервопривода и стопорное кольцо, установить прижимную ленту и прикрепить концы к анкерному штоку и штоку сервопоршня.
  12. Установите барабан кикдауна и расположите ленту на барабане. Смажьте вазелином упорный подшипник № 8 и приклейте его к барабану кикдауна. Смажьте вазелином упорную обойму № 7 и приклейте его к ступице задней муфты.
  13. Установите ступицу сцепления на шлицы солнечной шестерни и закрепите упорный подшипник № 6 на внешней стороне ступицы сцепления. Установите на задний узел сцепления упорную шайбу № 2 и упорный подшипник № 4. Соберите передний и задний узлы сцепления и установите в картер трансмиссии. Установите узел дифференциала.
  14. Если люфт торца, измеренный и зарегистрированный при разборке, не соответствует спецификации, отрегулируйте люфт торца в соответствии со спецификацией, выбрав упорную обойму № 3 и упорную шайбу № 1. Люфт торца должен быть 0 012-0 040 " (0,30-1,00 мм). Установите масляный насос в сборе, затяните болты на 11-16 футов (15-22 Н.м) и повторно проверьте люфт торца. При необходимости отрегулируйте.
  15. Измерить люфт торца дифференциала, поместив кусок припоя длиной 0,4 " (10 мм) и диаметром 12 " (3,0 мм) в 2 местах на наружном кольце дифференциального подшипника. (Таблица 26) Установить корпус преобразователя без прокладки и затянуть болты до 14-17 футов (19-23 Н.м).
  16. Снять корпус преобразователя и микрометром измерить толщину дробленого припоя, определив толщину устанавливаемой проставки по формуле: Толщина припоя = толщина проставки при дифференциале + толщина прокладки.0149 " (.380 мм) - люфт торца при дифференциале. Люфт торца должен быть 0-.004 " (0-.10 мм).
  17. Нанесите силиконовую смазку на заштрихованную область корпуса коробки передач и установите новую прокладку корпуса. Установите корпус преобразователя и моментные болты на 14-17 футов фунтов (19-23 Н.м). Установите концевой вал сцепления с самым длинным шлицевым концом в сторону конца гидротрансформатора коробки передач. Установите упорную шайбу на конец возвратной пружины сцепления.
  18. Установить ступицу концевой муфты на концевую муфту. С помощью вазелина прикрутить упорный подшипник № 13 к ступице концевой муфты и установить узел концевой муфты. Прикрепить новое уплотнительное кольцо к крышке концевой муфты и установить его на коробку коробки передач. При установке торцевой крышки убедиться, что отверстия под винты правильно выровнены. При совмещении после установки уплотнительное кольцо может быть закручено. Затянуть болты крышки торцевой крышки на 53-71 ДЮЙМ ФУНТ. (6-8 Н.м).
  19. Установить уплотнительное кольцо канала тормозного масла в центре верхней части корпуса клапана и установить корпус клапана в сборе в картер коробки передач. Убедиться, что штифт вала ручного управления находится в пазу ручного клапана. Установить разъем электромагнитного клапана в картер коробки передач с помощью нового уплотнительного кольца. Затянуть болты крепления корпуса клапана до 89-106 дюймовых фунтов (10-12 Н.м). (Таблица 27).
  20. Установите масляный фильтр и затяните болты на 44-62 дюймовые фунты (5-7 Н.м). С магнитами на месте, установите масляный поддон. Затяните болты на 89-106 дюймовые фунты (10-12 Н.м). Установите сервопереключатель kickdown с помощью нового кольца " D " и закрепите с помощью стопорного кольца. Установите переключатель ингибитора и рычаг ручного управления.
  21. Отрегулируйте переключатель ингибитора, установите генераторы импульсов " A " и " B ". Нанесите ATF на зону уплотнения гидротрансформатора и установите гидротрансформатор. Измерьте расстояние между торцом коронной шестерни и торцом корпуса гидротрансформатора. Установленная глубина должна быть около 47 " (12,0 мм).
Схема №27

Другие статьи — Капитальный ремонт - F3a21 и F3a22