Органы управления двигателем - испытания с кодами - 5,9 л бензина: Диагностика Dodge Ramcharger AW150

Система самодиагностики.

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы при правильном использовании могут упростить тестирование. Одноплатный контроллер двигателя (SBEC) контролирует несколько различных схем системы управления двигателем.

Если обнаруживается проблема с контролируемой схемой, память SBEC сохраняет код неисправности, световой индикатор проверить двигатель светится и SBEC входит в режим ожидания. В режиме «limp-in» SBEC компенсирует отказ компонента путем подстановки информации из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет произведен ремонт.

Как только коды известны, см. таблицу кодов неисправностей для определения сомнительной цепи. Проверить схемы и отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости. Если проблема устраняется или перестает существовать, SBEC отменяет код неисправности после 50 циклов включения / выключения зажигания. Чтобы очистить коды, см. " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-10709-S39865823022000111300000)

Конкретный код неисправности является результатом конкретного отказа системы. Код ошибки не осуждает конкретный компонент. Компонент не обязательно является причиной отказа. Коды неисправностей вызывают только вероятную зону неисправности.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, выполнить визуальный осмотр перед началом самодиагностических тестов.

Процедура диагностики

Всегда выполняйте визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. " ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ". Введите бортовую диагностику и извлечь код(ы) неисправности. См. раздел " ВВОД БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ ".если коды неисправностей отсутствуют и / или используется DRB-II (Diagnostic Readout Box - II), перейдите к одному из следующих тестов (ref-10709-S05713949322000111300000)(ref-10709-S32182600712000111300000)

1. Переходите к проверка NS-1A (NO-START проверка 1A), если существует условие незапуска или двигатель глохнет после запуска. После выполнения ремонта выполнить указанные ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
2. Перейдите в DR-1A проверка (DRIVEABILITY проверка 1A), если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью. После выполнения ремонта выполнить указанные ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
3. Перейдите к проверка NF-1A (NO неисправность CODE проверка 1A), если проблема управляемости существует и коды неисправностей отсутствуют. После выполнения ремонта выполнить указанные ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Вход в бортовую диагностику

Проверить двигатель фонаря Diagnostic Mode (Проверка режима световой диагностики двигателя)

1. Запустить двигатель (по возможности). Перемещайте рычаг переключения передач через все положения, заканчивающиеся на PARK. Включить и выключить выключатель кондиционер (если он установлен).
2. Выключить двигатель. Не запуская двигатель снова, включайте, выключайте, включайте, выключайте и включайте зажигание. Записать 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающей лампочкой проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).
3. Например, Код 23 отображается как вспышка, вспышка, 4-секундная пауза, вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
4. Когда индикатор проверить двигатель начинает мигать коды неисправностей, он не может быть остановлен. Начать сначала, если счетчик потерян. Код 55 указывает на конец отображения кода неисправности. Обратитесь к таблице неисправность CODES для перевода номера кода неисправности в описание системной ошибки (дисплей DRB-II).
5. Как только зона неисправности идентифицирована, обратитесь к соответствующим NS-1A проверка (NO-START проверка 1A) или проверка DR-1A (DRIVEABILITY проверка 1A) для диагностики неисправности. Использовать названия самодиагностических тестов, чтобы найти соответствующий тест.
6. В качестве примера, двигатель 3,0 л запускается и работает, но имеет проблему управляемости. Индикатор проверить двигатель указывает код 14. Обратитесь к таблице неисправность CODES для преобразования номера кода неисправности в описание отказа системы (дисплей DRB-II).
7. Когда будет получено описание неисправности системы (дисплей DRB-II), обратитесь к соответствующему проверка DR-1A (DRIVEABILITY проверка ДР-хтагкс1), поскольку у транспортного средства есть проблема с управляемостью. Выбрать сообщение о сбое и соответствующий тест из таблицы, и перейдите к соответствующему тесту. Чтобы очистить коды неисправностей, см. " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". 1A (ref-10709-S39865823022000111300000)

Режим диагностики DRB-II

1. Выключить зажигание, подсоединить к диагностическому разъему двигателя ДРБ-II. Диагностический разъем двигателя расположен в моторном отсеке, рядом с SBEC на всех моделях, кроме Dakota. На моделях Dakota диагностический разъем расположен в правом заднем углу моторного отсека, приклеен лентой к жгуту.
2. Запустить двигатель (по возможности). Поставив ногу на тормоз, передвиньте рычаг переключения передач через все положения, заканчивая в ПАРК. Включить и выключить выключатель кондиционер (если он установлен).
3. Выключить двигатель, не запуская двигатель повторно, включить зажигание. Войдите в меню топливо/IGN. Для входа в меню топливо/IGN MENU (ТОПЛИВО/IGN MENU) обратитесь к разделу МЕНЮ топливо/IGN (ТОПЛИВО/IGN MENU) в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS (ФУНКЦИИ КОНТРОЛЯ DRB-II). В меню топливо/IGN (ТОПЛ/ВХ) нажать клавишу «2»(READ FAULTS). Нажать клавишу ВВОД. После получения доступа к кодам неисправностей обратитесь к соответствующим NS-1A проверка (NO-START проверка 1A) или проверка DR-1A (DRIVEABILITY проверка 1A) для диагностики проблемы.
4. Для удаления кодов неисправностей в этом режиме нажать клавишу ATM. На экране DRB-II нажать на клавишу «2»(ERASE). DRB-II отобразит ОШИБКИ СТИРАНИЯ ВЫ УВЕРЕНЫ? (ВВОД ДЛЯ СТИРАНИЯ). Нажать клавишу ВВОД.
5. Когда DRB-II завершит стирание кодов неисправностей, на дисплее появится сообщение FAULTS ERASED. Этот дисплей будет оставаться до тех пор, пока не будет нажата клавиша ATM. После нажатия клавиши ATM дисплей вернется к экрану МЕНЮ ТОПЛИВА/IGN (топливо/IGN MENU).

Коды/сообщения (Примечание: Таблицы расшифровки кода ошибки см. в NS-1A проверка в разделе «Тестирование».)

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Функции тестирования DRB-II

Самодиагностические тесты

Тест Ns-1A - квалификационное условие отсутствия запуска

1. Выполнить визуальный осмотр транспортного средства. См. " ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ". Убедиться, что батарея полностью заряжена. Отсоединить и снова подключить батарею быстро. Попытайтесь запустить двигатель путем прокрутки в течение не менее 10 секунд. Перед каждой попыткой запуска двигателя убедиться, что ключ выключен. Включить зажигание. Используя DRB-II, прочитайте неисправности. (ref-10709-S05713949322000111300000)
2. Если контроллер Vb-II отображает неисправность, выполнить соответствующий тест. См. таблицу " Проверка состояния цепи реле Ns № 2 регулятора частоты вращения двигателя с индикацией неисправности 42. При отсутствии каких-либо неисправностей в системе DRB - II перейдите к шагу 3). СООБЩЕНИЯ О НЕИСПРАВНОСТЯХ расшифровка кода ошибки Сообщение об ошибке НЕТ ОТВЕТА " НС - 8A " Код 22 НАПРЯЖЕНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ И НАПРЯЖЕНИЕ ТПС ВЫСОКОЕ (1). 9A 10A 11A 5A 6A (ref-10709-S16065814172000111300000)(ref-10709-S20869303752000111300000)(ref-10709-S27205043462000111300000)(ref-10709-S39187563562000111300000)(ref-10709-S02015480682000111300000)(ref-10709-S18892586602000111300000)
3. Попробуйте запустить двигатель путем прокрутки в течение не менее 10 секунд. Убедиться, что ключ выключен перед каждой попыткой запуска двигателя. Если двигатель запускается и глохнет, выполнить ТЕСТ Ns-2A, если двигатель не запустился и глох, выключить зажигание. Отсоединить любой провод свечи зажигания от свечи зажигания.
4. Вставить изолированную отвертку в кабельную клемму. Удерживайте ее на расстоянии не более 1 / 4 " от хорошего массы. Следить за искрой, проворачивая двигатель в течение 10 секунд. Рассматривайте 1-2 искры как состояние без искр. Если возникает хорошая искра, выполнить ТЕСТ Ns-2A.
5. Если хорошей искры не происходит, снова подключить кабель свечи зажигания. Отсоединить вторичный провод катушки от распределителя. Удерживайте провод катушки на расстоянии максимум 1 / 4 " от хорошего массы. Следить за искрой во время прокрутки двигателя в течение 10 секунд. Если есть хорошая искра, отремонтируйте вторичную систему зажигания (колпак распределителя, провода ротора или свечи зажигания). Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ВЕР-1.
6. При отсутствии хорошей искры выключить зажигание, снять вторичный провод катушки. Замерить с помощью мультиметр сопротивление вторичного провода катушки. Если сопротивление больше 15 к Ом, заменить вторичный провод обмотки. Произвести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-1. При сопротивлении не более 15 к / Ом снять колпачок распределителя. Следить за проворачиванием ротора во время прокрутки двигателя. В случае невращения ротора отремонтировать систему привода распределителя и выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ В-1
7. Если ротор повернулся, переустановите крышку распределителя. Снова подсоединить вторичный провод катушки. Отсоединить темно-зеленый / оранжевый провод (серый провод на фургоне) у плюсовой клеммы катушки зажигания (+). С помощью DRB-II включить топливную систему ASD. При включении топливной системы переведите DRB- II в режим вольтметра. Щуп темно-зеленого / оранжевого провода (серого провода на микроавтобусе) к катушке зажигания. Если напряжение 10 вольт или меньше, остановить тест включения АГХ 0. 11A
8. Если напряжение превышает 10 вольт, остановить проверку срабатывания. Отсоединить серый провод (черный / серый провод на фургоне) от отрицательной клеммы катушки зажигания (-). Пробник серого провода (черного / серого провода на микроавтобусе) на катушке зажигания. При напряжении 10 Вольт или менее перейдите к шагу 10). Если же напряжение больше 10 вольтов, выключить зажигание.
9. Проверить первичное сопротивление катушки зажигания с помощью DVOM. Если сопротивление не равно 1,0-1,9 Ом при 21°C, заменить катушку зажигания. Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-1. В случае, если сопротивление не составляет 1,0-1,9о м при 70% F, то проверить вторичное сопротивление обмотки катушки зажигания. При сопротивлении, отличном от 9,4-19,0 к / Ом, заменить обмотку зажигания. Выполнить проверочное ИСПЫТАНИЕ ВЕР-1.
10. Выключить зажигание, отсоединить и осмотреть разъем контроллера двигателя. При повреждении отремонтируйте разъем. Провести ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-1. Переведите ДРБ-II в режим омметра. Щуп Серый провод (черный / серый провод на фургоне) в клемме разъема контроллера двигателя № 19.
11. Если сопротивление менее 10 Ом, отремонтируйте серый провод (черный / серый провод на фургоне) для короткого замыкание на массу. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-1. При сопротивлении не менее 10 Омов проверить сопротивление серого провода (черного / серого провода на микроавтобусе) между разъемом катушки и клеммой № 19 контроллера двигателя с помощью DVOM.
12. Если сопротивление более 10 Ом, то отремонтируйте и разомкните серый провод (черный / серый провод на фургоне). Произвести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-1. При сопротивлении не более 10 Омов заменить контроллер двигателя.

Контроль Ns-2A - осмотр топливной системы

1. Убедиться, что дроссель находится в положении холостого хода. Считать с помощью DRB-II напряжение датчика датчик положения дроссельной заслонки. При напряжении более 1,5 вольт заменить датчик положения дросселя. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ VER-1. Если напряжение не превышает 1,5 вольта, отсоединить разъем топливного инжектора.
2. Переведите DRB-II в режим вольтметра, включить топливную систему ASD. Щуп Dark Green / Orange wires (Темно зеленый / черный провода на фургоне). Если напряжение 10 вольт или меньше на обоих проводах, отремонтируйте темно-зеленый / оранжевый провод (темно-зелёный / черный провод на микроавтобусе) между коннектором инжектора и сростком жгута. При отключении напряжения необходимо выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ VER-1.
3. Установить манометр давления топлива в магистрали подачи топлива, рядом с корпусом дроссельной заслонки. Убедиться, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Вновь подсоединить штуцер форсунки. Включить зажигание. При помощи DRB-II активировать топливную систему ASD. Прослушивайте работу топливного насоса у топливного бака. Если работа топливного насоса не слышна, перейдите к проверка Ns-7A.
4. Если слышна работа топливного насоса, то по манометру давления топлива. При давлении топлива более 16,5 фунт / кв. дюйм провести ТЕСТ НС-4б. Если давление топлива менее 12,5 фунт / кв.дюйм выполнить ТЕСТ Ns-4A; при давлении топлива 12.5-114 кПа проверить расход топлива в зоне топливной форсунки; при наличии расхода топлива провести ТЕСТИРОВАНИЕ Нс-4к. В случае запуска и остановки ТС произвести повторный ТЕСТ Тт-1. 12A 3A

NS-3A испытаний - проверка механической системы

1. Выключить зажигание. Проверить правильность порядка зажигания проводов свечи зажигания. Если порядок зажигания не правильный, снова подсоединить провода в правильном порядке стрельбы. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-1. При правильном порядке зажигания снять все свечи зажигания и осмотреть наконечники на наличие топлива. Очистить свечи зажигания по мере необходимости. Восстановить установку свечей зажигания. Подключить лампу синхронизации к двигателю. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ проворачивайте двигатель более 15 секунд. Стартер может быть поврежден, если двигатель провернут в течение длительного периода времени.
2. Проверить момент зажигания во время прокрутки двигателя. Если угол опережения зажигания равен 0-16 градусам BTDC, перейдите к шагу 4). При значении угла опережения, отличном от нуля-16 градусов, установить базовый угол опаздывания на 10 градусов. Попробуйте запустить двигатель. В случае не запуска двигателя устраните проблему с фазой газораспределения, компрессией или другие механические неполадки. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
3. Если двигатель запустился, проверить систему привода распределителя и компрессию двигателя. Если с системой привода распределителей и компрессией двигателя все в порядке - ремонт закончен. Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-1. При неправильном состоянии системы привода дистрибьютора и компрессии двигателя отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ VER-2.
4. Выключить зажигание, отсоединить и осмотреть разъем контроллера двигателя, при необходимости отремонтируйте разъем. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-1. Если с разъемом все в порядке, отстыкуйте и проверить разъем датчика МАП. При необходимости восстановить разъем. Произвести ПРОВЕРОЧНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ VER-1.при исправности разъема проверить сопротивление фиолетового / белого провода между разъемами датчика МАР и контроллера двигателя с помощью мультиметр.
5. Если сопротивление 10 Ом или более, то отремонтируйте и разомкните фиолетовый / белый провод. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-1. При сопротивлении менее 10 ОМ проверить фазы газораспределения и компрессию двигателя. Если фазы газонапряжения и компрессия двигателя в порядке, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Произвести ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.при несоответствии фаз газонефицирования и компрессии двигателя восстановить двигатель по мере необходимости.

Как проверить Ns-4A - корректирующая подача топливо

1. Записать показание манометра топлива, выключить зажигание, снять манометр топлива и вновь подсоединить топливную магистраль. Установить в топливной магистрали между топливным баком и топливным фильтром датчик давления топлива, включить зажигание. С помощью ДРБ-II включить топливную систему ASD, зафиксировать показание датчика давления топлива.
2. Сравнить 2 показания манометра топлива. Если давление топлива не меньше 10 фунтов на квадратный дюйм больше, переходите к шагу 4).при давлении топлива хотя бы на 69 кПа больше, осмотреть топливопроводы между топливным фильтром и топливной рейкой на предмет ограничения. Отремонтируйте ограничение по мере необходимости. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. При исправности топливных магистралей заменить топливный фильтр. ПРОВЕСТИ ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-1. ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДОПУСКАТЬ превышение давления топлива выше 70 фунтов на кв. дюйм.
3. Следить за манометром топлива, осторожно сжимая шланг возврата топлива. Если давление топлива больше 12,5 фунтов на квадратный дюйм, заменить регулятор давления топлива. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-1. При давлении топлива 12,5 фунта на кв. дюйм или менее, заменить топливный насос и узел носка фильтра. Провести ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ v
4. Осмотреть топливопроводы между топливным фильтром и корпусом дроссельной заслонки на предмет ограничения, при наличии ограничений - отремонтируйте линии по мере необходимости. Произвести ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-1. При отсутствии ограничений заменить топливный фильтр. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ В ВЭР-1,

Тест нс-4ба - коррекция топливоподачи

1. Убедиться, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Сбросьте давление в топливной системе. Снять шланг возврата топлива с корпуса дроссельной заслонки. Подсоединить отрезок топливного шланга длиной 6 ' к корпусу дросселя. Поместить другой конец шланга в утвержденный контейнер (с минимальной емкостью 2 галлона). Включить зажигание. Используя DRB-II, активировать топливную систему ASD.
2. Прочтите показания манометра топлива. Если давление топлива 16,5 фунтов на квадратный дюйм или более, заменить регулятор давления топлива. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-1. При давлении топлива менее 114 кПа выключить зажигание. Снова подсоединить шланг возврата топлива. Отсоединить рукав возврата топлива от топливного бака. Присоедините 6 ' длинный кусок топливного рукава к шлангу возвращения топлива. Поместить другой конец шланга в утвержденную емкость (с емкостью не менее 2 галлонов). Включить воспламенение.
3. С помощью DRB-II включить топливную систему ASD. Прочтите манометр топлива. Если давление топлива менее 114 кПа, заменить узел возврата топлива в топливном баке. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-1. При давлении топлива 16,5 и более фунтов на квадратный дюйм отремонтируйте ограниченную линию возврата топлива между топливной рейкой и топливным баком.

Как проверить Ns-4c - корректирующая подача топливо

Стравите давление в топливной системе, удалить негерметичный топливный инжектор из корпуса дроссельной заслонки, осмотреть уплотнения инжектора на предмет повреждений. При повреждении уплотнений заменить их по мере необходимости. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-1. Если уплотнения не повреждены - заменить топливный инжектор. Произвести ПРОВЕРОЧНУЮ ПРОБУ (VERIFICATION проверка VER) -1.

Как проверить Ns-5A - устранение неисправность " схема управления топливной форсункой "

1. Выключить зажигание. Отсоединить жгут форсунок 4-х контактным разъемом у корпуса дроссельной заслонки, включить зажигание, с помощью DRB-II включить топливную систему ASD, перевести в вольтметрический режим ДРБ-II.П ровести в клемму 1 разъема жгута форсунки темно-зеленый / оранжевый провод (Dark Green / Black on Van).
2. Если напряжение не превышает 10 вольт, восстановить разомкнутый темно-зеленый / оранжевый провод (Dark Green / Black провод on Van). Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-1. При напряжении более 10 вольтов выполнить пробную проверку темно-зеленого / оранжевого провода в разъеме No4 жгута инжектора.
3. При напряжении более 10 вольт выключить зажигание, отсоединить разъем контроллера двигателя и перевести ДРБ-II в режим омметра. Щуп разъема контроллера двигателя № 16 (белый / темно-синий провод), при сопротивлении менее 10 Ом устранить замыкание на массу белым / тёмно-синим проводом и провести ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-1.
4. При сопротивлении 10 Ом и более - клемму 15 разъема контроллера двигателя щупа (Tan провод), при сопротивлении менее 10 Ом. устраните замыкание на массу в проводе Tah, ПРОИЗВЕСТИ ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-1. Если сопротивление не менее 10 МО м, проверить с помощью мультиметр сопротивление белого / темно-синего провода между разъемом жгута инжектора и клеммой 16 разъема контроллера двигателей.
5. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, то отремонтируйте и разомкните белый / темно-синий провод. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-1. При сопротивлении менее чем 10 Омм проверить сопротивление Tan провода между разъемом жгута инжектора и клеммой № 15 разъема контроллера двигателя.
6. Если сопротивление менее 10 Ом, сбросить давление в топливной системе. Отсоединить колпачки форсунок. Осмотреть крышки и клеммы форсунки. При повреждении отремонтировать колпачки и клеммники. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-1. Если с крышками и клеммами все в порядке, проверить сопротивление жгута инжектора на корпусе дросселя с помощью мультиметр.
7. Если сопротивление каждого провода не превышает 10 Ом, заменить контроллер двигателя и провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-1. При сопротивлении любого из проводов более 10 МО м произвести замену колпачков и жгута электропроводки в сборе, выполнив ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1,

Тест Ns-6A - устранение неисправности " AUTO обороты холостого хода MOTOR CIRCUITS "

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем двигателя автоматической скорости холостого хода (AIS). Включить зажигание. с помощью DRB-II, привести в действие двигатель АИС. Проверить напряжение между желтым / черным проводом (серый / красный провод на фургоне) и коричневым / белым проводом в разъеме жгута двигателя АИШ с помощью DVOM. Если напряжение пульсирует, заменить двигатель AIS.П роверьте ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ VER-1.
2. Если напряжение не пульсирует, выключить зажигание. Отсоединить 60-пиновый разъем контроллера двигателя. Перевести DRB-II серого цвета в режим омметра. Клемма № 40 разъема контроллера двигателя зонда (коричневый / белый провод). При сопротивлении менее 10 Ом отремонтировать Коричневый / Белый провод на короткое замыкание на массу. Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-1. Если сопротивление составляет 10 и более Ом, то клемма № 60 разъема контроллера пробника (желтый / черный провод вкл.
3. Если сопротивление менее 10 Ом, отремонтируйте желтый / черный провод (серый / красный провод на фургоне) на короткое замыкание на массу. Провести ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-1. При сопротивлении 10 и более Ом проверить сопротивление коричневого / белого провода между разъемом двигателя AIS и клеммой № 40 контроллера двигателя. Если же сопротивление 10 или более ОМ, восстановить открытый коричневый / белый провод и выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ В ВЭР-2.
4. При сопротивлении менее 10 Ом проверить сопротивление желтого / черного провода (серый / красный провод на фургоне) между разъемом двигателя AIS и клеммой 60 разъема контроллера двигателя с помощью DVOM. Если сопротивление менее 10 Омм, заменить контроллер двигателя. Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-1. В случае сопротивления 10 ом или более выполнить ремонт открытого желтого / чёрного провода (серого / красного провода на микроавтобусе).

Тест Ns-7A - осмотр топливного насоса

1. С помощью Дрб-II включить топливную систему АСД. Прикоснуться к реле ASD, если не щелкает - выполнить ТЕСТ НС-7б. При щелчке - прекратить контроль срабатывания. Отключить реле АСДА. Включить зажигание. Перевести Др в режим вольтметра. Зажать красный провод в клемме " В " разъема реле Asd.
2. Если напряжение 10 вольт и менее, отремонтируйте красный провод на обрыв до места сращивания. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-1. При напряжении более 10 Вольт отсоединить разъем жгута топливного насоса. Повторно подсоединить реле ASD. С помощью DRB-II включить топливную систему ASD.В режиме вольтметра установить DRB- II. Щуп темно-зеленый / черный провод (темно-зеленая / оранжевая проволока на приемнике и зарядном насосе) топливный соединитель.
3. Если напряжение более 10 вольт, то переходите к шагу 4). При напряжении 10 Вольт или менее выключить зажигание. Отключить реле ASD. Проверить сопротивление темно-зеленого / черного провода (Dark Green / Orange провод on Pickup и Ramcharger 1) между топливным насосом и соединителями реле топливного насоса с помощью DVOM. Если сопротивление меньше 10 Ом, заменить реле АСД. Выполнить ТЕСТ ПРОВЕРКИ на темном зеленом проводе VER-1.
4. Если в шаге 3 напряжение не превышает 10 вольт, переведите ДРБ-II в режим омметра. Щуп Черный провод в штуцер топливного насоса. При сопротивлении менее 5 Ом заменить топливный насос. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЭР-1. Если сопротивление составляет 5 и более Ом, отремонтируйте черный провод на разомкнутое " земля ".произвести ПРОВЕРООЧНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ВЭР-1

Испытание нс-7ба - осмотр топливного насоса

Выключить зажигание. Отключить реле ASD. Включить проверку зажигания. Зонд темно-синий провод. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтировать темно-голубой провод для разомкнутого на зажигание выключателя. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-1. При напряжении более 10 Вольт измерить сопротивление на клеммах реле Aсd с помощью DVOM.в случае сопротивления 100 Ом и более заменить реле aсистемы ASD. Провести КОНТРОЛЬ провода VER- 1 при разомкнув / синюю.

Испытание NS-8A - ремонт при отсутствии реакции

1. Выключить зажигание. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и осмотреть разъем. При необходимости отремонтируйте разъем. Провести ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-1. Если разъем в порядке, включить розжиг. Поместить DRB-II в режим вольтметра. Фиолетовый / белый провод щупа в разъем жгута TBS., если напряжение более 6 вольт, произвести ремонт разомкнутого в черном / белом проводе (клемма № 5) и черный / рыт 12 провода контроллера (клемм.
2. Если напряжение ниже 4,4 вольта, переходите к следующему шагу. При напряжении 4,4-6 вольт повторно подключить разъем датчик положения дроссельной заслонки. Отсоединить и осмотреть разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Датчик Фиолетовый / белый провод на разъеме датчика МАР. Если значение напряжения выше 4,4 вольт, см. NO отклик MESSAGE в разделе DRB-II PROBLEMS и ERROR СООБЩЕНИЯ (ПРОБЛЕМЫ И ОШИБКИ).при напряжении 4,4 вольт или менее заменить TFS проверка VER.
3. Выключить зажигание, отсоединить и осмотреть разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. При необходимости отремонтируйте разъем. На разъеме датчик положения дроссельной заслонки щуп фиолетовый / белый провод. Если напряжение более 4,4 вольт - заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-1. ЕСЛИ напряжение не превышает 4,4 вольта - выключить зажигание. Разъединить и проверить разъем контроллера двигателя, при необходимости восстановить разъем.
4. Переведите ДРБ-II в режим омметра. Проверить клемму № 6 разъема контроллера двигателя (фиолетовый / белый провод) штангенциркуля, при сопротивлении менее 10 Ом устраните замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе и выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-1.
5. Если сопротивление не менее 10 Ом, включить зажигание и перевести ДРБ-II в вольтметрический режим. Щуп разъема контроллера двигателя № 9 (темно-синий провод). При напряжении не более 10 вольт отремонтировать разомкнутый в темно-синем проводе между разъемом разъема контроллера двигателей № 9 и выключателем зажигания. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-1.
6. Если напряжение больше 10 вольт, то штангу № 3 разъема контроллера двигателя (Красный провод). При напряжении выше 10 Вольт - заменить контроллер двигателя и провести ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-1, а при напряжении 10 или менее - выполнить ТЕСТ НС-8б.

Тест Ns-8b - ремонт при отсутствии реакции

1. Получите доступ к плавкой вставке в левом заднем углу двигательного отсека, осмотреть плавкую вставку между батареей и клеммой № 3 разъема контроллера двигателя. Если плавкая вставка разомкнута, выполнить ТЕСТ НС-8с.
2. Если плавкая вставка исправна, отсоединить и осмотреть быстроразъемный разъем батареи. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-1. Если разъем в порядке, восстановить открытие красным проводом между клеммой № 3 разъема контроллера двигателя и батареей. Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР - 1.

Тест Ns-8c - отсутствие реакции при ремонте

1. Отсоединить и осмотреть разъем реле ASD, при его повреждении отремонтируйте соединитель, заменить плавкую вставку. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-1. Если соединитель исправен, переведите ДРБ-II в режим омметра. Штанговый вывод № 3 разъема контроллера двигателя (красный провод).
2. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте красный провод на короткое замыкание на массу. Заменить плавкую вставку. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-1. При сопротивлении 10 или более Ом отсоединить и осмотреть разъем датчика O2. Восстановить разъем по мере необходимости. Установить на место плавкую перемычку. Произвести ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-1.при исправности разъема проверить наличие темно-зеленого / оранжевого провода в релейном соединителе ASD. Если сопротивления равно 10 или больше Ом - провести контрольную верификацию датчика О2 и заменить датчик.
3. Если сопротивление менее 10 Ом, отсоединить провод к положительной (+) клемме катушки зажигания. Щуп темно-зеленый / оранжевый провод в разъеме реле ASD. При сопротивлении не менее 10 Омм заменить катушку зажигания и плавкую вставку. Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-1. Если напряжение меньше 10 Ома, разъединить и осмотреть разъем топливного насоса. Восстановить соединитель в случае его повреждения. Заменить плавкую вставка. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ VER - 1.
4. Если разъем исправен, то в разъеме реле ASD должен быть щуп Dark Green / Orange провод. При сопротивлении 10 Ом и более заменить топливный насос и плавкую вставку. Провести ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление менее 10 Омов, отсоединить и осмотреть инжекторный 4-контактный соединитель на корпусе дроссельной заслонки. Отремонтируйте разъем в случае его повреждения.
5. Щуп Dark Green / Orange провод in ASD реле разъём. Если сопротивление менее 10 Ом, отремонтировать замыкание на массу в темно-зеленом / оранжевом проводе. Заменить плавкую вставку. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-1. При сопротивлении не менее 10 Ом.заменить колпачки топливного инжектора и жгут, заменить плавкую перемычку.

Как проверить Ns-9A - устранение неисправность " нет опорного сигнала при прокрутке "

1. Убедиться, что распределитель вращается при прокрутке двигателя. Если ротор не проворачивается при прокручивании двигателя, отремонтируйте двигатель по мере необходимости. Провести ПРОВЕРОЧНЫЙ КОНТРОЛЬ ВЕР-1. В случае разворота ротора выключить зажигание. Отсоединить разъем распределителя. Переведите ДРБ-II в режим омметра. Штангу провода черного / голубого цвета в разъеме жгута распределительного устройства.
2. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, отремонтируйте и разомкните черный / светло-голубой провод. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ VER-1. При сопротивлении менее 10 ом, включить зажигание. Поместить DRB-II в режим вольтметра. Зонд Оранжевый провод в разъем жгута распределителя. Если напряжение 7,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 4).
3. При напряжении более 4,5 вольт вновь подсоединить разъем распределителя, а в процессе прокрутки двигателя произвести считывание оборотов с помощью DRB-II. Если число оборотов на дисплее DRB- II составляет менее 10 об / мин, заменить подборщик распределителя и, если на индикаторе DRBL- III количество оборотов не менее 10, заменить контроллер двигателя.
4. Выключить зажигание, отсоединить и осмотреть 60-контактный разъем контроллера двигателя, переведите ДРБ-II в режим омметра. Проверить клемму № 7 разъема контроллера двигателя штангенциркуля (оранжевый провод). Если сопротивление менее 10 Ом, отремонтируйте оранжевый провод на короткое замыкание на массу и выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-1.
5. Если сопротивление не менее 10 Ом, проверить целостность оранжевого провода между разъемами контроллера двигателя и распределителя, при сопротивлении менее 10 МО м заменить контроллер двигателя. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-1. При сопротивлении не более 10 Оm восстановить разомкнутый оранжевый провод и ПРОВЕСТИ ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ В-1

Тест нс-9ба - устранение неисправности " нет опорного сигнала при прокрутке "

1. Выключить зажигание, отсоединить и осмотреть разъем контроллера двигателя, при повреждении отремонтируйте разъем. Провести ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-1. Если разъем исправен, переведите ДРБ-II в режим омметра. Штангу разъема контроллера двигателя № 24 (серый / черный провод). При сопротивлении менее 10 Ом произвести ремонт серого / черного провода на короткое замыкание на массу. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ТЕСТЫ-1,
2. При сопротивлении 10 Ом и более проверить с помощью DVOM сопротивление серого / черного провода между разъемом распределителя и клеммой № 24 разъема контроллера двигателя. Если сопротивление менее 10 Омов, заменить контроллер двигателя. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ VER-1. При значении сопротивления 10 Омов и более восстановить разомкнутый серый / черный провод. Произвести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2.

Тест Ns-10A - устранение неисправности " цепь управления реле автоматического отключения (ASD) "

1. Включить зажигание. Отсоединить разъем реле ASD. Переведите DRB-II в режим вольтметра. Щуп Темно-синий провод в разъем реле АСД. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутый в темно-синем проводе от выключателя зажигания. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-1. При напряжении более 10 Вольт перейдите к следующему шагу.
2. Проверить сопротивление между клеммами " A " и " C " на реле ASD с помощью DVOM. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, заменить реле АСД. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-1. При сопротивлении менее 100 Омов выключить зажигание.
3. Отсоединить 60-контактный разъем контроллера двигателя, проверить сопротивление темно-синего / желтого провода между клеммой № 51 разъема контроллера двигателя и клеммой " С " разъема реле ASD.
4. Если сопротивление меньше 10 Ом, заменить контроллер двигателя. Провести ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ VER-1. Если сопротивления больше или равно 10 Омам, то восстановить разомкнутый в темно-синем / желтом проводе и выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-1,

Как проверить Ns-11A - устранение неисправность " NO ASD реле напряжения SENSE AT CONTROLLER "

1. Отсоединить реле ASD. Включить зажигание. Перевести реле DRB-II в режим темного вольтметра. Зонд Разъем реле АСД следующий зеленый клемма " В " (красный провод). Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтировать открыть красный провод для сращивания. Выполнить ТЕСТ ПРОВЕРКИ VER-1. При напряжении более 10 Вольт, щуп Темно синий провод в разъем реле ASD.
2. Если напряжение выше 10 вольт, выключить зажигание. Отсоединить разъем контроллера двигателя. Проверить целостность в темно-зеленом / оранжевом проводе между клеммой № 8 контроллера двигателя и разъемами реле ASD с помощью DVOM. При сопротивлении 10 Ом или более отремонтировать разомкнутый темно-зеленый / оранжевый провод между реле АСД и контроллером двигателя. Провести ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-1.
3. Если сопротивление менее 10 Ом, вновь подсоединить разъем контроллера двигателя. Заменить заведомо исправное реле на реле ASD. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запустился - ремонт завершен. Провести ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-1. При незапуске двигателя заменить контроллер двигателя. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЭР-1

NS-13A испытаний - корректировка условий пуска и остановки

На данном этапе процедуры диагностики было установлено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с проектом и не являются причиной проблемы незапуска или остановки. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены как возможные причины

1. Проверить, применяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) к транспортному средству.
2. Проверить фазы газораспределения двигателя.
3. Проверить компрессию двигателя.
4. Проверить ограничение выхлопной системы.
5. Убедиться, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
6. Проверить звездочки распределительного и коленчатого валов.
7. Проверить скорость торможения гидротрансформатора.
8. Проверить наличие загрязнения топлива.
9. Проверить вторичную цепь зажигания на предмет ненормального объема работ.

DR-1A испытаний - проверка системы на наличие неисправностей

1. Включить зажигание. Подключить DRB-II к диагностическому разъему двигателя. Прочтите сообщения о неисправностях. Если на экране дисплея отображается сообщение о неисправности, перейдите к шагу 4).если сигнал о неисправности не появляется, запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Установить вручную частоту вращения двигателя 2000 об / мин в течение как минимум 10 секунд и верните двигатель в режим холостого хода.
2. На моделях A / T включить тормоза. Переключите селектор передач через все передачи и вернитесь в положение PARK. С помощью DRB-II прочитайте сообщения о сбоях. Если никаких сообщений об ошибках не отображается, перейдите к следующему шагу. При отображении сообщений о неисправностях перейдите к этапу 4).
3. На всех моделях проверить БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ для получения любой соответствующей информации, если DRB-II все еще отображает NO FAULTS. При наличии TSВ выполнить корректирующие действия. Если проблема управляемости сохраняется после выполнения процедуры TSБ или если не было найдено никакой информации о TSB- выполнить проверка Nf-1A.
4. Если сообщение об ошибке - INTERNAL CONTROLLER отказ (ОТКАЗ ВНУТРЕННЕГО КОНТРОЛЛЕРА) или CONTROLLER отказ (ОТКАЗ КОНТРОЛЛЕРА), заменить контроллер двигателя на одной плате (SBEC). Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сообщение об ошибке не является сообщением INTERNAL CONTROLLER отказ или CONTROLLER отказ, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Сообщение о сбое двигатель COLD TOO LONG может быть установлено ошибочно, если температура окружающей среды чрезвычайно низкая.
5. Если сообщение о неисправности - двигатель COLD TOO LONG (ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОДНЫЙ СЛИШКОМ ДЛИННЫЙ), проверить систему охлаждения двигателя. При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-3. Если сообщение о неисправности не является сообщением двигатель COLD TOO LONG, перейдите к следующему шагу.
6. С помощью таблицы DRB-II неисправность MESSAGES выбрать сообщение о сбое и соответствующий тест. Исправьте все сообщения об ошибках перед тем, как перейти к сообщению о прерывистой ошибке.

СООБЩЕНИЯ О НЕИСПРАВНОСТЯХ DRB-II

Как проверить DR-2A - медленное изменение сигнал карты холостого хода (расшифровка кода ошибки 13)

1. Выключить зажигание. Подсоединить вакуумметр в вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить двигатель. Наблюдайте за показаниями вакуумметра. Если показания вакуума равны нулю на холостом ходу, отремонтируйте заглушку или ограничьте шланг до датчика МАР. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. При показаниях вакуума не равно нулю на режиме холостого хода открыть и закрыть дроссель во время наблюдения за вакуумметром.
2. Если вакуумметр мгновенно не опускается до нуля и не возвращается, отремонтируйте ограниченный вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. Если показание вакуума моментально падает до нулевого значения и возвращается, выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе; при повреждении восстановить соединитель. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-1.
3. Если разъем исправен, включить зажигание. Перевести ДРБ-II в режим вольтметра. Пробник фиолетовый / белый провод. При напряжении ниже одного вольта - отремонтировать и разомкнуть фиолетово / белый кабель. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. Если напряжение равно одному вольту или более, заменить датчик МАП. Произвести КОНТРОЛЬНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ Вр-2

DR-3A испытаний - карта не изменяется от начала до запуска (расшифровка кода ошибки 13)

Включить зажигание. Проденьте вакуумметр в вакуумный шланг датчика МАП, запустить двигатель. Находясь на холостом ходу, считать показания вакуумметра. Если показание равно нулю в. рт.ст. на холостых оборотах, устраните течь в вакуумном шланге к датчику МАФ. Произвести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. При показании не нулевое в. рт. ст. устраните ограничение в шланге подвода вакуума к сенсору МАТ. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ В ВЭР - 2.

Испытание DR-4A - слишком низкое напряжение на карте (расшифровка кода ошибки 14)

1. Выключить зажигание, отсоединить и осмотреть разъем датчика МАР. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-2. Включить зажигание. Считать напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе больше 4,5 вольт, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, провести ПРОВЕРОЧНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ VER-1.
2. Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе не превышает 4,5 вольт, выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем контроллера двигателя. Переведите DRB-II в режим омметра. Проверить наличие темно-зеленого / красного провода на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Если сопротивление менее 10 Ом, то устраните замыкание на массу в темно-зеленом / красном проводе и выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении не менее 10 Омов заменить контроллер двигателя, произвести ПРОВЕРОЧНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в

Как проверить DR-5A - слишком высокое напряжение карту (расшифровка кода ошибки 14)

1. Выключить зажигание, отсоединить и осмотреть разъем датчика МАР. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. Если с разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе все в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Подсоединить провод-перемычку между черным / светло-синим проводом и темно-зеленым / красным проводом на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание. Прочтите напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе, если напряжение ниже одного вольта, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2.
3. Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе составляет один вольт или более, удалить перемычку. Подключить перемычку между темно-зеленым / красным проводом в разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей. При напряжении менее одного вольта восстановить открытие черного / светло-синего провода. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2.
4. Если напряжение составляет один вольт или более, отсоединить и осмотреть 60-контактный разъем контроллера двигателя. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-2. Если с разъемом контроллера двигателя все в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить внешним омметром сопротивление темно-зеленого / красного провода между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 1 разъема контроллера двигателя. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, произвести ремонт, разожмите темно-зеленый / красный провод. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. При сопротивлении менее 10 Омм заменить контроллер двигателя. Провести ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ В-2

Испытание DR-6A - отсутствие сигнала скорости транспортного средства (расшифровка кода ошибки 15)

1. Выключить зажигание, отсоединить и осмотреть разъем датчика расстояния, при повреждении отремонтируйте разъем, выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. Если с разъемом все в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Подсоединить соединительный провод к одной клемме разъема датчика расстояния. Контролируйте скорость автомобиля на DRB-II, постукивая открытым концом соединительного провода по другой клемме жгута датчика расстояний.
3. Если DRB-II показывает, что скорость транспортного средства больше нуля миль в час, заменить датчик расстояния. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. Если скорость автомобиля равна нулю, переведите DRB- II в режим омметра. Щуп черный / светло-синий провод на разъеме датчика расстояния.
4. Если сопротивление 10 Ом или более, то ремонт открыть в черном / светло-синем проводе. Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. При сопротивлении менее 10 Омов выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем контроллера двигателя. Отремонтировать разъем при его повреждении. Произвести КОНТРОЛЬНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ В ВЭР-2.при исправности разъема перейти к следующему шагу.
5. Включить зажигание. Перевести DRB-II в режим вольтметра. Клемму щупа № 47 (белый / оранжевый провод) на разъеме контроллера двигателя. Если напряжение больше 4 вольт, перейти к шагу 7). При напряжении 4 вольта или меньше проверить работает ли спидометр; при работе скоростемера отремонтировать разомкнутый в белом / оранжевом проводе между датчиком расстояния и разъемом контроллера двигателя выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-2.
6. Если спидометр не работает, выключить зажигание. Переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемму щупа № 47 на разъёме контроллера двигателя. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу белым / оранжевым проводом. Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. Если сопротивление составляет 5 ом и более, произвести ремонт открытого белого / оранжевого провода между датчиком и сростком. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЭ- 2.
7. Если напряжение на белом / оранжевом проводе больше 4 вольт в шаге 5), проверить наличие белого / оранжевого провода на разъеме датчика расстояния. При напряжении выше 4 вольта заменить контроллер двигателя и выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. Если же напряжение меньше или равно 4 вольтам, устраните повреждение белым / оранжевым проводом между разъемами датчика расстояния и контроллера двигателя.

Тест DR-7A - сигнал кислорода (O2) остается в центре (расшифровка кода ошибки 21)

1. Выключить зажигание, отсоединить и осмотреть разъем датчика O2. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. Если с разъемом датчика О2 все в порядке, включить зажигание. Подключить провод перемычки к черному / темно-зеленому проводу на разъеме датчика О. НЕ подключайте провод перемычки к темно-зелёному / чёрному проводу в разъёме датчика О 2
2. Подключить другой конец соединительного провода к положительной клемме аккумулятора. Используя DRB-II, считать напряжение датчика O2. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. При напряжении в один вольт или более отсоединить соединительный провод. Выключить зажигание. Переведите DRB- II в режим омметра. Зонд черный / светло-синий провод на разъеме датчика О2.при сопротивлении менее 10 ом и исправьте датчик с открытым светом / синим проводом заменить провод OER.
3. Если напряжение ниже одного вольта в шаге 2), отсоединить провод перемычки. Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем контроллера двигателя. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. Если с разъемом контроллера двигателя все в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить с помощью DVOM сопротивление черного / темно-зеленого провода между разъемом датчика О2 и клеммой № 41 разъема контроллера двигателя. Если сопротивление меньше 10 Ом, заменить контроллер двигателя. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении 10 Омм или более открыть для ремонта черный / тёмно-зеленый провод и провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ В ВЭР-1.

Тест DR-8A - сигнал кислорода (O2), закороченный до напряжения (расшифровка кода ошибки 21)

1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2 минут. Используя DRB-II, считать напряжение датчика O2. Если напряжение превышает 1,3 вольта, перейдите к шагу 3). ЕСЛИ напряжение составляет 1,3 вольт или менее, считывайте напряжение датчика О2 во время качания проводки датчика.
2. При напряжении более 1,3 В, когда проводка датчика O2 проворачивается, устраните короткое замыкание на напряжение в черном / темно-зеленом проводе. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ VER-2. Если напряжение остается менее 1,3 Вольта, пока проводка датчика О2 завихряется, заменить контроллер двигателя.
3. Если в шаге 1 напряжение больше 1,3 вольта, отсоединить разъем датчика O2. При напряжении меньше одного вольта при отключенном разъеме датчика О2 заменить датчик О2.п роверьте ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. Если напряжение больше одного вольт при выключенном разъёме сенсора О, отремонтируйте черный / темно-зеленый провод на короткое замыкание до темного зеленого / черного провода.
4. Повторно подключить разъем датчика O2. С помощью ДРБ-II сбросить адаптивное значение топлива. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2 минут. Используя DRB-II, считать значение датчика O2. Если датчик O2 переключается с насыщенного состояния на обедненное, испытание завершается. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если датчик O2 не переключается с насыщенного состояния на обедненное, заменить датчик O2. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Тест DR-9A - сигнал кислорода (O2) остается выше центра (расшифровка кода ошибки 52)

1. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Выключить двигатель. Включить зажигание. С помощью DRB-II активировать топливную систему ASD. Осмотреть форсунки на предмет утечки топлива. Если форсунки негерметичны, заменить негерметичные форсунки или уплотнительные кольца. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-2.
2. Если инжекторы не негерметичны, прекратите включение топливной системы ASD. Осмотреть фильтр воздухоочистителя и входные каналы на наличие ограничений, при необходимости прочистите и выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. При отсутствии ограничений выполнить ТЕСТ Nf-13A.

Тест DR-10A - сигнал кислорода (O2) остается ниже центра (расшифровка кода ошибки 51)

Код 51 может устанавливаться по нескольким причинам, не связанным с цепями датчика О2 или датчика О2. Если установлен код 51, выполнить ТЕСТ- NF-1A.

Испытательный DR-11A - слишком высокое напряжение датчика охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

1. Выключить зажигание, отсоединить и осмотреть разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. Если с разъемом датчика температуры хладагента все в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Подсоединить к разъему датчика температуры охлаждающей жидкости перемычку между проводами Black / фонарь Blue и Tan / Black. Включить зажигание. С помощью DRB-II считать напряжение датчика температуры хладагента. Если напряжение меньше одного вольта, заменить датчик температуры охладителя. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2.
3. Если напряжение составляет один вольт или более, снять провод перемычки. Подсоединить провод перемычку между Tan / Black проводом на разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости и землей. С помощью DRB-II считать напряжение датчика температуры хладагента. При напряжении менее одного вольта восстановить открытие в черном / светло-синем проводе. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2.
4. Если напряжение составляет один вольт или более, отсоединить и осмотреть 60-контактный разъем контроллера двигателя. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-2. Если с разъемом все в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверить с помощью DVOM сопротивление провода Tan / Black между разъемом датчика температуры охлаждающей жидкости и клеммой № 2 разъема контроллера двигателя. Если сопротивление меньше 10 Ом, заменить контроллер двигателя. Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. При сопротивлении 10 Омм или более отремонтируйте разомкнутый провод Tag / BLACK. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-1.

Испытательный DR-12A - напряжение датчика охлаждающей жидкости слишком низкое (расшифровка кода ошибки 22)

1. Включить зажигание. Используя DRB-II, считать напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости. Отсоединить разъем датчика температуры хладагента. Если при отключении датчика напряжение изменилось более чем на 4 вольта, заменить датчик температуры охлаждающей воды. Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. В случае, если напряжение не изменилось более 4 вольт при выключенном датчике, выключить розжиг.
2. Отсоединить и осмотреть 60-контактный разъем контроллера двигателя, при повреждении отремонтируйте разъем. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. Переведите DRB-II в режим омметра. Проверить клемму № 2 разъема контроллера двигателя щупа (Tan / Black провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, восстановить тангенс / черный провод на короткое замыкание на черный / светлый синий провод или землю. Произвести ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ VER-2.при сопротивлении 10 ом или заменить контроллер.

Испытание DR-13A - высокое напряжение датчика датчика положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

1. Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем датчик положения дроссельной заслонки. При повреждении отремонтируйте соединитель TSP. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. Если с соединителем TFS все в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Подключить провод перемычки между оранжевым / темно-синим проводом и черным / светло-голубым проводом на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Используя DRB-II, считать напряжение TBS. Если напряжение меньше одного вольта, заменить TTS. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ VER-2.
3. Если напряжение составляет один вольт или более, удалить провод перемычки. Подключить провод перемычку между оранжевым / темно-синим проводом на разъеме датчик положения дроссельной заслонки и землей. Используя DRB-II, считать напряжение TBS. Если напряжения меньше одного вольта, отремонтируйте открыть черный / светло-синий провод. Выполнить проверочный тест VER-2.
4. Если напряжение составляет один вольт или более, выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть 60-контактный разъем контроллера двигателя. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. Если с разъемом все в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверить с помощью DVOM сопротивление оранжевого / темно-синего провода между разъемом датчик положения дроссельной заслонки и клеммой № 22 разъема контроллера двигателя. Если сопротивление менее 10 Ом, заменить контроллер двигателя. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ VER-2. При сопротивлении не менее 10 Ом. восстановить разомкнутый в оранжевый / тёмно-синий провод. Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ v

Испытательный DR-14A - низкое напряжение датчика датчика положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчик положения дроссельной заслонки, включить зажигание. Переведите DRB-II в режим вольтметра. Щуп фиолетовый / белый провод на разъеме TBS. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 4).
2. Если напряжение равно или больше одного вольта, то на разъеме датчик положения дроссельной заслонки щупом Оранжевый / Темно-синий провод. При напряжении один вольт и более - заменить ТУЛ. Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. Если же напряжение меньше одного вольт, выключить зажигание и отсоединить разъем контроллера двигателя.
3. Переведите ДРБ-II в режим омметра, установить на разъем контроллера двигателя клемму щупа № 22 (оранжевый / темно-синий провод) и при сопротивлении менее 10 Ом устраните замыкание на массу оранжевого / синего провода.
4. Если в шаге 1 напряжение меньше одного вольта), выключить зажигание. Переведите DRB-II в режим омметра. Штангу Фиолетовый / Белый провод. При сопротивлении менее 10 Ом произвести ремонт Фиолетового / Белого провода на короткое замыкание на массу. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. Если сопротивление составляет 10 ОМ или более, отсоединить и осмотреть разъем контроллера двигателя. Устраните неисправность разъема. Провести ПРОВЕРКУ ИТЕ ЕНИЕ ВО 2.
5. Если разъем исправен, проверить сопротивление фиолетового / белого провода между разъемом датчик положения дроссельной заслонки и клеммой № 6 разъема контроллера двигателя с помощью DVOM. При сопротивлении менее 10 Ом заменить контроллер двигателя. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. Если сопротивление составляет 10 Омм или более, восстановить открытый фиолетовый / белый провод. Провести ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-1.

Испытание DR-15A - высокое напряжение на корпусе дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 23)

1. Включить зажигание. С помощью DRB-II выбрать напряжение температуры корпуса дросселя. Отсоединить датчик температуры корпуса заслонки. Подсоединить провод перемычки к клеммам разъема датчика. Считать напряжение датчика. Если напряжение меньше одного вольта, заменить датчик температуры тела дросселя и провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. При напряжении один вольт или более отсоединить провод перемычки.
2. Подсоединить перемычку между черным / красным проводом на клемме датчика температуры корпуса дросселя и землей. Считать напряжение датчика. Если напряжение ниже одного вольта, отремонтируйте черный / красный провод для разомкнутой цепи до сращивания. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. При напряжении один вольт или более выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем контроллера двигателя. Восстановить соединитель в случае повреждения. ПРОВЕСТИ ПОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ-2.п.
3. Если разъем исправен, проверить сопротивление черного / красного провода между датчиком температуры корпуса дроссельной заслонки и клеммой № 21 разъема контроллера двигателя. При сопротивлении менее 10 Ом заменить контроллер двигателя. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление составляет 10 или более Ом, отремонтируйте и открыть черный / красный провод. Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-1.

Испытание DR-16A - низкое напряжение на корпусе дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 23)

1. Включить зажигание. С помощью DRB-II выбрать напряжение температуры корпуса дроссельной заслонки. Отсоединить датчик температуры корпуса заслонки, считать напряжение датчика. Если напряжение более 4 вольт, заменить датчик температуры тела дроссельной решетки. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. При напряжении 4 вольта или менее выключить зажигание
2. Отсоединить и осмотреть разъем контроллера двигателя, при повреждении отремонтируйте разъем. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-2. Если разъем исправен, переведите ДРБ-II в режим омметра. Штангу разъема контроллера двигателя № 21 (черный / красный провод). При сопротивлении менее 10 Ом заменить контроллер двигателя. Произвести ПРОВЕРОЧНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в

Как проверить DR-17A - цепь двигателя автоматической системы контроля частоты вращения на холостом ходу (расшифровка кода ошибки 25)

1. Включить зажигание. С помощью DRB-II считать неисправности. Если на дисплее DRB- II не отображается серый цвет AIS MOTOR неисправность, то перейти к проверка DR-17B. При появлении на экране дисплея DRБ- Iи индикации AISДВИГАТЕЛЬ НЕИСПРАВЕН отсоединить разъем двигателя Automatic обороты холостого хода (АИС).при помощи DRБ-Іпривести в действие двигатель АИСЖЕЛТОГО цвета. Поставить Б в режим подключения провода Vvan / пробника Va - черный.
2. При нормальном напряжении напряжение должно переключаться с менее одного вольта на более 10 вольт. Если напряжение остается ниже одного вольт, устраните короткое замыкание на массу в желтом / черном проводе (серый / красный провод на фургоне). Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
3. Если напряжение не остается ниже одного вольта, проверить коричневый / белый провод на разъеме двигателя AIS. Если напряжении остается менее одного вольт, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / белом проводе. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2., если напряжение не остаётся ниже 10 вольтов, проверить наличие напряжения между желтым / черным проводом (серый / красный провод на фургоне) и коричневым / белым проводом.
4. Если напряжение пульсирующее, отремонтируйте желтый / черный провод (серый / красный провод на фургоне) на короткое замыкание с коричневым / белым проводом. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. В случае отсутствия пульсирующего напряжения заменить двигатель AIS. Провести ПРОВЕРОЧНУЮ ПРОВЕРКУ v

Тест DR-17B - обрыв цепи переключателя холостого хода (расшифровка кода ошибки 35)

1. Если на индикаторе DRB-II не индицируется сигнал IDLE выключатель обрыв Ckt, перейдите к проверка DR-17C. Если в индикаторе Drb - II высвечивается сообщение IDLEG SWITCHER РАЗОМКНУТЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ХОЛОСТОГО ХОДА (AIS), осмотреть правильность регулировки рычажка дроссельной передачи и при необходимости выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР 2.
2. Подключить провод-перемычку между фиолетовым проводом и землей. Используя DRB-II, считать состояние переключателя на холостом ходу. Если в окне DRB- II не отображается сообщение выключатель замкнут (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАКРЫТ), перейдите к шагу 4).
3. Используя DRB-II, считать состояние выключателя на холостом ходу. Если в блоке DRB- II отображается выключатель замкнут (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАКРЫТ), заменить двигатель AIS. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. В том случае, если в блоке Drbl не отображается сигнал выключатель CONTRACT, отремонтируйте черный / белый провод для открытого к земле разъема контроллера двигателя № 5.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем контроллера двигателя. Проверить сопротивление фиолетового провода между клеммой № 28 разъема контроллера двигателя и разъемом электродвигателя АИС с помощью мультиметр. При сопротивлении менее 5 Ом заменить контроллер двигателя. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. Если сопротивление составляет 5 Омм или более, то отремонтировать открытый фиолетовый провод. Провести ПОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЭР-2

Как проверить DR-17C - IDLE выключатель SHORTED низкий (расшифровка код ошибки 35)

1. Включить зажигание. С помощью DRB-II считать состояние выключателя на холостом ходу. Наблюдая за DRB- II, вручную открыть и закрыть дроссель. Если состояние переключателя изменяется от закрытого к открытому, переходите к шагу 3).при изменении состояния выключателя от замкнутого к разомкнутому отключить двигатель AIS. При изменении состояния переключателя от замкнутой к открытой заменить электродвигатель АИС. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
2. Если состояние выключателя не изменилось с закрытого на открытое, выключить зажигание. Отсоединить разъем контроллера двигателя. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемму щупа № 28 (Фиолетовый провод) в разъеме контроллера двигателя; при сопротивлении менее 5 Ом отремонтировать фиолетовый провод на короткое замыкание на массу. Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. При сопротивлении 5 и более Ом заменить контроллер двигателя. Произвести проверочный ТЕСТ в
3. При качании проводки к двигателю AIS наблюдайте за дисплеем DRB-II. Если дисплей изменился с закрытого на открытый, восстановить фиолетовый провод на короткое замыкание на массу. Выполнить VERIFICATION проверка VER-2 (ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2.при неизменности состояния дисплея от закрытого к открытому тесту тест завершается).выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в

Испытание DR-18A - цепь управления инжектором № 1 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем жгута инжектора. Включить розжиг. С помощью DRB-II активировать тест топливной системы ASD. Поместить DRB- II в режим вольтметра. Зонд темно-зеленый / оранжевый провод в клемму № 4 разъема жгута инъектора. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановить темно-зеленую / оранжевую проволоку для разомкнутого сращения. Выполнить ВЕРЬ ИСПЫТАЙТЕ ВЕР VER-2.
2. Если напряжение более 10 вольт, измерить сопротивление между клеммами № 3 и 4 (белый / темно-синий и темно-зеленый / оранжевый провода) в разъеме корпуса дросселя с помощью DVOM. Если сопротивление 5 Ом или больше, перейдите к ТЕСТУ DR-18B.
3. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, отсоединить и осмотреть разъем контроллера двигателя. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-2. Если разъем в порядке, проверить сопротивление белого / темно-синего провода между клеммой № 16 разъема контроллера двигателя и разъемом корпуса дроссельной заслонки с помощью DVOM; если сопротивление равно 10 Омм или более - отремонтируйте белый / темный синий провод на разомкнутое соединение между контроллером двигателя и соединителями корпуса дросселя Произвести ПРОВЕРОЧИЙ.
4. Если сопротивление менее 10 Ом, перевести ДРБ-II в режим омметра. Щупить клемму № 16 разъема контроллера двигателя (белый / темно-синий провод). При сопротивлении менее 10 МО м отремонтировать белый / тёмно-голубой провод на короткое замыкание на массу. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-2. Если же сопротивление не менее 10 О, то заменить контроллер двигателя и провести ПРОВЕРОЧНЫЙ Тест ВЭР-1.

Испытание DR-18B - цепь управления инжектором № 1

Отсоединить и осмотреть разъем инжектора № 1. При повреждении отремонтируйте соединитель. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. Если с разъемом все в порядке, измерить сопротивление инжектора с помощью DVOM; если сопротивление меньше 5 Ом, заменить жгут инжектора. Произвести ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ в

Испытание DR-19A - цепь управления инжектором № 2 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем жгута инжектора. Включить розжиг. Используя DRB-II, активировать тест топливной системы ASD. Поместить DRB- II в режим вольтметра. Зонд Темно-зеленый / оранжевый провод в клемму № 1 разъема жгута инъектора. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановить темно-зеленую / оранжевую проволоку для разомкнутого до сращения. Выполнить ВЕРКА VER проверка-2.
2. Если напряжение более 10 вольт, измерить сопротивление между выводами № 1 и 2 (темно-зеленый / оранжевый и Tan провода) в разъеме корпуса дроссельной заслонки с помощью DVOM. При сопротивлении 5 Ом или более переходите к ТЕСТУ DR-18B. Если сопротивление менее 5 Омм, то подключить DVOM между Tah проводом и землей. В случае сопротивления менее 10 ом заменить жгут инжектора. Выполнить ПРОВЕРКУ ТЕСТ VER-2.
3. Если сопротивление составляет 10 Ом и более, отсоединить и осмотреть разъем контроллера двигателя. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-2. Если разъем в порядке, проверить с помощью мультиметр сопротивление провода Tan между клеммой № 15 разъема контроллера двигателя и разъемом корпуса дроссельной заслонки.
4. Если сопротивление менее 10 Ом, переведите ДРБ-II в режим омметра. Щупите клемму № 15 разъема контроллера двигателя (провод Tan). При сопротивлении менее 10 МО м восстановить короткое замыкание провода Tah на массу. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2, а при сопротивлении 10 ОМ и более - заменить контроллер двигателя.

Испытание DR-19B - цепь управления инжектором № 2

Отсоединить и осмотреть разъем инжектора № 2. При его повреждении отремонтируйте соединитель. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-2. Если с разъемом все в порядке, измерить сопротивление инжектора с помощью DVOM. В случае сопротивления менее 5 Ом заменить жгут инжектора. Произвести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ в

Испытание DR-20A - цепь электромагнита продувки (расшифровка кода ошибки 31)

1. Выключить зажигание, отсоединить и осмотреть разъем электромагнита продувки. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-2. Если с разъемом все в порядке, включить зажигание. Переведите DRB-II в режим вольтметра. Зонд продуть соленоидный соединитель темно-синим проводом. В случае напряжения 10 вольт или менее, восстановить разомкнутый провод темно-голубым проводом Произвести ПРОВЕРОЧИЙ-ВЕР - 2.
2. Если напряжение более 10 вольт, выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть 60-контактный разъем контроллера двигателя. При повреждении отремонтировать разъем. Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. Если разъем исправен, перевести ДРБ-II в режим омметра. Щупать клемму № 52 разъема контроллера двигателя (розовый / черный провод). ПРИ сопротивлении менее 10 Ом произвести короткое замыкание на массу в розовом / черном проводе. Выполнить проверочное ИСПЫТАНИЕ Н ВЭР-1.
3. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, проверить с помощью DVOM сопротивление розового / черного провода между разъемом электромагнита продувки и клеммой № 52 разъема контроллера двигателя. При сопротивлении 10 Омов или более - отремонтируйте отверстие в розовом / черном проводе. Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. Если это сопротивление меньше 10 МО м, снова подключить разъем электромагнитного клапана продувки.
4. Включить зажигание. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Проверить клемму 52 разъема контроллера двигателя (розовый / черный провод). При напряжении более 10 вольт заменить контроллер двигателя. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение не превышает 10 Вольт, заменить электромагнит продувки. Произвести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЭР-2

Как проверить цепь электромагнита DR-21A - рециркуляция отработавших газов (расшифровка кода ошибки 32)

1. Выключить зажигание, отсоединить и осмотреть разъем электромагнита ЭГР, при его повреждении отремонтируйте разъем, выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-2. Если с разъемом все в порядке, включить зажигание и переведите ДРБ-II в режим вольтметра.
2. Щуп темно-синий провод. Если напряжение 10 вольт и менее, отремонтируйте открытый темно-голубой провод. Провести ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-2. При напряжении более 10 Вольт выключить зажигание. Повторно подключить электромагнит ЭГР. Отсоединить и осмотреть разъем контроллера двигателя. Восстановить разъем в случае его повреждения. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ VER-2.ПРОВЕРИТЬ КУ ТЕСТА.
3. Если разъем исправен, включить зажигание и переведите ДРБ-II в вольтметрический режим. Проверить клемму 35 разъема контроллера двигателя штангенциркуля (серый / желтый провод). При напряжении более 10 вольт заменить контроллер двигателя. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-2.
4. Если напряжение 10 вольт и менее, выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита ЭГР. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Проверить клемму 35 разъема контроллера двигателя щупом (серый / желтый провод). При сопротивлении меньше 10 Ом устранить замыкание на массу в сером / желтом проводе. Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. Если сопротивление больше 10 ОМ перейти к следующему шагу.
5. Проверить с помощью DVOM сопротивление серого / желтого провода между клеммой № 35 разъема контроллера двигателя и разъемом электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление менее 10 Ом, заменить электромагнит ЭГР. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении более 10 Ом.открыть серый / желтый провод, произвести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ в

Как проверить DR-22A - отказ систему рециркуляции отработавших газов (расшифровка кода ошибки 32)

1. Отсоединить шланг подачи вакуума от электромагнита рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Если вакуум превышает 10 дюймов рт.ст. на холостом ходу, перейдите к шагу 2)., если вакуум составляет 10 дюймов ртутного столба или менее на холостых оборотах, отремонтируйте вакуумную линию на соленоиде ЭГР для выявления утечки или ограничения. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ВЕР-2.
2. Выключить двигатель. Отсоединить вакуумметр. Повторно подсоединить шланг подачи вакуума к соленоиду рециркуляция отработавших газов. Отстыкуйте вакуумный шланг от клапана ЭГР. Присоедините к отсоединенному вакуумному шлангу вакуумиметр. Запустить двигатель. Считывая показания вакуумметра, кратковременно открыть дроссель. Если разрежение не превышает 5 дюймов рт.ст. в любой момент времени заменить клапанный узел рециркуляция отработавших газов. Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. При разряжении разрежении 5 дюймов рт или менее переходите следующий шаг.
3. Отсоединить вакуумметр от вакуумного шланга, подсоединить к ниппелю клапана рециркуляция отработавших газов вакуум-насос. Запустить двигатель. Медленно подайте разрежение на клапан ЭГР и прослушивайте изменение оборотов двигателя. Если обороты двигателя не изменились, перейдите к шагу 5). При изменении оборотов двигателя переходите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Приложите 10 дюймов рт.ст. вакуума и удерживайте 30 секунд. Если вакуум не держится в течение 30 секунд, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. При выдерживании вакуума в течении 30 секунд система рециркуляция отработавших газов в это время работает нормально. 1A
5. Если обороты двигателя не изменились на шаге 3), снять клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Проверить наличие засоренных каналов коллектора рециркуляция отработавших газов. При необходимости очистить каналы коллектора и выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. Если каналы коллектора не были засорены, заменить клапан ЭГР в собранном виде. Провести ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ В-2

Испытание DR-23A - цепь реле сцепления кондиционера (расшифровка кода ошибки 33)

1. Включить зажигание. С помощью DRB-II привести в действие реле сцепления А / С. при щелчке реле выполнить ТЕСТ DR-32A. Если реле не щелкает, снять реле сцепления A / C и осмотреть разъем. Отремонтировать разъем, если он поврежден. Провести ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При исправном разъеме заменить реле А \ С заведомо исправным реле. Используя DRB- II, произвести верификацию реле V/ С.
2. Если реле не щелкает, снять заменяющее реле. Переведите ДРБ-II в вольт-метровый режим. Клемма разъема реле зонда А / С " А " (темно-синий провод). При напряжении 10 вольт и менее отремонтируйте открытый темно-голубой провод. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. Если напряжение более 10 Вольт, выключить зажигание.
3. Отсоединить и осмотреть разъем контроллера двигателя, при повреждении отремонтируйте разъем. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-2. Если с разъемом все в порядке, переведите ДРБ-II в режим омметра. Штангу разъема контроллера двигателя щупа № 34 (провод Темно-синий / оранжевый).
4. С помощью DVOM проверить сопротивление темно-синего / оранжевого провода между клеммой № 34 разъема контроллера двигателя и клеммой " C " разъема реле А / С. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый темно-синий / оранжевый провод. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. При сопротивлении менее 10 Оm переходите к следующему шагу.
5. Вновь подключить реле сцепления А / С. Включить зажигание. Перевести ДРБ-II в режим вольтметра. Клемму щупа № 34 (провод темно-синий / оранжевый) в разъем контроллера двигателя. Если напряжение больше 10 вольт, то заменить контроллер двигателя. Произвести ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ВЕР-2. При напряжении 10 Вольт или меньше - заменить реле сцепления A / C. Провести КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-1.

Тест DR-25A - цепь электромагнита овердрайва (без блокировки) (расшифровка кода ошибки 45)

1. Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем электромагнита повышающего привода. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. Если с разъемом все в порядке, включить розжиг. Переведите DRB-II в режим вольтметра. Щуп Темно-синий провод в разъем соленоида повышающего электропривода трансмиссии. В случае напряжения 10 вольт или менее произвести ремонт разомкнутого темно-синего провода. ПРОВЕСТИ ИТЕЛЬНОЕ КОНТРОЛЬНОЕ НО-ВЭР - 2.
2. При напряжении более 10 вольт выключить зажигание, отсоединить и осмотреть разъем контроллера двигателя, в случае повреждения отремонтировать разъем. Произвести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. Если разъем исправен, перевести ДРБ-II в режим омметра. Щуп разъема контроллера двигателя клемма № 55 (коричневый провод на пикапе и рамзаржере, оранжевый / белый провод на фургоне).
3. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте коричневый провод (оранжевый / белый провод на фургоне) для короткого замыкание на массу. Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. При сопротивлении 10 или более Ом проверить сопротивление коричневого провода (оранжевого / белого провода на фургонах) между контроллером двигателя и разъемами соленоида с помощью DVOM. Если же сопротивление равно 10 или больше Ом - отремонтируйте открытый коричневый провод.
4. Если сопротивление менее 10 Ом, то вновь подсоединить разъем соленоида. Включить зажигание. Переведите DRB-II в режим вольтметра. Клемму щупа № 55 (коричневый провод на Pickup и Ramcharger, оранжевый / белый провод на Van) в разъеме контроллера двигателя. При напряжении более 10 вольт - заменить контроллер двигателя. Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. Если напряжение равно 10 вольтам или ниже, произвести перерегулировку электромагнита VER.

Испытание DR-26A - цепь электромагнита овердрайва (с блокировкой) (расшифровка кода ошибки 45)

1. Выключить зажигание, отсоединить и осмотреть разъем электромагнита Бзт / овердрайв. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. Если с разъемом все в порядке, включить зажигание. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп темно-синий провод в разъём соленоида трансмиссии; при напряжении 10 вольт или менее произвести ремонт открытого темно-синего провода. Провести проверочное ИСПЫТАНИЕ В ВЭР-1.
2. При напряжении более 10 вольт выключить зажигание, отсоединить и осмотреть разъем контроллера двигателя, в случае повреждения отремонтировать разъем. Произвести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. Если разъем исправен, перевести ДРБ-II в режим омметра. Щуп разъема контроллера двигателя клемма № 55 (коричневый провод на пикапе и рамзаржере, оранжевый / белый провод на фургоне).
3. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте коричневый провод (оранжевый / белый провод на фургоне) для короткого замыкание на массу. Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. При сопротивлении 10 или более Ом проверить сопротивление коричневого провода (оранжевого / белого провода на фургонах) между контроллером двигателя и разъемами соленоида с помощью DVOM. Если же сопротивление равно 10 или больше Ом - отремонтируйте открытый коричневый провод.
4. При сопротивлении менее 10 Ом вновь подключить разъем электромагнита, включить зажигание. Перевести DRB-II в вольтметрический режим. Клемму щупа № 55 (коричневый провод на Pickup и Ramcharger, оранжевый / белый провод на Van) в разъём контроллера двигателя; если напряжение более 10 вольт - заменить контроллер двигателя; провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЭР-2. Если напряжение 10 вольта или меньше, произвести проверку Бзт / перегрузка электромагнетика.

Как проверить DR-27A - NO AUTO SHUTDOWN (ASD) реле напряжения SENSE AT двигатель CONTROLLER (расшифровка кода ошибки 42)

1. Выключить зажигание. Отключить реле автоматического отключения (ASD). Отсоединить и осмотреть 60-контактный разъем контроллера двигателя. Отремонтировать клеммы разъема, если они повреждены. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. При исправности клемм разъема перейти к следующему шагу.
2. С помощью DVOM проверить сопротивление на темно-зеленом / оранжевом проводе между клеммой № 8 разъема контроллера двигателя и клеммой " D " реле ASD. Если сопротивление менее 10 Ом, заменить контроллер двигателя. Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. При сопротивлении не менее 10 Ом. отремонтируйте темно-зеленый / оранжевый провод для сращивания открытого к жгуту проводов. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-1.

Тест DR-28A - цепь электромагнита переключения воздуха (расшифровка кода ошибки 36)

1. Выключить зажигание, отсоединить и осмотреть разъем электромагнита воздушной коммутации. При повреждении отремонтировать разъем. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-2. Если с разъемом все в порядке, включить зажигание. Перевести ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп Темно Синий провод в разъем электромагнита воздушной коммутации; при напряжении 10 вольт или менее отремонтировать открытый Темный синий провод. Провести проверочный ТЕСТ VER-1.
2. Если напряжение более 10 вольт, выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть 60-контактный разъем контроллера двигателя. При повреждении отремонтировать клеммы разъема. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. Если клеммы разъёма в порядке, перевести ДРБ-II в режим омметра. Щупать клемму разъема контроллера двигателя № 36 (черный / оранжевый провод). ПРИ сопротивлении менее 10 Ом отремонтировать черно-оранжевый провод на короткое замыкание на массу. Произвести КОНТРОЛЬНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ VER - 2.
3. При сопротивлении 10 Ом и более проверить сопротивление провода Черный / Оранжевый между клеммой № 36 разъема контроллера двигателя и разъемом электромагнита воздушной коммутации с помощью DVOM. Если сопротивление составляет 10 Омм и более, отремонтируйте разомкнутый провод Black / Orange. Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. При значении сопротивления менее 10 ОМ подсоединить разъем электромагнит воздушной коммутации. Включить зажигание. Переведите DRB-II в режим вольтметра.
4. Выполнить ТЕСТ-ВЕРИФИКАЦИЮ ВЕР-2. Если напряжение не превышает 10 вольт, заменить электромагнит воздушной коммутации и провести ПРОВЕРОЧНУЮ ПРОВЕРКУ в соответствии с требованиями стандарта VER-1.

Как проверить DR-29A - отказ контроллер EMR MILES NOT STORED OR проверка Др-Хтагх1 - Отказ контроллера EEPROM WRITE DENIED (расшифровка кода ошибки 62 или 63) 29A

1. Включить зажигание. Провести тест проверки памяти EMR с помощью DRB-II. Если на дисплее DRB- II отображается WRITE отказ, заменить контроллер двигателя. Выполнить VERIFICATION проверка VER-2. При появлении на экране дисплея DRAW- III сообщения WRITED REПЕРЕЙДИТЕ к шагу 3). В случае появления на экране индикатора DRBL- II- AMEAGE INVALID, обновите пробег и повторно проверить EMRR MAR 2.
2. Если DRB-II не отображает WRITE отказ (ОТКАЗ ЗАПИСИ), WRIGHT REFUSED (ОТКЛОНЕН ЗАПИСЬ) или EMR MILEAGE INVALID (НЕВЕРНЫЙ ПРОБЕГ ЭМР), сравнить сохраненный с одометром приборной панели пробег ЭМИ.
3. Если в шаге 1) DRB-II показал WRITE REFUSED (ОТКАЗ ЗАПИСИ), то контроллер двигателя был занят. Выполнить тест проверки памяти EMR с помощью DRB- II. При необходимости повторить тестирование памяти ЭМР 2 или более раз.

Как проверить DR-30A - прерывистый сбой напряжение сенсора

1. Если периодическая неисправность представляет собой МЕДЛЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ ИЛИ ОТСУТСТВИЕ ИЗМЕНЕНИЯ В КАРТЕ, выполнить ТЕСТ DR-30B. Если прерывистая ошибка не была МЕДЛЕННЫМ ИЗМЕНЕНИЕМ или НЕТ Изменения в карте, запустить двигатель. Используя DRB-II, считать подозрительное напряжение цепи датчика. Во время мониторинга напряжения, покачните подозревать разъем и проводку сенсора.
2. Если двигатель не застопорился или напряжение не стало неустойчивым, покачивайте участки жгута проводов между датчиком и контроллером двигателя. Подождать 5 секунд перед переходом к следующему участку жгута. Если при перекашивании жгута кабелей двигатель глохнет или напряжение датчика нестабильно, отремонтируйте жгут там, где колебание вызвало ошибочное считывание. Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. При неустранившемся двигателе или напряжении тест завершен. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ В-2

Как проверить DR-30B - прерывистый сбой напряжение сенсора

1. Запустить двигатель. С помощью DRB-II установить частоту вращения двигателя на 1400 об / мин и считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Покачивайте жгут проводов датчика МАР, контролируя при этом напряжение. Если двигатель глохнет или напряжение датчика АР неустойчиво, устраните неисправность проводки или разъема на датчике МАР. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-2.
2. Если двигатель не глохнет или напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе не нестабильно, выключить зажигание. Установить вакуум " T " в вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключить вакуумметр. Запустить двигатель. Защелкните дроссель открытым и закрытым во время наблюдения за вакуумметром.
3. Если вакуум быстро падает до нуля дюйм рт.ст., испытание завершается. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. Если разрежение не опускается быстро до нуля дюймов рт.ст, снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проверить наличие ограничений по вакууму. Устраните ограничения при необходимости. Произвести ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в

Испытание DR-31A - прерывистое испытание для автоматического двигателя холостого хода (AIS)

1. Включить зажигание. Используя DRB-II, стереть неисправности и привести в действие двигатель AIS. Считывать вторичные индикаторы при приведении в действие двигателя АИС. Покачивать разъем двигателя AIS. если индикатор неисправности возвращается, отремонтировать проводку или проблему с разъемом на двигателе АИС.П роверить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ VER-2.
2. Если индикатор неисправности не возвращается, покачивайте участки жгута проводов между двигателем АИС и контроллером двигателя. Подождать 5 секунд перед переходом к следующему участку жгута.
3. Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте жгут проводов, где колебания вызвали возврат индикатора. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если индикатор неисправности не возвращается, тест завершен. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытание DR-32A - прерывистый отказ управления инжектором

1. С помощью DRB-II удалить коды неисправностей, запустить двигатель. Выбрать ВТОРИЧНЫЕ ИНДИКАТОРЫ при помощи DRB- II. Пошевелите жгут проводов от подозрительного топливного инжектора к контроллеру двигателя. Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте жгут там, где покачивание вызвало возврат индикатора. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-2.
2. Если индикатор неисправности не возвращается, визуально проверить соответствующие разъемы жгута. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Визуально осмотреть соответствующие жгуты. Найдите натертый, проколотый или частично оборванный провод. Восстановить проводку и / или разъемы по мере необходимости. Проверка завершена. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2.

Как проверить DR-33A - периодические испытание реле и соленоидов

1. Включить зажигание. С помощью DRB-II стереть неисправности и привести в действие подозрительный соленоид или реле; считывать вторичные индикаторы при приведении в действие соленоида или реле, вилять разъемом на прерывистом соленоиде или реле.
2. Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте проводку или неисправный разъем на соленоиде или реле. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ VER-2. Если указатель неисправности не возвращается, покачайте участки жгута проводов между соленоидом или реле и контроллером двигателя. Подождать 5 секунд перед переходом к следующему участку жгута проводки.
3. Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте жгут проводов, где колебания привели к возврату индикатора неисправности. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. Если указатель неисправности не возвращается, тестирование завершено. Провести ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ v

Как проверить DR-34A - периодическая AUTO SHUTDOWN SENSE неисправность цепь (проверка цепи распознавания аварийного останова)

1. Включить зажигание. Используя DRB-II, стереть коды неисправностей и выбрать ACTUATE ASD реле (АКТИВИРОВАТЬ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ (ASD)).использованием DRB- II выбрать SECONDARY INDICATORS (ВТОРИЧНЫЕ ИНДИКАТОРЫ). Наблюдать за вторичными индикаторами при покачивании проводов и разъемов цепи автоматики. В случае возврата неисправности АСД ремонтировать жгут или разъем там, где покачивание привело к возврату индикатора неисправности. Выполнить ВЕРЬ VTEST VER-2.
2. Если ошибка ASD не возвращается, визуально проверить соответствующие разъемы жгута проводов. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Визуально осмотреть соответствующие жгуты. Посмотрите на натертый, проколотый или частично оборванный провод. Восстановить проводку и / или разъемы по мере необходимости. Проверка завершена. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ VER-2.

Как проверить NF-1A - NO неисправность CODE проверка MENU (теста кода неисправности отсутствует)

Проверить БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (tsbs) на предмет любой соответствующей информации. Если TSB существует, выполнить корректирующие действия. В случае отсутствия TSБ или наличия проблемы с управляемостью после выполнения TSB- проверить подозрительную систему и провести указанный тест. См. Таблицу NO неисправность CODE проверка MENU (НЕТ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ МЕНЮ). При отсутствии сведений о системе, вызывающей проблему с управляемости, выполнить ТЕСТ Nf-xtag0 через проверка nf-xtag1 в последовательности проблем. 2A 16A

NO неисправность CODE проверка MENU (НЕТ МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ)

NF-2A испытаний - проверка вторичного зажигания и синхронизации

1. Выключить двигатель. Подключить анализатор двигателя к двигателю. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Установить область видимости для чтения схемы отображения или парада. Следовать процедуре производителя оборудования для анализа схемы.
2. Если вторичная схема зажигания не в порядке, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. При нормальной вторичной схеме зажигания отсоединить любой провод свечи зажигания. Наблюдайте за линией вторичного киловольта.
3. Если вторичное напряжение в разомкнутом контуре менее 25 киловольт, заменить катушку зажигания. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. При вторичном напряжении в разреженном контуре не ниже 25 киловольт повторно установить провод свечи зажигания. Перед продолжением работы убедиться, что температура двигателя превышает 82°C. Отсоединить разъем датчика охлаждающей жидкости. Неисправность датчика охлаждающей воды должна быть установлена и проверить свет двигателя должен включиться.
4. Подсоединить лампу синхронизации и проверить синхронизацию зажигания. Если синхронизация не находится в пределах 2 градусов от спецификации, отрегулировать синхронизацию воспламенения до спецификации. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. Снова подключить разъем датчика охлаждающей жидкости. Используя DRB-II, считать опережение искры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если опережение свечи не изменяется с увеличением оборотов, заменить контроллер двигателя. Провести ПРОВЕРОЧНУЮ ПРОВЕРКУ v, если опережение зажигания изменяется с повышением оборотов, тест завершен.

Испытательный NF-3A - проверка давления топлива

1. Стравите давление топлива, подсоединить манометр давления топлива в магистрали к корпусу дроссельной заслонки и включить зажигание. С помощью DRB-II активировать тест топливной системы ASD. Если давление топлива 12-110 кПа, то тест завершен.
2. Если давление топлива менее 83 кПа, прекратить проверку срабатывания топливной системы ASD. Выключить зажигание. Осмотреть топливопроводы на наличие перегибов или ограничений. При необходимости отремонтировать топливопровода. Провести ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если трубопроводы не загнуты и не ограничены, стравить давление топлива. Снять манометр давления топлива.
3. Установить манометр давления топлива между топливным баком и топливным фильтром. Включить зажигание. Активировать тест топливной системы ASD с помощью DRB-II. Если давление топлива превышает 12 фунтов на квадратный дюйм, заменить топливный фильтр. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы давление топлива превышало 20 фунтов на кв. дюйм при сдавливании шланга возврата топлива.
4. Если давление топлива не менее 83 кПа, осторожно сожмите шланг возврата топлива, наблюдая за манометром давления топлива, следя за тем, чтобы давление топлива было не более 138 кПа. При увеличении давления топлива заменить регулятор давления топлива. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. Если напряжение топлива не увеличивается, заменить топливный насос и носок в сборе.

Испытательный NF-3B - проверка давления топлива

1. Используя DRB-II, прекратите тест на включение топливной системы. Сбросьте давление топлива. Убедиться, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 2 перед выполнением следующего теста. Снять линию возврата топлива с топливного насоса в топливном баке. Подсоединить кусок 6 ' топливного шланга к линии возврата топлива. Поместить другой конец шланга в утвержденную бензиновую канистру емкостью 2 галлона.
2. Включить зажигание. С помощью DRB-II активировать тест топливной системы ASD. Наблюдайте за манометром топлива. Если давление топлива составляет 12-16 фунтов на кв. дюйм, восстановить линию возврата топлива для ограничения в топливном баке. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. При давлении топлива не 12-110 кПа прекратите тест включения топливной системе ASD.П оризмите давление топлива.
3. Снова подсоединить линию возврата топлива к топливному баку. Отсоединить магистраль возврата топлива от корпуса дроссельной заслонки. Присоедините отрезок 6 ' топливного шланга к фитингу на корпусе дросселя. Поместить другой конец шланга в утвержденную 2-галлонную бензиновую канистру. Включить зажигание. Активировать тест топливной системы ASD. Наблюдайте за манометром давления топлива.
4. Если давление топлива 12-16 фунт / кв. дюйм, отремонтируйте ограниченную линию возврата топлива в топливный бак. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. Если топливо не находится под давлением 12-110 кПа, заменить регулятор давления топлива и провести ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ВЕР-1.

Контроль Nf-6A - проверка закрытого дроссельного переключателя

1. С помощью выключателя DRB-II произвести чтение дроссельной заслонки, открыть и закрыть дроссельную заслонку. Если дисплей менялся между открытым и закрытым - тест пройден, если индикатор не менялся от открытого к закрытому - выключить зажигание. Отсоединить разъем контроллера двигателя. Закрыть дроссель. Переведите DRB- II в режим омметра. Проверить клемму № 28 разъема контроллера двигателя (фиолетовый провод). При сопротивлении менее 10 Ом выполнить ТЕСТ Нф-6б.
2. Если сопротивление 10 Ом или более, отсоединить разъем двигателя AIS. Переведите DRB-II в режим омметра. Пробник черный / белый провод в разъеме двигателя АИС. При сопротивлении 10 Омм и более восстановить разомкнутый черно-белый провод. Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. Если же сопротивление менее 10 ом, подсоединить перемычку между разъемами двигателей AIS- черным / белым и фиолетовым проводами.
3. Если сопротивление менее 10 Ом, заменить двигатель AIS. ПРОВЕСТИ ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. При сопротивлении 10 и более Ом отремонтируйте открытый фиолетовый провод.

Тест Nf-6b - проверка закрытого дроссельного переключателя

При зондировании клеммы № 28 разъема контроллера двигателя (Фиолетовый провод) удерживать дроссель открытым, если сопротивление 10 Ом и более - заменить контроллер двигателя. Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. Если сопротивление менее 10 МО м отсоединить разъем электродвигателя АИС. Клемму № 28 соединителя контроллера двигателя зонда, при сопротивлении менее 10 ОМ кратковременно отремонтировать провод Violet. Произвести VERIFICATION проверка v

Испытание Nf-10A - проверка переключения воздушного насоса

1. Отсоединить шланги клапанов переключения воздуха выше и ниже по потоку, отсоединить и заглушите вакуумный шланг от шланга переключения воздуха. Запустить двигатель. Проверить отверстие клапана переключения воздуха на наличие воздушного потока. Если воздух течет только в отверстии вниз по течению, перейдите к шагу 3).
2. Если воздух не поступает только в порт ниже по потоку, проверить наличие потока воздуха в порту выше по потоку. Если поток воздуха поступает в порт выше по течению, заменить воздушный переключающий клапан. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2.
3. Подсоединить вакуумный насос к воздушному переключающему клапану. Приложите вакуум 16 дюймов Hg к клапану переключения воздуха. Проверить воздушный поток в выходном отверстии. Если воздух течет через выходное отверстие, заменить воздушный переключающий клапан. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. При отсутствии потока воздуха через входное отверстие подключить вакуумметр к вакуумному шлангу управляющего клапана.
4. Если показание вакуума больше, чем 10 дюймов Hg вакуум, перейдите к следующему шагу. Если показания вакуума равны или меньше 10 дюймов ртутного вакуума, проверить вакуумный шланг к клапану переключения воздуха на наличие утечек или ограничений. При необходимости отремонтируйте вакуумный рукав. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. В случае исправности вакуумного шланга заменить электромагнит переключения воздуха.
5. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин. Если показание вакуума равно нулю дюйм рт.ст., испытание пройдено. Если показания вакуума не равны нулю дюйм ртутного столба, проверить наличие ограничений в шлангах питания электромагнита переключения воздуха и шланга продувки. При необходимости восстановить вакуумный шланг. Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. В случае исправности вакуумного шланга заменить электромагнит включения воздуха. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВВЕР - 2.

Тест Nf-11A - проверка переключения датчика кислорода (O2)

1. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Используя DRB-II, считать состояние датчика O2. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин. Если состояние датчика О2 переключается, тест завершен. Если сенсор O2не переключается - проверить, заблокирован ли датчик О2на бедной поверхности. 11B
2. Выключить двигатель, включить зажигание. Активировать тест топливной системы ASD. Осмотреть форсунки на наличие утечки, при необходимости заменить негерметичные форсунки или уплотнительные кольца. Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-3. Если форсунки не дают течи, прекратите тест включения топливной систем ASД.
3. Осмотреть воздушный фильтр и впускные каналы на наличие ограничений, при наличии каких-либо ограничений заменить воздушный фильтр или отремонтируйте систему впуска воздуха по мере необходимости. 16A

Как проверить Nf-11B - проверить OXYGEN (O2) датчик (LOCKED LEAN)

1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Осмотреть двигатель на предмет утечек вакуума, при необходимости устраните утечки вакуума. Провести ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-3. Если нет протечек вакуума - считать напряжение сигнала датчика О2 с помощью Дрб-II. При напряжении 1 вольт и более переходите к шагу 3).при напряжении меньше 1 вольта выключить зажигание. Отсоединить разъемы датчика O2 и контроллера двигателя.
2. Переведите ДРБ-II в режим омметра, проверить клемму № 41 разъема контроллера двигателя датчика (черный / темно-зеленый провод) и при сопротивлении менее 10 Ом устраните замыкание на массу черным / темным зеленым проводом. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-3. Если сопротивление составляет 10 или более Ом, заменить датчик О2. Произвести ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ в
3. Если напряжение на датчике О2 в шаге 1 составляет 1 вольт или более, выключить двигатель. Заменить датчик O2. Включить зажигание. С помощью DRB-II сбросьте адаптивную топливную память. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Используя DRB- II считать состояние датчика О2.повышение частоты вращения двигателя до 1500 об / мин. При переключении состояния датчика O2выполнен тест. Провести ПРОВЕРОЧНЫЙ КОНТРОЛЬ VER-3. 16A

Как проверить Nf-12A - проверить PARK / NEUTRAL выключатель вход (проверка входа переключателя парковки / нейтрали) (только A / T)

1. Используя DRB-II, считать состояние входа переключателя «парковка/нейтраль». Наблюдая за дисплеем DRB-II, переместить переключатель передач в положения Park (Парковка) и Reverse (Реверс). Если на дисплее отображается P/N и D/R, система функционирует правильно. Если на дисплее не отображается P/N и D/R, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание, установить селектор переключения передач в положение Park (Стоянка), отсоединить разъем контроллера двигателя, разъединить разъем реле стартера, переведите DRB-II в режим омметра. Наконечник щупа № 30 (коричневый / желтый провод) в разъеме контроллера двигателя и наблюдайте за индикатором DRB- II при перемещении селектора переключения передач во включенное или отключенное положения Park и Reverse.
3. Если дисплей переключается с менее чем 5 Ом на более чем 5 МО м, заменить выключатель зажигания. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. Если индикатор остается меньше чем 5 Om, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / желтом проводе. Произвести ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-2.при дисплее не всегда остается меньше 5 O m, отсоединить разъем стояночного выключателя / переключателя нейтрали.
4. Проверить с помощью DVOM сопротивление коричневого / желтого провода между разъемом стояночного переключателя и клеммой № 30 разъема контроллера двигателя. Если сопротивление меньше 10 Ом, заменить стояночный переключатель на нейтральный. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. При сопротивлении не менее 10 Ом. восстановить открытый коричневый / желтый провод. Провести ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ВЕР-1.

Тест Nf-13A - проверка заземления и питания контроллера двигателя

1. Выключить зажигание, отсоединить и осмотреть разъем контроллера двигателя, при повреждении отремонтируйте разъем. Провести ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-2. Если клеммы разъема в порядке, переведите ДРБ-II в режим омметра. Штангу разъема контроллера двигателя № 5 (черный / белый провод). При сопротивлении один Ом или более - восстановить разомкнутый в черном / белом проводе. Произвести ПОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
2. Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. Разъем разъема контроллера двигателя зонда № 11 (черный / Tan провод на Pickup и Ramcharger, светло-синий / красный провод на Van). При сопротивлении один Ом или более, ремонт открыть в черном / TAN проводе (светло-синем / красном проводе на фургоне). Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивления меньше одного Омм, переходите к следующему этапу.
3. Клемма № 12 разъема контроллера двигателя зонда (черный / Tan провод на Pickup и Ramcharger, светло-синий / Red провод на Van). Если сопротивление составляет один Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в черном / TAN проводе (светло-голубой / красный провод на фургоне). Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. При сопротивлении менее одного Ом переведите DRB-II в режим вольтметра. Включить зажигание.
4. Щуп разъем контроллера двигателя клемма № 9 (темно-синий провод). Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтировать открытый темно-голубой провод. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. При напряжении более 10 вольтов снова подключить соединитель SBEC. Проверка завершена.

Испытание Nf-14A - проверка вакуума двигателя

Подсоединить к двигателю вакуумметр, запустить двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Показания нормального вакуума будут меняться в зависимости от высоты над уровнем моря. Наблюдайте за показаниями вакуумметра на холостом ходу. Если показание вакуумометра не установилось 13-22 дюймов рт.ст. разрежение, выполнить ТЕСТ Nf-16A. 15A

Испытание Nf-15A - проверка максимального расхода воздуха

Выключить зажигание. Отсоединить разъемы двигателя AIS и датчика температуры охлаждающей жидкости. Запустить двигатель. Используя DRB-II, считать значение оборотов в минуту. Частота вращения двигателя должна быть 2700-2900 об / мин (2600-290 об / мин. при показаниях одометра менее 1000 миль). Если обороты указаны, тест завершен.

Испытание Nf-16A - без кода неисправности механическое испытание

На данном этапе процедуры диагностического испытания было определено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверить, применяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) к транспортному средству.
2. Проверить разрежение двигателя. Он должен быть не менее 13 в. Рт.ст. в нейтральном положении.
3. Проверить синхронизацию клапана.
4. Проверить компрессию двигателя.
5. Проверить ограничение выхлопной системы.
6. Убедиться, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
7. Проверить звездочки распределительного и коленчатого валов.
8. Проверить скорость торможения гидротрансформатора.
9. Проверить силовой усилитель тормозов на наличие внутренней утечки вакуума.
10. Проверить наличие загрязнения топлива.
11. Убедиться, что провод управления инжектором подключен к правильному топливному инжектору, а инжектор не заглушен и не ограничен.

Проверочное испытание VER-1

1. Осмотреть автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно собрать и подключить компоненты. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запустился, вернитесь в NS-1A КОНТРОЛЬ.
2. Если двигатель запускается и контроллер двигателя был изменен, записать пробег автомобиля от его одометра до ячейки памяти в сменном контроллере двигателя. Это позволит новому контроллеру двигателя правильно управлять светом Emission техническое обслуживание Reminder (EMR). На всех моделях состояние незапуска исправлено, и ремонт теперь завершен.
3. Если двигатель запустился и контроллер двигателя не менялся, подключить DRB-II к диагностическому разъему двигателя и устраните неисправности. Условие незапуска исправлено, сообщения о неисправностях стерты. Ремонт завершен.

Проверочное испытание VER-2

Если ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-3 было проведено ранее, выполнить еще раз ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ВЕР-3.осмотреть транспортное средство на предмет соединения всех компонентов двигателя. При необходимости вновь собрать и подсоединить компоненты. Если другая неисправность была считана ранее и не устранена, вернитесь к проверка DR-1A и следовать пути, указанному в другой неисправности.

1) Записать пробег автомобиля от его одометра до ячейки памяти в сменном контроллере двигателя. Это позволит новому контроллеру двигателя правильно управлять светом Emission техническое обслуживание Reminder (EMR). Подключить DRB-II к диагностическому разъему двигателя и удалить неисправности. Отключить DRB- II.

2) Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин в течение не менее 10 секунд. Позвольте двигателю работать на холостом ходу. На моделях A / T примените передачу тормоза и цикла через все диапазоны передач. Установить селектор передачи в положение " Парк ". Если транспортное средство оснащено кондиционером, включить кондиционер. Переведите воздуходувку на низкую скорость.

3) На всех моделях выключить двигатель. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать в режиме холостого хода не менее 2 минут. Выключить его. Используя DRB-II, прочитайте сообщения о неисправностях. Если устраненная неисправность сброшена, ремонт не завершен. Проверить все соответствующие БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ и при необходимости вернитесь к ТЕСТУ DR-1A. При наличии другой неисправности вернитесь на ТЕСТ DR - xtax1 и следовать по пути, указанному другой неисправностью. 1A

Проверочное испытание VER-3

Осмотреть транспортное средство, чтобы убедиться в том, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости снова собрать и повторно соединить компоненты. Если другая неисправность была прочитана ранее и не устранена, вернитесь к ТЕСТУ DR-1A и следовать пути, указанному другой неисправностью.

1. Записать пробег одометра автомобиля в память контроллера сменного двигателя. Это позволит новому контроллеру двигателя правильно использовать свет Emission техническое обслуживание Reminder (EMR).
2. Подсоединить ДРБ-II к диагностическому разъему двигателя и устраните неисправности. Отсоединить DRB-II.

Чтобы убедиться в отсутствии других неисправностей, выполнить следующие действия:

1) Если транспортное средство оборудовано кондиционером, включить кондиционер. Установить вентилятор на низкую скорость. На всех моделях управляйте транспортным средством в течение как минимум 5 минут и достигайте скорости не менее 40 миль / ч. Убедиться, что коробка передач переключается через все передачи. По завершении дорожного испытания выключить двигатель. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут.

2) Выключить двигатель. Подключить DRB-II к диагностическому разъему двигателя. Прочитайте все сообщения о неисправностях. Если устраненная неисправность привела к сбросу, ремонт не завершен. Проверить все соответствующие бюллетени технического обслуживания и при необходимости вернитесь в проверка DR-1A. 1A

Электросхема (бензин 5,9 л - пикап и Ramcharger). Схема №24

Войти

Электросхема (бензин 5,9 л - фургон Rwd). Схема №25

Войти