Сброс давления топлива
ПримечаниеДля получения справки о повторной сборке перед снятием промаркируйте все электрические разъемы, вакуумные шланги и топливопроводы. Также перед снятием нанесите на капот двигателя и другие основные узлы ответные метки.
| Внимание | Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием элементов топливной системы стравите давление. |
|---|
- Ослабьте крышку топливного бака, чтобы стравить давление. Отсоедините жгут проводов инжектора от жгута проводов двигателя. Подсоедините провод перемычки от клеммы № 1 жгута инжектора к земле. (Схема №36)
- Подсоедините провод перемычки к клемме № 2 жгута инжектора. сброса давления топлива прикасайтесь проводом-перемычкой к плюсовой клемме аккумулятора не более чем на 5 секунд. Удалите провода-перемычки и снова подключите жгут проводов.
Схема №36
Двигатель
| Предупреждение | При отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Перед отсоединением батареи ознакомьтесь со статьей ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. |
|---|
| Внимание | Топливная система находится под давлением. Перед отсоединением компонентов топливной системы стравите давление. |
|---|
Впускной коллектор
| Внимание | Топливная система находится под давлением. Стравите давление перед отсоединением топливных магистралей. |
|---|
Переднее уплотнение коленчатого вала
Уплотнение установлено в корпусе масляного насоса. См. " МАСЛЯНЫЙ НАСОС " в этой статье. (ref-48366-S36152801492001011500000)
Регулятор ресниц
См. " КУЛАЧКОВЫЙ ВАЛ И КОРОМЫСЛА " в этой статье. (ref-48366-S41632061682001011500000)
Распределительный вал и коромысла
ПримечаниеПеред снятием коромысел проверьте работу автоматического регулятора зазора.
Масляное уплотнение заднего коленчатого вала
- Снимите трансаксель, маховик или приводную пластину. Снимите пломбу с корпуса. Может потребоваться снять корпус уплотнения для снятия уплотнения.
- Смазать манжету уплотнения моторным маслом. Используя драйвер уплотнения (MD998718), установить в корпус масляное уплотнение заднего коленчатого вала. Если корпус снят, нанести герметик RTV на поверхность уплотнения корпус-блок цилиндров. Установить узел уплотнения на блок цилиндров и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА " в конце изделия. (ref-48366-S29316492342001011500000)
Водяной насоса
- Снимите ремень ГРМ. См. " РЕМЕНЬ ГРМ " в данной статье. Слейте систему охлаждения. Выверните болты крепления водяного насоса и снимите водяной насос. (ref-48366-S37893712632001011500000)
- Для монтажа необходимо выполнить обратную процедуру демонтажа, используя новую прокладку. Установите новое уплотнительное кольцо на патрубок входа охлаждающей жидкости. Перед установкой насоса смажьте уплотнительное кольцо водой. НЕ смажьте уплотнительное кольцо смазкой. Установите оставшиеся компоненты и заполните систему охлаждения.
Масляный поддон
ПримечаниеПроизводитель перечисляет процедуру только со снятым двигателем.
- Слейте масло из двигателя, отверните болты масляного поддона и снимите масляный поддон. Для установки произведите обратную процедуру демонтажа, смажьте уплотнительную поверхность масляного поддона валиком диаметром а.11 " (3 мм) из герметика RTV.
- Убедитесь, что герметик находится внутри отверстия для болта и центрирован в канавке на фланце масляного поддона. Убедитесь, что герметик не выдавливается в направлении заднего фланца уплотнения. Затяните болты крест-накрест, работая снаружи от центра. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА " в конце изделия. (ref-48366-S29316492342001011500000)
Головка блока цилиндров
Осмотрите головку блока цилиндров на наличие трещин и коробления. Если коробление превышает технические характеристики, отремонтируйте или замените головку блока цилиндров. См. таблицу " ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в конце статьи. Запрещается зачищать суммарно более 0 008 " (0,20 мм) от поверхности головки блока цилиндров и поверхности палубы блока цилиндров. (ref-48366-S14353297902001011500000)
Пружины клапана
Проверьте давление пружины клапана, свободную длину и максимальное отклонение от квадрата. Замените, если измерения не соответствуют техническим требованиям. См. Таблицу " ПРУЖИНЫ КЛАПАНА И КЛАПАНА " в " СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ " в конце изделия. Пружины клапана должны быть установлены с эмалевым покрытием концом в сторону фиксатора пружины. (ref-48366-S05574087832001011500000)
Направляющие клапана
Убедитесь, что внутренний диаметр направляющей клапана соответствует спецификации. См. таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в конце статьи. Сервисная процедура от производителя отсутствует. (ref-48366-S14353297902001011500000)
Седло клапана
Ширина седла клапана должна быть в пределах спецификации. См. таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ в конце статьи. Процедура замены не доступна от производителя. (ref-48366-S14353297902001011500000)
Угол коррекции седла клапана
После шлифовки, если ширина сиденья слишком велика, используйте 15-градусный или 65-градусный камень для изменения ширины сиденья. 15-градусный камень опустит седло клапана, а 65-градусный - поднимет седло клапана.
Рычаги качалки и автоматические регуляторы ресниц
Процедуру обслуживания см. в разделе " РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ И КОРОМЫСЛА " данной статьи. (ref-48366-S41632061682001011500000)
Как установить поршни
Измерить диаметр поршня под прямым углом к поршневому пальцу, примерно на 0,08 " (2,0 мм) от низа юбки поршня.
Поршневые кольца
Убедитесь, что зазор между торцами колец и боковые зазоры соответствуют техническим требованиям. См. таблицу " ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в конце статьи. Установите зазоры между кольцами в надлежащее место. (Таблица 12) (ref-48366-S05574087832001011500000)
Схема №37
Стержневые подшипники
При замене подшипников штока убедитесь, что передняя метка 72 на шатуне обращена в сторону зубчатого ремня двигателя. (Рисунок 11)
Коленчатый вал и коренные подшипники
- Все верхние коренные подшипники содержат масляные канавки, в то время как нижние подшипники в узле крышки коренных подшипников не имеют масляных канавок. Люфт торца коленчатого вала регулируется упорными подшипниками на шейке коренного подшипника № 3.
- Установить крышку главного подшипника в сборе со стрелкой в сторону передней части (конец ремня ГРМ) двигателя. Перед установкой покрыть болты маслом. Затянуть болты в соответствии с техническими требованиями в надлежащей последовательности. (Таблица 13) См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА " в конце изделия. (ref-48366-S29316492342001011500000)
Схема №38
Упорный подшипник
- Каждый двигатель объединяет 2 типа упорных подшипников. Один тип использует позиционирующие лапки, а другой нет. Один из каждого установлен в блоке цилиндров на основном подшипнике № 3 и в крышке основного подшипника № 3. (Рисунок 14)
- Один упорный подшипник без язычка установлен спереди (сторона ремня ГРМ) блока цилиндров у подшипника № 3, а один упорный подшипник с язычком установлен сзади (сторона маховика) блока у коренного подшипника № 3.
- Установить упорные подшипники в колпак коренного подшипника № 3 в обратном порядке. Упорный подшипник без " усика " устанавливается в колпак подшипника, обращенный к заднему (сторона маховика) двигателя, а упорный подшипник с " усиком " устанавливается спереди (сторона зубчатого ремня) колпака коренного подшипника в сборе.
Схема №39
Блок цилиндров
Проверьте коробление поверхности головки блока цилиндров, диаметр канала цилиндра, конусность и некруглость. Измерьте на 50 " (12,7 мм) ниже верхней поверхности канала цилиндра, середины канала и на 50 " (12,7 мм) выше нижней части канала цилиндра. Отремонтируйте или замените блок цилиндров, если измерения не соответствуют техническим требованиям. См. таблицу " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " в СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ в конце статьи. (ref-48366-S42776189822001011500000)
Нормальное давление масла
Давление масла должно быть 34-74 фунт / кв. дюйм (2,4-5,2 кг / см 2) при 3000 об / мин с двигателем при нормальной рабочей температуре.
