Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - бензин: Прочее Dodge Ramcharger AW150

Датчик температуры воздуха

См. ТЕРМОСТАТИЧЕСКИЙ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Датчик температуры наддувочного воздуха (CAS)

Датчик смонтирован во впускном коллекторе, под кронштейном троса дросселя на корпусе дросселя. Отключив ключ, отсоединить разъем провода от датчика. Подключить омметр между клеммами датчика. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ. Если показания не соответствуют спецификации, заменить датчик CAS.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Датчик смонтирован во впускном коллекторе, рядом с корпусом термостата. Отключив ключ, отсоединить разъем провода от датчика. Подключить омметр между клеммами датчика. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ. Если показания омметра не соответствуют спецификации, заменить датчик температуры ОЖ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ

Датчик положения коленчатого вала (CPS)

СУЗ крепится болтами к блоку цилиндров у задней части правой головки цилиндров. Отсоединить разъем СУЗ от главного жгута электропроводки. Измерить сопротивление на клеммах «Б» и «В» соединителей электропроводки СУЗ. (Схема №27) Заменить СУЗ при наличии сопротивления.

Схема №27

Войти

Переключатель холостого хода

1. Выключатель положения холостого хода расположен на корпусе дросселя. Отсоединить разъем выключателя холостого хода. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммой переключателя и землей.
2. При нажатой педали акселератора преемственности не должно существовать. При отпущенной педали акселератора должна существовать непрерывность. Заменить переключатель холостого хода, если он не проводит испытания, как указано.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

1. Датчик МАП соединен со стороной корпуса дросселя резиновым штуцером. Осмотреть резиновый фитинг и отремонтируйте по мере необходимости. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должна проводиться при подключенном соединителе проводки.
2. Измерить выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на центральной клемме разъема. При включенном положении выключателя зажигания выходное напряжение должно быть 4,0-5,0 вольт. При выключателе зажигания в положении РАБОТА напряжение должно быть 1,5-2,1 вольта. Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если он не тестируется, как указано.

Датчик кислорода (O2)

Датчик кислорода расположен на выходе из выпускного коллектора. Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 185-132°C (85-95 ° C). Отсоединить разъем датчика кислорода, а к разъему подключить вольтметр. При частоте вращения двигателя более 1300 об/мин измерить выходное напряжение датчика кислорода. Напряжение должно быть 0,6-1,0 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить кислородный датчик.

Переключатель парковки/нейтрали

1. На трансмиссии расположен переключатель «парк/нейтраль». Выключить зажигание и установить переключатель передач в положение PARK (ПАРК). Отстыкуйте разъем SBEC. Отсоединить разъем реле стартера (расположен в отсеке двигателя).
2. С помощью омметра выполнить обратное зондирование полости № 30 в разъеме SBEC при перемещении селектора переключения передач в положения PARK (ПАРК) и REVERSE (РЕВЕРС) и из них. (Схема №28) Если показания изменяются от менее 5 Ом до более 5 Ом, заменить выключатель зажигания. Если показания всегда меньше 5 Ом, проверить коричневый/желтый провод на короткое замыкание на массу.
3. Если показания всегда больше 5 Ом, отсоединить разъем переключателя «парковка/нейтраль». Проверить сопротивление в коричневом/желтом проводе. Если сопротивление меньше 10 Ом, заменить переключатель «парковка/нейтраль». Если сопротивление больше 10 Ом, проверить Коричневый/Желтый провод на обрыв.

Схема №28

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. TPS расположен на корпусе дросселя. Отсоединить и осмотреть разъем TPS. Ремонт по мере необходимости. При включенном выключателе зажигания измерить выходное напряжение на центральном контактном (выходном) проводе соединителя.
2. На холостом ходу выход датчик положения дроссельной заслонки должен считывать более 200 милливольт. При широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) выход датчик положения дроссельной заслонки должен считывать менее 4,8 вольт. Выходное напряжение должно постепенно возрастать по мере увеличения дросселя от холостого хода до полностью открытая дроссельная заслонка. Если показания напряжения не соответствуют спецификации, заменить TPS.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) располагается на корпусе удлинителя трансмиссии на моделях 2WD. датчик скорости автомобиля расположен на раздаточной коробке на моделях 4WD. Для испытаний датчик скорости автомобиля см. Соответствующую статью G - тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Модуль розжига

См. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Электродвигатель регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

См. Соответствующую статью G - тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Реле автоматического отключения (ASD)

1. Реле АСД расположено в моторном отсеке. Номера клемм реле штампуются на дне реле. Для проведения испытаний необходимо отключить реле. Если какой-либо из следующих тестов сопротивления и непрерывности не пройден, заменить реле.
2. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 85 и 86. Сопротивление должно быть 70-80 Ом.
3. Подключить омметр между клеммами № 87A и 30. Преемственность должна существовать. Подключить омметр между клеммами № 87 и 30. Преемственность не должна существовать.
4. С помощью пары проводов-перемычек подключить провод-перемычку между клеммой № 85 и землей аккумулятора. Подключить другой провод перемычки к положительной клемме аккумулятора, но пока НЕ подключайте к реле. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания омметра на клемму № 85 или 86 во время следующего испытания. Это может привести к повреждению омметра.
5. Другой провод перемычки присоедините к клемме реле № 86 для включения реле. Между клеммами 87 и 30 должна быть непрерывность, но не между клеммами 87A и 30. Отсоединить провода перемычек от батареи и реле.

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Поставка топлива

Топливная форсунка

Отсоединить разъем топливного инжектора. Используя DVOM в положении омметра, проверить сопротивление между выводами инжектора. Если сопротивление меньше 10 Ом, заменить проводку инжектора корпуса дросселя. Если сопротивление больше 10 Ом, заменить топливный инжектор.

См. Соответствующую статью G - тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Система зажигания

Системы и подсистемы выбросов

Нет подачи воздуха

1. Запустить двигатель, и поднять обороты двигателя до 1500 об/мин. Проверить подачу воздуха у резиновых шлангов. Если подача воздуха увеличивается с ростом оборотов, работа воздушного насоса в порядке. Если с воздушным насосом все в порядке, проверить наличие утечек на шлангах и фитингах. При необходимости отремонтируйте или заменить.
2. Если шланги в порядке, проверить перепускной клапан на наличие утечек. Если воздух выпускается через выпускной канал отводного устройства, когда транспортное средство находится на холостом ходу, заменить отводной клапан. Если перепускной клапан в порядке, снять обратный клапан. Продуть воздух через обратный клапан в направлении воздушного насоса. Воздух не должен проходить насквозь. Продуть воздух через противоположное направление. Воздух должен проходить свободно.

Насос подачи воздуха

Проверка и регулировка натяжения ремня (при необходимости). Отсоединить шланг подвода воздуха от перепускного регулирующего клапана. Запустить двигатель. Насос работает правильно, если на выходе из насоса ощущается воздушный поток, а при увеличении оборотов двигателя воздушный поток увеличивается. Если насос работает не так, как указано, заменить насос.

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

1. Электромагнит ЭГР расположен в моторном отсеке. При выключенном выключателе зажигания отсоединить и осмотреть разъем электромагнита. Ремонт по мере необходимости. Если разъем исправен, повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ.
2. Используя DVOM в режиме вольтметра, выполнить обратное зондирование темно-зеленого/оранжевого провода. Если напряжение ниже 10 вольт, проверить обрыв темно-зеленым/оранжевым проводом. При напряжении более 10 вольт повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подсоединить разъем электромагнита ЭГР. Отсоединить и осмотреть разъем SBEC. Ремонт по мере необходимости.
3. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. С мультиметр в режиме вольтметра обратная проба полость № 35 ШБЭК. (Схема №28) Если напряжение превышает 10 В, заменить SBEC. Если напряжение ниже 10 вольт, повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем электромагнита ЭГР.
4. С помощью омметра выполнить обратное зондирование полости № 35 на SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, проверить серый/желтый провод на короткое замыкание на массу. Если сопротивление превышает 10 вольт, проверить сопротивление в сером/желтом проводе. Если сопротивление менее 10 Ом, заменить электромагнит ЭГР. Если сопротивление больше 10 Ом, проверить Серый/Желтый провод на обрыв.

Адсорбер EVAP

Канистра ЭВАП расположена в моторном отсеке. Канистра не имеет движущихся частей. Проверить наличие ослабленных, отсутствующих, треснувших или сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или заменить. В канистре не должно быть жидкости.

Соленоид EVAP

1. Соленоид ЭВАП расположен в моторном отсеке. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить и осмотреть разъем электромагнита. Ремонт по мере необходимости.
2. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Используя DVOM в режиме вольтметра, выполнить обратное зондирование темно-коричневого провода на разъеме. Если напряжение ниже 10 вольт, проверить на обрыв в темно-коричневом проводе. При напряжении более 10 вольт повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подсоединить разъем электромагнита. Отсоединить и осмотреть разъем SBEC. Ремонт по мере необходимости.
3. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. При работе мультиметр в режиме напряжения подпорка полости № 52 на разъеме SBEC. (Схема №28) Если напряжение превышает 10 В, заменить SBEC. Если напряжение ниже 10 вольт, повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем электромагнита. С помощью омметра выполнить обратное зондирование полости № 52 на разъеме SBEC.
4. Если сопротивление меньше 10 Ом, проверить розовый/черный провод на короткое замыкание на массу. Если сопротивление превышает 10 Ом, проверить розовый/черный провод на сопротивление. Если сопротивление менее 10 Ом, заменить соленоид EVAP. Если сопротивление больше 10 Ом, проверить Розовый/Черный провод на обрыв.

Клапан принудительной вентиляции картера

1. При работе двигателя на холостом ходу снять клапан ПКВ с втулки. Если клапан функционирует правильно, при прохождении воздуха через клапан будет слышен шипящий звук.
2. При работающем двигателе поместить палец над впускным отверстием клапана. На входе в клапан должно ощущаться сильное разрежение. Остановить двигатель. Снять и встряхните клапан принудительная вентиляция картера (PCV), чтобы убедиться, что слышен металлический щелчок, указывающий на то, что клапан свободен. Переустановите клапан принудительная вентиляция картера.
3. Снять с крышки клапана фильтр вентиляции картера или колпачок заливной масляной горловины. Держите кусок жесткой бумаги над отверстием. Дав около одной минуты на стабилизацию давления в картере, следует провести бумагу против вскрытия.
4. Если бумага удерживается от вскрытия, производительность в порядке. Если бумага не удерживается от открытия, заменить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и повторить тест. Если производительность не улучшается, проверить систему на наличие ограничений и при необходимости очистить.

Термостатический воздухоочиститель.

Убедиться, что все вакуумные шланги находятся в хорошем состоянии. Используя внешний источник вакуума, нанести 20 дюймов. Hg вакуум к датчику температуры воздуха. Дверь должна находиться в открытом положении. Если дверь не открыта, проверить вакуумную диафрагму на наличие утечек и ограничений. Если диафрагма в порядке, но надлежащая температура не поддерживается, заменить датчик температуры.

Дверь управления воздухом

Применить 20 дюймов. Рт.ст. вакуум на диафрагму. Давление в диафрагме не должно превышать 10 дюймов. Ртуть через 5 минут. Дверь не должна отрываться от дна менее чем на 2 дюйма. Рт.ст. Дверь должна быть полностью открыта не более чем на 4 дюйма. Рт.ст. Если вакуумная мембрана работает неправильно, заменить вакуумную мембрану и повторить испытание.

Прочие средства контроля

Реле сцепления кондиционера (кроме Dakota)

1. Реле сцепления А/С расположено в моторном отсеке. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Используя DVOM в режиме вольтметра, выполнить обратное зондирование темно-синего/оранжевого провода на реле сцепления кондиционер. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, см. соответствующую статью G - тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если напряжение ниже 10 вольт, повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить и осмотреть разъем реле сцепления. Ремонт по мере необходимости.
2. Если разъем в порядке, то в разъеме реле сцепления фоновая проба Светло-зеленый провод. Если напряжение ниже 10 вольт, проверить на обрыв в светло-зеленом проводе. Если напряжение превышает 10 вольт, с помощью омметра выполнить обратную пробу темно-синего/оранжевого провода в разъеме реле сцепления. Если сопротивление меньше 10 вольт, проверить темно-синий/оранжевый провод на короткое замыкание на массу. Если сопротивление более 10 вольт, заменить реле сцепления А/С.

Схема №29

Войти

Реле сцепления кондиционера (Dakota)

1. Реле сцепления А/С расположено в центре распределения мощности в моторном отсеке. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Включить выключатель кондиционер на приборной панели. Если реле сцепления кондиционер щелкает, см. соответствующую статью G - тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
2. Если реле сцепления кондиционера не щелкает, отсоединить и осмотреть разъем реле сцепления. Ремонт по мере необходимости. Если разъем в порядке, заменить реле сцепления. Включить выключатель кондиционер на приборной панели. Если реле сцепления щелкает, ремонт завершен. Если реле сцепления не щелкает, снять реле сцепления.
3. Используя DVOM в режиме напряжения, выполнить обратное зондирование полости «А» в разъеме реле. (Схема №30) Если напряжение ниже 10 В, проверить обрыв в светло-зеленом проводе. При напряжении более 10 вольт повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
4. Повторно подключить реле сцепления А/С. Отсоединить и осмотреть разъем SBEC. Ремонт по мере необходимости. Если разъем исправен, повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Используя DVOM в режиме напряжения, выполнить обратное зондирование полости № 34 на разъеме SBEC. (Схема №28) Если напряжение превышает 10 В, заменить SBEC. Если напряжение ниже 10 вольт, проверить на обрыв в темно-синем/оранжевом проводе.

Схема №30

Войти