Сжатие
Проверка механического состояния двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. Наличие и описание функции относительного сжатия см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
| Внимание | Использовать дистанционный стартер для проворачивания двигателя во время испытания на сжатие; ЗАПРЕЩАЕТСЯ пользоваться выключателем зажигания. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время прокрутки двигателя. Это может создать опасность пожара или вызвать затопление двигателя, загрязнение картера, смывание гидростатического замка или смазки со стенок цилиндра. |
|---|
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) | |
|---|---|---|
| Минимальное давление сжатия | ||
| 2,5 л, 3.3L, 3.9L, 5.2L и 5.9L | 100 (7.0) | |
| 3.0L | 178 (12.5) | |
| Максимальное отклонение между цилиндрами | 25 (1.8) | |
КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Противодавление выхлопной системы
Проверить вытяжную систему с помощью вакуумметра или манометра. Снять датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подсоединить манометр на 1-5 фунт/кв. дюйм (0,7-3,35 кг/см 2) и запустить двигатель при 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм (12-14 кг/см2), то система выпуска или каталитический нейтрализатор заглушаются.
При использовании вакуумметра подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверить выхлопную систему на ограничение.
Давление топлива
| Предупреждение | Всегда сбрасывайте давление топлива перед попыткой открыть систему для тестирования или замены компонентов. В топливных магистралях и компонентах может присутствовать высокое давление топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с деталями двигателя или электрооборудования при испытании элементов топливной системы. |
|---|
Сброс давления топлива (2.5L, 3.0L, 3.3L и 5.9L)
- Давление топлива должно быть полностью сброшено перед открытием топливной системы или удалением каких-либо компонентов, несущих топливо. Для стравливания давления в баке медленно открыть крышку топливного бака.
- Для сброса остаточного давления в системе отсоединить жгут проводов инжектора. Соединить с помощью провода-перемычки клемму № 1 массы жгута инжектора с землей. (Схема №1), (Схема №2) or (Схема №3) Второй перемычкой подключить плюсовую клемму No2 жгута инжектора к плюсовой клемме батареи.
- НЕ оставляйте разъем инжектора подключенным к положительной клемме аккумулятора дольше 5 секунд. Снять провода перемычек. Это приводит к сбросу давления в системе. Продолжить обслуживание топливной системы.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
| Внимание | При отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Перед отсоединением аккумулятора ознакомьтесь со статьей ПЕРЕЗАГРУЗКА КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. |
|---|
Сброс давления топлива (3.9L и 5.2L)
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Медленно открыть топливный колпачок, чтобы стравить давление в топливном баке. Снять защитный колпачок с порта опрессовки на топливной рейке. ВНИМАНИЕ: Чтобы свести к минимуму разлив топлива, оберните магазинное полотенце вокруг и под испытательным портом.
- Используя манометр давления топлива/шланговый инструмент (5069) со снятым манометром, поместить конец шланга в утвержденную емкость для бензина. Для сброса давления навинтите другой конец шланга на отверстие для опрессовки. После сброса давления снять шланг с тестового отверстия и продолжить обслуживание топливной системы. По окончании обслуживания установить защитный колпачок на испытательное отверстие топливной рейки.
| Предупреждение | Перед отсоединением какой-либо топливной магистрали или компонента топливной системы во время испытания повторить процедуру СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА производите с топливным баком, заполненным не менее чем наполовину. |
|---|
Реле автоматического отключения (ASD)
ПримечаниеЕсли предполагается, что реле ASD вызывает неисправность системы подачи топлива или зажигания, использовать диагностический считывающий блок (DRB-II) для диагностики реле ASD. Смотрите соответствующую статью «ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
2,5 л, 3,0 л, 3.9L, 5.2L и 5.9L
При отсутствии сигнала распределителя при нахождении выключателя зажигания в положении РАБОТА реле АСД отключает питание электрического топливного насоса, топливных форсунок, катушки зажигания и нагревательного элемента датчика О2.
3.3L
Когда сигнал датчика распределительного вала или коленчатого вала не существует, когда переключатель зажигания находится в положении RUN, реле ASD отключает питание электрического топливного насоса, топливных инжекторов, катушки зажигания и нагревательного элемента датчика O2.
- Снять провод катушки с колпака распределителя. Удерживайте конец троса 1/4" от земли двигателя. Провернуть двигатель и проверить наличие искры от провода катушки. Искра должна присутствовать и быть постоянной.
- При наличии и постоянстве искры продолжить прокрутку двигателя. Медленно отодвиньте провод катушки от земли. Когда провод катушки отодвинут от земли, проверить наличие дуги на башне катушки. При наличии дугового разряда на башне катушки заменить катушку.
- Если искра хорошая и нет дугового разряда, вторичная система зажигания производит необходимое напряжение. Убедиться, что искра достигает свечей зажигания, проверив состояние ротора, колпака, проводов свечи зажигания и свечей зажигания. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если компоненты системы зажигания находятся в хорошем состоянии, система зажигания в порядке. Если транспортное средство все еще не запускается, переходите к испытанию без запуска.
| Предупреждение | 3.3L прямого зажигания (DIS) генерирует приблизительно 40000 вольт. Прямой контакт с DIS может привести к травмам. |
|---|
- Эта система имеет 3 независимые катушки. Эти катушки должны испытываться отдельно. Снять провод свечи зажигания со свечи № 2. Вставить чистую отвертку в сапог свечи зажигания.
- Удерживайте отвертку примерно на 1/4" от земли. Кривошипно-шатунный двигатель, и смотреть на искру между отверткой и землей. Повторить это испытание для проводов свечи зажигания № 4 и № 6.
- Если искры нет ни на одном из испытываемых цилиндров, перейдите к NO-START проверка. Если у одного или нескольких цилиндров слабая искра или нет, переходите к следующему шагу.
- Провода свечи зажигания снимайте по отдельности. Измерить с помощью омметра сопротивление каждого провода свечи зажигания. Сопротивление должно быть 250-1000 Ом на дюйм. Заменить провод (провода) свечи зажигания, если сопротивление не соответствует спецификации.
- Отсоединить электрический соединитель от пакета катушек. Измерить сопротивление на первичной стороне каждой катушки. Сопротивление должно быть 0,5-,7 Ом. Замерить сопротивление между клеммой В + разъема катушки зажигания и соответствующими цилиндрами. (Схема №4) Заменить катушку, если сопротивление не соответствует спецификации. ПРИМЕЧАНИЕ: Каждая башня катушки маркируется соответствующим номером цилиндра.
- Провода свечи зажигания снимайте с катушки по одному. Измерить вторичное сопротивление катушки зажигания между сгруппированными цилиндрами и башнями катушки. Сопротивление должно быть 7000-15800 Ом. Заменить катушку, если сопротивление не соответствует спецификации. Если компоненты системы зажигания находятся в хорошем состоянии, система зажигания в порядке. Если транспортное средство все еще не запускается, переходите к испытанию без запуска.
Схема №4
- Отсоединить разъем катушки и катушку. Подключить пару проводов-перемычек между катушкой и разъемом катушки. Убедиться в наличии достаточного напряжения аккумулятора (12,4 вольта) для проворачивания двигателя и работы систем зажигания. Прокрутите двигатель в течение 5 секунд, контролируя напряжение на положительной клемме катушки.
- Если напряжение остается близким к нулю в течение всего периода прокрутки, то для проверки реле SBEC и ASD см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если напряжение близко к напряжению батареи и падает до нуля после 1-2 секунд прокрутки, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ С/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для проверки цепи подхвата распределителя к SBEC.
- Если напряжение остается близким к напряжению батареи в течение всех 5 секунд, повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить 60-контактный разъем SBEC. Проверить 60-контактный разъем на наличие ослабленных клемм (отжимов).
- Удалить положительный вывод из катушки. Подключить перемычку между положительной клеммой батареи и положительной клеммой катушки. С помощью специально сконструированного провода-перемычки мгновенно заземлите клемму № 19 разъема жгута SBEC. (Схема №5) и (Схема №6). Искра должна образовываться при отключении массы.
- При возникновении искры заменить SBEC. Если искра не образуется, использовать специальный провод-перемычку непосредственно на минусовой клемме катушки. Если искра образуется, отремонтируйте жгут проводов для разомкнутой цепи. Если искра не образуется, заменить катушку зажигания.
Схема №5
Схема №6
- Убедиться в наличии достаточного напряжения аккумулятора (12,4 В) для работы систем запуска и зажигания. Отсоединить разъем проводки от пакета катушек. Подключить контрольный световой индикатор между клеммой разъема проводки платы катушки B + (темно-зеленый провод с черным трассером) и землей. (Схема №7)
- Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. ЗАПРЕЩАЕТСЯ возвращать выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Если тестовый индикатор мигает, SBEC включает реле ASD, перейдите к шагу 3). Если контрольная лампа не мигает, реле ASD не включилось, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для проверки реле SBEC и ASD.
- Провернуть двигатель на 5 секунд. Если контрольная лампа мигает во время прокрутки, контроллер двигателя не получает сигнал. См. Соответствующую статью «ТЕСТЫ W/CODES» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ», чтобы проверить датчик распределительного вала и цепи датчика. Если контрольная лампа не мигает, отсоединить разъем датчика распределительного вала.
- Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ, затем в положение ВКЛ. Подождать, пока испытательный свет мгновенно вспыхнет, а затем прокрутите двигатель. Если контрольная лампа снова мигает, заменить закороченный датчик распределительного вала. Если контрольная лампа не мигает, см. соответствующую статью ТЕСТЫ Ш/КОДЫ в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для проверки датчика коленчатого вала/датчика распределительного вала 9-вольтового питания или датчика коленчатого вала 5-вольтового выхода на цепи массы.
Схема №7
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Перед обслуживанием всегда обращайтесь к табличке с информацией о контроле выбросов в моторном отсеке. Если ручные спецификации и спецификации маркировки выбросов отличаются, всегда использовать спецификации на маркировке выбросов. Процедуры регулировки смотрите в соответствующей статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ИСПЫТАНИЙ неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если при самодиагностике жестких кодов не обнаружено, перейдите к соответствующей статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.