Датчик температуры ОЖ
Датчик температуры охлаждающей жидкости - это термистор, который преобразует температуру охлаждающей жидкости двигателя в электрический сигнал для использования ECU. ECU использует информацию о температуре охлаждающей жидкости для обеспечения оптимального обогащения топлива, когда двигатель холодный. Информация о температуре охлаждающей жидкости также используется для управления электрическим дроссельным реле и контроля вторичного воздуха.
Датчик частоты вращения двигателя
Сигнал частоты вращения двигателя принимается от катушки зажигания. Электрические сигналы от катушки зажигания передаются на ЭБУ, где время между сигналами используется для расчета частоты вращения двигателя. Эта информация используется ЭБУ для управления соотношением воздух / топливо, управления открыванием дроссельной заслонки, управления реле электрического дросселя и управления вторичным воздухом.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Датчик кислорода расположен в выхлопном коллекторе, выходное напряжение датчика кислорода изменяется в зависимости от содержания кислорода в потоке выхлопных газов. Когда сигнал датчика кислорода интерпретируется ЭБУ, информация используется для управления соотношением воздух / топливо.
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик, поворотный потенциометр, сигнализирует ЭБУ об изменениях угла дроссельной заслонки. Эта информация используется для контроля топливовоздушной смеси.
Вакуумный выключатель
Вакуумный выключатель относится к контактному типу, который управляется вакуумом во впускном коллекторе. Когда дроссельная заслонка закрывается, вакуум во впускном коллекторе закрывает выключатель. В этот момент напряжение на стороне ЭБУ заземляется, и ЭБУ определяет, что открытие дроссельной заслонки близко к положению холостого хода. Эта информация используется для управления топливовоздушной смесью на холостом ходу с управлением вторичного воздуха.
Система FBC
- Поверните выключатель зажигания в положение " замок " (ЗАМОК), снимите с ЭБУ разъем жгута жгута больших и малых размеров, установите переключатель проверки устройства контроля ECI в положение " OFF " (ОТКЛ), установите переключатель выбора устройства контроля устройства ECI в положение " A ", подсоедините разъем жгута FBC к устройству контроля устройства ECI, а затем подсоедините к разъемам жгута ЭБУ. (Рисунок 1)
- Выполните проверки, как указано в " СХЕМАХ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ ". Если средство проверки отличается от спецификаций, проверьте соответствующий датчик и соответствующую электропроводку и отремонтируйте при необходимости. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ И ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ ". Перепроверьте с помощью средства проверки ECI, чтобы подтвердить, что ремонт устранил проблему. (ref-95229-S02750752232001033100000)(ref-95229-S14089437052001033100000)
ECI Checker и FBC жгут. Схема №27
Извлеките датчик из впускного коллектора. Погрузите часть датчика в воду. Держите корпус датчика на расстоянии 12 " (3 мм) от поверхности воды. Постепенно нагревайте воду и считывайте сопротивление. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ". Если сопротивление значительно отличается от спецификации, замените датчик температуры охлаждающей жидкости. (ref-95229-S10609542662001033100000)
| Температура ° F (° C) | Сопротивление (Ом) |
|---|---|
| 32 (0) | 5900 |
| 68 (20) | 2500 |
| 104 (40) | 1100 |
| 176 (80) | 300 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Проверьте целостность цепи между клеммой катушки зажигания и соответствующей клеммой ЭБУ. Если целостность цепи существует, датчик функционирует.
Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 185-132°C (85-95 ° C). Снимите разъем датчика кислорода и подключите вольтметр. При двигателе выше 1300 об / мин измерьте выходное напряжение. Напряжение должно быть примерно одно вольт. Если нет, замените датчик кислорода.
- Отсоедините разъем карбюратора. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 (питание) и № 8 (земля) на Рейдере и Рам-50. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 3 на Колт. (Питание 2) Стандартное сопротивление 3500-6500 Ом.
- Подключите омметр между клеммами № 2 (выход) и № 8 на Рейдере и Рам-50. Подключите омметр между клеммами № 3 и № 2 на Кольт. Медленно эксплуатируйте дроссельную заслонку из положения холостого хода в полностью открытое положение. Проверьте, чтобы сопротивление плавно изменялось пропорционально открытию дроссельной заслонки. Сопротивление должно меняться от 500 Ом до 3500-6500 Ом.
- Если сопротивление не соответствует спецификации или изменяется неравномерно, замените датчик положения дроссельной заслонки.
Вид спереди разъема датчика положения дроссельной заслонки. Схема №28
Снимите вакуумный шланг с зеленой полосой из коробки устройства. Подсоедините вакуумный насос к ниппелю коробки устройства. Отсоедините разъем вакуумного выключателя. Приложите вакуум и проверьте целостность между клеммами выключателя № 1 и № 4 на Raider и Ram-50. (Рис. 3) On Colt, проверьте целостность между клеммами выключателя. При разрежении 7,7 дюйма рт.ст. не должно быть целостности. При разрежении 11,9 дюйма рт.ст. должна быть целостность.
Вид разъема вакуумного выключателя. Схема №29
Электромагнитный клапан с обратной связью (Fbsv) и соленоидный клапан с медленной отсечкой (SCSV)
Отсоедините разъем у карбюратора. Приложите напряжение аккумулятора между клеммами электромагнитного клапана (№ 4 и № 5 или Желтый и Красный для Fbsv, № 3 и № 6 или Синий и Красный для SCSV). (Рисунок 4) Электромагнитный клапан должен щелкать. Если щелчка не слышно, замените электромагнитный клапан.
