Идентификация модели
| Наименование модели | Тип кузова |
|---|---|
| Возьми | AD |
| Рамчарджер | AD |
| Фургон RWD | AB |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Идентификация соединителя
| Внимание | Когда батарея отключена, компьютер автомобиля и энергетические системы могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. См. процедуры повторного обучения на компьютере процедуры статью в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ перед отключением батареи. |
|---|
| Разъём | Посмотрите |
|---|---|
| Электромагнит переключения воздуха | (Схема №8) |
| Автоматический двигатель холостого хода (AIS) | (Схема №9) |
| Датчик температуры ОЖ | (Схема №10) |
| Датчик расстояния | (Схема №11) |
| Подбор дистрибьютора | (Схема №12) |
| Контроллер двигателя | (Схема №13) |
| Диагностика двигателя | (Схема №14) |
| Электромагнит рециркуляция отработавших газов | (Схема №15) |
| Топливная форсунка | (Схема №16) |
| Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | (Схема №17) |
| Реле давления масла | (Схема №18) |
| Датчик кислорода (O2) | (Схема №19) |
| Соленоид разблокировки дроссельной заслонки (PTU) | См. рис. 14 |
| Соленоид продувки | (Схема №20) |
| Реле: A / C сцепление, автоматическое выключение и часть дроссель разблокировки (PTU) реле | (Схема №21) |
| Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки | (Схема №22) |
| Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) | (Схема №23) |
КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЕЙ.
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
NS-12A испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)
ПримечаниеИдентификацию клемм разъемов см. в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", соответствующую электрическую схему - в подразделе " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ " в конце статьи. (ref-10709-S12963057752000111300000)(ref-10709-S03882239422000111300000)
- Выключить контроль топливной системы с помощью Дрб-II, включить двигатель ПОС и контролируйте показания наибольшего и наименьшего напряжения датчик положения дроссельной заслонки на Др Б- II. Если разность между наибольшим и наименьшим показаниями больше 15 В, выполнить ТЕСТ НС-хтагх0. При разнице показаний напряжения СПП не более 15 вольт прекратите проверку двигателя ПОС с помощью ДРБ -II Отключить зажигание. 13A
- Отсоединить и осмотреть разъем двигателя AIS, при повреждении отремонтировать разъем. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-1. Если с разъемом все в порядке, включить зажигание. С помощью DRB-II привести в действие двигатель АИС. Проверить наличие напряжения между разъёмом электродвигателя AIS- коричневый / белый провод и жёлтым / чёрным проводом (серый / красный провод на фургоне).при пульсирующем напряжении заменить электродвигатель AICS.
- Если напряжение не пульсирующее, прекратить проверку двигателя АИС. Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем контроллера двигателя. При повреждении отремонтировать разъем. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-1. В случае исправности разъема перевести ДРБ-II в режим омметра. Щуп коричневый / белый провод в клемме № 40 разъема контроллера двигателя; в случае сопротивления менее 10 Ом отремонтировать на короткое замыкание коричневого / белого провода на массу. Произвести КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЯ В - 1.
- При сопротивлении 10 Ом и более - клемму 60 разъема контроллера двигателя зонда (желтый / черный провод на пикапе и Ramcharger, серый / красный провод на фургоне). Если сопротивление менее 10 Омм, отремонтировать желтый / чёрный провод (серый / красным проводом на микроавтобусе) на короткое замыкание на массу ПРОВЕСТИ ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-1. В случае сопротивления более 10 омм проверить сопротивление коричневого / белого провода между разъемом электродвигателя AIS и разъемом 40 контроллера двигателя.
- Если сопротивление не менее 10 Ом, отремонтируйте коричневый / белый провод между разъемами двигателя AIS и контроллера двигателя. Провести ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-1. При сопротивлении менее 10 Ом.- заменить контроллер двигателя.
Как проверить Nf-7A - проверка срабатывание на холостом ходу
ПримечаниеИдентификацию клемм разъемов см. в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", соответствующую электрическую схему - в подразделе " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ " в конце статьи. (ref-10709-S12963057752000111300000)(ref-10709-S03882239422000111300000)
- Включить зажигание. С помощью DRB-II привести в действие двигатель AIS. Если привод выдвигается и втягивается, тест пройден. В случае невыдвижения привода отсоединить разъем двигателя АИС при приведении в действие двигателя AIS.П роверьте наличие напряжения между коричневым / белым и желтым / черным проводом (серый / красный провод на фургоне) с помощью DVOM.
- Если напряжение пульсирующее, заменить двигатель АИС. Произвести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. При отсутствии пульсирующего напряжения выключить зажигание. Отсоединить разъем контроллера двигателя. Проверить с помощью мультиметр сопротивление желтого / черного провода (Серый / красный провод на фургоне).при сопротивлении 10 Ом и более восстановить открытый желтый / черный провод (серый / красный кабель на микроавтобусе) Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ.
- При сопротивлении менее 10 Ом проверить сопротивление провода Коричневый / Белый между клеммой № 40 разъема контроллера двигателя и разъемом электродвигателя АИС. Если сопротивление менее 10 Ом.- заменить контроллер двигателя, произвести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2, а если сопротивление не менее 10 МО м, то отремонтируйте открытый провод Коричневый или Белый и ПРОВЕСТИ ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ Вр-2.
Как проверить Nf-8A - проверка работу соленоида
ПримечаниеИдентификацию клемм разъемов см. в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", соответствующую электрическую схему - в подразделе " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ " в конце статьи. (ref-10709-S12963057752000111300000)(ref-10709-S03882239422000111300000)
- Включить электромагнит переключения воздуха. Проверить работу электромагнита переключения воздуха, прикоснувшись к верхней части соленоида. Если соленоид переключения воздуха не работает, заменить электромагнитный клапан включения воздуха. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. При работающем соленоиде переключения воздуха активировать соленоидный клапан продувки. Убедиться в работе соленоидного клапана продувки прикосновением к его верхней части. В случае, если соленоиды продувки не работают, то следует заменить соленоидом продувки, если тест VERIFICATION ver-2 не оборудован: Примечание для автомобиля.
- При работающем электромагните продувки включить электромагнит ЭГР (если он есть) и проверить работу электромагнита рециркуляция отработавших газов прикосновением к верхней части соленоида, при неработающем - заменить электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов.П роверьте ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2.
Испытание Nf-9A - проверка работы клапана рециркуляции отработавших газов
- Отсоединить вакуумный шланг от датчика противодавления рециркуляция отработавших газов. Подсоединить к отсоединенному вакуумному шлангу вакуумметр. Запустить двигатель. Отключить электродвигатель AIS. Наблюдая за вакуум-манометром, защелкните дроссель в открытом и закрытом положении. Если разрежение больше 5 дюймов рт.ст. в любой момент времени, перейдите к шагу 3). При разряжении не более 5 дюймов ртутного столба в любое время выключить зажигание.
- Отсоединить разъем вакуумного шланга у электромагнита ЭГР, подсоединить к верхнему порту в разъеме вакуумного рукава вакуумметр. Запустить двигатель и проверить показания вакуумметра на холостом ходу. Если вакуум составляет 10 дюймов рт.ст. или менее на холостых оборотах, отремонтируйте вакуумный шланг между электромагнитом ЭГР- и источником разрежения коллектора. Провести ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ВЭР-2. При разрежении более 10 дюймов ртутн. Заменить электромагнит рециркуляция отработавших газов ВЫПОЛНИТЬ КОНТРОЛЬ ПРОВЕРКИ VERTEST VER-1.
- Если разрежение более 5 дюймов рт.ст. в шаге 1), выключить зажигание. Отсоединить вакуумметр от шланга подачи вакуума рециркуляция отработавших газов. Снова подсоединить шланг подвода вакуума к датчику противодавления; отсоединить вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подключить вакуумометр к отсоединенному шлангу. Запустить двигатель. При считывании показаний вакуумметра резко открывайте и закрывайте дроссель. Если вакуум не превышает 5 дюймов рт.
- Если показание разрежения более 5 дюймов рт.ст. в любой момент времени выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от сигнальной трубки противодавления ЭГР. Отрегулировать шланг подачи заводского воздуха на 20 фунт / кв. дюйм. Подключить заводской воздух к ниппелю сигнальной трубке противодавливания. Открывая и закрывая дроссель, прослушивать изменение тона. При изменении тональности заменять клапанный узел рециркуляция отработавших газов. Провести ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ВЕР-2.
- Если тон не изменился, отсоединить вакуумметр. Заглушите открытый патрубок сигнальной трубки противодавления. Подсоединить вакуум-насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель. Медленно прикладывая разрежение к вентилю рециркуляция отработавших газов- следить за изменением оборотов двигателя. При изменении оборотов двигателя переходите к шагу 7).
- Если обороты двигателя не изменились, выключить зажигание. Приложить разрежение 10 дюймов рт.ст. и выдержать 30 секунд. Если разряжение не держится в течение 30 секунд, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. При выдерживании разрежения в течении 30 секунд испытание закончено. 7) Снять клапан ЭГР. Осмотреть проходы коллектора на предмет закупоривания. Очистить проходы в случае закупорки. Провести КОНТРОЛЬНУЮ КУ ВЕР - 2.