Капитальный ремонт - F3a21 и F3a22: Прочее Eagle Summit I

Серия F3a20

Нет прямого или обратного привода

Неправильная регулировка сцепления, неправильный уровень жидкости или линейное давление, отказ гидротрансформатора или неисправный корпус клапана.

Нет прямого привода

Неправильная регулировка рычажного механизма или троса управления дроссельной заслонкой, неправильный уровень жидкости или давление в линии, неисправность односторонней муфты или масляного насоса, неисправный корпус клапана, неисправность задней муфты или гидротрансформатора.

Без привода на задний ход

Неправильная регулировка троса ручного привода или управления дроссельной заслонкой, неправильный уровень жидкости или давление в линии, неисправность гидротрансформатора, неисправный корпус клапана, изношенная первая муфта сцепления, тормоз низкого и заднего хода или отсутствие уплотнительного кольца в цепи низкого и заднего хода.

Двигатель глохнет при переключении на " D " или " R "

Недостаточная производительность двигателя, неисправный корпус клапана или демпферная муфта или неисправность гидротрансформатора.

Проскальзывание в приводе

Неправильная регулировка рычажного механизма или троса управления дроссельной заслонкой, низкий уровень жидкости или давление в линии, отказ односторонней муфты, неисправный корпус клапана или изношенная задняя муфта.

Проскальзывание в обратном направлении

Неправильная регулировка рычажного механизма или троса управления дроссельной заслонкой, низкий уровень жидкости или давление в линии, неисправный тормозной контур низкого и заднего хода или передняя муфта или неисправный корпус клапана.

Слишком низкая частота вращения при остановке

Недостаточная производительность двигателя, неправильная регулировка троса управления дроссельной заслонкой или неисправность гидротрансформатора.

Ползает автомобиль в " N "

Неправильная регулировка рычажного механизма, неисправность механизма парковки или неисправность корпуса клапана.

Парк не будет заниматься

Неправильная регулировка рычажного механизма или неисправность механизма парковки.

Неправильные точки переключения

Неправильно отрегулированный трос управления дроссельной заслонкой, низкий уровень жидкости, низкое давление в линии, неисправный корпус клапана, неисправная передняя муфта сцепления или полоса кикдауна, неправильно отрегулированный сервопривод кикдауна или отказ регулятора.

Чрезмерный удар при переключении на " R " или " D "

Неправильная регулировка оборотов холостого хода двигателя или ручной рычажной передачи, неисправный корпус клапана, передняя муфта сцепления, задняя муфта сцепления или тормоз низкого и заднего хода, неправильно отрегулированный переключатель ингибитора или датчик положения дроссельной заслонки или неисправность блока управления КП.

Нет 2-3 Переключение на более высокую передачу

Неисправен корпус клапана, изношена передняя муфта сцепления, залипание клапана регулировки давления или неисправен блок управления.

Чрезмерный удар при переключении на 1-2 или 2-3 при переключении на более высокую передачу

Неправильно отрегулирован трос дроссельной заслонки, неисправен корпус клапана, неисправна передняя муфта сцепления, неисправна полоса кикдауна или неправильно отрегулирован сервопривод кикдауна.

Чрезмерный удар переключения на 2-1 или 3-2 понижающая передача

Неисправен корпус клапана, неисправен тормоз низкого и заднего хода или поршень.

Вспышки двигателя на 1-2 или 2-3 повышенной передачи

Низкое давление в линии, низкий уровень жидкости, неисправный корпус клапана, неисправная передняя муфта сцепления, неисправная полоса кикдауна или неправильно отрегулированный сервопривод кикдауна.

Муфта демпфера не работает

Неисправность гидротрансформатора, неисправен корпус клапана, неисправен датчик положения дроссельной заслонки, неисправен генератор импульсов, неисправна система сигналов зажигания, открыт соленоид управления муфтой демпфера, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости или неисправен ТЦУ.

Гидравлические испытания под давлением

1. Опрессовка является важным шагом в процедуре диагностики. Эти тесты, как правило, выявляют причины большинства проблем с автоматическими трансмиссиями.
2. Перед проведением испытаний под давлением убедитесь, что уровень и состояние жидкости и регулировка контрольного кабеля приемлемы. Убедитесь, что жидкость находится при рабочей температуре от 160 до 82°C (от 70 до 80 ° C).
3. Поднимите автомобиль на тали, которая позволяет передним колесам поворачиваться. Установите тахометр двигателя так, чтобы он был виден с места водителя.
4. Отсоедините трос управления дроссельной заслонкой коробки передач от корпуса дроссельной заслонки и присоедините манометр давления масла к порту, необходимому для проведения испытания. (Рисунок 11)

Схема №30

Войти

1. Перед разборкой агрегата заглушите все отверстия и тщательно очистите наружную поверхность. Снимите гидротрансформатор и установите трансось масляным поддоном вниз.
2. Измерьте люфт конца входного вала перед разборкой трансакселя. Это укажет, когда требуется замена упорной шайбы (за исключением случаев, когда заменяются основные детали). Запишите показания циферблатного индикатора для последующего использования.
3. Снимите крышку передаточного вала и измерьте люфт конца передаточного вала. Запишите показания циферблатного индикатора для использования при повторной сборке трансмиссия.
4. Снять генераторы импульсов " А " и " Б " и выключатель ингибитора, снять масляный поддон, прокладку и фильтр, после отсоединения троса дроссельной заслонки снять разъем электромагнитного клапана и корпус клапана в сборе, снять оба поршня аккумулятора и пружины.
5. Снять корпус преобразователя, узел масляного насоса и упорную шайбу. Снять узел дифференциала с проставкой. Снять входной вал с передним и задним узлами сцепления как узел.
6. Снимите упорный подшипник, затем ступицу сцепления. Снимите упорную шайбу и подшипник. Снимите кикдаун-барабан и бандаж. Снимите кикдаун-сервопоршень, пружину и анкерный шток. Снимите стопорное кольцо и центральную опору. Снимите солнечную шестерню заднего хода и переднего хода, затем планетарную передачу.
7. Снимите волновую пружину, возвратную пружину, реактивную пластину, тормозной диск и тормозную пластину. Снимите промежуточный вал передачи с помощью адаптера гаечного ключа (MD-998344-01). Снимите внутренние кольца подшипника промежуточного зубчатого колеса передачи (2) и проставку.
8. Снимите фиксатор подшипника выходного фланца и уплотнительное кольцо, снимите стопорное кольцо с наружного кольца подшипника, снимите в сборе шестерню внутреннего зацепления, выходной фланец, шестерню привода переноса и подшипник.
9. Снимите стопорное кольцо на заднем конце передаточного вала. Используя латунный шток на заднем конце передаточного вала, передающий вал в направлении монтажной поверхности двигателя. Передающая ведомая шестерня оторвется. Снимите опору штока, затем вал ручного управления, стальной шарик и пружину.

Корпус клапана