Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Ram Wagon B1500/Dodge Ram Wagon B1500 (1996-1997)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.9L: Д…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.9L: Диагностика Dodge Ram Wagon B1500

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 7 иллюстраций ~270 мин чтения

Как продиагностировать систему

ПримечаниеСамодиагностические тесты написаны специально для инструмента сканирования Chrysler Diagnostic Readout Box (DRB). При использовании универсального инструмента сканирования убедитесь, что инструмент сканирования сертифицирован бортовая система диагностики-II. Универсальный инструмент сканирования может быть не способен выполнять все необходимые функции теста. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), также известный как индикатор проверить двигатель (расположен на приборной панели), также должен использоваться для диагностики системы, но имеет ограниченные диагностические возможности.

Процедура диагностики

Если при выполнении процедур в статье " BASIC тестирование - 3.9L " не было обнаружено никаких неисправностей, продолжайте самодиагностику. Всегда проводите визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР. Извлекайте коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сканирующего инструмента. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей ". (ref-24677)(ref-11417-S03402478742001010500000)

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений, неправильной прокладки проводов или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Осмотрите все компоненты системы управления двигателем, шланги, разъемы и проводку на предмет повреждений, прежде чем приступить к тестированию системы.

Неактивное состояние расшифровки кода ошибки

Эта процедура применяется, если вы были отправлены сюда из диагностических тестов и только что попытались смоделировать условие, которое первоначально установило расшифровка кода ошибки. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

  1. Визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
  2. Визуально проверьте соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или частично оборванных проводов.
  3. Проверка наличия соответствующих бюллетеней технической службы (БСЭ), касающихся данной проблемы.

Транспортные средства с портом для испытания топливных рельсов

  1. Ослабьте заливную крышку топливного бака. Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите защитную крышку с испытательного отверстия топливной рейки.
  2. Поместите один конец шланга сброса давления топлива (C-4799-1) в утвержденный топливный контейнер. Присоедините оставшийся конец шланга к испытательному порту топливопровода. Соблюдайте осторожность, так как топливная система может находиться под давлением. Давление топлива будет сброшено из топливной системы. Снимите шланг, установите защитный колпачок и заливную крышку топливного бака.
  3. Подождите 5 секунд. Соблюдайте осторожность при отключении топливных магистралей, так как некоторое давление топлива все еще может существовать в топливных магистралях.

ПримечаниеОдна или несколько Дтк могут быть установлены при снятом реле топливного насоса. Снимите Дтк после сброса давления топлива. См. раздел " ОЧИСТКА Дтк " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-11417-S00687672332001010500000)

Испытательный порт для транспортных средств без топливного рельса

  1. Снимите реле топливного насоса с центра распределения питания (PDC). Реле указаны на этикетке под крышкой PDC. Запустите и запустите двигатель, пока он не остановится. Попытайтесь запустить двигатель. Продолжайте перезапускать двигатель, пока он больше не будет работать. Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: НЕ подавайте питание на топливный инжектор более 4 секунд, иначе топливный инжектор может быть поврежден.
  2. Отсоедините любой разъем топливного инжектора. Подключите перемычку между клеммой топливного инжектора и положительной клеммой аккумулятора. Подсоедините другой провод перемычки к другой клемме топливного инжектора. На мгновение прикоснитесь другим концом провода перемычки к отрицательной клемме аккумулятора.
  3. Поместите торговое полотенце под быстроразъемный соединитель топливопровода на топливопроводе. Соблюдайте осторожность при отсоединении топливопроводов, так как некоторое давление топлива все еще может существовать в топливопроводах. Отсоедините быстроразъемный соединитель топливопровода. Переустановите реле топливного насоса в PDC. Очистите коды неисправностей. См. " ОЧИСТКА коды неисправностей " под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-11417-S00687672332001010500000)

Самодиагностические тесты

ПримечаниеВ следующих самодиагностических тестах иллюстрации предоставлены Chrysler Corp.

Расшифровка кода ошибки проверки - проверка системы на расшифровка кодов ошибок

ПримечаниеУбедитесь, что батарея полностью заряжена, прежде чем приступить к тесту.

  1. Попытка запуска двигателя. Провернуть двигатель на время до 10 секунд (при необходимости). расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) могут быть получены с помощью сканирующего устройства или индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
  2. Если для проверки коды неисправностей используется контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели, обратитесь к разделу USING неисправность INDICATOR фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (Использование индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) в разделе " RETRIEVING коды неисправностей " (Извлечение коды неисправностей) для получения информации о надлежащей процедуре. Перейдите к шагу 6). (ref-11417-S03402478742001010500000)
  3. Если для проверки коды неисправностей используется сканирующий инструмент, см. раздел ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА в разделе " ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей ". (ref-11417-S03402478742001010500000)
  4. Если сканирующее устройство показывает NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), перейдите к проверка Ns-SEL. Если сканирующее устройство не включится, проверьте наличие ослабленных кабельных соединений или плохого кабеля. Если кабельные соединения и кабель в порядке, проверьте напряжение на клемме диагностический разъём № 16 (розовый провод). Напряжение должно быть не менее 11 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте схему проводки и необходимые предохранители. См. схему соединений в статье " электросхемы - 3.9L ". (ref-24623)
  5. Если сканирующее устройство отображает сообщение об ошибке, RAM проверка отказ, CARTRIDGE ERROR, ключ PAD проверка отказ или низкий OR высокий аккумулятор, это указывает на отказ сканирующего устройства. Чтобы диагностировать и исправить эти состояния, обратитесь к статье VEHICLE COMMUNICATIONS.
  6. Если отображаются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " и выполните соответствующий тест (ы). Если никакие коды неисправностей не отображаются, обратитесь к одному из следующих: Для проблем управляемости, выполните ТЕСТ NTC-1A. Для проблем без запуска, выполните ТЕСТ Ns-SEL. Для проблем с управлением скоростью, обратитесь к статье система круиз-контроля. Для проблем с системой зарядки, обратитесь к статье ГЕНЕРАТОРЫ NTC-. (ref-11417-S04966110022001010500000)

Как проверить TC-1A - NO CAM сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (нет сигнала кулачка на МУП)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонента см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ - 3.9L.

  1. С помощью сканирующего устройства выберите SENSORS (ДАТЧИКИ) и считайте текущее значение счетчика положения распределительного вала (положение распредвала). Прокрутите двигатель, наблюдая за дисплеем сканирующего устройства. Если значение счетчика не изменилось, перейдите к шагу 4). Если значение счетчика изменилось, перейдите к следующему шагу.
  2. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не видит сигнала датчика положение распредвала с наличием сигнала датчика положения коленчатого вала. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая 5-вольтовая цепь питания датчика, разомкнутая или замкнутая цепь сигнала, чрезмерный зазор между датчиком и звездочкой, поврежденное импульсное кольцо или звездочка, дефектный датчик, переход или неисправность блок управления силовым агрегатом.
  3. Проверьте все соответствующие провода и разъемы. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки ". Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-11417-S35564949372001010500000)
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положение распредвала. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме положение распредвала, 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение не превышает 4,5 вольта, восстановите разомкнутую 5-вольтовую цепь питания и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение превышает 4,5 вольта, переходите к следующему шагу.
  6. Подключите один конец провода перемычки к разъему положение распредвала, 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод). Используя сканирующее устройство, выберите SENSORS (ДАТЧИКИ) и считайте текущее значение счетчика положение распредвала. Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, коснитесь другого конца провода перемычки к разъему положение распредвала, цепи массы (черный / голубой провод). Если значение счетчика не изменяется, перейдите к шагу 9). Если счетчик изменяется, перейдите к следующему шагу.
  7. Снимите колпачок распределителя и наблюдайте за ротором распределителя при прокрутке двигателя. Если ротор не проворачивается, отремонтируйте систему привода распределителя по мере необходимости и выполните проверка VER-2A. Если ротор проворачивается, замените датчик КМП и выполните проверка VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-1A к проверка Tc-5A. Никакие тесты не были пропущены.

Испытательный TC-5A - напряжение системы зарядки слишком низкое

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонента см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ - 3.9L.

  1. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента прочитайте TARGET CHARGING напряжение. Если напряжение 15,1 вольт или меньше, перейдите к шагу 5). Если напряжение больше 15,1 вольт, перейдите к следующему шагу.
  2. Используя инструмент сканирования, считайте температуру датчика температуры батареи. Используя термометр, считывайте температуру под капотом. Если показания инструмента сканирования и показания термометра находятся в пределах 10 процентов друг от друга, перейдите к шагу 5). Если температуры не находятся в пределах 10 процентов друг от друга, перейдите к следующему шагу.
  3. Отсоедините разъем датчика температуры батареи. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Подключите перемычку к клеммам датчика температуры батареи. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температуры батареи. Если напряжение равно нулю, замените датчик температуры батареи и выполните проверка VER-2A. Если есть напряжение, замените модуль управления трансмиссией и выполните проверка VER-2A.
  5. Используя внешний вольтметр, подключите один вывод вольтметра к клемме B + (батарея) на задней стороне генератора. Подключите другой вывод вольтметра к положительной клемме батареи. Перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что все провода свободны от любых движущихся частей двигателя.
  6. Запустите двигатель и запишите показание напряжения на вольтметре. Если напряжение больше 0,4 вольта, отремонтируйте цепь B + между батареей и генератором на высокое сопротивление и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение 0,4 вольта или меньше, переходите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. Используя внешний вольтметр, подключите один вывод вольтметра к корпусу генератора. Подключите другой вывод вольтметра к отрицательной клемме аккумулятора. Перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что все провода свободны от любых движущихся деталей двигателя.
  8. Запустите двигатель и позвольте достичь рабочей температуры. Обратите внимание на показание напряжения на вольтметре. Если напряжение более 0,1 вольта, отремонтируйте цепь массы генератора между батареей и генератором на высокое сопротивление и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение 0,1 вольта или менее, переходите к следующему шагу.
  9. Поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 1600 об / мин. С помощью сканирующего устройства считайте целевое зарядное напряжение и зарядное напряжение. Сравните показания. Если разница между показаниями более одного вольта, отремонтируйте или замените генератор по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разница между показаниями составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
  10. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключите зажигание. Выполните ТЕСТ Ch-1A в статье ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в разделе ЭЛЕКТРИКА.

Испытательный TC-6A - напряжение системы зарядки слишком высокое

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонента см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ - 3.9L.

  1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите полевой драйвер генератора. Используя внешний вольтметр, цепь полевого драйвера backprobe (Dark Green / White провод) в 2-проводном разъеме на задней части генератора. Если напряжение циклически переходит от низкого напряжения к высокому напряжению, выполните ТЕСТ Tc-6b. Если напряжение не циклически переходит от низкого напряжения к высокому напряжению, переходите к следующему шагу.
  2. С помощью сканирующего устройства остановите включение полевого драйвера генератора. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Отсоедините 2-проводный разъем на задней части генератора. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление белого разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепи полевого драйвера (темно-зеленый / белый провод) на массу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи полевого драйвера и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте сопротивление клеммы полевого драйвера в генераторе (темно-зеленый / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте или замените генератор и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните проверка VER-2A.

Испытательный TC-6B - напряжение системы зарядки слишком высокое

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-6A.

  1. С помощью сканирующего устройства остановите включение полевого драйвера генератора. Обратите внимание на целевое зарядное напряжение. Если напряжение превышает 13 вольт, перейдите к шагу 3). Если напряжение составляет 13 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
  2. Используя инструмент сканирования, считайте температуру датчика температуры батареи. Используя термометр, считайте температуру под капотом. Если температуры находятся в пределах 10 процентов друг от друга, выполните тест Tc-153A. Если температуры не находятся в пределах 10 процентов друг от друга, перейдите к следующему шагу.
  3. Запустите и поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 1600 об / мин. С помощью сканирующего инструмента считайте целевое зарядное напряжение и зарядное напряжение. Сравните показания в течение 5 минут. Если разница между показаниями более одного вольта, замените модуль управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разница между показаниями составляет один вольт или менее, переходите к следующему шагу.
  4. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключите зажигание. Выполните ТЕСТ Ch-1A в статье ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в разделе ЭЛЕКТРИКА.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-6b к проверка Tc-10A. Никакие тесты не были пропущены.

Испытательный TC-10A - цепь управления реле автоматического отключения

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонента см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ - 3.9L.

  1. С помощью сканирующего устройства включите реле автоматического отключения (ASD). Прослушайте звук щелчка на реле ASD. Если звук щелчка не слышен на реле ASD, перейдите к шагу 6). Если звук щелчка слышен на реле ASD, перейдите к следующему шагу.
  2. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ устанавливает, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает разомкнутое или закороченное состояние в схеме управления реле ASD. Возможные причины: разомкнутая или закороченная катушка реле, разомкнутая или закороченная выходная цепь реле зажигания, разомкнутая или закороченная схема управления реле ASD, дефектный блок управления силовым агрегатом, дефектные клеммы разъема или провода разъема. Перейдите к следующему шагу.
  3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте проводку и разъемы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, запустите двигатель. Перейдите к следующему шагу.
  4. Покачивайте жгут проводов от реле ASD до модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель глохнет во время качания жгута проводов, отремонтируйте проводку по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если двигатель не глохнет, см. процедуры в разделе " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки ". Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-11417-S35564949372001010500000)
Тестирование релейных клемм (типовое). Схема №37

Как проверить TC-11A - поле генератор переключается неправильно

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонента см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ - 3.9L.

  1. Используя сканирующее устройство, включите схему полевого драйвера генератора. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, выполните обратное зондирование выходной цепи реле автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод) в 2-проводном разъеме на задней части генератора. Если напряжение 10 вольт или менее, восстановите разомкнутую выходную цепь реле ASD от генератора до сращивания и выполните ТЕСТ VER-3A. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
  2. Цепь полевого драйвера генератора Backprobe (темно-зеленый / белый провод) в 2-проводном разъеме на задней части генератора. Если напряжение не циклически переключается с низкого напряжения на высокое, перейдите к шагу 6). Если напряжение циклически переключается с низкого напряжения на высокое, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. ПОЛЕ ГЕНЕРАТОРА НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ расшифровка кода ошибки устанавливает, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) пытается регулировать поле генератора без результата. Возможные причины: разомкнутая или короткозамкнутая проводка, дефектные разъемы, дефектный генератор или блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и соединения по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-3A. Если проводка и соединения в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Убедитесь, что тест привода все еще выполняется. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Переместите жгут проводов от генератора к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и отметьте, если поле генератора НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ расшифровка кода ошибки сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости и выполните проверка VER-3A. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, СМ. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните ТЕСТ проверка VER VER-XTTAG. 3A
  6. С помощью сканирующего устройства остановите включение полевого драйвера генератора. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-3A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  7. Отсоедините 2-проводной разъем на задней части генератора. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-3A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  8. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи возбуждения генератора (Dark Green / White провод) между белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и 2-проводным разъемом генератора. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь возбуждения генератора между блок управления силовым агрегатом и генератором и выполните ТЕСТ VER-3A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  9. Убедитесь, что 2-проводный разъем на задней части генератора отсоединен. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах, на которых установлен 2-проводный разъем на задней части генератора. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте или замените генератор по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-3A. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  10. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление цепи полевого драйвера генератора (провод Dark Green / White) в 2-х проводном разъеме генератора относительно земли. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи полевого драйвера и выполните ТЕСТ VER-3A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените СПМ и выполните ТЕСТ VER-3A.

Как проверить Tc-15A - цепь соленоида управления частотой вращения или частота вращения

ЦЕПИ СИЛОВЫХ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Используя сканирующее устройство, считайте, запишите и очистите коды неисправностей. Запустите двигатель. Используя сканирующее устройство, контролируйте состояние переключателя включения / выключения управления скоростью (S / C) при включении и выключении S / C. Если дисплей сканирующего устройства включается, а затем выключается, выполните проверка Tc-15B. Если дисплей сканирующего устройства не включается, а выключается, перейдите к следующему шагу.
  2. Отсоедините разъем S / C. С помощью внешнего омметра нажмите 6784, проверьте сопротивление на указанных клеммах переключателя S / C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените переключатель S / C и выполните ТЕСТ VER-xtagx16. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ". Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Проверка положения ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ, Проверка положения переключателя между клеммами № 9ohms выкл. 1 и 718-вкл. 4A
  3. При включенном переключателе S / C отсоедините 4-контактный разъем сервопривода S / C. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-4A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. С помощью сканирующего прибора включите электромагнит S / C вентиля. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на 4-контактном разъеме сервопривода S / C, коммутируемую цепь питания S / C (темно-синий / красный провод). Если напряжение более 10 вольт, выполните проверка Tc-15B. Если напряжение 10 вольт или менее, выполните проверка Tc-15C.
Клеммы переключателя управления скоростью. Схема №38

Как проверить Tc-15B - цепь соленоида управления частотой вращения или частота вращения

ЦЕПИ СИЛОВЫХ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-15A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

ПримечаниеЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на педаль тормоза во время следующего испытания.

  1. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление 4-контактного разъема сервопривода С / Ц, цепи массы (Черный провод). Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы и выполните ТЕСТ VER-4A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание. Повторно подключите 4-контактный разъем S / C сервопривода. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на предмет повреждений. Восстановите разъемы и клеммы при необходимости и выполните ТЕСТ VER-4A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray, 12-вольтовой цепью питания (желтый / красный провод) и цепью управления электромагнитом вентиляции S / C (светло-зеленый / красный провод). Если сопротивление составляет 35-55 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-4A. Если сопротивление не равно 35-55 Ом, переходите к следующему шагу.
  4. Проверьте сопротивление между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray, 12-вольтовой цепью питания (желтый / красный провод) и цепью управления вакуумным соленоидом S / C (провод Tan/Red). Если сопротивление 35-55 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-4A. Если сопротивление не 35-55 Ом, переходите к следующему шагу.
  5. Проверьте сопротивление цепи управления вакуумным соленоидом S / C (провод Tan/Red) между разъемом серого цвета блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и 4-контактным разъемом сервоуправления S / C. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь управления вакуумным соленоидом S / C и выполните ТЕСТ VER-4A. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте сопротивление цепи управления соленоидом воздухоотводчика S / C (светло-зеленый / красный провод) между разъемом серого цвета блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и 4-контактным разъемом сервоуправления S / C. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените сервоуправление скоростью и выполните ТЕСТ VER-4A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните разомкнутую цепь управления соленоидом воздухоотводчика S / C и выполните ТЕСТ VER-4A.

Как проверить Tc-15C - цепь соленоида управления частотой вращения или частота вращения

ЦЕПИ СИЛОВЫХ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-15A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Отсоедините разъем выключателя тормозного фонаря. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме выключателя тормозного фонаря, цепь питания (желтый / красный провод) переключателя S / C (ON / OFF выключатель sense). Если напряжение 10 вольт или менее, выполните ТЕСТ Tc-15D. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  2. Проверьте внешним омметром сопротивление цепи питания коммутируемого С / Ц (темно-синий / красный провод) между 4-контактным разъемом сервопривода С / Ц и разъемом выключателя тормозного освещения. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените выключатель тормозного освещения и выполните ТЕСТ VER-4A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите цепь питания коммутируемого С / Ц и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 4A

Как проверить Tc-15D - цепь соленоида управления частотой вращения или частота вращения

ЦЕПИ СИЛОВЫХ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-15A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-4A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление цепи питания S / C (ON / OFF выключатель sense) (желтый / красный провод) между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray и разъемом выключателя тормозного освещения. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-4A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь питания S / C (ON / OFF выключатель sense sense) и выполните проверка VXER-AG1. 4A

Испытательный TC-16A - цепь реле сцепления кондиционера

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. С помощью сканирующего устройства включите реле сцепления кондиционера. Прослушайте звук щелчка на реле сцепления кондиционера. Если звук щелчка не слышен на реле сцепления кондиционера, перейдите к шагу 5). Если звук щелчка слышен на реле ASD, перейдите к следующему шагу.
  2. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. A / C CLUTCH реле цепь расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает разомкнутое или замкнутое состояние в цепи управления реле сцепления A / C. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая катушка реле, разомкнутая выходная цепь зажигания с предохранителем, разомкнутая или замкнутая цепь управления реле сцепления A / C, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные клеммы или соединительные провода. Перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Переключите жгут проводов от реле сцепления кондиционера воздуха к модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что сканирующее устройство все еще приводит в действие реле сцепления кондиционера воздуха. Если реле сцепления кондиционера воздуха перестает щелкать, восстановите жгут при необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если реле сцепления кондиционера воздуха продолжает щелкать, см. " неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION ". Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A (ref-11417-S35564949372001010500000)
  5. Снимите реле сцепления кондиционера. Осмотрите разъем и клеммы реле на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме реле сцепления А / С, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (темно-синий). Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите открытую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  7. Внешним омметром проверить сопротивление между клеммами реле сцепления А / С № 85 и 86. (Вкл. 38) Если сопротивление 100 Ом и более, заменить реле сцепления А / С и выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 100 Ом, перейти к следующему шагу.
  8. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  9. Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray, цепи управления реле сцепления компрессора А / С (темно-синий / оранжевый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления реле сцепления компрессора А / С и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  10. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи управления реле сцепления компрессора А / С (провод Темно Синий / Оранжевый) между разъемом реле сцепления А / С и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray Если сопротивление равно 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь управления реле сцепления компрессора А / С и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-2A.

Контрольный TC-17A - цепь электромагнита ЭГР

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. С помощью сканирующего инструмента включите электромагнит ЭГР, если электромагнит ЭГР не щелкает, перейдите к шагу 5), если электромагнит ЭГР щелкает, перейдите к следующему шагу.
  2. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь расшифровка кода ошибки устанавливает, если в соленоиде рециркуляция отработавших газов существует разомкнутая или замкнутая цепь, а соленоид рециркуляция отработавших газов не работает при активации от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины: разомкнутая или замкнутая проводка к соленоиду рециркуляция отработавших газов, неисправный соленоид рециркуляция отработавших газов или блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. С помощью сканирующего устройства прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Убедитесь, что тест привода все еще выполняется. Переместите жгут проводов от электромагнита рециркуляция отработавших газов к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и обратите внимание, если ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА рециркуляция отработавших газов расшифровка кода ошибки перезагружается, отремонтируйте жгут проводов при необходимости и выполните проверка VER-2A. Если расшифровка кода ошибки не перезагружается, СМ. неактивно расшифровка кода ошибки CONCONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.
  5. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме электромагнита рециркуляция отработавших газов, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение 10 вольт или менее, восстановите открытую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. Проверьте внешним омметром сопротивление цепи управления электромагнита рециркуляция отработавших газов (Серый / Желтый провод) между разъемом электромагнита рециркуляция отработавших газов и Белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь управления электромагнита рециркуляция отработавших газов и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  9. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов, цепи управления электромагнита рециркуляция отработавших газов (серый / желтый провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в цепи управления электромагнита рециркуляция отработавших газов и выполните ТЕСТ VER-2A, при сопротивлении 5 Ом и более переходите к следующему шагу.
  10. Вновь подсоедините разъем электромагнита ЭГР. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на белом разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепи управления электромагнита ЭГР (серый / желтый провод). Если напряжение не превышает 10 вольт, замените электромагнит ЭГР и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение превышает 10 вольт, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-18A - цепь соленоида продувки EVAP

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. С помощью сканирующего устройства контролируйте СОСТОЯНИЕ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Отсоедините вакуумный шланг соленоида продувки EVAP (между соленоидом продувки EVAP и контейнером EVAP). Если вакуума не существует, когда сканирующее устройство отображает РАБОЧИЙ ЦИКЛ БОЛЕЕ 0 ПРОЦЕНТОВ, перейдите к шагу 5). Если в шланге имеется вакуум, когда сканирующее устройство отображает РАБОЧИЙ ЦИКЛ БОЛЕЕ 0 ПРОЦЕНТОВ, перейдите к следующему шагу.
  2. Условие, необходимое для настройки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. продувка адсорбера SOLENOID цепь расшифровка кода ошибки устанавливается, если фактическое состояние работы соленоида продувки EVAP не соответствует предполагаемому состоянию. Возможные причины: разомкнутая или короткозамкнутая проводка к соленоиду продувки EVAP, неисправный соленоид продувки EVAP или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте неисправную проводку и соединения на соленоиде продувки EVAP, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проводку подачи напряжения предохранителя на соленоид продувки EVAP. При необходимости отремонтируйте проводку и разъемы и выполните проверка VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Убедитесь, что тест привода все еще выполняется. Переместите жгут проводов от соленоида продувки EVAP к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если продувка адсорбера SOLENOID цепь расшифровка кода ошибки сбрасывается, восстановите жгут проводов при необходимости и выполните проверка VER-2A. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. " неактивно расшифровка кода ошибки CONCONCONCONDITION ". Тест завершен. 2A (ref-11417-S35564949372001010500000)
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита продувки EVAP. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме электромагнита продувки EVAP, цепь выключателя зажигания с предохранителем (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение 10 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь выключателя зажигания с предохранителем и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление цепи управления соленоидом продувки EVAP (розовый / черный провод) между разъемом соленоида продувки EVAP и разъемом серого цвета блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь управления соленоидом продувки EVAP и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  9. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray, цепи управления соленоидом продувки EVAP (розовый / черный провод). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните замыкание на массу в цепи управления соленоидом продувки EVAP и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  10. Повторно подсоедините разъем электромагнита продувки EVAP. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray, цепи электромагнита управления продувкой EVAP (розовый / черный провод). Если напряжение не превышает 10 вольт, замените электромагнит продувки EVAP и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение превышает 10 вольт, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-agx1. 2A

Испытание Tc-19A - схема управления инжектором № 3

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-21A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем инжектора № 3. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 3. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора включить реле автоматического отключения (ASD). С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 3, выходную цепь реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если напряжение не циклически переходит от высокого напряжения к низкому, отремонтировать выходную цепь реле ASD и выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение циклически переходит от высокого напряжения к низкому, перейти к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме омметра сопротивление белого разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепи драйвера инжектора № 3 (желтый / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера инжектора № 3 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте внешним омметром сопротивление цепи драйвера инжектора № 3 (желтый / белый провод) между разъемом инжектора № 3 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White. Если сопротивление не менее 5 Ом, отремонтируйте цепь драйвера инжектора № 3 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание Tc-20A - цепь управления инжектором № 2

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-21A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем инжектора № 2. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 2. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора включить реле автоматического отключения (ASD). С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 2, выходную цепь реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если напряжение не циклически переходит от высокого напряжения к низкому, отремонтировать выходную цепь реле ASD и выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение циклически переходит от высокого напряжения к низкому, перейти к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление белого разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепи драйвера инжектора № 2 (Tan провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера инжектора № 2 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте внешним омметром сопротивление цепи драйвера инжектора № 2 (провод Tan) между разъемом инжектора № 2 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White. Если сопротивление 5 Ом и более, восстановите открытую цепь драйвера инжектора № 2 и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-2A.

Испытание Tc-21A - цепи управления инжектором

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 20 секунд. Выключите двигатель. Включите зажигание. НЕ перезапускайте двигатель. Перейдите к следующему шагу.
  2. С ПОМОЩЬЮ СКАНИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает цепь управления ИНЖЕКТОРОМ # 7 AGXTC с нулевым числом запусков, выполните соответствующий тест. См. таблицу форсунка управление тесты цепей # INGTC-проверка. Если СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО # 4 ИНЖЕКТОР-ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКЕКЕКТОРОМ # 4 21B 20A 19A 61A 69A 70A 79A 80A
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает индуктивную активацию после выключения инжектора и при отсутствии других включенных инжекторов. Возможные причины: разомкнутая или короткозамкнутая проводка инжектора, неисправная цепь реле автоматического отключения (ASD) к инжектору, неисправные соединения, открытый инжектор или неисправный блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте неисправную проводку и соединения инжекторов, реле ASD и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости отремонтируйте проводку и разъемы и выполните проверка VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Запустите двигатель. Переместите жгут проводов от форсунок к МУП. Если двигатель дает осечку или глохнет, восстановите жгут проводов по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если двигатель не дает осечку или глохнет, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки ". Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-11417-S35564949372001010500000)

Испытание Tc-21B - цепь управления инжектора № 1

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-21A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем инжектора № 1. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 1. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора включить реле автоматического отключения (ASD). С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 1, выходную цепь реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если напряжение не циклически переходит от высокого напряжения к низкому, отремонтировать выходную цепь реле ASD и выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение циклически переходит от высокого напряжения к низкому, перейти к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White, цепи драйвера инжектора № 1 (провод White / Dark Blue). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера инжектора № 1 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  6. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора № 1 (белый / темно-синий провод) между разъемом инжектора № 1 и белым разъемом ИКМ. Если сопротивление не менее 5 Ом, восстановите открытую цепь драйвера инжектора № 1 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените ИКМ и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-21B к проверка Tc-25A. Никакие тесты не были пропущены.

Испытательный TC-25A - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Убедитесь, что зажигание выключено в течение не менее 10 секунд. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. С помощью сканирующего инструмента включите двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) до 1400 об / мин. Если частота вращения двигателя не 1300-1500 об / мин, перейдите к шагу 7). Если частота вращения двигателя 1300-1500 об / мин, перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью сканирующего устройства включите электродвигатель регулятор холостого хода на 900 об / мин. Если обороты двигателя не 800-1000 об / мин., перейдите к шагу 7), если обороты двигателя 800-1000 об / мин., переходите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу или напряжение батареи на любой из 4 схем драйвера двигателя регулятор холостого хода, в то время как двигатель регулятор холостого хода работает. блок управления силовым агрегатом не может обнаружить разомкнутую цепь или застрявший двигатель регулятор холостого хода. Возможные причины: заземленная или закороченная проводка двигателя регулятор холостого хода, неисправные соединения, неисправный двигатель переменного тока или переход на следующий шаг блок управления силовым агрегатом.
  4. Проверьте неисправную проводку / соединения двигателя регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости отремонтируйте проводку / разъемы и выполните проверка VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест регулятор холостого хода на покачивание. Обороты двигателя должны увеличиваться и уменьшаться в соответствии с дисплеем сканирующего инструмента. Если обороты двигателя работают неправильно, перейдите к шагу 7). Если обороты двигателя работают правильно, перейдите к следующему шагу.
  6. Покачивайте жгут проводов от двигателя регулятор холостого хода к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель регулятор холостого хода перестает работать при перемещении жгута проводов, отремонтируйте проводку по мере необходимости и выполните проверка VER-2A. Если двигатель регулятор холостого хода не перестает работать, остановите тест регулятор холостого хода на покачивание. См. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки ". Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. (ref-11417-S35564949372001010500000)
  7. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем двигателя регулятор холостого хода. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  8. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме омметра сопротивление разъема двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 1 (фиолетовый / черный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера № 1 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  9. Проверьте сопротивление разъема двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 2 (коричневый / белый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера № 2 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  10. Проверьте сопротивление разъема двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 3 (желтый / черный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера № 3 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  11. Проверьте сопротивление разъема двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 4 (Серый / Красный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера № 4 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение может переключаться или оставаться постоянным в шагах 12) -15).
  12. С помощью сканирующего устройства включите двигатель регулятор холостого хода. С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 1 (фиолетовый / черный провод). Если напряжение отсутствует в любое время, выполните ТЕСТ Tc-25B. Если напряжение присутствует в любое время, перейдите к следующему шагу.
  13. Проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 2 (коричневый / белый провод). Если напряжение отсутствует в любое время, выполните ТЕСТ Tc-25C. Если напряжение присутствует в любое время, перейдите к следующему шагу.
  14. Проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 3 (желтый / черный провод). Если напряжение отсутствует в любое время, выполните проверка Tc-25D. Если напряжение присутствует в любое время, перейдите к следующему шагу.
  15. Проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 4 (серый / красный провод). Если напряжение отсутствует в любое время, выполните проверка Tc-25E. Если напряжение присутствует в любое время, перейдите к следующему шагу.
  16. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъемы и клеммы на наличие повреждений. Восстановите разъемы и клеммы по мере необходимости и выполните тест проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Шаги 17) -20) проверьте наличие коротких замыканий между цепями драйвера двигателя регулятор холостого хода.
  17. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепью драйвера № 1 (фиолетовый / черный провод) и каждой оставшейся цепью на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом между любыми 2 цепями, отремонтируйте цепи драйвера, которые закорочены вместе и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более на всех цепях драйвера двигателя регулятор холостого хода, переходите к следующему шагу.
  18. Проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепью драйвера № 2 (коричневый / белый провод) и каждой оставшейся цепью на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление менее 5 Ом между любыми 2 цепями, отремонтируйте цепи драйвера, закороченные вместе, и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более на всех цепях драйвера двигателя регулятор холостого хода, перейдите к следующему шагу.
  19. Проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепью драйвера № 3 (желтый / черный провод) и каждой оставшейся цепью на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом между любыми 2 цепями, отремонтируйте цепи драйвера, которые закорочены вместе, и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более на всех цепях драйвера двигателя регулятор холостого хода, перейдите к следующему шагу.
  20. Проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, схемой драйвера № 4 (серый / красный провод) и каждой оставшейся цепью на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление менее 5 Ом между любыми 2 цепями, отремонтируйте цепи драйвера, закоротив их вместе и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените двигатель регулятор холостого хода и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-25B - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-25A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на предмет повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Внешним омметром проверьте сопротивление разъема двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 1 (Фиолетовый / Черный провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь драйвера № 1 и выполните проверка VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-25C - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-25A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Внешним омметром проверьте сопротивление разъема двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 2 (коричневый / белый провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь драйвера № 2 и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-25D - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-25A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Внешним омметром проверьте сопротивление разъема двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 3 (Желтый / Черный провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь драйвера № 3 и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-25E - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-25A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на предмет повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Проверьте внешним омметром сопротивление разъема электродвигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 4 (Серый / Красный провод) между разъемом электродвигателя регулятор холостого хода и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь драйвера № 4 и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Как проверить TC-26A - положение дроссельный заслонку датчика напряжения низкий (низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Если напряжение меньше 0,2 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение составляет 0,2 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  2. Контролируя напряжение датчика Tp, медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если напряжение не изменяется плавно, замените датчик положения дроссельной заслонки и выполните проверка VER-2A. Если напряжение изменяется плавно, отпустите дроссель и перейдите к следующему шагу.
  3. Когда дроссель находится в закрытом положении, покачивайте жгут проводов и разъем, идущие к датчику Tp на дросселе, контролируя напряжение. Если напряжение изменяется при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов и разъем по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменяется при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  4. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НИЗКОЕ расшифровка кода ошибки устанавливается в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если напряжение датчика Tp в блок управления силовым агрегатом меньше 0,2 вольта для 704 секунды или если скорость автомобиля более 20 миль в час, скорость двигателя более 1500 об / мин, а разрежение двигателя менее 2 дюймов. Hg с неисправностью датчика Tp меньше 0,5 вольта для 704 секунды.
  5. Проверьте неисправную проводку / соединения на датчике Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости отремонтируйте проводку / разъемы и выполните проверка VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, см. " неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION ". Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. (ref-11417-S35564949372001010500000)
  6. Отсоедините разъем датчика Tp. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  7. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме датчика Tp, 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение менее 4 вольт, восстановите разомкнутую 5-вольтовую цепь питания и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение 4 вольта или более, переходите к следующему шагу.
  8. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение более одного вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки и выполните проверка VER-2A. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
  9. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  10. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление разъема датчика Tp, сигнальной цепи (оранжевый / темно-синий провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  11. Внешним омметром проверьте сопротивление между разъемом датчика Tp, сигнальной цепью (оранжевый / темно-синий провод) и цепью массы (черный / светло-синий провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание сигнальной цепи на цепь массы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните ТЕСТ VER-2A.

Как проверить TC-27A - положение дроссельный заслонку датчика напряжения высокий (высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
  2. Контролируя напряжение датчика Tp, медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если напряжение не изменяется плавно, замените датчик положения дроссельной заслонки и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение изменяется плавно, переходите к следующему шагу.
  3. Когда дроссель находится в закрытом положении, покачивайте жгут проводов и разъем, идущие к датчику Tp на дросселе, контролируя напряжение. Если напряжение изменяется при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов и разъем по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменяется при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  4. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. датчик положения дроссельной заслонки напряжение высокий расшифровка кода ошибки sets in блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) if датчик положения дроссельной заслонки напряжение at блок управления силовым агрегатом is more than 4.5 volts for.704 second. Возможные причины: обрыв проводки датчика Tp или неисправность датчика Tp. Перейдите к следующему шагу.
  5. Проверьте неисправную проводку / соединения на датчике Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости отремонтируйте проводку / разъемы и выполните проверка VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, см. " неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION ". Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. (ref-11417-S35564949372001010500000)
  6. Отсоедините разъем датчика Tp. Подключите перемычку между разъемом датчика Tp, сигнальной цепью (оранжевый / темно-синий провод) и цепью массы (черный / светло-синий). Перейдите к следующему шагу.
  7. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение ниже одного вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки и выполните проверка VER-2A. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  8. Снимите соединительный провод и снова подсоедините соединительный провод между разъемом датчика Tp, сигнальной цепью (оранжевый / синий провод) и заземлением двигателя. Перейдите к следующему шагу.
  9. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение ниже одного вольта, восстановите разомкнутую цепь массы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  10. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  11. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (оранжевый / темно-синий провод) между разъемом датчика Tp и черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую сигнальную цепь и выполните проверка VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-27A к проверка Tc-30A. Никакие тесты не были пропущены.

Как проверить Tc-30A - слишком низкое напряжение датчик температуры охлаждающей жидкости

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение 0,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  2. Покачивайте жгут проводов и разъем, идущие к датчику температура охлаждающей жидкости, отслеживая напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение изменяется при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов и разъем по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменяется при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком низкий расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости на модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) менее 0,5 В в течение более 3 секунд. Возможные причины: неисправные соединения или закороченная проводка датчика температура охлаждающей жидкости, неисправный датчик температура охлаждающей жидкости или блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте все соответствующие провода и разъемы. При необходимости устраните неисправность проводов и соединений и выполните ТЕСТ VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки ". Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-11417-S35564949372001010500000)
  5. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение превышает 4 вольта, замените датчик температура охлаждающей жидкости и выполните проверка VER-2A. Если напряжение составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление разъема датчика температура охлаждающей жидкости, сигнальной цепи (Tan / Black провод), если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  9. Внешним омметром проверьте сопротивление между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости, сигнальной цепью (Tan / Black провод) и цепью массы (Black / фонарь Blue провод). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-31A - слишком высокое напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
  2. Покачивайте жгут проводов и разъем, идущие к датчику температура охлаждающей жидкости, отслеживая напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение изменяется при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов и разъем по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменяется при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  3. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком высокий расшифровка кода ошибки устанавливает, если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) превышает 4,5 В в течение более 3 секунд. Возможные причины: неисправные соединения или открытая проводка датчика температура охлаждающей жидкости, неисправный датчик температура охлаждающей жидкости или блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте все соответствующие провода и разъемы. При необходимости устраните неисправность проводов и соединений и выполните ТЕСТ VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки ". Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-11417-S35564949372001010500000)
  5. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Подключите перемычку между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости, сигнальной цепью (Tan / Black провод) и цепью массы (Black / фонарь Blue провод). Перейдите к следующему шагу.
  7. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик температура охлаждающей жидкости и выполните проверка VER-2A. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  8. Снимите провод-перемычку с разъема датчика температура охлаждающей жидкости. Повторно подсоедините провод-перемычку между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости, сигнальной цепью (Tan / Black провод) и землей двигателя. Перейдите к следующему шагу.
  9. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение ниже одного вольта, восстановите разомкнутую цепь массы и выполните проверка VER-2A. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  10. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъемы и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  11. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (провод Tan / Black) между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую сигнальную цепь и выполните проверка VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-31A к проверка Tc-35A. Никакие тесты не были пропущены.

TC-35A испытания - сигнал датчика скорости транспортного средства отсутствует

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

ПредупреждениеДержите руки и ноги подальше от вращающихся колес.
  1. Поднимите и поддержите транспортное средство, чтобы ведущие колеса могли свободно вращаться. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, прочитайте сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Поместите передачу на любую прямую передачу. Если инструмент сканирования показывает ноль MPH, перейдите к шагу 4). Если инструмент сканирования показывает больше нуля MPH, перейдите к следующему шагу.
  2. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. NO датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) сигнал расшифровка кода ошибки устанавливается, если сигнал датчик скорости автомобиля не поступает на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в течение более 11 секунд. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая проводка датчик скорости автомобиля, неисправные соединения, неисправная шестерня привода скоростемера, неисправная датчик скорости автомобиля или блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте проводку и разъемы и выполните проверка VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки ". Тест датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в порядке. Выполните проверка VER-2A. (ref-11417-S35564949372001010500000)
  4. Убедитесь, что датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) правильно установлен. При необходимости исправьте установку датчик скорости автомобиля и выполните проверка VER-2A. Если датчик скорости автомобиля правильно установлен, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), 5-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод). Если напряжение 4 вольта или менее, отремонтируйте разомкнутую 5-вольтовую цепь питания и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение более 4 вольт, переходите к следующему шагу.
  7. Проверьте напряжение на разъеме датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), сигнальную цепь (белый / оранжевый провод). Если напряжение 4 вольта или меньше, перейдите к шагу 10). Если напряжение более 4 вольт, перейдите к следующему шагу.
  8. Подключите соединительный провод к разъему датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), сигнальной цепи (белый / оранжевый провод). Используя сканирующее устройство, считайте сигнал датчик скорости автомобиля. Немедленно прикоснитесь оставшимся концом соединительного провода к разъему датчик скорости автомобиля, заземляющей цепи (черный / светло-синий провод), отслеживая сигнал датчик скорости автомобиля. Если сканирующее устройство показывает нулевое значение MPH, выполните ТЕСТ Tc-35B. Если сканирующее устройство показывает более нулевого значения MPH, перейдите к следующему шагу.
  9. Снимите ВСС. Осмотрите шестерню спидометра на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте шестерню и выполните проверка VER-2A. Если шестерня в порядке, замените ВСС и выполните проверка VER-2A.
  10. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  11. Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи (Белый / Оранжевый провод) между разъемом датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую сигнальную цепь и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  12. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление разъема Белый СПМ, сигнальной цепи (Белый / Оранжевый провод), если сопротивление 5 Ом или более, замените СПМ и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  13. Если транспортное средство не оборудовано дневными ходовыми огнями (DRL), отремонтируйте короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (белый / оранжевый провод) и выполните тест VER-2A. Если транспортное средство оборудовано DRL, отсоедините разъем модуля DRL. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. Отремонтируйте разъем и клеммы по мере необходимости и выполните тест VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  14. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление разъема Белый СПМ, сигнальной цепи (Белый / Оранжевый провод), При сопротивлении менее 5 Ом замените модуль DRL и выполните проверка VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и более устраните замыкание на массу в сигнальной цепи и выполните проверка VER-2A.

TC-35B испытания - сигнал датчика скорости транспортного средства отсутствует

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-35A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление разъема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), цепи массы (черный / голубой провод). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  2. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи (Белый / Оранжевый провод) между разъемом датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White. Если сопротивление менее 5 Ом, восстановите разомкнутую сигнальную цепь и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом и более, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-2A.

Как проверить Tc-36A - слишком низкое напряжение датчик карты или нет 5 вольт для карты

ДАТЧИК

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя инструмент сканирования, прочитайте напряжение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение меньше 1,2 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение 1,2 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите двигатель. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение меньше 2,35 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение 2,35 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  3. Покачивайте жгут проводов и разъем, идя к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, контролируя напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение меняется при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов или разъем по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не меняется при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  4. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 2,35 вольта при запуске или меньше 0,2 вольта в течение 1,76 секунды при работающем двигателе. Возможные причины: разомкнутая или короткозамкнутая проводка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправные соединения, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
  5. Проверьте все соответствующие провода и разъемы. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки ". Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-11417-S35564949372001010500000)
  6. Выключите двигатель, включите зажигание, отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений, при необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  7. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение 4,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 12). Если напряжение больше 4,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
  8. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и выполните проверка VER-2A. Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
  9. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  10. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, сигнальной цепью (Dark Green / Red провод) и цепью массы (Black / фонарь Blue провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  11. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, сигнальной цепи (Dark Green / Red провод), если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи и выполните команду проверка VER-2A, если сопротивление 5 Ом и более - замените СПМ и выполните команду проверка VER-2A.
  12. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  13. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод) между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую 5-вольтовую цепь питания и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  14. Проверьте сопротивление разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод) между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей двигателя. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в 5-вольтовой цепи питания и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените СПМ и выполните ТЕСТ VER-2A.

Тест- TC-37A - слишком высокое напряжение датчика карты

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, прочитайте напряжение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение превышает 4,6 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение составляет 4,6 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
  2. Покачивайте жгут проводов и разъем, идущие к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, контролируя напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение изменяется при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов или разъем по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменяется при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком высокий расшифровка кода ошибки устанавливает, если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,6 вольта при запуске двигателя или при работе двигателя в течение 1,76 секунды. Возможные причины: разомкнутая или короткозамкнутая проводка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправные соединения, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте все соответствующие провода и разъемы. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки ". Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-11417-S35564949372001010500000)
  5. Выключите двигатель, включите зажигание, отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений, при необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, сигнальную цепь. Если напряжение более 5,5 вольт, устраните замыкание на напряжение батареи в сигнальной цепи и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение 5,5 вольт или менее, переходите к следующему шагу.
  7. Подключите соединительный провод между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, сигнальной цепью (темно-зеленый / красный провод) и цепью массы (черный / светло-синий провод). Прокрутите двигатель, используя сканирующее устройство для контроля напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение ниже одного вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и выполните проверка VER-2A. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  8. Снимите провод перемычки с разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, цепи массы (черный / голубой провод) и вновь подсоедините провод перемычки к земле двигателя. Считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение ниже одного вольта, отремонтируйте разомкнутый в цепи массы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение составляет один вольт или более, переходите к следующему шагу.
  9. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  10. Проверьте внешним омметром сопротивление разъема датчика Карта, сигнальной цепи (темно-зеленый / красный провод) между разъемом датчика КАРТА и разъемом СПМ Черный. При сопротивлении менее 5 Ом замените СПМ и выполните ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и более восстановите обрыв сигнальной цепи и выполните ТЕСТ VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-37A к проверка Tc-39A. Никакие тесты не были пропущены.

Как проверить Tc-39A - без изменения на карте от начала до начала работы

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Включите ign при выключенном двигателе. Прочтите коды неисправностей сканирующим инструментом. Если сканирующий инструмент показывает абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий, выполните проверка Tc-36A. Если сканирующий инструмент не показывает абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий, переходите к следующему шагу.
  2. Используя сканирующее средство, очистите коды неисправностей. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 30 секунд. Используя сканирующее средство, прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее средство отображает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN, перейдите к шагу 8). Если сканирующее средство не отображает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN, перейдите к следующему шагу.
  3. На холостом ходу двигателя с помощью сканирующего инструмента увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин и считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при качании жгута проводов и разъемов от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если двигатель глохнет или напряжение становится неустойчивым при качании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если двигатель не глохнет и напряжение не становится неустойчивым при качании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  4. При контроле разрежения в двигателе на дисплее сканирующего устройства несколько раз открывайте и закрывайте защелкивающийся дроссель. Если сканирующее устройство показывает быстрое уменьшение разрежения до менее одного дюйма рт.ст., перейдите к следующему шагу. Если разрежение не уменьшается быстро до менее одного дюйма рт.ст., перейдите к шагу 7).
  5. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. НИКАКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ В КАРТЕ ОТ НАЧАЛА ДО ЗАПУСКА расшифровка кода ошибки НЕ устанавливаются, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает слишком маленькую разницу между барометрическим давлением при зажигании и вакуумом в коллекторе при работающем двигателе в течение 1,72 секунд. Возможные причины: ограниченная или утечка вакуума на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправная проводка или соединитель датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или блок управления силовым агрегатом.
  6. Проверьте все соответствующие провода и разъемы. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки ". Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-11417-S35564949372001010500000)
  7. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Осмотрите впускной коллектор, дроссель и вакуумные отверстия датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет ограничения вакуума. Если ограничение существует, отремонтируйте по мере необходимости и выполните проверка VER-2A. Если ограничение не существует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и выполните проверка VER-2A.
  8. Включите зажигание при выключенном двигателе. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Осмотрите впускной коллектор, дроссель и вакуумные отверстия датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет ограничения вакуума. Если ограничение существует, отремонтируйте по мере необходимости и выполните проверка VER-2A. Если ограничение не существует, перейдите к следующему шагу.
  9. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение не превышает 4,5 вольт, восстановите разомкнутую 5-вольтовую цепь питания и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение превышает 4,5 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и выполните ТЕСТ VER-2A.

Как проверить TC-40A - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (нет опорного сигнала кривошипа на МУП)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Попытка запуска двигателя с использованием сканирующего устройства для контроля частоты вращения двигателя. Если сканирующее устройство не показывает более 50 об / мин при попытке запуска двигателя, перейдите к шагу 6). Если сканирующее устройство показывает более 50 об / мин при попытке запуска двигателя, перейдите к следующему шагу.
  2. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время не присутствует. Датчик NO CRANK REFERENCE сигнал расшифровка кода ошибки установлен, когда нет сигнала положения коленчатого вала (Ckp) и датчика зазора, полученного модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) во время прокрутки двигателя, сигнал положения распределительного вала (положение распредвала) присутствует без сигнала Ckp датчика, или сигнал неисправности положение распредвала датчика присутствует, когда сигнал Ckp открыт.
  3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Переключите жгут проводов от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к датчику положение распредвала и датчику Ckp. Если двигатель дает пропуски или глохнет во время виляния жгута проводов, восстановите жгут проводов по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если двигатель не дает пропусков или глохнет во время виляния жгута проводов, см. раздел " СОСТОЯНИЕ неактивно расшифровка кода ошибки ". Тест завершен. Выполните ТЕСТ VVVER-xtag1. 2A (ref-11417-S35564949372001010500000)
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (Ckp). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика Ckp, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение 4,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 11). Если напряжение больше 4,5 вольт, переходите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание, с помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление разъема датчика Ckp, цепи массы (черный / голубой провод). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  8. Отсоедините черный разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  9. Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи (Серый / Черный провод) между разъемом датчика Ckp и разъемом Черного блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую сигнальную цепь и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  10. Проверьте сканирующим инструментом в режиме омметра сопротивление разъема СПМ Black, сигнальной цепи Ckp (Серый / Черный провод), при сопротивлении 5 Ом и более замените датчик Ckp и выполните проверка VER-2A, при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в сигнальной цепи и выполните проверка VER-2A.
  11. Выключите зажигание. Отсоедините черный разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. Восстановите разъем и клеммы при необходимости и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  12. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод) между разъемом датчика Ckp и черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую 5-вольтовую цепь питания и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  13. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black, цепи питания 5 вольт Ckp (фиолетовый / белый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи питания 5 вольт и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Тест- TC-44A - нет выходного напряжения реле ASD на МУП

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ, выполните ТЕСТ Tc-10A. Если сканирующее устройство не отображает ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ, перейдите к следующему шагу.
  2. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, обратный кабель, серый разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), выходная цепь реле автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Перейдите к следующему шагу.
  3. Используя сканирующее устройство, включите реле ASD. Если напряжение 10 вольт или меньше, когда реле ASD находится под напряжением, перейдите к шагу 7). Если напряжение более 10 вольт, когда реле ASD находится под напряжением, перейдите к следующему шагу.
  4. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. НИКАКОЕ ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕЛЕ ASD НА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение не воспринимается на блок управления силовым агрегатом, когда реле ASD находится под напряжением. Возможные причины: неисправная цепь проводки ASD, неисправное реле ASD или блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  5. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Переключите жгут проводов с блоком управления силовым агрегатом на реле ASD во время мониторинга сканирующего инструмента. Если напряжение изменяется во время качания жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменяется во время качания жгута проводов, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки ". Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-11417-S35564949372001010500000)
  7. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, перейдите к шагу 13). Если двигатель не запустился, перейдите к следующему шагу.
  8. Снимите реле ASD. Осмотрите разъем реле ASD на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  9. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме реле ASD, цепь B + с предохранителем (красный / белый провод). Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь B + с предохранителем и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  10. Установите заменяющее реле ASD. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, замените оригинальное реле ASD и выполните ТЕСТ VER-2A. Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу.
  11. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  12. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи выхода реле ASD (провод Dark Green / Orange) между разъемом реле ASD и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь выхода реле ASD и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или меньше, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-xtag1. 2A
  13. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray и снимите реле ASD. Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  14. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи выхода реле ASD (провод Dark Green / Orange) между разъемом реле ASD и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь выхода реле ASD и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или меньше, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-xtag1. 2A

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-44A к проверка Tc-46A. Никакие тесты не были пропущены.

Как проверить TC-46A - рециркуляция отработавшие газы системы отказа (отказ системы EGR)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство в режиме рециркуляция отработавших газов система проверка, нажмите кнопку № 2 на клавиатуре сканирующего устройства, чтобы заблокировать поток рециркуляция отработавших газов. Контролируйте температуру датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), пока она не стабилизируется. Перейдите к следующему шагу.
  2. Нажмите кнопку № 3 на клавиатуре сканирующего устройства для включения электромагнита рециркуляция отработавших газов и обеспечения протекания рециркуляция отработавших газов. Контролируйте датчик температуры температура впускного воздуха. Если температура не повышается после включения рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 5). Если температура повышается после включения рециркуляция отработавших газов, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. рециркуляция отработавших газов система отказ расшифровка кода ошибки устанавливает, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на электромагнит рециркуляция отработавших газов и не происходит значительного изменения температура впускного воздуха. Возможные причины: открытая или заблокированная подача вакуума клапана рециркуляция отработавших газов, заблокированная трубка передачи выхлопа во впускной коллектор, неисправный клапан рециркуляция отработавших газов, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные разъемы и клеммы или неисправный электромагнит рециркуляция отработавших газов или преобразователь. Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте все соответствующие провода и разъемы. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  5. Отсоедините шланг подачи вакуума электромагнит рециркуляция отработавших газов. Если вакуума нет в шланге подачи, восстановите подачу вакуума по мере необходимости и выполните проверка VER-2A. Если вакуум существует, перейдите к следующему шагу.
  6. Снова подсоедините шланг подачи вакуума. Отсоедините шланг подачи вакуума от электромагнита рециркуляция отработавших газов к клапану рециркуляция отработавших газов на электромагните рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что электромагнит рециркуляция отработавших газов все еще работает. Если электромагнит рециркуляция отработавших газов не пропускает вакуум, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и выполните ТЕСТ VER-2A. Если вакуум проходит, перейдите к следующему шагу.
  7. Подсоедините шланг подачи вакуума к электромагниту рециркуляция отработавших газов и отсоедините его от клапана рециркуляция отработавших газов. Если вакуума нет в шланге, отремонтируйте вакуумный шланг или обратный клапан по мере необходимости и выполните проверка VER-2A. Если вакуум существует, перейдите к следующему шагу.
  8. Демонтировать клапан рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно приложить 10 дюймов рт.ст., наблюдая за тарельчатым клапаном рециркуляция отработавших газов. Если тарельчатый клапан не начинает открываться при 10 дюймах рт.ст., заменить клапан рециркуляция отработавших газов и выполнить ТЕСТ VER-2A. Если тарельчатый клапан открывается, осмотреть трубку рециркуляция отработавших газов, впускной и выпускной коллекторы на предмет накопления углерода и при необходимости отремонтировать.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-46A к проверка Tc-48A. Никакие тесты не были пропущены.

Как проверить Tc-48A - блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отказ индикатора напоминания о ТО MILE NOT STORED

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. С помощью сканирующего устройства выполните тест индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка. Если сканирующее устройство отображает WRITE отказ, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и выполните проверка VER-2A. Если сканирующее устройство не отображает WRITE отказ, перейдите к следующему шагу.
  2. Если средство сканирования отображает WRITE REFUSED, перейдите к шагу 3). Если средство сканирования не отображает WRITE REFUSED, но отображает индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите пробег, повторите индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка, выполните проверка VER-2A. Если R не отображает WRITE или индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, перейдите к шагу 4).
  3. Используя сканирующее устройство, повторите тест индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка. Если сканирующее устройство отображает WRITE REFUSED, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните проверка VER-2A. Если сканирующее устройство не отображает WRITE REFUSED, и оно отображает индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите пробег, повторите индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка, выполните проверка VER-2A. Если ER не отображает индикатор напоминания о ТО MILMILEAGE INVINVINVINVALID, перейдите к следующему шагу.
  4. Сравните пробег ИЗИ, сохраненный с пробегом на одометре в приборной панели. Если пробег тот же, повторите ТЕСТ ПАМЯТИ ИЗИ и выполните ТЕСТ VER-2A. Если пробег не тот, обновите пробег и повторите ТЕСТ ПАМЯТИ ИЗИ и выполните ТЕСТ VER-2A.

Как проверить TC-49A - отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) EEPROM отказ записи

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. С помощью средства сканирования выполните тест индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка. Если сканирующее устройство не отображает WRITE REFUSED, тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если на экране сканера отображается сообщение WRITE REFUSED (ОТКАЗ ОТ ЗАПИСИ), перейдите к следующему шагу.
  2. Используя сканирующее устройство, повторите тест индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка. Если сканирующее устройство отображает WRITE REFUSED, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выполните проверка VER-2A. Если сканирующее устройство не отображает WRITE REFUSED, тест завершен. Выполните проверка VER-2A.

Испытание реле Tc-50A - TRANS 3-4 соленоид / TRANS

ПримечаниеИспытание проводится только на транспортных средствах, оснащенных автоматической коробкой передач.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Снимите реле передачи. Осмотрите разъем реле передачи и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Включите зажигание. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на белом разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь соленоида 3-4 (оранжевый / белый провод). Если напряжение больше одного вольта, перейдите к шагу 7). Если напряжение равно одному вольту или меньше, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Используя внешний омметр, подключите один вывод к разъему реле передачи, выходной цепи реле управления передачей (светло-голубой провод). Перейдите к следующему шагу.
  5. Подключите другой вывод к разъему блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White, 3-4 цепи управления соленоидом переключения передач (оранжевый / белый провод). Если сопротивление 40 Ом или более, выполните проверка Tc-50B. Если сопротивление менее 26 Ом, выполните проверка Tc-50C. Если сопротивление 26-40 Ом, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте сопротивление цепи электромагнита 3-4 (оранжевый / белый провод) между белым разъемом СПМ и землей двигателя, при сопротивлении менее 5 Ом - проверка Tc-50D, при сопротивлении 5 Ом и более - проверка Tc-50E.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем соленоида трансмиссии. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Реле трансмиссии выключается модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через 3 секунды при включенном выключателе зажигания и выключенном двигателе.
  8. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме электромагнита трансмиссии, цепь электромагнита 3-4 (оранжевый / белый провод). Если напряжение больше одного вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи электромагнита 3-4 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу.
  9. Проверьте напряжение на разъеме электромагнита трансмиссии, выходную цепь реле трансмиссии (голубой провод). Если напряжение превышает один вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в выходной цепи реле трансмиссии и выполните проверка VER-2A. Если напряжение составляет один вольт или менее, замените пакет электромагнита трансмиссии и выполните проверка VER-2A.

Испытание реле Tc-50B - TRANS 3-4 соленоид / TRANS

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-50A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита коробки передач. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Внешним омметром проверьте сопротивление 3-4 цепи управления соленоидом переключения передач (оранжевый / белый) между соединителем белого цвета блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соединителем соленоида передачи. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь управления соленоидом 3-4 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Проверьте сопротивление выходной цепи реле передачи (светло-голубой провод) между разъемом электромагнита передачи и разъемом реле управления передачей. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте и разомкните цепь электромагнита переключения 3-4 (оранжевый / белый провод) и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените пакет электромагнита передачи и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание реле Tc-50C - TRANS 3-4 соленоид / TRANS

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-50A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем соленоида трансмиссии. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. С помощью внешнего омметра подключите один вывод к разъему реле передачи, выходной цепи реле управления передачей (светло-голубой провод). Перейдите к следующему шагу.
  3. Подсоедините другой вывод к разъему блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White, 3-4 цепи управления соленоидом переключения передач (оранжевый / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте выходную цепь реле управления передачей на короткое замыкание до 3-4 цепи управления соленоидом переключения передач и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените пакет соленоидов передачи и жгут проводов, а также выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание реле Tc-50D - TRANS 3-4 соленоид / TRANS

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-50A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем соленоида трансмиссии. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Внешним омметром проверьте сопротивление между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White, цепью электромагнита 3-4 переключения (оранжевый / белый провод) и землей двигателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи электромагнита 3-4 переключения и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  3. Проверьте сопротивление между разъемом электромагнита трансмиссии, выходной цепью реле управления трансмиссией (светло-голубой провод) и землей двигателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в выходной цепи реле управления трансмиссией и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените пакет электромагнита трансмиссии и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание реле Tc-50E - TRANS 3-4 соленоид / TRANS

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-50A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. 3-4 Переключение SOLENOID цепь расшифровка кода ошибки устанавливается, если в цепи соленоида переключения 3-4 существует разомкнутая или замкнутая цепь. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая проводка к соленоиду переключения 3-4, разомкнутая выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем, неисправные клеммы разъема или неисправный соленоид переключения 3-4. Перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. С помощью сканирующего инструмента включите 3-4 соленоид переключения передач и считайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Переключите жгут проводов с 3-4 соленоида переключения передач на PCXM и запишите, если 3-4 Переключение SOLENOID расшифровка кода ошибки перезагружается. Если расшифровка кода ошибки перезагружается, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости и выполните проверка VER-2A. Если TC не перезагружается, см. процедуры в разделе " Состояние расшифровка кода ошибки неактивно, если процедуры в неактивном состоянии Dactive, и выполните расшифровка кода ошибки. 2A (ref-11417-S35564949372001010500000)

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-50E к проверка Tc-55A. Никакие тесты не были пропущены.

Испытание Tc-55A - схема управления инжектором № 9

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-21A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем инжектора № 9. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 9. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора включить реле автоматического отключения (ASD). С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 9, выходную цепь реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если напряжение не циклически переходит от высокого напряжения к низкому, отремонтировать выходную цепь реле ASD и выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение циклически переходит от высокого напряжения к низкому, перейти к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление белого разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепи драйвера инжектора № 9 (провод Tan). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера инжектора № 9 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте внешним омметром сопротивление цепи привода инжектора № 9 (провод Tan) между разъемом инжектора № 9 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте цепь привода инжектора № 9 и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-2A.

Испытание Tc-56A - схема управления инжектором № 10

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-21A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем инжектора № 10. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 10. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле автоматического отключения (ASD). С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 10, выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение не циклически переходит от высокого напряжения к низкому, отремонтировать выходную цепь реле ASD и выполнить ТЕСТ VER-2A. Если циклически изменяется напряжение от высокого напряжения к низкому, перейти к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White, цепи драйвера инжектора № 10 (провод White / Dark Blue). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера инжектора № 10 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  6. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора № 10 (белый / темно-синий провод) между разъемом инжектора № 10 и белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление не менее 5 Ом, отремонтируйте цепь драйвера инжектора № 10 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-57A - низкое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение 0,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  2. Покачивайте жгут проводов и разъем от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) к датчику температура впускного воздуха, контролируя напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение изменяется при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменяется при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА НИЗКОЕ расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение датчика температура впускного воздуха на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) меньше 0,5 вольт. Возможные причины: короткое замыкание проводки датчика температура впускного воздуха, неисправные соединения, неисправный датчик температура впускного воздуха или блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте все соответствующие провода и разъемы. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки ". Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-11417-S35564949372001010500000)
  5. Отсоедините разъем датчика ИАТ, осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика ИАТ. Если напряжение более 4 вольт, замените датчик ИАТ и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не превышает 4 вольт, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между разъемом датчика температура впускного воздуха, сигнальной цепью датчика (черный / красный провод) и цепью массы (черный / голубой провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание сигнальной цепи на цепь массы, выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  9. Вновь состыкуйте разъемы СПМ, проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление разъема датчика ИАТ, сигнальной цепи датчика (Черный / Красный провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика и выполните ТЕСТ VER-2A, при сопротивлении 5 Ом и более замените СПМ и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-58A - высокое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
  2. Покачивайте жгут проводов и разъем от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) к датчику температура впускного воздуха, контролируя напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение изменяется при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменяется при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ВЫСОКОЕ расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение датчика температура впускного воздуха на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) превышает 4,5 вольта. Возможные причины: открытая проводка датчика температура впускного воздуха, неисправные соединения, неисправный датчик температура впускного воздуха или блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте все соответствующие провода и разъемы. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки ". Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-11417-S35564949372001010500000)
  5. Отсоедините разъем датчика ИАТ, осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Подключите перемычку к разъему датчика температура впускного воздуха, сигнальной цепи датчика (черный / красный провод) и цепи массы датчика (черный / голубой провод). Перейдите к следующему шагу.
  7. Произведите считывание напряжения с датчика ИАТ с помощью сканирующего устройства, при напряжении менее одного вольта замените датчик ИАТ и выполните команду проверка VER-2A, а при напряжении не менее одного вольта переходите к следующему шагу.
  8. Проведите перемычку от разъема датчика ИАТ, цепи массы (черный / светло-синий провод) к земле двигателя, считайте напряжение датчика ИАТ. Если напряжение меньше одного вольта, восстановите разомкнутую цепь массы датчика и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение равно одному вольту или более, переходите к следующему шагу.
  9. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  10. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчика (Черный / Красный провод) между разъемом датчика ИАТ и разъемом СПМ Черный. При сопротивлении менее 5 Ом замените СПМ и выполните ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и более восстановите цепь сигнала датчика и выполните ТЕСТ VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-58A к проверка Tc-61A. Никакие тесты не были пропущены.

Испытание Tc-61A - схема управления инжектором № 4

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-21A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем инжектора № 4. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 4. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора включить реле автоматического отключения (ASD). С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 4, выходную цепь реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если напряжение не циклически переходит от высокого напряжения к низкому, отремонтировать выходную цепь реле ASD и выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение циклически переходит от высокого напряжения к низкому, перейти к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление белого разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепи драйвера инжектора № 4 (светло-голубой / коричневый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера инжектора № 4 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  6. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора № 4 (светло-голубой / коричневый провод) между разъемом инжектора № 4 и белым разъемом ИКМ. Если сопротивление равно 5 Ом и более, восстановите открытую цепь драйвера инжектора № 4 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ИКМ и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Как проверить Tc-62A - левый / до нейтрализатор O2 датчик SHORTED TO напряжение

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подождите 4 минуты при работающем двигателе. Используя сканирующий инструмент, считайте напряжение левого / верхнего датчика кислорода (O2s). Если напряжение превышает 1,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение составляет 1,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
  2. Покачивайте жгут проводов и разъем слева / вверх по потоку O2s, контролируя напряжение слева / вверх по потоку O2s. Если напряжение увеличивается до более чем 1,5 В в любое время при покачивании жгута проводов, восстановите жгут проводов и разъем для прерывистого короткого замыкания до напряжения или разомкнутой цепи по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не увеличивается более чем до 1,5 В в любое время, перейдите к следующему шагу.
  3. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. левый / до нейтрализатора O2s SHORTED TO напряжение расшифровка кода ошибки sets if левый / до нейтрализатора O2s напряжение is more than 1.5 voltes. Возможные причины: короткое замыкание проводки Oание O2s левый / до нейтрализатора на напряжение, грязь или влагу в разъемах, вызывающие отслеживание напряжения, дефектные соединения, дефект левый / до нейтрализатора O2s or блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
  4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте проводку и разъемы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  5. Отсоедините левый / восходящий разъем O2s. Осмотрите разъем / клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем / клеммы и выполните проверка VER-2A Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение левого / восходящего каналов O2s. Если напряжение выше 1,5 В, устраните короткое замыкание до напряжения в левом / восходящем разъеме O2s, сигнальной цепи (черный / темно-зеленый провод) и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение ниже 1,5 В, выполните ТЕСТ Tc-103A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-62A к проверка Tc-66A. Никакие тесты не были пропущены.

Как проверить Tc-66A - правый сенсор O2 закорочёны до напряжения

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подождите 4 минуты при работающем двигателе. Используя инструмент сканирования, считайте правое напряжение датчика кислорода (O2s). Если напряжение превышает 1,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение составляет 1,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
  2. Покачивайте жгут проводов и разъем справа O2s, контролируя напряжение справа O2s. Если напряжение увеличивается до более чем 1,5 В в любое время при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов и разъем для прерывистого короткого замыкания до напряжения или разомкнутой цепи по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не увеличивается более чем до 1,5 В в любое время, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. правый O2s SHORTED TO напряжение расшифровка кода ошибки устанавливается, если правильное напряжение O2s превышает 1,5 вольта. Возможными причинами являются: правая проводка O2s, закороченная до напряжения, грязь или влага в разъемах, вызывающая отслеживание напряжения, дефектные соединения, дефектные правые O2s или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте все соответствующие провода и разъемы. Отремонтируйте провода и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и проводка в порядке, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  5. Отсоедините правый разъем O2s. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Используя сканирующее устройство, считайте правое напряжение O2s. Если напряжение превышает 1,5 вольта, замените правое O2s и выполните проверка VER-2A. Если напряжение составляет 1,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
  7. Отсоедините левый разъем O2s, осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение левого O2s. Если напряжение превышает 4,98 В, замените левый O2s и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление составляет 4,97 В или менее, перейдите к следующему шагу.
  9. Выключите зажигание. Отсоедините черный разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. Восстановите разъем и клеммы при необходимости и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  10. Включите зажигание. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение между каждым разъемом Oxs 2, цепью массы (черный / светло-голубой провод) и сигнальной цепью (Tan/Red провод в центре O2s, если он оборудован; Tan / белый провод в левом / восходящем O2s; черный / темно-зеленый провод в правом / восходящем O2s; оранжевый / черный провод в пост-катализаторе O2s, если он оборудован). 2A 2A

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-66A к проверка Tc-69A. Никакие тесты не были пропущены.

Испытание Tc-69A - схема управления инжектором № 5

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-21A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем инжектора № 5. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 5. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора включить реле автоматического отключения (ASD). С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 5, выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение не циклически переходит от высокого напряжения к низкому, отремонтировать выходную цепь реле ASD и выполнить ТЕСТ VER-2A. Если циклически изменяется напряжение от высокого напряжения к низкому, перейти к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление белого разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепи драйвера инжектора № 5 (серый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера инжектора № 5 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  6. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора № 5 (Серый провод) между разъёмом инжектора № 5 и разъёмом ИКМ Белый. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте открытую цепь драйвера инжектора № 5 и проведите ТЕСТ ВЕР-хтагх0. Если сопротивление менее 5 Ом, замените ИКМ и проведите ТЕСТ ВЕР-хтагх1. 2A 2A

Испытание Tc-70A - схема управления инжектором № 6

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-21A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем инжектора № 6. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 6. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора включить реле автоматического отключения (ASD). С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 6, выходную цепь реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если напряжение не циклически переходит от высокого напряжения к низкому, отремонтировать выходную цепь реле ASD и выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение циклически переходит от высокого напряжения к низкому, перейти к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White, цепи драйвера инжектора № 6 (коричневый / темно-синий провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера инжектора № 6 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте внешним омметром сопротивление цепи драйвера инжектора № 6 (коричневый / темно-синий провод) между разъемом инжектора № 6 и белым разъемом ИКМ. Если сопротивление 5 Ом и более, восстановите открытую цепь драйвера инжектора № 6 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените ИКМ и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-70A к проверка Tc-74A. Никакие тесты не были пропущены.

Как проверить Tc-74A - TRANS TEMP датчик напряжение слишком низкий

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температуры передачи (TRANS TEMP). Если напряжение менее 1,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение 1,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  2. Покачивайте жгут проводов и разъем от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) к датчику TRANS TEMP, контролируя напряжение датчика TRANS TEMP. Если напряжение изменяется при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменяется при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. TRANS TEMP датчик напряжение низкий расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение датчика TRANS TEMP на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) менее 1,55 вольт в течение 2,2 секунд. Возможные причины: короткое замыкание проводки датчика TRANS TEMP, неисправные соединения, неисправный датчик TRANS TEMP или блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте все соответствующие провода и разъемы. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки ". Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-11417-S35564949372001010500000)
  5. Отсоедините разъем электромагнита трансмиссии. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика TRANS TEMP. Если напряжение превышает 4,5 вольта, выполните тест Tc-75A. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между разъемом соленоида трансмиссии, сигнальной цепью датчика TRANS TEMP (серый / черный провод) и цепью массы (черный / светло-синий провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановите цепь сигнала, закороченную на цепь массы, и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  9. Проверьте сопротивление между разъемом электромагнита трансмиссии, сигнальной цепью TRANS TEMP (серый / черный провод) и землей двигателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените СПМ и выполните проверка VER-2A.

Как проверить Tc-75A - TRANS TEMP датчик напряжение слишком высокий

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика температуры передачи (TRANS TEMP). Если напряжение превышает 4 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
  2. Покачивайте жгут проводов и разъем от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) к датчику TRANS TEMP, контролируя напряжение датчика TRANS TEMP. Если напряжение изменяется при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменяется при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. TRANS TEMP датчик напряжение высокий расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение датчика TRANS TEMP на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) превышает 3,76 вольта в течение 2,2 секунд. Возможные причины: открытая проводка датчика TRANS TEMP, неисправные соединения, неисправный датчик TRANS TEMP или блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте все соответствующие провода и разъемы. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки ". Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-11417-S35564949372001010500000)
  5. Отсоедините разъем электромагнита трансмиссии. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Подключите соединительный провод между разъемом электромагнита трансмиссии, сигнальной цепью датчика TRANS TEMP (серый / черный провод) и цепью массы датчика (черный / светло-синий провод). Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика TRANS TEMP. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к шагу 8). Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
  7. Снова подсоедините разъем электромагнита трансмиссии. Снимите поддон трансмиссии и отсоедините разъем датчика TRANS TEMP. Подключите соединительный провод между разъемом датчика TRANS TEMP, сигнальной цепью (серый / черный провод) и цепью массы (черный / голубой провод). Если напряжение ниже одного вольта, замените датчик TRANS TEMP и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение составляет один вольт или более, замените соленоид трансмиссии и жгут проводов и выполните ТЕСТ TXXER 1. 2A
  8. Переведите провод перемычки от разъема датчика TRANS TEMP, цепи массы (черный / голубой) на массу двигателя. Считайте напряжение датчика TRANS TEMP. Если напряжение ниже одного вольта, восстановите разомкнутую цепь массы датчика и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение составляет один вольт или более, переходите к следующему шагу.
  9. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  10. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи сигнала датчика (Серый / Черный провод) между разъёмом электромагнита передачи и разъёмом Белого ИКМ. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ и проведите ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом и более, восстановите цепь сигнала датчика и проведите ТЕСТ VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-75A к проверка Tc-79A. Никакие тесты не были пропущены.

Испытание Tc-79A - схема управления инжектором № 7

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-21A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем инжектора № 7. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 7. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора включить реле автоматического отключения (ASD). С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 7, выходную цепь реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если напряжение не циклически переходит от высокого напряжения к низкому, отремонтировать выходную цепь реле ASD и выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение циклически переходит от высокого напряжения к низкому, перейти к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. С помощью сканирующего устройства в режиме омметра проверьте сопротивление разъема Белый СПМ, цепи драйвера инжектора № 7 (Фиолетовый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера инжектора № 7 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.
  6. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора № 7 (Фиолетовый провод) между разъемом инжектора № 7 и разъемом ПКМ Белый Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте цепь драйвера инжектора № 7 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените ПКМ и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание Tc-80A - цепь управления инжектором № 8

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-21A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем инжектора № 8. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 8. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите реле автоматического отключения (ASD). С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 8, выходную цепь реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если напряжение не циклически переходит от высокого напряжения к низкому, отремонтируйте выходную цепь реле ASD и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение циклически переходит от высокого напряжения к низкому, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление белого разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепи драйвера инжектора № 8 (серый / голубой провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера инжектора № 8 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  6. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора № 8 (серый / светло-голубой провод) между разъемом инжектора № 8 и белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление равно или больше 5 Ом, отремонтируйте цепь драйвера инжектора № 8 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание Tc-80B - цепь управления инжектором № 8

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем инжектора № 8. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 8. Если сопротивление не равно 3-6 Ом, замените инжектор и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление равно 3-6 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите реле автоматического отключения (ASD). С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 8, выходную цепь реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если напряжение не циклически переходит от высокого напряжения к низкому, отремонтируйте выходную цепь реле ASD и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение циклически переходит от высокого напряжения к низкому, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление белого разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепи драйвера инжектора № 8 (серый / голубой провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера инжектора № 8 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  6. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора № 8 (серый / светло-голубой провод) между разъемом инжектора № 8 и белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление равно или больше 5 Ом, отремонтируйте цепь драйвера инжектора № 8 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-80B к проверка Tc-87A. Никакие тесты не были пропущены.

Испытательный TC-87A - переключатель частоты вращения всегда низкий

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей. Выключите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте напряжение датчика переключения управления скоростью (S / C). Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 3). Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  2. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует. Переключатели управления скоростью расшифровка кода ошибки устанавливаются, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что фактическое состояние переключателя не соответствует предполагаемому состоянию переключателя. Возможные причины: замыкание цепи переключателя, неисправность блок управления силовым агрегатом, размыкание цепи массы переключателя или замыкание / размыкание переключателя. См. " неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION ". Тест завершен. Выполните проверка VER-4A. (ref-11417-S35564949372001010500000)
  3. Отсоедините разъем выключателя S / C. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-4A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Считайте напряжение датчика переключателя S / C. Если напряжение изменяется до 5 вольт, замените переключатель S / C и выполните проверка VER-4A. Если напряжение не изменяется до 5 вольт, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-4A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray, сигнальной цепью переключателя S / C (белый / светло-зеленый провод) и черным разъемом блок управления силовым агрегатом, цепью массы (черный / светло-синий провод). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-4A. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановите цепь сигнала переключателя S / C, замкнутую на цепь массы, и выполните тест Vxt1. 4A

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-87A к проверка Tc-101A. Никакие тесты не были пропущены.

Испытательный TC-101A - схема управления реле топливного насоса

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Включите сканирующим инструментом реле топливного насоса (Тн). Если реле Тн не щелкает, переходите к шагу 5). Если реле Тн щелкает, переходите к следующему шагу.
  2. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА расшифровка кода ошибки устанавливает, если в цепи реле Fp обнаружено обрыв или короткое замыкание. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле Fp, обрыв или короткое замыкание в цепи выхода выключателя зажигания с предохранителем реле Fp, обрыв или замыкание катушки реле Fp, неработоспособный драйвер цепи в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейти к следующему шагу.
  3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Запустите двигатель. Прокрутите жгут проводов от реле Fp до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель глохнет во время качания жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости и выполните проверка VER-2A. Если двигатель не глохнет во время качания жгута проводов, см. " неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION ". Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. (ref-11417-S35564949372001010500000)
  5. Снимите реле Fp. Осмотрите разъем и клеммы реле Fp на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме реле Fp, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (темно-синий провод). Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите разомкнутую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  7. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах реле Fp. (Рисунок 38) Если сопротивление 100 Ом или более, замените реле Fp и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 100 Ом, переходите к следующему шагу.
  8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  9. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray, цепи управления реле Fp (Коричневый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу цепи управления реле Fp и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  10. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи управления реле Фп (Коричневый провод) между соединителем реле Фп и соединителем ПКМ Серый Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь управления реле Фп и выполните ТЕСТ ВЕР-хтагх0. Если сопротивление менее 5 Ом, замените ПКМ и выполните ТЕСТ ВЕР-хтагх1. 2A 2A

Как проверить Tc-102A - левый / до нейтрализатор O2 датчик медленный отклик (медленная реакция левого / вышестоящего датчика O2)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Запустите двигатель. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему и выполните проверка VER-5A. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте выхлопные газы на наличие чрезмерного дыма, вызванного потреблением масла. При необходимости восстановите механическое состояние двигателя, замените каталитический нейтрализатор и датчики кислорода (O2s) и выполните тест VER-5A. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините левый / верхний разъем O2s. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. С помощью сканирующего устройства в режиме омметра проверьте сопротивление левого / вышестоящего O2s (сторона компонента), цепи массы (Серый провод). (Остов 40) Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  5. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), осмотрите разъемы и клеммы на предмет повреждений, при необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъемы и клеммы в порядке, замените левый / вышерасположенный O2s и выполните ТЕСТ VER-5A.
Клеммы разъема датчика кислорода (со стороны компонента). Схема №39

Как проверить Tc-103A - левый / до нейтрализатор O2 датчик отопителя отказа

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

ВниманиеПеред проверкой сопротивления дайте кислородному датчику (O2s) остыть до комнатной температуры.
  1. Отсоедините левый / восходящий разъем O2s. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между O2s (со стороны компонента), выходной цепью реле ASD (белый провод) и цепью массы нагревателя (белый провод). ( 40) Если сопротивление не равно 4-6 Ом, замените левый / восходящий O2s и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление равно 4-6 Ом, переходите к следующему шагу.
  2. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление разъема O2s, цепи массы нагревателя (Черный провод). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь массы нагревателя и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Запустите двигатель. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на левом / левом разъеме O2s, выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение менее 12 вольт, отремонтируйте разомкнутую выходную цепь реле ASD и выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение 12 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите двигатель. Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи O2s (черный / темно-зеленый провод) между разъемом O2s и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление не менее 5 Ом, устраните обрыв сигнальной цепи и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  5. Проверьте сопротивление цепи массы O2s (черный / голубой провод) между разъемом O2s и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы и выполните проверка VER-5A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените левый / вышестоящий O2s и выполните проверка VER-5A.

Как проверить Tc-105A - PRE-CAT / вниз по потоку от нагревателя сенсора O2

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

ВниманиеПеред проверкой сопротивления дайте кислородному датчику (O2s) остыть до комнатной температуры.
  1. Отсоедините разъем Pre-Catalyst (PRE-CAT) / после нейтрализатора O2s. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между O2s (на стороне компонента), выходной цепью реле ASD (белый провод) и цепью массы нагревателя (белый провод). ( 40) Если сопротивление не равно 4-6 Ом, замените разъем PRE-CAT / после нейтрализатора O2s и выполните тест VER-xtag0, если сопротивление равно 4. 5A
  2. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление разъема O2s, цепи массы нагревателя (Черный провод). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь массы нагревателя и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Запустите двигатель. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме PRE-CAT / до нейтрализатора O2s, выходную цепь реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если напряжение менее 12 вольт, отремонтируйте разомкнутую выходную цепь реле ASD и выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение 12 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите двигатель. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи O2s (Tan / White провод) между разъемом O2s и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую сигнальную цепь и выполните проверка VER-5A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  5. Проверьте сопротивление цепи массы датчика O2s (черный / голубой провод) между разъемом O2s и черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление не менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь массы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените PRE-CAT / нижестоящий O2s и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 5A

Испытательный TC-106A - пропуск зажигания нескольких цилиндров

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

ПримечаниеMULTIPLE цилиндр MISFIRE расшифровка кода ошибки устанавливается только в том случае, если состояние возникает в течение 2 ездовых циклов.

  1. С помощью сканирующего инструмента очистите коды неисправностей. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. Испытайте автомобиль на дороге. Остановите автомобиль, выключите двигатель, затем включите. Перейдите к следующему шагу.
  2. Запустите двигатель. Продолжите дорожный тест. Убедитесь, что скорость двигателя поддерживается на уровне 1200-3400 об / мин. Избегайте резких маневров. Вернитесь в сервисный отсек. Остановите автомобиль. Выключите зажигание и перейдите к следующему шагу.
  3. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте инструкции коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если НЕСКОЛЬКО ЦИЛИНДРОВ MISFIRE расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к шагу 7). Если НЕСКОЛЬКО ЦИЛИНДРОВ MISFIRE расшифровка кода ошибки не возвращается, и ЦИЛИНДР # 1, # 2, # 3, # 4, # 5, # 6, # 7, # 8, # 9 или # 10 MISFIRE расшифровка кода ошибки возвращает инструкции по расшифровка кода ошибки, выполните анализ проверка Tc-XTTAG0. Если C-Xtx в случае отсутствия ошибок в работе двигателя обратитесь к следующему шагу анализатора. 107A
  4. Подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и проверьте вторичную схему зажигания. При необходимости отремонтируйте указанный компонент вторичной системы зажигания и выполните проверка VER-5A. Если вторичная схема зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ распыляйте индуктивный датчик.
  5. Используя распылительный баллон, опрыскать кабели водой, соблюдая при этом вторичный паттерн зажигания. Если паттерн изменяется при распылении воды, отремонтируйте кабель (кабели) и выполните ТЕСТ VER-5A. Если паттерн в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Инструкция MULTIPLE цилиндр MISFIRE расшифровка кода ошибки устанавливает, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает отсутствие искры. Возможные причины: неисправная цепь катушки зажигания, неисправная свеча зажигания, неисправный кабель или соединитель свечи зажигания, неисправный топливный насос или фильтр, механическая проблема двигателя, неисправная система рециркуляция отработавших газов, неисправные топливные инжекторы или разъемы, ограниченный выхлоп, низкий уровень топлива, ограниченная система, неисправность системы, см. в разделе " анализ питания EVM. 5A (ref-11417-S35564949372001010500000)
  7. Выключите зажигание. Подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения двигателя больше, чем на холостом ходу. Перейдите к следующему шагу.
  8. Проверьте правильность установки кабелей зажигания. При необходимости отремонтируйте установку кабелей и выполните ТЕСТ VER-5A. Если кабели установлены правильно, перейдите к следующему шагу.
  9. Установите анализатор двигателя на индикацию и проверьте вторичную схему зажигания. Отремонтируйте указанный компонент вторичной системы зажигания по мере необходимости и выполните проверка VER-5A. Если вторичная схема зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ распыляйте индуктивный датчик.
  10. Используя распылительный баллон, распылите кабели зажигания водой, соблюдая вторичную схему зажигания. Если схема изменяется при распылении воды, отремонтируйте кабель (кабели) зажигания и выполните проверка VER-5A. Если схема в порядке, перейдите к следующему шагу.
  11. Выключите зажигание. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума двигателя. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При включенном стояночном тормозе и рычаге переключения передач в нейтральном положении, прочитайте вакуумметр. Если вакуумметр не показывает хотя бы 13 дюймов рт.ст., выполните ТЕСТ NTC-22A. Если вакуумметр показывает хотя бы 13 дюймов рт.ст., переходите к следующему шагу.
  12. Наблюдая за вакуумметром, резко открывайте и закрывайте дроссель. Если вакуум быстро не падает до нуля, отремонтируйте ограниченную выхлопную систему и выполните ТЕСТ VER-5A. Если вакуум быстро падает до нуля, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система может находиться под избыточным давлением. Сбросьте давление топлива перед подключением манометра. См. " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА СБРОСИТЬ ". (ref-11417-S16098900452001010500000)
  13. Стравите давление топлива. Подсоедините к топливной рампе манометр давления топлива. Включите зажигание. Перейдите к следующему шагу.
  14. С помощью сканирующего инструмента включите контроль топливной системы, дайте время манометру топлива стабилизироваться до нормального давления топлива и перейдите к следующему шагу.
  15. С помощью сканирующего устройства прекратите тестирование топливной системы. Наблюдайте манометр давления топлива в течение одной минуты. Если давление топлива падает до менее чем 10 фунтов на квадратный дюйм, выполните ТЕСТ NTC-3A. Если давление топлива не падает до менее чем 10 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к следующему шагу.
  16. Проверьте воздухоочиститель и впускные воздуховоды на наличие ограничений. Очистите и отремонтируйте ограничения по мере необходимости и выполните проверка VER-5A. Если ограничений не существует, перейдите к следующему шагу.
  17. Проверьте проводку и соединения инжектора. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-5A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  18. Выполните каждый тест в порядке, указанном в таблице REPAIRING MULTIPLE цилиндр MISFIRE тесты. Если тест проходит, переходите к следующему тесту, пока не будет обнаружена проблема.
ОписаниеВыполните тест No
Вторичные очаги возгоранияNTC-2A ИСПЫТАНИЙ
Давление топливаNTC-3A ИСПЫТАНИЙ
Цепи массы и питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)NTC-11A ИСПЫТАНИЙ
Система рециркуляция отработавших газовNTC-13A ИСПЫТАНИЙ
Механические системы двигателяТЕСТ NTC-22A

РЕМОНТ НЕСКОЛЬКИХ ИСПЫТАНИЙ НА ПРОПУСКИ ЦИЛИНДРОВ

Испытание Tc-107A - цилиндр № 1, № 2, № 3, № 4, № 5, № 6, № 7, № 8, № 9 или

# 10 ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

ПримечаниеОтремонтируйте все другие расшифровка кода ошибки, включая MULTIPLE цилиндр MISFIRE расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить. Проверяйте только цилиндр (ы), которые устанавливают расшифровка кода ошибки.

  1. MISFIRE расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль ручного управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает отсутствие искры. Возможными причинами являются: неисправная цепь катушки зажигания, неисправная свеча зажигания, неисправный кабель или разъем свечи зажигания, неисправный топливный насос или фильтр, механическая проблема с двигателем, неисправная система рециркуляция отработавших газов, неисправные топливные инжекторы или разъемы, ограниченный выхлоп, низкий уровень топлива, ограниченная система впуска, неисправные основания питания блок управления силовым агрегатом, неисправная система EVAP или неисправный блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему этапу анализа использования.
  2. Выключите зажигание. Подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения двигателя больше, чем на холостом ходу. Перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте правильность установки кабелей зажигания. При необходимости отремонтируйте установку кабелей и выполните ТЕСТ VER-5A. Если кабели установлены правильно, перейдите к следующему шагу.
  4. Переведите анализатор двигателя в режим считывания изображения на дисплее или диаграммы направленности. Восстановите, при необходимости, указанный компонент вторичной системы зажигания и выполните тест проверка VER-5A. Если вторичная схема зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ распыляйте индуктивный датчик.
  5. Используя распылительный баллон, распылите кабели зажигания водой, соблюдая вторичную схему зажигания. Если схема изменяется при распылении воды, отремонтируйте кабель (кабели) зажигания и выполните проверка VER-5A. Если схема в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Выключите зажигание. Подсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов вакуумметра. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При включенном стояночном тормозе и рычаге переключения передач в нейтральном положении прочитайте вакуумметр. Если вакуумметр не показывает хотя бы 13 дюймов рт.ст., выполните ТЕСТ NTC-18A. Если вакуумметр показывает хотя бы 13 дюймов рт.ст., переходите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. Снимите все свечи зажигания. Снимите реле автоматического выключения (ASD). Проверьте компрессию двигателя. Если цилиндр (ы), который устанавливает расшифровка кода ошибки, не находится в пределах 25 процентов других цилиндров, устраните механическую проблему двигателя по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-5A. Если цилиндр (ы) находится в пределах 25 процентов других цилиндров, перейдите к следующему шагу.
  8. Осмотрите кулачки на цилиндре (цилиндрах) установки расшифровка кода ошибки, при необходимости замените распределительный вал и выполните проверка VER-5A. Если кулачки в порядке, замените свечи зажигания на цилиндре (цилиндрах) установки расшифровка кода ошибки, выполните проверка VER-5A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв тестовой последовательности. Переход от проверка TC-107A к проверка TC-112A. Никакие тесты не были пропущены.

Испытание TC-112A - снижение эффективности каталитического нейтрализатора

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

ПримечаниеПеред продолжением работы отремонтируйте все датчики кислорода.

  1. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если инструмент сканирования отображает какие-либо коды неисправностей, связанные с датчиком кислорода (O2s), см. Таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES в расшифровка кода ошибки проверка и выполните соответствующий тест (ы). Если никакие коды неисправностей, связанные с O2s, не отображаются, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте, применяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания (tsbs) к транспортному средству. Если это так, выполните корректирующие действия и выполните проверка VER-5A. Если tsbs не существует, перейдите к следующему шагу.
  3. ОТКАЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА расшифровка кода ошибки устанавливается в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), поскольку каталитический нейтрализатор теряет способность хранить кислород, и концентрация кислорода становится такой же ниже по потоку (после каталитического нейтрализатора), как и выше по потоку (до каталитического нейтрализатора). Выходное напряжение ниже по потоку O2s становится таким же, как и выше по потоку O2s с временной задержкой, наблюдаемой блок управления силовым агрегатом между переключениями O2s. Перейдите к следующему этапу.
  4. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели загорится после 2 поездок и останется включенным, но погаснет, если условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, не будут найдены при последующих поездках. Возможные причины: неисправный каталитический нейтрализатор, утечки выхлопных газов до каталитического нейтрализатора, загрязненное топливо или механическая проблема двигателя. Перейдите к следующему шагу.
  5. Запустите двигатель. Проверьте наличие утечек выхлопных газов между двигателем и O2s ниже по потоку. При необходимости устраните утечки и выполните проверка VER-5A. Если утечек выхлопных газов нет, перейдите к следующему шагу.
  6. Проверьте наличие чрезмерного дыма, вызванного высоким расходом масла. При необходимости восстановите механическое состояние двигателя, замените каталитический нейтрализатор и выполните проверка VER-5A. Если нет чрезмерного дыма и высокого расхода масла, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Вновь установленный после O2s с существующим, стареющим O2s может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
  7. Если после O2s не была заменена в течение последних 5000 миль, замените каталитический нейтрализатор и выполните тест VER-5A. Если после O2s была заменена в течение последних 5000 миль, перейдите к следующему шагу.
  8. Если датчик кислорода, расположенный выше по потоку, был заменен в пределах последних 5000 миль, замените каталитический нейтрализатор и выполните ТЕСТ VER-5A. Если датчик кислорода, расположенный ниже по потоку, не был заменен в пределах последних 5000 миль, замените датчик кислорода, расположенный ниже по потоку, и выполните ТЕСТ VER-5A.

Тест- TC-113A - EVAP - отказ монитора расхода продувки EVAP

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

ПримечаниеЗамена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не решит эту проблему. Соленоид продувки EVAP может также называться соленоидом EVAP.

  1. С помощью сканирующего устройства контролируйте состояние продувка адсорбера SOLENOID (СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ EVAP). Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Отсоедините соленоид EVAP от фильтрующего шланга EVAP на соленоиде EVAP. Перейдите к следующему шагу.
  2. Убедитесь, что через соленоид EVAP нет непрерывного потока вакуума, в то время как сканирующее устройство отображает рабочий цикл более нуля процентов. Если непрерывный поток вакуума не существует, перейдите к шагу 4). Если непрерывный поток вакуума существует, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте более 5 фунтов на квадратный дюйм на следующем шаге.
  3. Выключите зажигание. Попытайтесь продуть воздух через соленоидный шланг EVAP в канистру EVAP. Если потоки воздуха, соленоид EVAP и шланги в порядке. Испытание завершено. Выполните проверка VER-5A. Если воздух не проходит, выполните проверка Tc-113B.
  4. Выключить двигатель, включить зажигание. Отсоединить шланг от электромагнита EVAP до дросселя на соленоиде EVAP. Подсоединить вакуумметр к отсоединенному шлангу. Запустить двигатель и пустить его на холостой ход. Если манометр не считывает разрежение в коллекторе, отремонтировать ограничение в вакуумном шланге, дросселе или впускном коллекторе и выполнить ТЕСТ VER-5A. Если манометр считывает разрежение в коллекторе, перейти к следующему шагу.
  5. Снова подсоедините соленоид EVAP к шлангу дросселя. Подсоедините вакуумметр к контейнеру соленоида EVAP. Если показание вакуума не равно 3-7 дюймам рт.ст., замените соленоид EVAP и выполните ТЕСТ VER-5A. Если показание вакуума равно 3-7 дюймам рт.ст., перейдите к следующему шагу.
  6. Подсоединить вакуумный насос к соленоиду EVAP к шлангу контейнера EVAP. Приложить вакуум более 2 дюймов рт.ст. Если контейнер не вмещает более 2 дюймов рт.ст., заменить соленоид EVAP и выполнить ТЕСТ VER-5A. Если контейнер вмещает более 2 дюймов рт.ст., перейти к следующему шагу.
  7. Проверьте наличие закупоренного шланга или вентиляционного отверстия на фильтре EVAP. При необходимости восстановите шланг и выполните тест проверка VER-5A. Если вентиляционное отверстие закупорено, очистите закупоренное вентиляционное отверстие и повторите тест. Если пробок нет, замените фильтр EVAP и выполните ТЕСТ VER-5A.

Тест- TC-113B - EVAP - отказ монитора расхода продувки EVAP

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-113A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

ПримечаниеЗамена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не решит эту проблему. Соленоид продувки EVAP может также называться соленоидом EVAP.

  1. Отсоедините соленоид EVAP от канистры EVAP. Попытайтесь продуть воздух через шланг. Если воздух не поступает, отремонтируйте или замените шланг и выполните проверка VER-5A. Если воздух поступает, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте наличие заглушенного вентиляционного отверстия для шланга на фильтре EVAP. При необходимости отремонтируйте шланг и выполните тест проверка VER-5A. Если вентиляционное отверстие заглушено, очистите заглушенное вентиляционное отверстие и повторите тест. Если заглушки не существует, замените фильтр EVAP и выполните ТЕСТ VER-5A.

Как проверить Tc-114A - P / N выключатель STUCK IN PARK OR IN передача

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Используя сканирующее устройство, считайте состояние входа переключателя положения Park / Neutral (P / N). Переместите переключатель передач в положение Park и Reverse, наблюдая за дисплеем сканирующего устройства. Если сканирующее устройство не отображает P / N и D / R, перейдите к шагу 4). Если сканирующее устройство отображает P / N и D / R, перейдите к следующему шагу.
  2. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. PARK / NEUTRAL выключатель отказ расшифровка кода ошибки устанавливает, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что коробка передач находится в состоянии привод, при скорости автомобиля более 8 миль в час, скорости двигателя более 992 об / мин, датчик положения дроссельной заслонки закрыт, а датчик абсолютное давление во впускном коллекторе находится вне заданного параметра в течение 2 ездовых циклов. Возможные причины: неисправные соединительные клеммы или соединительные провода, отсоединенный жгут проводов, неисправный переключатель положения P / N, механическая коробка передач или неисправность блок управления силовым агрегатом.
  3. Проверьте все соответствующие провода и разъемы. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки ". Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-11417-S35564949372001010500000)
  4. Выключите зажигание. Установите селектор переключения передач в парковку. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъемы и клеммы на предмет повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление черного разъема СПМ, цепи датчика положения P / N (коричневый / оранжевый провод) и переходите к следующему шагу.
  6. Переместите переключатель переключения передач в положение Park (Парковка) и Reverse (Реверс), наблюдая за дисплеем сканирующего устройства. Если сопротивление переключается с менее чем 5 Ом на более чем 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление не переключается с менее чем 5 Ом на более чем 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  7. Если сопротивление постоянно остается на уровне менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление постоянно не остается на уровне менее 5 Ом, перейдите к шагу 10).
  8. Отсоедините разъем P / N переключателя, проверьте сопротивление разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black, цепь датчика P / N позиционного переключателя (коричневый / оранжевый провод) и перейдите к следующему шагу.
  9. Переместите селектор переключения передач в положение парковки и реверса, наблюдая за дисплеем сканирующего прибора. Если сопротивление постоянно остается на уровне менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи датчика позиционного переключателя P / N и выполните команду проверка VER-2A. Если сопротивление постоянно не остается на уровне менее 5 Ом, устраните или замените застрявший позиционный переключатель P / N и выполните команду проверка VER-2A.
  10. Отсоедините разъем P / N позиционного переключателя. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  11. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление разъема переключателя положения P / N, цепи контроля переключателя P / N (коричневый / оранжевый провод) между разъемом переключателя положения P / N и разъемом черного блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените переключатель положения P / N и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь контроля переключателя положения P / N и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-118A - обогащенная топливная система

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА RICH расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что топливная система работает слишком насыщенно при 2 последовательных отключениях. Возможные причины: неисправный каталитический нейтрализатор, неисправный блок управления силовым агрегатом, износ двигателя, неисправные топливные инжекторы, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправный датчик кислорода выше по потоку (O2s), неисправный регулятор давления топлива или неисправные соединительные клеммы или соединительные провода. Перейдите к следующему шагу.
  2. Выполните ТЕСТ NTC-8A. Если тест не прошел, выполните соответствующую процедуру ремонта, указанную в тесте. Тест завершен. Если тест прошел, выполните ТЕСТ Tc-118B.

Испытательный TC-118B - обогащенная топливная система

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-118A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-5A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Выполните каждый тест в порядке, указанном в таблице REPAIRING топливная система RICH тесты. Если тест проходит, переходите к следующему тесту, пока проблема не будет обнаружена.
ОписаниеВыполните тест No
Давление топливаNTC-3A ИСПЫТАНИЙ
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателяNTC-4A ИСПЫТАНИЙ
Датчик положения дроссельной заслонкиNTC-5A ИСПЫТАНИЙ
Датчик абсолютного давления (MAP)NTC-6A ИСПЫТАНИЙ
Система испарительных выбросовNTC-12A ИСПЫТАНИЙ
Механические системы двигателяТЕСТ NTC-22A

РЕМОНТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ БОГАТЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Тест- TC-119A - обеднение топливной системы

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

ПримечаниеОчень низкий уровень топлива может привести к установке топливная система LEAN расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 4.

  1. Если у автомобиля закончилось топливо незадолго до установки топливная система LEAN расшифровка кода ошибки, убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 4. С помощью сканирующего инструмента удалите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните проверка VER-5A. Если у автомобиля не закончилось топливо незадолго до установки расшифровка кода ошибки, убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 4, и перейдите к следующему шагу.
  2. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА LEAN расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что топливная система работает, чтобы опереться на 2 последовательных отключения. Возможные причины: неисправная катушка зажигания, неисправный блок управления силовым агрегатом, износ двигателя, неисправный выпускной коллектор, неисправный топливный насос, неисправный топливный фильтр, неисправные вторичные провода зажигания, неисправные инжекторы, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправный датчик кислорода выше по потоку (O2s), неисправный регулятор давления топлива, неисправный топливный насос, неисправные клеммы или неисправного топливного насоса, неисправны, неисправный топливный реле.
  3. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Восстановите все другие коды неисправностей, прежде чем продолжить. См. таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES в расшифровка кода ошибки проверка и выполните соответствующие тесты. Если других коды неисправностей не существует, перейдите к следующему шагу.
  4. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 20 секунд после прогрева. Осмотрите выхлопную систему между двигателем и O2s перед ним на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему и выполните ТЕСТ VER-5A. Если выхлопная система в порядке, выключите двигатель и выполните ТЕСТ Tc-119B.

Тест- TC-119B - обеднение топливной системы

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-119A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-5A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Выполните каждый тест в порядке, указанном в таблице REPAIRING топливная система LEAN тесты. Если тест пройдет успешно, переходите к следующему тесту до тех пор, пока проблема не будет обнаружена.
ОписаниеВыполните тест No
Давление топливаNTC-3A ИСПЫТАНИЙ
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателяNTC-4A ИСПЫТАНИЙ
Датчик положения дроссельной заслонкиNTC-5A ИСПЫТАНИЙ
Датчик абсолютного давления (MAP)NTC-6A ИСПЫТАНИЙ
Механические системы двигателяТЕСТ NTC-22A

РЕМОНТНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Как проверить Tc-120A - правый ряд топливная система RICH (теста Tc- - Обогащение топливной системы правого берега)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА RICH расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что топливная система работает слишком насыщенно при 2 последовательных отключениях. Возможные причины: неисправный каталитический нейтрализатор, неисправный блок управления силовым агрегатом, износ двигателя, неисправные топливные инжекторы, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправный датчик кислорода выше по потоку (O2s), неисправный регулятор давления топлива или неисправные соединительные клеммы или соединительные провода. Перейдите к следующему шагу.
  2. Выполните ТЕСТ NTC-8A. Если тест не прошел, выполните соответствующую процедуру ремонта, указанную в тесте. Тест завершен. Если тест прошел, выполните ТЕСТ Tc-118B.

Как проверить Tc-120B - правый ряд топливная система RICH (теста Tc- - Обогащение топливной системы правого берега)

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-120A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-5A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Выполните каждый тест в порядке, указанном в таблице " RICH тесты REPAIRING топливная система ". Если тест прошел успешно, переходите к следующему тесту, пока проблема не будет обнаружена. (ref-11417-S21876197032001010500000)

Как проверить Tc-121A - LEAN топливный систему правого берега

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

ПримечаниеОчень низкий уровень топлива может привести к установке топливная система LEAN расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 4.

  1. Если у автомобиля закончилось топливо незадолго до установки топливная система LEAN расшифровка кода ошибки, убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Используя сканирующий инструмент, удалите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните проверка VER-5A. Если у автомобиля не закончилось топливо незадолго до установки расшифровка кода ошибки, убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4, и перейдите к следующему шагу.
  2. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА LEAN расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что топливная система работает, чтобы опереться на 2 последовательных отключения. Возможные причины: неисправная катушка зажигания, неисправный блок управления силовым агрегатом, износ двигателя, неисправный выпускной коллектор, неисправный топливный насос, неисправный топливный фильтр, неисправные вторичные провода зажигания, неисправные инжекторы, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправный датчик кислорода выше по потоку (O2s), неисправный регулятор давления топлива, неисправный топливный насос, неисправные клеммы или неисправного топливного насоса, неисправны, неисправный топливный реле.
  3. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прежде чем продолжить, восстановите все другие коды неисправностей. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в расшифровка кода ошибки проверка и выполните соответствующие тесты. Если других коды неисправностей не существует, перейдите к следующему шагу. (ref-11417-S04966110022001010500000)
  4. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 20 секунд после прогрева. Осмотрите выхлопную систему между двигателем и O2s выше по потоку на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему и выполните ТЕСТ VER-5A. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. С помощью сканирующего устройства контролируйте правое состояние O2s в течение 10 секунд и более. Если в течение 10 секунд состояние O2s дважды переходит из состояния " бедный " в состояние " богатый ", то условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, отсутствует. Тест завершен. Выполните проверка VER-5A. Если состояние O2s не переключается, как указано, выключите двигатель и выполните проверка Tc-121B.

Как проверить Tc-121B - LEAN топливный систему правого берега

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-121A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте проводку и разъемы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Выполните каждый тест в порядке, указанном в таблице " REAPERING топливная система LEAN тесты ". Если тест прошел успешно, переходите к следующему тесту до тех пор, пока проблема не будет обнаружена. (ref-11417-S24877446132001010500000)

Как проверить Tc-122A - низкий отклик правый / до нейтрализатор O2 датчик медленный отклик (медленное срабатывание правого / вышестоящего датчика O2)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Правый / до нейтрализатора O2s SHORTED TO напряжение расшифровка кода ошибки устанавливает, если напряжение датчика кислорода правого / восходящего потока (O2s) превышает 1,5 вольта при работающем двигателе и двигателе при рабочей температуре. Возможные причины: замыкание выходной цепи O2s на цепь питания, неисправность O2s, дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), обрыв цепи или неисправность проводки или разъемов. Перейдите к следующему шагу.
  2. Запустите двигатель. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему и выполните проверка VER-5A. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте выхлопные газы на наличие чрезмерного дыма, вызванного расходом масла. При необходимости восстановите механическое состояние двигателя, замените каталитический нейтрализатор и o2ss и выполните ТЕСТ VER-5A. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините правый / восходящий разъем O2s. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление правого / вышерасположенного O2s (сторона компонента), цепи массы (Серый провод). (Рисунок 40) Если сопротивление составляет 5 Ом и более, восстановите разомкнутую цепь массы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  6. Отсоедините разъемы СПМ, осмотрите разъемы и клеммы на отсутствие повреждений, при необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните команду проверка VER-5A. Если разъемы и клеммы исправны, замените правый / вышестоящий O2s и выполните команду проверка VER-5A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-122A к проверка Tc-124A. Никакие тесты не были пропущены.

Как проверить Tc-124A - правый / до нейтрализатор O2 датчик отопителя отказа

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

ВниманиеПеред проверкой сопротивления дайте кислородному датчику (O2s) остыть до комнатной температуры.
  1. Отсоедините правый / восходящий разъем O2s. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между O2s (со стороны компонента), выходной цепью реле ASD (белый провод) и цепью массы нагревателя (белый провод). ( 40) Если сопротивление не равно 4-6 Ом, замените правый / восходящий O2s и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление равно 4-6 Ом, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление разъема O2s, цепи массы нагревателя (Черный провод). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь массы нагревателя и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. При работающем двигателе проверьте напряжение на правом / восходящем разъеме O2s, выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение менее 12 вольт, восстановите открытую выходную цепь реле ASD и выполните проверка VER-5A. Если напряжение 12 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление правой / восходящей сигнальной цепи O2s (черный / темно-зеленый провод) между разъемом O2s и черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую сигнальную цепь и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  5. Проверьте сопротивление правого / вышестоящего разъема O2s, цепи датчика массы (черный / голубой провод) между разъемом O2s и черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы датчика и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените правый / вышестоящий O2s и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 5A

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-124A к проверка Tc-126A. Никакие тесты не были пропущены.

Тест Tc-126A - датчик предкатализатора / O2 ниже по потоку закорочен на

НАПРЯЖЕНИЕ

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подождите 4 минуты при работающем двигателе. Используя инструмент сканирования, прочитайте напряжение предварительного катализатора (PRE-CAT) / датчика кислорода вниз по потоку (O2s). Если напряжение превышает 1,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение составляет 1,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
  2. Покачивайте жгут проводов и разъем на PRE-CAT / нисходящей O2s, контролируя напряжение PRE-CAT / нисходящей O2s. Если при перемещении жгута проводов напряжение повышается более чем до 1,5 В в любой момент времени, отремонтируйте жгут проводов и разъем на короткое замыкание до напряжения или разомкните цепь по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение не увеличивается более чем до 1,5 В в любой момент времени, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. PRE-CATALYST / после нейтрализатора O2s SHORTED TO напряжение расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение PRE-CAT / после нейтрализатора O2s превышает 1,2 вольта. Возможными причинами являются: замыкание выходной цепи O2s на другую цепь, грязное / влажное соединение, приводящее к другому соединению, неисправность Oo2s, неисправность Модуля управления силовой цепью (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или неисправность следующего шага.
  4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте проводку и разъемы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если проводка и разъемы в порядке, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-5A.
  5. Отсоедините разъем PRE-CAT / нисходящий O2s. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. При помощи сканирующего устройства считайте напряжение PRE-CAT / после нейтрализатора O2s, при напряжении 1,5 В или менее произведите ремонт открытого до напряжения в разъеме PRE-CAT / после нейтрализатора O2s, сигнальной цепи (Tan / White провод) и выполните проверка VER-5A. При напряжении более 1,5 В выполните проверка Tc-105A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-126A к проверка Tc-128A. Никакие тесты не были пропущены.

Как проверить Tc-128A - температура замкнутый контур не достигнута

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

ПримечаниеСледующий тест недействителен, если термостат застрял в открытом состоянии.

  1. Проверьте работу термостата. При необходимости замените термостат и выполните проверка VER-2A. Если термостат работает правильно, перейдите к следующему шагу.
  2. ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР TEMP NOT REACHED расшифровка кода ошибки устанавливается, если температура двигателя не достигает более -7,7°C в течение 10 минут после запуска двигателя. Возможные причины: неисправный термостат, неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), чрезвычайно холодная температура окружающей среды, дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), дефектные клеммы разъема или провода разъема. Перейдите к следующему шагу.
  3. Используя датчик температуры сканирующего инструмента, проверьте температуру двигателя. Запустите двигатель до тех пор, пока температура двигателя не достигнет более 26,6°C. Выключите зажигание и перейдите к следующему шагу.
  4. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клемма в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Используя внешний омметр, проверьте сопротивление на датчике температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление составляет 11 000 Ом или более, замените датчик температура охлаждающей жидкости и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление меньше 11 000 Ом, перейдите к следующему шагу.
  6. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (МУП), осмотрите разъемы и клеммы МУП на наличие повреждений, при необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните проверка VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, замените МУП и выполните проверка VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-128A к проверка Tc-132A. Никакие тесты не были пропущены.

Как проверить TC-132A - напряжение датчик положения дроссельной заслонки не соответствует карте

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если инструмент сканирования отображает какие-либо коды неисправностей, связанные с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, см. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в расшифровка кода ошибки проверка и выполните соответствующие тесты. Если связанные с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе коды неисправностей не отображаются, перейдите к следующему шагу. (ref-11417-S04966110022001010500000)
  2. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение менее 3,5 вольт, выполните ТЕСТ NTC-6A. Если напряжение 3,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  3. Запустите двигатель. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение не падает с более чем 3,5 вольта до менее чем 2,0 вольта, выполните ТЕСТ NTC-6A. Если напряжение падает с более чем 3,5 вольта до менее чем 2,0 вольта, переходите к следующему шагу.
  4. НАПРЯЖЕНИЕ датчик положения дроссельной заслонки НЕ СООТВЕТСТВУЕТ НАСТРОЙКАМ абсолютное давление во впускном коллекторе расшифровка кода ошибки, если надлежащее напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) отсутствует через 4 секунды при выполнении 2 заданных условий. Возможные причины: неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), неисправный датчик положения дроссельной заслонки, механическая неисправность, дефектные соединительные клеммы или соединительные провода, неправильно проложенные соединительные клеммы, дефектный датчик скорости транспортного средства или дефектный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Перейдите к следующему шагу.
  5. Когда рычажный механизм дроссельной заслонки находится в положении холостого хода, проверьте дроссельную пластину и рычажный механизм на наличие привязки. При необходимости восстановите дроссельную пластину и рычажный механизм. Если дроссельная пластина и рычажный механизм в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь питания 5 вольт датчика Tp и цепь массы переключены на разъем датчика Tp или на разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), то будет установлено НАПРЯЖЕНИЕ датчик положения дроссельной заслонки НЕ СОГЛАСОВАНО С абсолютное давление во впускном коллекторе расшифровка кода ошибки.
  6. Отсоедините разъем датчика Tp. Убедитесь, что соответствующий провод установлен в соответствующей клемме разъема датчика Tp. См. Таблицу проводки разъема датчика Tp. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу. Клемма датчик положения дроссельной заслонки разъём WIRING (1) Клемма № цепи Цвет провода 1 5-Вольт Питание с номером VIO/WHT 2 Сигнал ORG / Dk BLAG1 BLU Масса 3. BLK/LT BLU
  7. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме датчика Tp, 5-вольтовой цепи питания. Соответствующий цвет провода смотрите в таблице датчик положения дроссельной заслонки разъём WIRING. Если напряжение меньше 0,5 вольта, восстановите разомкнутую 5-вольтовую цепь питания и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение 0,5 вольта или более, переходите к следующему шагу.
  8. Повторно подсоедините разъем датчика Tp. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение превышает один вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки и выполните проверка VER-2A. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
  9. Медленно открывайте и закрывайте дроссель, контролируя показания на экране СКН. Если при открытии и закрытии дросселя напряжение плавно не меняется, замените датчик положения дроссельной заслонки и выполните команду проверка VER-2A. Если напряжение плавно меняется, переходите к следующему шагу.
  10. Откройте дроссель до широко открытого положения дросселя, контролируя дисплей сканирующего инструмента. Если напряжение составляет 3,5 вольта или менее, замените датчик положения дроссельной заслонки и выполните проверка VER-2A. Если напряжение превышает 3,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
  11. Покачивайте разъемы и жгут датчика Tp, наблюдая за дисплеем сканирующего прибора. Если напряжение изменяется при покачивании разъемов и жгута, отремонтируйте разъемы или жгут, вызвавший изменение напряжения, и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменяется при покачивании разъемов и жгута датчика Tp, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки ". Проверка завершена. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-11417-S35564949372001010500000)

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-132A к проверка Tc-138A. Никакие тесты не были пропущены.

Как проверить TC-138A - TARGET IDLE NOT REACHED (контроли цели на холостом ходу не достигнут)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите двигатель, включите зажигание. Когда рычажный механизм дроссельной заслонки находится в положении холостого хода и дроссельная шайба полностью закрыта до упора, проверьте дроссельную шайбу и рычажный механизм на наличие заеданий. При необходимости восстановите дроссельную шайбу и рычажный механизм и выполните ТЕСТ VER-2A. Если рычажный механизм дроссельной заслонки и шайба в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 60 секунд. Если транспортное средство оснащено автоматической коробкой передач, установите стояночный тормоз, нажмите педаль тормоза и установите переключатель передач в положение привод. На всех транспортных средствах с помощью сканирующего инструмента считайте TARGET IDLE и число оборотов двигателя (об / мин). Если число оборотов двигателя находится в пределах 200 об / мин целевого холостого хода, переходите к шагу 5). Если число оборотов двигателя не находится в пределах 200 об / мин целевого холостого хода, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: следующий этап испытания недействителен, если двигатель имеет утечки вакуума.
  3. Проверьте двигатель, усилитель тормозов и вакуумные шланги на наличие утечек. Убедитесь, что клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) работает правильно. Устраните утечки вакуума или замените клапан принудительная вентиляция картера по мере необходимости и выполните проверка VER-2A. Если утечки вакуума отсутствуют и клапан принудительная вентиляция картера работает правильно, перейдите к следующему шагу.
  4. Запустите двигатель. Дайте ему прогреться. С помощью сканирующего устройства включите тест регулятор холостого хода на качание. Обороты холостого хода должны повышаться и понижаться с помощью дисплея сканирующего устройства. Если двигатель регулятор холостого хода работает не так, как указано, выполните проверка Tc-25A. Если двигатель регулятор холостого хода работает так, как указано, выполните проверка Tc-138B.
  5. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует. TARGET IDLE NOT REACHED расшифровка кода ошибки устанавливается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает, что целевой холостой ход не находится в пределах 200 об / мин от целевого холостого хода в течение 2,96 миллисекунды. Возможные причины: замыкание цепи драйвера регулятор холостого хода на массу, замыкание цепи драйвера регулятор холостого хода на батарею, замыкание цепей драйвера регулятор холостого хода между собой, неисправность блок управления силовым агрегатом, замыкание двигателя регулятор холостого хода на внутренние угольные отложения, обрыв цепи, неисправность в цепи, неисправность разъема или переход на следующий шаг проводов.
  6. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  7. Покачивайте жгут от двигателя регулятор холостого хода к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Наблюдайте, чтобы двигатель регулятор холостого хода перестал работать. Если двигатель регулятор холостого хода перестает работать, отремонтируйте жгут, где покачивание вызвало остановку двигателя, и выполните проверка VER-2A. Если двигатель регулятор холостого хода продолжает работать, перейдите к следующему шагу.
  8. Остановите тест на качание двигателя регулятор холостого хода. См. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки ". Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. (ref-11417-S35564949372001010500000)

Как проверить TC-138B - TARGET IDLE NOT REACHED (контроли цели на холостом ходу не достигнут)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от впускного коллектора. Закройте вакуумное отверстие на впускном коллекторе. Отсоедините шланг продувки на холостом ходу от дросселя. Установите измерительный прибор (6457) на отверстие шланга продувки на холостом ходу на дросселе. Перейдите к следующему шагу.
  2. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента включите MIN AIRFLOW. Если обороты двигателя составляют 500 об / мин или более, замените дроссель и выполните проверка VER-2A. Если обороты двигателя меньше 500 об / мин, переходите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Прочистите дроссель в хорошо проветриваемой зоне и наденьте резиновые перчатки.
  3. Снимите дроссельную заслонку. Удерживая дроссельную заслонку открытой, распылите все отверстие дроссельной заслонки с помощью карбюратора / очистителя дроссельной заслонки. Используя мягкую подушку, очистите отверстие дроссельной заслонки и пластину дроссельной заслонки. Используя сжатый воздух, высушите дроссельную заслонку. Установите дроссельную заслонку и перейдите к следующему шагу.
  4. Запустите двигатель. Дайте двигателю стабилизироваться на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента включите MIN AIRFLOW (МИНИМАЛЬНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ПОТОК). Если обороты двигателя менее 500 об / мин, замените дроссель и выполните ТЕСТ VER-2A. Если обороты двигателя составляют 500 об / мин или более, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-138B к проверка Tc-141A. Никакие тесты не были пропущены.

Как проверить Tc-141A - давление регулятор не равно заданному при

15-20 фунт / кв. дюйм

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Восстановите все другие коды неисправностей, связанные с передачей, прежде чем продолжить. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в расшифровка кода ошибки проверка и выполните соответствующий тест (ы). Если других коды неисправностей, связанных с передачей, не существует, перейдите к следующему шагу. (ref-11417-S04966110022001010500000)
  2. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. При работающем двигателе установите переключатель передач в нейтральное положение и перейдите к следующему шагу.
  3. Используя сканирующее устройство, считайте значение датчика давления регулятора. Если сканирующее устройство показывает больше нуля фунтов на квадратный дюйм, выполните проверка Tc-141B. Если сканирующее устройство показывает ноль фунтов на квадратный дюйм, перейдите к следующему шагу.
  4. Установите стояночный тормоз, нажмите на педаль тормоза и установите переключатель передач в положение привод (Привод). Считайте показания датчика давления регулятора. Если сканирующее устройство показывает давление более 0 кПа, выполните команду проверка Tc-141C. Если сканирующее устройство показывает давление 0 кПа, оставьте двигатель включенным и выполните команду проверка Tc-141D.

Как проверить Tc-141B - давление регулятор не равно заданному при

15-20 фунт / кв. дюйм

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-141A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключить зажигание. Установить манометр в порт давления регулятора. (Выпуск 41) Запустить двигатель. При переключателе передач в нейтральном положении считать манометрическое давление. Если давление равно нулю, перейти к шагу 4). Если давление больше нуля, перейти к следующему шагу.
  2. Выключите двигатель, слейте и снимите поддон картера коробки передач. Осмотрите поддон на наличие сгоревшего масла и мусора. При необходимости отремонтируйте трансмиссию и выполните VER-2A проверка. Если передача в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Снимите клапан коробки передач. Осмотрите на наличие внутренних повреждений коробки передач. При необходимости отремонтируйте коробку передач и выполните проверка VER-2A. Если коробка передач в порядке, замените клапан и выполните проверка VER-2A.
  4. Выключите двигатель и отсоедините разъем соленоида коробки передач. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ- VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на разъеме соленоида передачи, 5-вольтовую цепь питания (Оранжевый провод). Если напряжение меньше 5 вольт, отремонтируйте 5-вольтовую цепь питания по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение 5 вольт или более, переходите к следующему шагу.
  6. Выключите зажигание. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между разъемом соленоида трансмиссии, цепью массы датчика (черный / голубой провод) и землей двигателя. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы датчика и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
  7. Подключите провод перемычки между разъемом соленоида трансмиссии, цепью датчика давления регулятора (светло-зеленый / красный провод) и цепью массы датчика (черный / светло-синий провод). Перейдите к следующему шагу.
  8. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте показания датчика давления регулятора. Если сканирующее устройство не показывает нулевое давление на квадратный дюйм, выполните проверка Tc-141E. Если сканирующее устройство показывает нулевое давление на квадратный дюйм, перейдите к следующему шагу.
  9. Выключите зажигание. Слейте и снимите масляный поддон трансмиссии. Осмотрите поддон на наличие сгоревшего масла и мусора. Отремонтируйте трансмиссию по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если трансмиссия в порядке, переходите к следующему шагу.
  10. Отсоедините разъем датчика давления регулятора, осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  11. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи датчика давления регулятора (белый провод) между разъемом датчика давления регулятора и разъемом соленоида коробки передач. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь датчика давления регулятора и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
  12. Проверьте сопротивление цепи массы датчика (зеленый провод) между разъемом датчика давления регулятора и разъемом электромагнита коробки передач. Если сопротивление не менее 10 Ом, восстановите разомкнутую цепь массы датчика и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 10 Ом, переходите к следующему шагу.
  13. Проверьте сопротивление 5-вольтовой цепи питания (красный провод) между разъемом датчика давления регулятора и разъемом соленоида коробки передач. Если сопротивление 10 Ом или более, восстановите разомкнутую 5-вольтовую цепь питания и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 10 Ом, переходите к следующему шагу.
  14. Проверьте сопротивление 5-вольтовой цепи питания (Красный провод) между разъемом электромагнита трансмиссии и разъемом пакета электромагнита трансмиссии (сторона трансмиссии). Если сопротивление 10 Ом или более, отремонтируйте и разомкните 5-вольтовую цепь питания и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 10 Ом, замените датчик давления регулятора и выполните ТЕСТ VER-2A.
Определение тестовых портов передачи. Схема №40

Как проверить Tc-141C - давление регулятор не равно заданному при

15-20 фунт / кв. дюйм

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-141A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита коробки передач. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление разъема соленоида трансмиссии, выходную цепь реле (провод фонарь Blue). Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую выходную цепь реле и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между разъемом блока электромагнитов передачи (сторона передачи), цепью соленоида давления регулятора (фиолетовый провод) и выходной цепью реле (синий провод). Если сопротивление составляет 4,7 Ом или более, выполните ТЕСТ Tc-141F. Если сопротивление менее 4,7 Ом, перейдите к следующему шагу.
  4. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи электромагнита давления регулятора (Розовый провод) между разъёмом электромагнита трансмиссии и разъёмом Белого ИКМ. Если сопротивление не превышает 10 Ом, восстановите разомкнутую цепь электромагнита давления регулятора и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление более 10 Ом, замените ИКМ и выполните проверка VER-2A.

Как проверить Tc-141D - давление регулятор не равно заданному при

15-20 фунт / кв. дюйм

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-141A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид давления регулятора при нулевом процентном коэффициенте заполнения и считайте напряжение датчика давления регулятора. Если напряжение колеблется между 0,0 и 3,8 вольт, перейдите к шагу 3). Если напряжение не колеблется между 0,0 и 3,8 вольт, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите двигатель. Установите манометр на трансмиссию в напорном отверстии регулятора. (Выпуск 41) Запустите двигатель и сравните показания сканирующего прибора и манометра. Если показания находятся в пределах 69 кПа друг от друга, выполните проверка Tc-141C. Если показания не находятся в пределах 69 кПа друг от друга, выполните проверка Tc-141B.
  3. Управляйте транспортным средством со скоростью 20 миль в час. Используя инструмент сканирования, контролируйте давление регулятора и целевое давление. Если давления не остаются согласованно в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм друг от друга, выполните проверка Tc-141C. Если давления остаются согласованно в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм друг от друга, в настоящее время никаких проблем не обнаружено. См. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки ". Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. (ref-11417-S35564949372001010500000)

Как проверить Tc-141E - давление регулятор не равно заданному при

15-20 фунт / кв. дюйм

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-141A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи датчика давления регулятора (светло-зеленый / красный провод) между разъемом электромагнита трансмиссии и белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление 10 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь датчика давления регулятора и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 10 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-2A.

Как проверить Tc-141F - давление регулятор не равно заданному при

15-20 фунт / кв. дюйм

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-141A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите двигатель, слейте и снимите поддон картера коробки передач. Осмотрите поддон на наличие сгоревшего масла и мусора. При необходимости отремонтируйте трансмиссию и выполните VER-2A проверка. Если передача в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Проверьте внешним омметром сопротивление цепи соленоида давления регулятора (фиолетовый провод) между разъемом блока соленоидов (сторона передачи) и разъемом соленоида. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь соленоида давления регулятора и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Проверьте сопротивление выходной цепи реле передачи (синий провод) между разъемом блока электромагнитов (сторона передачи) и разъемом соленоида. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановите разомкнутую выходную цепь реле передачи и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените электромагнит давления регулятора и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание Tc-142A - давление регулятора выше 3 фунт / кв. дюйм на зубчатом колесе

W / ZERO MPH (ч / ч)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Восстановите все другие коды неисправностей, связанные с передачей, прежде чем продолжить. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в расшифровка кода ошибки проверка и выполните соответствующий тест (ы). Если других коды неисправностей, связанных с передачей, не существует, перейдите к следующему шагу. (ref-11417-S04966110022001010500000)
  2. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. При работающем двигателе установите переключатель передач в нейтральное положение и перейдите к следующему шагу.
  3. Используя сканирующее устройство, считайте значение датчика давления регулятора. Если сканирующее устройство показывает больше нуля фунтов на квадратный дюйм, выполните проверка Tc-142B. Если сканирующее устройство показывает ноль фунтов на квадратный дюйм, перейдите к следующему шагу.
  4. Установите стояночный тормоз, нажмите педаль тормоза и установите переключатель передач в положение привод (Привод). Прочтите значение датчика давления регулятора. Если сканирующее устройство показывает давление более нуля фунтов на квадратный дюйм при нулевой скорости, выполните команду проверка Tc-142C. Если сканирующее устройство показывает давление 0 фунтов на квадратный дюйм при нулевой скорости, оставьте двигатель включенным и выполните команду проверка Tc-142D.

Испытание Tc-142B - давление регулятора выше 3 фунт / кв. дюйм на редукторе с

НОЛЬ МИЛЬ В ЧАС

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-142A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Установите манометр в порт давления регулятора. (Выпуск 41) Запустите двигатель. Когда селектор передач находится в нейтральном положении, считайте манометрическое давление. Если давление менее 3 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к шагу 4). Если давление составляет 3 фунта на квадратный дюйм или более, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите двигатель, слейте и снимите поддон картера коробки передач. Осмотрите поддон на наличие сгоревшего масла и мусора. При необходимости отремонтируйте трансмиссию и выполните VER-2A проверка. Если передача в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Снимите клапан коробки передач. Осмотрите на наличие внутренних повреждений коробки передач. При необходимости отремонтируйте коробку передач и выполните проверка VER-2A. Если коробка передач в порядке, замените клапан и выполните проверка VER-2A.
  4. Выключите двигатель и отсоедините разъем соленоида коробки передач. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ- VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. Включите зажигание. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на разъеме соленоида трансмиссии, 5-вольтовую цепь питания (Оранжевый провод). Если напряжение меньше 5 вольт, отремонтируйте 5-вольтовую цепь питания по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение 5 вольт или более, переходите к следующему шагу.
  6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между разъемом соленоида трансмиссии, цепью массы датчика (черный / голубой провод) и землей двигателя. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы датчика и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
  7. Подключите провод перемычки между разъемом соленоида трансмиссии, цепью датчика давления регулятора (светло-зеленый / красный провод) и цепью массы датчика (черный / светло-синий провод). Перейдите к следующему шагу.
  8. Используя сканирующее устройство, считайте показания датчика давления регулятора. Если сканирующее устройство не показывает нулевое давление на квадратный дюйм, выполните тест проверка Tc-142E. Если сканирующее устройство показывает нулевое давление на квадратный дюйм, перейдите к следующему шагу.
  9. Выключите двигатель, слейте и снимите поддон картера коробки передач. Осмотрите поддон на наличие сгоревшего масла и мусора. При необходимости отремонтируйте трансмиссию и выполните VER-2A проверка. Если передача в порядке, переходите к следующему шагу.
  10. Отсоедините разъем датчика давления регулятора, осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  11. Проверьте внешним омметром сопротивление цепи датчика давления регулятора (белый провод) между разъемом датчика давления регулятора и разъемом блока соленоидов коробки передач (сторона коробки передач). Если сопротивление составляет 10 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь датчика давления регулятора и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
  12. Проверьте сопротивление цепи массы датчика (зеленый провод) между разъемом датчика давления регулятора и разъемом пакета электромагнитов передачи (сторона передачи). Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы датчика и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 10 Ом, замените датчик давления регулятора и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание Tc-142C - давление регулятора выше 3 фунт / кв. дюйм на редукторе с

НОЛЬ МИЛЬ В ЧАС

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-142A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита коробки передач. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление разъема соленоида трансмиссии, выходную цепь реле (провод фонарь Blue). Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую выходную цепь реле и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между разъемом блока электромагнитов передачи (сторона передачи), цепью соленоида давления регулятора (фиолетовый провод) и выходной цепью реле (синий провод). Если сопротивление составляет 4,7 Ом или более, выполните ТЕСТ Tc-142F. Если сопротивление менее 4,7 Ом, перейдите к следующему шагу.
  4. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи электромагнита давления регулятора (Розовый провод) между разъёмом электромагнита трансмиссии и разъёмом Белого ИКМ. Если сопротивление не превышает 10 Ом, восстановите разомкнутую цепь электромагнита давления регулятора и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление более 10 Ом, замените ИКМ и выполните проверка VER-2A.

Испытание Tc-142D - давление регулятора выше 3 фунт / кв. дюйм на редукторе с

НОЛЬ МИЛЬ В ЧАС

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-142A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид давления регулятора при нулевом процентном коэффициенте заполнения и считайте напряжение датчика давления регулятора. Если напряжение колеблется между 0,0 и 3,8 вольт, перейдите к шагу 3). Если напряжение не колеблется между 0,0 и 3,8 вольт, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите двигатель. Установите манометр на трансмиссию в напорном отверстии регулятора. (Выпуск 41) Запустите двигатель и сравните показания сканирующего прибора и манометра. Если показания находятся в пределах 69 кПа друг от друга, выполните проверка Tc-142C. Если показания не находятся в пределах 69 кПа друг от друга, выполните проверка Tc-142B.
  3. Управляйте транспортным средством со скоростью 20 миль в час. Используя инструмент сканирования, контролируйте давление регулятора и целевое давление. Если давления не остаются согласованно в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм друг от друга, выполните проверка Tc-142C. Если давления остаются согласованно в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм друг от друга, в настоящее время никаких проблем не обнаружено. См. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки ". Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. (ref-11417-S35564949372001010500000)

Испытание Tc-142E - давление регулятора выше 3 фунт / кв. дюйм на редукторе с

НОЛЬ МИЛЬ В ЧАС

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-142A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи датчика давления регулятора (светло-зеленый / красный провод) между разъемом электромагнита трансмиссии и белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление 10 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь датчика давления регулятора, выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 10 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание Tc-142F - давление регулятора выше 3 фунт / кв. дюйм на редукторе с

НОЛЬ МИЛЬ В ЧАС

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-142A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите двигатель, слейте и снимите поддон картера коробки передач. Осмотрите поддон на наличие сгоревшего масла и мусора. При необходимости отремонтируйте трансмиссию и выполните VER-2A проверка. Если передача в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Проверьте внешним омметром сопротивление цепи соленоида давления регулятора (фиолетовый провод) между разъемом блока соленоидов (сторона передачи) и разъемом соленоида. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь соленоида давления регулятора и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Проверьте сопротивление выходной цепи реле передачи (синий провод) между разъемом блока электромагнитов (сторона передачи) и разъемом соленоида. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановите разомкнутую выходную цепь реле передачи и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените электромагнит давления регулятора и выполните ТЕСТ VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-142F к проверка Tc-147A. Никакие тесты не были пропущены.

Тест Tc-147A - посткатализатор O2s, закороченный до напряжения

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подождите 4 минуты с работающим двигателем. Используя инструмент сканирования, прочитайте напряжение датчика кислорода Pre-Catalyst (PRE-CAT) (O2s). Если напряжение превышает 1,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение составляет 1,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
  2. Покачивайте жгут проводов и разъем на POST-CAT O2s во время мониторинга сканирующего инструмента. Если напряжение увеличивается до более чем 1,5 вольт в любое время при перемещении жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов и разъем по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение не увеличивается более чем до 1,5 вольт в любое время, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. POST-CAT O2s SHORTED TO напряжение расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение POST-CAT O2s превышает 1,5 вольта. Возможными причинами являются: замыкание выходной цепи O2s на другую цепь, грязь или влага в разъемах, вызывающая отслеживание напряжения, неисправные соединения или проводка, неисправные O2s или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
  4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте проводку и разъемы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если проводка и разъемы в порядке, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-5A.
  5. Отсоедините разъем POST-CAT O2s, осмотрите разъем и клеммы на отсутствие повреждений, при необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение POST-CAT O2s. Если напряжение составляет 1,5 вольта или менее, замените POST-CAT O2s и выполните проверка VER-5A. Если напряжение превышает 1,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
  7. Отсоедините левый разъем O2s, осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. Используя сканирующее устройство, считайте левое напряжение O2s. Если напряжение 4.97 вольт или меньше, замените O2s и выполните проверка VER-5A. Если напряжение более 4.97 вольт, перейдите к следующей остановке.
  9. Выключите зажигание. Отсоедините черный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъемы и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  10. Включите зажигание. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение между каждым разъемом O2s 2, цепью массы (черный / светло-синий провод) и сигнальной цепью (Tan/Red провод в центре O2s; Tan / белый провод на левом / восходящем O2s; черный / темно-зеленый провод на правом / восходящем O2s; оранжевый / черный провод на посткатализаторе O2TS). Если напряжение на любых цепях Otts, выполните тест V1 на короткое замыкание. 2A 2A

Как проверить Tc-148A - TORQ CONV CLU NO обороты в минуту DROP при блокировке

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. С помощью сканирующего устройства считайте сигнал коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если какой-либо датчик расшифровка кода ошибки отказал в проверке AGTACTOR CLUTCH (муфта блокировки гидротрансформатора) проверка, выполните соответствующий тест (ы). Если dtc отсутствует, перейдите к следующему шагу. момент затяжки CONVERTOR CLUTCH (муфта блокировки гидротрансформатора) проверка расшифровка кода ошибки Сообщение ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ дроссельной заслонки НАПРЯЖЕНИЕ СЛИШКОМ ИСПЫТАНИЯ TTC-XTAG0 датчик положения дроссельной заслонки 26A 27A 49A 12A 35A 40A
  2. Проверьте трансмиссионную жидкость на надлежащий уровень и наличие мусора. При необходимости заполните или отремонтируйте трансмиссию и выполните проверка VER-2A. Если уровень и состояние жидкости в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Снимите датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и проверьте правильность передачи. При необходимости замените передачу и выполните проверка VER-2A. Если передача в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Переустановите датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Подключите манометр 0-300 фунтов на квадратный дюйм к выходной линии охладителя трансмиссии. С помощником, испытайте автомобиль. Убедитесь, что двигатель и трансмиссия находятся при рабочей температуре. Обратите внимание на давление в трансмиссии перед блокировкой. Перейдите к следующему шагу.
  5. С помощью сканирующего устройства проконтролируйте состояние соленоида ШТК. Если давление передачи не увеличивается при отображении на сканирующем устройстве сигнала ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ (блокировка достигнута), при необходимости отремонтируйте соленоид ШТК и связанные с ним компоненты и выполните ТЕСТ VER-2A. Если давление увеличивается, то никаких проблем не обнаружено. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Тест- TC-149A - напряжение в блоке передачи уровня топлива слишком низкое

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение блока отправки уровня топлива. Если напряжение меньше 0,2 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение 0,2 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  2. Покачивайте разъемы и жгут от блока отправки топливного бака к СПМ и приборной панели, наблюдая за дисплеем СКП, при изменении напряжения в процессе покачивания отремонтируйте разъем или жгут, вызвавший изменение напряжения, и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменилось, переходите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ БЛОКА ОТПРАВКИ УРОВНЯ ТОПЛИВА СЛИШКОМ НИЗКОЕ расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) воспринимает напряжение менее 0,2 вольта в течение 2 секунд, пока зажигание включено. Возможными причинами являются: сигнал датчика уровня топлива, закороченный на массу, неисправный блок отправки уровня топлива, потеря выходного напряжения переключателя зажигания топлива, неисправная плата приборной панели, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные клеммы разъема или провода разъема Перейти к следующему шагу.
  4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте проводку и разъемы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  5. Отсоедините разъем модуля топливного насоса, осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте разъем и клеммы, если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение блока отправки уровня топлива. Если напряжение более 4,5 вольт, замените модуль топливного насоса и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не превышает 4,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray, сигнальной цепи датчика уровня топлива бортовая система диагностики-II (голубой / черный провод), если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика уровня топлива бортовая система диагностики-II и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.
  9. Проверьте внешним омметром сопротивление между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray, сигнальной цепью датчика уровня топлива бортовая система диагностики-II (провод фонарь Blue / Black) и разъемом блок управления силовым агрегатом Black, цепью массы датчика (провод Black / фонарь Blue). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте сигнальную цепь датчика уровня топлива бортовая система диагностики-II на короткое замыкание на цепь массы датчика и выполните ТЕСТ VER-xtag0. Если сопротивление равно 5 Ом или замените блок управления силовым агрегатом-1. 2A 2A

Как проверить TC-150A - уровень топливо в подающем устройстве слишком высок

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение блока отправки уровня топлива. Если напряжение превышает 4,7 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение составляет 4,7 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
  2. Покачайте разъемы / жгут от блока отправки топливного бака к СПМ и приборной панели, наблюдая за дисплеем СКП. При изменении напряжения при покачивании разъемов / жгута, отремонтируйте разъем или жгут, вызвавший изменение напряжения, и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменилось, переходите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ БЛОКА ОТПРАВКИ УРОВНЯ ТОПЛИВА СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) воспринимает более 4,7 вольта в течение 2 секунд, пока включено зажигание. Возможные причины: датчик уровня топлива открыт, неисправен блок отправки уровня топлива, неисправна плата приборной панели, неисправен блок управления силовым агрегатом, неисправны клеммы разъема или провода разъема. Перейдите к следующему шагу.
  4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте проводку и разъемы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  5. Отсоедините разъем модуля топливного насоса, осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте разъем и клеммы, если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Подсоедините соединительный провод между разъемом топливного насоса, сигнальной цепью датчика уровня топлива бортовая система диагностики-II (голубой / черный провод) и цепью массы датчика (черный / голубой провод). Перейдите к следующему шагу.
  7. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение блока отправки уровня топлива. Если напряжение меньше одного вольта, замените модуль топливного насоса и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение равно одному вольту или более, перейдите к следующему шагу.
  8. Переместите провод перемычки от разъема топливного насоса, цепи массы датчика (черный / голубой провод) к земле двигателя. Если напряжение ниже одного вольта, отремонтируйте разомкнутую цепь массы датчика и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение составляет один вольт или более, переходите к следующему шагу.
  9. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  10. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчика уровня топлива бортовая система диагностики-II (провод фонарь Blue / Black) между разъемом СПМ Gray и разъемом модуля топливного насоса, при сопротивлении менее 5 Ом замените СПМ и выполните команду проверка VER-2A, при сопротивлении 5 Ом и более - восстановите сигнальную цепь датчика открытого уровня топлива бортовая система диагностики-II и выполните команду проверка VER-xtag1. 2A

TC-151A испытаний - единицы измерения уровня топлива не меняются на протяжении миль

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Убедитесь, что топливный бак заполнен на 1 / 4. Используя сканирующее устройство, считайте и запишите напряжение блока отправки уровня топлива. Если напряжение меньше 0,2 вольта, выполните ТЕСТ Tc-149A. Если напряжение больше 4,7 вольта, выполните ТЕСТ Tc-150A. Если напряжение не 2,5-4,7 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение 2,5-4,7 вольта, перейдите к следующему шагу.
  2. Добавьте 5 галлонов топлива в топливный бак. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение блока отправки уровня топлива. Если напряжение не уменьшилось хотя бы на 0,2 вольта, замените модуль топливного насоса и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение уменьшилось хотя бы на 0,2 вольта, переходите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. топливо LEVEL UNIT NO CHANGE OVER MILES расшифровка кода ошибки устанавливает, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не чувствует, что напряжение цепи сигнала уровня топлива изменяет калиброванную величину на расчетном количестве миль. Возможные причины: разомкнутая цепь сигнала датчика, неисправный блок отправки уровня топлива, неисправный блок управления силовым агрегатом, или неисправные соединения или проводка. Перейдите к следующему шагу.
  4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте проводку и разъемы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  5. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. топливо LEVEL UNIT NO CHANGE OVER MILES расшифровка кода ошибки устанавливает, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не чувствует, что напряжение цепи сигнала уровня топлива изменяет калиброванную величину на расчетном количестве миль. Возможные причины: разомкнутая цепь сигнала датчика, неисправный блок отправки уровня топлива, неисправный блок управления силовым агрегатом, или неисправные соединения или проводка. Перейдите к следующему шагу.
  6. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте проводку и разъемы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-151A к проверка Tc-153A. Никакие тесты не были пропущены.

Испытательный TC-153A - напряжение датчика температуры аккумулятора слишком низкое/слишком высокое

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика аккумулятор температура (Bt). Если напряжение меньше 0,4 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение больше 4,9 вольта, выполните проверка Tc-153B. Если напряжение 0,4-4,9 вольта, перейдите к следующему шагу.
  2. Покачивайте разъемы и жгут от датчика Bt к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за дисплеем сканирующего инструмента. Если напряжение изменяется при покачивании разъемов и жгута, отремонтируйте разъем или жгут, который вызвал изменение напряжения, и выполните проверка VER-2A. Если напряжение не изменяется, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ или СЛИШКОМ НИЗКОЕ расшифровка кода ошибки устанавливается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение от датчика Bt составляет менее 0,5 В или более 4,9 В в течение 3 секунд с включенным зажиганием. Возможные причины: неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные соединительные клеммы, неисправный датчик Bt или соединительные провода. Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте все соответствующие провода и разъемы. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы и выполните проверка VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, см. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.
  5. Отсоедините разъем датчика Bt. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Bt. Если напряжение превышает 4 вольта, замените датчик Bt и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не превышает 4 вольта, перейдите к следующему шагу.
  6. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  7. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление разъема датчика Bt, сигнальной цепи датчика Bt (розовый / желтый провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика Bt и выполните ТЕСТ VER-2A, при сопротивлении 5 Ом и более переходите к следующему шагу.
  8. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчика ВТ (розовый / желтый провод) между разъемом датчика ВТ и разъемом СПМ Gray. Если сопротивление 5 Ом или более, замените СПМ и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-153B - напряжение датчика температуры аккумулятора слишком низкое/слишком высокое

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-153A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Отсоедините разъем датчика температуры аккумулятора (Bt). Подключите перемычку между разъемом датчика Bt, сигнальной цепью датчика Bt (розовый / желтый провод) и цепью массы (черный / светло-синий провод). Перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика Bt. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик Bt и выполните проверка VER-2A. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  3. Проведите провод перемычки от разъема датчика Bt, цепи массы (черный / светло-синий провод) к земле двигателя. Считайте напряжение датчика Bt. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте разомкнутую цепь массы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение равно одному вольту или более, переходите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчика ВТ (Розовый / Желтый провод) между разъемом датчика ВТ и разъемом СПМ Gray. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните неисправность сигнальной цепи датчика ВТ и выполните ТЕСТ VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-153B к проверка Tc-155A. Никакие тесты не были пропущены.

Испытательный TC-155A - напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку, замкнутое накоротко на землю

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. НАПРЯЖЕНИЕ O2s ВЫШЕ ПО ПОТОКУ ЗАКОРОЧЕНО НА ЗЕМЛЮ расшифровка кода ошибки устанавливается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика кислорода (O2s) меньше 0 156 вольта в течение 28 секунд после запуска двигателя. Возможные причины: Выходной провод O2s закорочен на другую цепь, грязное или влажное соединение, вызывающее отслеживание напряжения в разъеме, дефектный O2s, дефектный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом), дефектные клеммы разъема или провода перехода к следующему шагу.
  2. Если двигатель прогрет, выключите двигатель и дайте ему остыть не менее 15 минут. Включите зажигание, двигатель выключите. Перейдите к следующему шагу.
  3. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение левого / восходящего O2s. Если напряжение менее 0,16 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение 0,16 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  4. Покачивать жгут проводов и разъем, идущие к левому / верхнему O2s во время мониторинга напряжения. Если напряжение изменяется во время покачивания жгута проводов, отремонтировать жгут проводов и разъем по мере необходимости и выполнить проверка VER-5A. Если напряжение не изменяется во время покачивания жгута проводов, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует. См. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполнить проверка VVER-5A.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Отсоедините левый / восходящий разъем O2s. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните проверка VER-5A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  7. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи O2s (черный / светло-зеленый провод) между разъемом O2s и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи O2s и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  8. С помощью сканирующего устройства проведите тест на качание, при изменении сопротивления при выполнении теста на качание устраните замыкание на массу в сигнальной цепи O2s (черный / светло-зеленый провод) и выполните проверка VER-5A. Если сопротивление не изменилось, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните проверка VER-5A.

Тест Tc-156A - закорочено напряжение O2s перед CAT / после O2s

Масса

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. НАПРЯЖЕНИЕ O2s НИЖЕ ПО ПОТОКУ ЗАКОРОЧЕНО НА ЗЕМЛЮ расшифровка кода ошибки устанавливается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика кислорода (O2s) меньше 0 156 В до тестирования нагревателя. Возможные причины: Выходной провод O2s закорочен в другой цепи, грязное или влажное соединение, вызывающее отслеживание напряжения в разъеме, дефектный O2s, дефектный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом), дефектные клеммы разъема или провода разъема Перейдите к следующему шагу.
  2. Если двигатель прогрет, выключите двигатель и дайте ему остыть не менее 15 минут. Включите зажигание, двигатель выключите. Перейдите к следующему шагу.
  3. Используя инструмент сканирования, прочитайте напряжение Pre-Catalyst (PRE-CAT) / ниже по потоку O2s. Если напряжение менее 0,16 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение 0,16 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  4. При контроле напряжения PRE-CAT / ниже по потоку с помощью сканирующего устройства выполните тест на качание. Если при выполнении теста на качание напряжение изменяется, устраните короткое замыкание на массу в жгуте проводов по мере необходимости и выполните тест проверка VER-5A. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует. См. " неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION ". Тест завершен. Выполните проверка VVER-xtag1. 5A (ref-11417-S35564949372001010500000)
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на предмет повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Отсоедините разъем PRE-CAT / нисходящий O2s. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  7. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи O2s (черный / светло-зеленый провод) между разъемом O2s и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи O2s и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  8. С помощью сканирующего устройства проведите тест на качание, при изменении сопротивления при выполнении теста на качание устраните замыкание на массу в сигнальной цепи O2s (черный / светло-зеленый провод) и выполните проверка VER-5A. Если сопротивление не изменилось, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните проверка VER-5A.

TC-157A испытания - прерывистая потеря ОГТ или ЦКП

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

ПримечаниеПосле каждого ремонта выполняйте VER-2A КОНТРОЛЬ.

  1. ПРЕРЫВИСТАЯ ПОТЕРЯ положение распредвала или Ckp расшифровка кода ошибки устанавливается, когда ожидаемый уровень сигнала датчика положения распределительного вала (положение распредвала) не соответствует фактическому уровню сигнала положение распредвала. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая 5-вольтовая цепь питания, разомкнутая земля датчика, разомкнутая или замкнутая цепь сигнала, чрезмерный зазор между датчиком положения коленчатого вала (Ckp) и магнитным импульсным кольцом коленчатого вала, чрезмерный зазор между поврежденным датчиком Ckkp и целью.
  2. Если транспортное средство не оснащено распределителем, перейдите к следующему шагу. Если он оборудован, используйте сканирующее устройство в установленном режиме синхронизации для проверки положения распределителя. При необходимости установите распределитель в спецификацию с помощью процедуры в проверка Ns-8A и выполните проверка VER-2A. Если распределитель настроен на спецификацию, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к руководству по эксплуатации производителя для получения инструкций по использованию осциллографа и процедуры анализа шаблона.
  3. Если для диагностики не используется осциллограф, выполните ТЕСТ Tc-157B. Если используется осциллограф, с подключенным датчиком положение распредвала, то выполните обратное зондирование вывода напряжения осциллографа на разъеме датчика положение распредвала, сигнальной цепи положение распредвала (Tan / Yellow провод). Запустите двигатель. Если структура сигнала датчика согласована, перейдите к шагу 6). Если структура сигнала датчика не согласована, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положение распредвала. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Отсоедините черный разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, выполните проверка Tc-157C.
  6. Вывод напряжения опорного осциллографа на черном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), сигнальная цепь положение распредвала (Tan / Yellow провод). Покачивайте жгут проводов от блок управления силовым агрегатом к датчику положение распредвала, наблюдая за рисунком осциллографа. Если сигнал датчика не остается постоянным при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, если покачивание вызвало несогласованный рисунок, и выполните проверка VER-2A. Если датчик сигнал is consistent, перейдите к следующему шагу.
  7. При подключенном датчике Ckp вывод напряжения обратного осциллографа на разъеме датчика Ckp, цепь датчика Ckp (серый / черный провод). Запустите двигатель. Если шаблон сигнала датчика согласован, перейдите к шагу 10). Если шаблон сигнала датчика не согласован, перейдите к следующему шагу.
  8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Ckp. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  9. Отсоедините черный разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, выполните проверка Tc-157D.
  10. Используя вывод напряжения осциллографа, опору на разъем черного блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), сигнальную цепь Ckp (серый / черный провод). Покачивайте жгут проводов от блок управления силовым агрегатом к датчику Ckp, наблюдая за рисунком осциллографа. Если сигнал датчика не остается постоянным при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, если покачивание вызвало несогласованный рисунок, и выполните проверка VER-2A. Если датчик сигнал is consistent consisting, перейдите к следующему шагу.
  11. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в данный момент отсутствует. См. " НЕАКТИВНОЕ УСЛОВИЕ расшифровка кода ошибки ". Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. (ref-11417-S35564949372001010500000)

TC-157B испытания - прерывистая потеря ОГТ или ЦКП

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-157A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините черный разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. Восстановите разъем и клеммы при необходимости и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Отсоедините разъем датчика положение распредвала. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Отсоедините разъем датчика Ckp, осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  4. Снова подсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), положение распредвала и Ckp, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, переходите к следующему шагу.
  5. Используя сканирующее устройство, считайте скорость двигателя (обороты в минуту) при качании жгута проводов положение распредвала и Ckp. Если обороты в минуту изменяется при качании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если обороты в минуту не изменяется, перейдите к следующему шагу.
  6. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните проверка VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  7. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует. ПРЕРЫВИСТАЯ ПОТЕРЯ положение распредвала или Ckp расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) воспринимает уровень сигнала кулачка, который не соответствует фактическому уровню сигнала кулачка. Возможные причины: разомкнутая или короткозамкнутая 5-вольтовая цепь питания, разомкнутая земля датчика, разомкнутая или замкнутая цепь сигнала, чрезмерный зазор между датчиком коленчатого вала и импульсным кольцом коленчатого вала, чрезмерный зазор между датчиком коленчатого вала и целевым поврежденным магнитом блок управления силовым агрегатом.
  8. См. " неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION " S. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. (ref-11417-S35564949372001010500000)

TC-157C испытания - прерывистая потеря ОГТ или ЦКП

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-157A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Если транспортное средство оснащено распределителем, перейдите к следующему шагу. На всех других транспортных средствах снимите датчик положение распредвала и осмотрите звездочку распределительного вала. При необходимости отремонтируйте звездочку распределительного вала и выполните проверка VER-2A. Если звездочка распределительного вала в порядке, замените датчик положение распредвала и выполните проверка VER-2A.
  2. Снимите колпачок распределителя, осмотрите ротор распределителя и привод на предмет неплотности, при необходимости отремонтируйте ротор распределителя и неплотность привода и выполните проверка VER-2A. Если ротор распределителя и привод в порядке, замените датчик КМП и выполните проверка VER-2A.

Как проверить Tc-157D - прерывистая потеря положение распредвала или Ckp

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-157A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

Снимите датчик Ckp, осмотрите маховик на отсутствие повреждений, при необходимости отремонтируйте маховик и выполните ТЕСТ VER-2A. Если маховик в порядке, замените датчик Ckp и выполните ТЕСТ VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-157D к проверка Tc-160A. Никакие тесты не были пропущены.

Как проверить Tc-160A - обнаружена малая утечка EVAP LEAK контроль

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

ВниманиеПеред тем, как приступить к диагностике, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: держите зажженные сигареты, искры, пламя или другие источники зажигания вдали от испытательной зоны. Убедитесь, что испытательная зона хорошо вентилируется. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 2 перед проведением испытания. Повышение давления в топливном баке менее чем на 3 галлона топлива может привести к взрыву, вызванному возгоранием паров. Носите защитные очки при выполнении процедур испытания. Если транспортное средство не проверяется на подъемнике, убедитесь, что стояночный тормоз включен и все колеса заблокированы перед началом испытания.
  1. Расшифровка кода ошибки может быть установлен из-за дефектного вторичного уплотнения на топливной заливной горловине или незакрепленной или отсутствующей крышки топливного бака. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 2. Используя комплект для тестирования испарительной (EVAP) системы (6872A) и инструкции, напечатанные на его крышке, выполните самотестирование нагнетательного насоса. Перейдите к следующему шагу.
  2. Подсоедините шланг подачи нагнетательного насоса системы EVAP к испытательному порту насоса для обнаружения утечек (LDP). Установите поддержание давления в положение обрыв (ОТКРЫТО) и вентиляционное отверстие в положение замкнут (ЗАКРЫТО). Включите таймер насоса и перейдите к следующему шагу.
  3. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному тройнику испытательного комплекта системы EVAP и приложите вакуум 18 дюймов рт.ст. к LDP. Если LDP не поддерживает вакуум, отремонтируйте вакуумную линию LDP на предмет утечки и повторите этот шаг, чтобы проверить ремонт. Если LDP поддерживает вакуум, перейдите к следующему шагу.
  4. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите соленоид LDP, контролируя вакуумметр тестового комплекта системы EVAP. Если вакуум не падает при включении соленоида, замените LDP и повторите этот шаг для проверки ремонта. Если вакуум падает при включении соленоида, перейдите к следующему шагу.
  5. Используя вакуумный насос, поднимите вакуум до вакуума 18 дюймов ртутного столба. Используя тестовый набор системы EVAP, выполните моделирование IM240 (как описано на крышке тестового набора), контролируя показания вакуума. Если вакуум уменьшается более чем на 8 дюймов ртутного столба за 2 минуты, перейдите к шагу 8). Если вакуум не уменьшается более чем на 8 дюймов ртутного столба за 2 минуты, перейдите к следующему шагу.
  6. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. EVAP система SMALL LEAK расшифровка кода ошибки устанавливает, если утечка больше, чем 0 040 " и меньше, чем 0 080 " существует в системе EVAP. Возможные причины: дефектный LDP или утечка больше, чем 0 040 дюйма и меньше, чем 0 080 " в системе EVAP. Перейдите к следующему шагу.
  7. Осмотрите все соответствующие шланги, электропроводку и разъемы на предмет повреждений. Восстановите шланги, электропроводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-5A. Если шланги, электропроводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки ". Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-5A. (ref-11417-S35564949372001010500000)
  8. Установите удержание давления в положение обрыв (ОТКРЫТО) и вентиляционное отверстие в положение обрыв (ОТКРЫТО). Включите таймер насоса. Переместите испытательный комплект системы EVAP в сторону от транспортного средства, чтобы рабочий шум не мешал процедурам тестирования. Перейдите к следующему шагу.
  9. С помощью ультразвукового течеискателя (6904) проверьте герметичность крышки топливного бака, перекидного клапана топливного бака, угольного фильтра, LDP и продувочного соленоида EVAP. При необходимости отремонтируйте или замените негерметичный компонент и выполните ТЕСТ VER-5A. Если утечек нет, замените LDP и выполните ТЕСТ VER-5A.

Как проверить Tc-161A - EVAP LEAK контроль обнаружена большая утечка

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

ВниманиеПеред тем, как приступить к диагностике, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: держите зажженные сигареты, искры, пламя или другие источники зажигания вдали от испытательной зоны. Убедитесь, что испытательная зона хорошо вентилируется. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 2 перед проведением испытания. Повышение давления в топливном баке менее чем на 3 галлона топлива может привести к взрыву, вызванному возгоранием паров. Носите защитные очки при выполнении процедур испытания. Если транспортное средство не проверяется на подъемнике, убедитесь, что стояночный тормоз включен и все колеса заблокированы перед началом испытания.
  1. Расшифровка кода ошибки может быть установлен из-за дефектного вторичного уплотнения на топливной заливной горловине или незакрепленной или отсутствующей крышки топливного бака. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 2. Используя комплект для тестирования испарительной (EVAP) системы (6872A) и инструкции, напечатанные на его крышке, выполните самотестирование нагнетательного насоса. Перейдите к следующему шагу.
  2. Подсоедините шланг подачи насоса для испытания системы EVAP к испытательному порту насоса для обнаружения утечек (LDP). Установите удержание давления в положение обрыв (ОТКРЫТО) и вентиляционное отверстие в положение замкнут (ЗАКРЫТО). Включите таймер насоса и перейдите к следующему шагу.
  3. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному тройнику испытательного комплекта системы EVAP и приложите вакуум 18 дюймов рт.ст. к LDP. Если LDP не поддерживает вакуум, отремонтируйте вакуумную линию LDP на предмет утечки и повторите этот шаг, чтобы проверить ремонт. Если LDP поддерживает вакуум, перейдите к следующему шагу.
  4. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите соленоид LDP, контролируя вакуумметр тестового комплекта системы EVAP. Если вакуум не падает при включении соленоида, замените LDP и повторите этот шаг для проверки ремонта. Если вакуум падает при включении соленоида, перейдите к следующему шагу.
  5. Используя вакуумный насос, поднимите вакуум до вакуума 18 дюймов рт.ст. Система EVAP Используя испытательный комплект, выполните моделирование IM240 (как описано на крышке испытательного комплекта), контролируя показания вакуума. Если вакуум уменьшается более чем на 8 дюймов рт.ст. за 2 минуты, перейдите к шагу 8). Если вакуум не уменьшается более чем на 8 дюймов рт.ст. за 2 минуты, перейдите к следующему шагу.
  6. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. EVAP система GROSS LEAK расшифровка кода ошибки устанавливает, существует ли утечка более 0 080 " в системе EVAP. Возможные причины: неисправный LDP или утечка более 0 080 " в системе EVAP. Перейдите к следующему шагу.
  7. Осмотрите все соответствующие шланги, электропроводку и разъемы на предмет повреждений. Восстановите шланги, электропроводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-5A. Если шланги, электропроводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки ". Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-5A. (ref-11417-S35564949372001010500000)
  8. Установите удержание давления в положение обрыв (ОТКРЫТО) и вентиляционное отверстие в положение замкнут (ЗАКРЫТО). Включите таймер насоса. Переместите испытательный комплект системы EVAP в сторону от транспортного средства, чтобы рабочий шум не мешал процедурам испытания. Если шум насоса по-прежнему мешает процедурам испытания, переведите удержание давления в положение замкнут (ЗАКРЫТО) и выключите таймер насоса. Перейдите к следующему шагу.
  9. Убедитесь, что система EVAP находится под давлением. Если система EVAP не находится под давлением, оставьте таймер насоса включенным и переведите регулятор давления в положение ОТКРЫТО. С помощью ультразвукового течеискателя (6904) проверьте наличие утечек в крышке топливного бака, клапане опрокидывания топливного бака, угольном картридже, LDP и продувочном соленоиде EVAP. При необходимости отремонтируйте или замените протекающий компонент и выполните ТЕСТ VER-xtag0. Если утечек не существует, замените DP-AGER и выполните проверку фильтра. 5A 5A

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-161A к проверка Tc-164A. Никакие тесты не были пропущены.

Как проверить Tc-164A - TRANS TEMP датчик NO RISE AFTER START (испытание Термопар-Хтагх0 - датчик температуру трансформатора не поднимается после запуска)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

ПримечаниеДля проверки датчика температуры трансмиссии (TRANS TEMP) двигатель и трансмиссия должны находиться при температуре окружающей среды.

  1. Убедитесь, что температура двигателя и трансмиссии соответствует температуре окружающей среды. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если P / N выключатель, TRANS TEMP датчик напряжение слишком низкий или TRANS TEMP датчик напряжение слишком высокий расшифровка кода ошибки присутствует, отремонтируйте эти коды неисправностей, прежде чем продолжить. Если ни один из этих коды неисправностей не присутствует, перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика TRANS TEMP. Если напряжение ниже 1,4 В, выполните ТЕСТ Tc-74A. Если напряжение выше 4 В, выполните ТЕСТ Tc-75A. Если напряжение 1,4-4,0 В, переходите к следующему шагу.
  3. Используя сканирующее устройство, считайте и запишите температуру датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), температуру батареи (BATT) и температуру датчика TRANS TEMP. Если TRANS TEMP находится в пределах 9 градусов от температуры температура охлаждающей жидкости или BATT, перейдите к шагу 5). Если TRANS TEMP не находится в пределах 9 градусов от температуры температура охлаждающей жидкости или BATT, перейдите к следующему шагу.
  4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу на передаче с включенным тормозом. Контролируйте датчик TRANS TEMP. Если TRANS TEMP постоянно увеличивается на -9°C в течение 10 минут, датчик TRANS TEMP в это время функционирует нормально. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если TRANS TEMP не увеличивается устойчиво на -9°C в течение 10 минут, перейдите к следующему шагу.
  5. Отсоедините 8-контактный разъем электромагнита трансмиссии. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, замените TRANS TEMP / датчик давления регулятора и выполните проверка VER-2A.

Как проверить Tc-165A - 3-4 Переключение SOLENOID NO обороты в минуту DROP 3-4 Переключение

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. С помощью сканирующего устройства прочтите сообщение Dtc4. Если какой-либо датчик расшифровка кода ошибки, указанный в таблице 3-4 Переключение MAGNOID тесты, также тестирует напряжение Xtc, выполните соответствующий тест (ы). Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) нет, перейдите к следующему шагу. 3-4 Переключение SOLENOID TTS Сообщение NO сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверка Tc-x0 P / n переключатель Tзастрял в парке T1 1A 114A 26A 27A 12A 132A 173A 50A
  2. Проверьте трансмиссионную жидкость на надлежащий уровень и наличие мусора. При необходимости заполните или отремонтируйте трансмиссию и выполните проверка VER-2A. Если уровень и состояние жидкости в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Снимите датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и проверьте правильность передачи. При необходимости замените передачу и выполните проверка VER-2A. Если передача в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Переустановите датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Подсоедините манометр 0-300 фунт / кв. дюйм к порту тестирования сцепления с повышающей передачей. (Рисунок 42) С помощником проведите тест-драйв автомобиля. Убедитесь, что двигатель и трансмиссия находятся при рабочей температуре. Обратите внимание на давление в трансмиссии перед блокировкой. Перейдите к следующему шагу.
  5. С помощью сканирующего прибора проконтролируйте состояние электромагнита 3-4. Если давление передачи не увеличивается, когда сканирующий прибор показывает НАПРЯЖЕНИЕ (3-4 сдвига достигнуто), отремонтируйте электромагнит 3-4 и связанные с ним компоненты по мере необходимости и выполните проверка VER-2A. Если давление увеличивается, то никаких проблем не обнаружено. Проверка завершена. Выполните проверка VER-2A.
Идентификация тестового порта муфты с ускоряющей передачей. Схема №41

Тест Tc-166A - частота вращения датчика низкой выходной частоты вращения выше 15 миль / ч

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если P / N выключатель STUCK IN PARK OR IN передача расшифровка кода ошибки присутствует, отремонтируйте этот расшифровка кода ошибки перед продолжением. Если расшифровка кода ошибки нет, перейдите к следующему шагу. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Держите руки и ноги подальше от вращающихся колес.
  2. Поднимите и поддержите транспортное средство, чтобы ведущие колеса могли свободно вращаться. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, прочитайте сигнал датчика выходной скорости (OSS). Поместите передачу на любую передачу вперед. Если инструмент сканирования показывает нулевое значение MPH, перейдите к шагу 5). Если инструмент сканирования показывает более нуля MPH, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для настройки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. низкий Выход датчик скорости обороты в минуту расшифровка кода ошибки устанавливается, если на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не поступает сигнал OSS (23 импульса на оборот выходного вала). Возможные причины: неисправный OSS, неисправные соединения, отсутствие импульсов, неисправная проводка или неисправный блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте проводку и разъемы и выполните проверка VER-1A. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки ". Тест датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в порядке. Выполните проверка VER-1A. (ref-11417-S35564949372001010500000)
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление разъема Белый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), сигнальной цепи OSS (светло-зеленый / белый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к шагу 9). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  7. Отсоедините разъем OSS. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните проверка VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  8. Проверьте сопротивление разъема СПМ Белый, сигнальной цепи ОСС (Провод Зеленый / Белый), При сопротивлении 5 Ом и более замените ОСС и выполните ТЕСТ VER-1A. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в сигнальной цепи ОСС и выполните ТЕСТ VER-1A.
  9. Внешним омметром проверьте сопротивление между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White, сигнальной цепью OSS (светло-зеленый / белый провод) и цепью массы OSS (темно-синий / черный провод). Если сопротивление 300-1200 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление не 300-1200 Ом, переходите к следующему шагу.
  10. Отсоедините разъем OSS. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните проверка VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  11. Проверьте сопротивление сигнальной цепи OSS (фонарь Green / White провод) между белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом OSS. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую сигнальную цепь OSS и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  12. Проверьте сопротивление цепи массы OSS (Dark Blue / Black) между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White и разъемом OSS. Если сопротивление 5 Ом и более, восстановите разомкнутую цепь массы OSS и выполните проверка VER-1A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените OSS и выполните проверка VER-1A.

Как проверить Tc-167A - слишком низкое напряжение датчик давления регулятора

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте напряжение GOV давление. Если напряжение составляет 0,0-3,8 вольта, выполните проверка Tc-167B. Если напряжение не составляет 0,0-3,8 вольта, перейдите к следующему шагу.
  2. Покачивайте жгут проводов от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к датчику давления регулятора во время мониторинга напряжения GOV давление. Если напряжение изменяется во время покачивания жгута проводов, отремонтируйте замыкание на массу в сигнальной цепи датчика давления регулятора (светло-зеленый / красный провод) и выполните проверка VER-2A. Если напряжение не изменяется, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА СЛИШКОМ НИЗКОЕ расшифровка кода ошибки устанавливается, если вход датчика давления регулятора меньше 0,1 В в течение 8,36 секунд. Возможные причины: неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), внутреннее короткое замыкание или разомкнутый, неправильно проложенный, грязный или корродированный разъем, или открытая или короткозамкнутая проводка. Перейдите к следующему шагу.
  4. Тест завершен. См. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки ". Выполните команду проверка VER-2A. (ref-11417-S35564949372001010500000)

Как проверить Tc-167B - слишком низкое напряжение датчик давления регулятора

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-167A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита коробки передач. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи сигнала датчика давления регулятора (светло-зеленый / красный провод) между разъемом электромагнита трансмиссии и землей двигателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи сигнала датчика давления регулятора и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. Проверьте сопротивление между разъемом соленоида передачи, сигнальной цепью датчика давления регулятора (светло-зеленый / красный провод) и 5-вольтовой цепью питания (оранжевый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  4. Проверьте сопротивление сигнальной цепи датчика давления регулятора (светло-зеленый / красный провод) между разъемом электромагнита трансмиссии и МУП. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую сигнальную цепь датчика давления регулятора и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, выполните проверка Tc-167C.
  5. Отсоедините разъемы СПМ, осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений, при необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните команду проверка VER-2A. Если разъемы и клеммы исправны, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте сопротивление между разъемом электромагнита трансмиссии, сигнальной цепью датчика давления регулятора (светло-зеленый / красный провод) и 5-вольтовой цепью питания (оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте сигнальную цепь датчика давления регулятора для цепи питания от короткого замыкания до 5 вольт и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Как проверить Tc-167C - слишком низкое напряжение датчик давления регулятора

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-167B.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Отсоедините разъем датчика давления регулятора, осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между разъемом датчика давления регулятора, цепью сигнала давления регулятора (белый провод) и цепью массы датчика (зеленый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, замените жгут проводки пакета электромагнитов передачи и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  3. Проверьте сопротивление цепи сигнала давления регулятора (Белый провод) между разъемом датчика давления регулятора и разъемом пакета электромагнита коробки передач. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените датчик давления регулятора и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените жгут проводки пакета электромагнита коробки передач и выполните ТЕСТ VER-2A.

Как проверить Tc-168A - слишком высокое напряжение датчик давления регулятора

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте напряжение GOV давление. Если напряжение 3,75 вольта, выполните проверка Tc-168B. Если напряжение не 3,75 вольта, перейдите к следующему шагу.
  2. Покачивайте жгут проводов от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к датчику давления регулятора во время мониторинга напряжения GOV давление. Если напряжение изменяется во время покачивания жгута проводов, отремонтируйте замыкание на массу в сигнальной цепи датчика давления регулятора (светло-зеленый / красный провод) и выполните проверка VER-2A. Если напряжение не изменяется, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ДАТЧИК СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ расшифровка кода ошибки устанавливает, если вход датчика давления регулятора больше 4,89 вольт в течение 8,36 секунд. Возможные причины: неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), внутреннее короткое замыкание или разомкнутое, неправильное подключение, грязный или корродированный разъем, или разомкнутая или замкнутая проводка. Перейдите к следующему шагу.
  4. Тест завершен. См. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки ". Выполните команду проверка VER-2A. (ref-11417-S35564949372001010500000)

Как проверить Tc-168B - слишком высокое напряжение датчик давления регулятора

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-168A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита коробки передач. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на сигнальной цепи датчика давления регулятора (светло-зеленый / красный провод) между разъемом электромагнита коробки передач и землей двигателя. Если напряжение превышает 5,75 В, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика давления регулятора и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. Проверьте сопротивление между разъемом соленоида передачи, сигнальной цепью датчика давления регулятора (светло-зеленый / красный провод) и 5-вольтовой цепью питания (оранжевый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  4. Проверьте сопротивление сигнальной цепи датчика давления регулятора (светло-зеленый / красный провод) между разъемом электромагнита трансмиссии и МУП. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую сигнальную цепь датчика давления регулятора и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, выполните проверка Tc-168C.
  5. Отсоедините разъемы СПМ, осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений, при необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните команду проверка VER-2A. Если разъемы и клеммы исправны, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте сопротивление между разъемом электромагнита трансмиссии, сигнальной цепью датчика давления регулятора (светло-зеленый / красный провод) и 5-вольтовой цепью питания (оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте сигнальную цепь датчика давления регулятора для цепи питания от короткого замыкания до 5 вольт и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Как проверить Tc-168C - слишком низкое напряжение датчик давления регулятора

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-168B.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Отсоедините разъем датчика давления регулятора, осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между разъемом датчика давления регулятора, цепью сигнала давления регулятора (белый провод) и цепью питания 5 вольт (красный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, замените жгут проводки пакета электромагнитов передачи и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте сопротивление цепи сигнала давления регулятора (Белый провод) между разъемом датчика давления регулятора и разъемом пакета электромагнита коробки передач. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените датчик давления регулятора и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените жгут проводки пакета электромагнита коробки передач и выполните ТЕСТ VER-2A.

Как проверить Tc-169A - GOV PRESS SEN OFFSET VOLTS слишком низкий OR слишком высокий

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. При необходимости исправьте уровень или состояние трансмиссионной жидкости и выполните проверка VER-2A. Если уровень и состояние трансмиссионной жидкости в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте работу переключателя нейтрали парковки (P / N). При необходимости отремонтируйте переключатель P / N и выполните проверка VER-2A. Если с переключателем P / N все в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Установите переключатель передач в нейтральное положение. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение GOV давление. Если напряжение не равно 0,30-0,76 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение равно 0,30-0,76 вольт, перейдите к следующему шагу.
  4. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. GOV PRESS SENS VOLTS слишком низкий or слишком высокий расшифровка кода ошибки устанавливает, если вход датчика давления регулятора меньше или больше, чем заданная калибровка P / N переключателя в течение 1,32 секунд при заданных условиях. Возможные причины: неисправный датчик давления регулятора, замкнутая или разомкнутая 5-вольтная цепь питания или неисправный модуль управления трансмиссией. Тест завершен. Выполните проверка VVER-xtag 0. 2A
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита коробки передач. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме электромагнита трансмиссии, 5-вольтовую цепь питания (Оранжевый провод). Если напряжение меньше 5 вольт, отремонтируйте разомкнутую 5-вольтовую цепь питания и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение 5 вольт или более, переходите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление разъема электромагнита трансмиссии, цепи массы (черный / голубой провод). Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  8. Слейте воду и снимите поддон коробки передач. С помощью сканирующего инструмента выполните ПРОВЕРКУ ОМ на внутреннем жгуте проводов передачи. При необходимости восстановите жгут проводов и выполните ПРОВЕРКУ VER-2A. Если жгут проводов исправен, замените датчик давления регулятора и выполните ПРОВЕРКУ VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-169A к проверка Tc-171A. Никакие тесты не были пропущены.

Испытание Tc-171A - реле давления регулятора / реле трансмиссии CKTS

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Отсоедините разъем реле передачи. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Включите зажигание. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение между белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепью управления электромагнитом давления регулятора (розовый провод) и землей двигателя. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение равно одному вольту или меньше, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White, цепью управления соленоидом давления регулятора (розовый провод) и соединителем реле передачи, выходной цепью реле управления передачей (светло-голубой провод). Если сопротивление 10 Ом или более, выполните ТЕСТ Tc-171B. Если сопротивление 3 Ом или менее, выполните ТЕСТ Tc-171C. Если сопротивление 3-10 Ом, переходите к следующему шагу.
  5. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White, цепью управления соленоидом давления регулятора (розовый провод) и землей двигателя. Если сопротивление менее 5 Ом, выполните проверка Tc-171D. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-2A.
  6. Отсоедините разъем электромагнита трансмиссии. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  7. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме электромагнита трансмиссии, цепи управления электромагнита давления регулятора (Розовый провод) и землю двигателя. Если напряжение больше одного вольта, устраните замыкание на напряжение в цепи управления электромагнита давления регулятора и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу.
  8. Проверьте напряжение на разъеме реле передачи, цепи управления соленоидом давления регулятора (розовый провод) и землю двигателя. Если напряжение более одного вольта, устраните замыкание на напряжение в выходной цепи реле управления передачей (светло-синий провод) и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение составляет один вольт или менее, переходите к следующему шагу.
  9. Снова подсоедините разъем электромагнита трансмиссии. Слейте воду и снимите поддон трансмиссии. Отсоедините разъем электромагнита давления регулятора. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  10. Включите зажигание. Проверьте напряжение на белом разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепи управления соленоидом давления регулятора (розовый провод) и землю двигателя. Если напряжение больше одного вольта, замените жгут проводов внутренней передачи и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу.
  11. Проверьте напряжение на разъеме реле передачи, выходную цепь реле управления передачей (голубой провод). Если напряжение более одного вольта, замените внутренний жгут проводов передачи и выполните проверка VER-2A. Если напряжение составляет один вольт или менее, замените соленоид давления регулятора и выполните проверка VER-2A.

Испытание Tc-171B - реле давления регулятора / реле трансмиссии CKTS

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-171A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита коробки передач. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи управления реле трансмиссии (фиолетовый / голубой провод) между разъемом соленоида трансмиссии и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь управления реле трансмиссии и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте сопротивление выходной цепи реле управления коробкой передач (светло-голубой провод) между разъемом реле передачи и разъемом соленоида коробки передач. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую выходную цепь реле управления коробкой передач и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  4. Слейте воду и снимите поддон коробки передач. Отсоедините разъем электромагнита давления регулятора. Осмотрите разъем / клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Проверьте сопротивление на клеммах электромагнита регулятора давления. Если сопротивление 8 Ом или менее, замените внутренний жгут проводов передачи и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление более 8 Ом, замените электромагнит регулятора давления и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание Tc-171C - реле давления регулятора / реле трансмиссии CKTS

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-171A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита коробки передач. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи соленоида давления регулятора (розовый провод) между соединителем реле передачи и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если сопротивление больше 5 Ом, устраните короткое замыкание в цепи соленоида давления регулятора и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  3. Слейте воду и снимите поддон коробки передач. Снова подсоедините разъем электромагнита коробки передач. Отсоедините разъем электромагнита давления регулятора. Проверьте сопротивление цепи электромагнита давления регулятора (розовый провод) между разъемом реле передачи и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если сопротивление менее 5 Ом, замените внутренний жгут проводки передачи и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените электромагнит давления регулятора и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание Tc-171D - цепь соленоида давления регулятора

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-171A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита коробки передач. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи электромагнита давления регулятора (розовый провод) между белым разъемом модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и землей двигателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи электромагнита давления регулятора и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте сопротивление цепи электромагнита давления регулятора (Розовый провод) между соединителем реле передачи и землей двигателя. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи электромагнита давления регулятора и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  4. Слейте воду и снимите поддон коробки передач. Снова подсоедините разъем электромагнита коробки передач. Отсоедините разъем электромагнита давления регулятора. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Проверьте сопротивление цепи электромагнита регулятора давления (розовый провод) между белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей двигателя. Если сопротивление менее 5 Ом, замените внутренний жгут проводов передачи и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте сопротивление цепи электромагнита давления регулятора (Розовый провод) между разъемом реле трансмиссии и землей двигателя. Если сопротивление менее 5 Ом, замените внутренний жгут проводов трансмиссии и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените электромагнит давления регулятора и выполните проверка VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-171D к проверка Tc-173A. Никакие тесты не были пропущены.

Тест Tc-173A - цепь 12-вольтового реле питания трансформатора

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. С помощью сканирующего инструмента включите реле управления трансмиссией. Если реле управления трансмиссией не щелкает, перейдите к шагу 5). Если реле управления трансмиссией щелкает, перейдите к следующему шагу.
  2. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. TRANS 12-ВОЛЬТОВОЕ РЕЛЕ ПИТАНИЯ CNTRL цепь расшифровка кода ошибки устанавливается, если реле управления передачей не находится в состоянии, запрошенном модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), в течение более 3 секунд. Возможные причины: неисправное реле, разомкнутая или замкнутая цепь управления, неисправный блок управления силовым агрегатом или неисправные клеммы разъема. Перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Переключите жгут проводов с реле управления передачей на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что сканирующий инструмент все еще приводит в действие реле управления передачей. Если реле управления передачей перестает щелкать, восстановите жгут проводов по мере необходимости и выполните проверка VER-2A. Если реле управления передачей продолжает щелкать, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки ". Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. (ref-11417-S35564949372001010500000)
  5. Снимите реле управления передачей. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме реле управления трансмиссией, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение 10 вольт или менее, восстановите открытую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  7. Внешним омметром проверьте сопротивление между клеммами реле контроля передачи № 85 и 86. (Вкл.38) Если сопротивление 100 Ом и более, замените реле контроля передачи и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 100 Ом, переходите к следующему шагу.
  8. Выключите зажигание. Отсоедините белый разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  9. Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White, цепи управления реле передачи (фиолетовый / голубой провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления реле передачи и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  10. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи управления реле передачи (Фиолетовый / Светло-Голубой провод) между разъемом реле управления передачей и разъемом ПКМ Белый Если сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь управления реле передачи и выполните ТЕСТ VER-2A Если сопротивление менее 5 Ом, замените ПКМ и выполните ТЕСТ VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-173A к проверка Tc-181A. Никакие тесты не были пропущены.

Как проверить Tc-181A - правый / до нейтрализатор O2s напряжение SHORTED TO масса

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. НАПРЯЖЕНИЕ ПРАВОГО / ВОСХОДЯЩЕГО O2s ЗАКОРОЧЕНО НА ЗЕМЛЮ расшифровка кода ошибки устанавливается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение кислородного датчика (O2s) меньше 0 156 вольта в течение 28 секунд после запуска двигателя. Возможные причины: Выходная цепь O2s закорочена на другую цепь, грязное или влажное соединение, вызывающее отслеживание напряжения в разъеме, неисправный O2s, неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом), неисправные клеммы идут к следующему шаговому разъему.
  2. Если двигатель прогрет, выключите двигатель и дайте ему остыть не менее 15 минут. Включите зажигание, двигатель выключите. Перейдите к следующему шагу.
  3. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение O2s справа / вверх по потоку. Если напряжение меньше 0,16 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение 0,16 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  4. Используя сканирующее устройство, выполните тест на качание, контролируя напряжение. Если напряжение изменяется при выполнении теста на качание, восстановите жгут проводов и разъем в соответствии с необходимостью и выполните проверка VER-5A. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует. См. " неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION ". Тест завершен. Выполните проверка VER-5A. (ref-11417-S35564949372001010500000)
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Отсоедините правый / восходящий разъем O2s. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните проверка VER-5A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  7. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи O2s (черный / светло-зеленый провод) между разъемом 02S и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи O2s и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  8. С помощью сканирующего устройства проведите проверку на качание во время контроля сканирующего устройства. При изменении сопротивления во время проверки на качание устраните замыкание на массу в сигнальной цепи O2s (черный / светло-зеленый провод) и выполните проверка VER-5A. Если сопротивление не изменилось, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните проверка VER-5A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-181A к проверка Tc-183A. Никакие тесты не были пропущены.

Испытательный TC-183A - цепь соленоида насоса для обнаружения утечек

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, прочитайте и запишите состояние реле давления насоса для обнаружения утечек (LDP). Используя сканирующее устройство, включите соленоид LDP. Если состояние не переключается с DOWN на UP, перейдите к шагу 6). Если состояние переключается с DOWN на UP, перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью сканирующего устройства выключите включение электромагнита LDP. С помощью сканирующего устройства считайте состояние реле давления LDP. Если состояние не переключается с UP на DOWN, перейдите к шагу 6). Если состояние переключается с UP на DOWN, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. СОЛЕНОИД НАСОСА ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ Ckt расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не распознает состояние изменения соленоида. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь управления соленоидом LDP, неисправный соленоид LDP или разомкнутый выключатель зажигания с предохранителем. Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-5A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. С помощью сканирующего инструмента включите электромагнит LDP. Переместите жгут проводов от электромагнита LDP к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), контролируя состояние переключателя LDP. Если состояние переключается с UP на DOWN в любое время при перемещении жгута проводов, восстановите жгут проводов по мере необходимости и выполните проверка VER-5A. Если состояние не изменяется, см. " неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION ". Тест завершен. Выполните проверка VVVER VER-xtag-1. 5A (ref-11417-S35564949372001010500000)
  6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита LDP. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме электромагнита LDP, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (красный / оранжевый провод). Если напряжение не превышает 10 вольт, восстановите разомкнутую цепь выключателя зажигания с предохранителем и выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи управления соленоидом LDP (Dark Green / Red провод) от разъема LDP до разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь управления соленоидом LDP и выполните проверка VER-5A. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  9. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление разъема серого цвета блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепи управления соленоидом LDP (Dark Green / Red провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления соленоидом LDP и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  10. Вновь подсоедините разъем LDP, включите зажигание, с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray, цепи управления соленоидом LDP (Dark Green / Red провод). Если напряжение не превышает 10 вольт, замените LDP и выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение превышает 10 вольт, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-5A.

Испытание Tc-184A - Sw или механическая неисправность насоса для обнаружения утечек

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, прочитайте и запишите состояние реле давления насоса для обнаружения утечек (LDP). Используя сканирующее устройство, включите соленоид LDP. Если состояние не переключается с UP на DOWN, перейдите к шагу 6). Если состояние переключается с UP на DOWN, перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью сканирующего устройства выключите включение электромагнита LDP. С помощью сканирующего устройства считайте состояние реле давления LDP. Если состояние не переключается с DOWN на UP, перейдите к шагу 6). Если состояние переключается с DOWN на UP, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. ДАВЛЕНИЕ НАСОСА ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ Sw расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не распознает состояние изменения соленоида при подаче питания. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь датчика переключения LDP, неисправный переключатель LDP или разомкнутая цепь переключателя зажигания с предохранителем. Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-5A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. С помощью сканирующего инструмента включите электромагнит LDP. Переместите жгут проводов от электромагнита LDP к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), контролируя состояние переключателя LDP. Если состояние переключается с UP на DOWN в любое время при перемещении жгута проводов, восстановите жгут проводов по мере необходимости и выполните проверка VER-5A. Если состояние не изменяется, см. " неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION ". Тест завершен. Выполните проверка VVVER VER-xtag-1. 5A (ref-11417-S35564949372001010500000)
  6. Подсоедините вакуумметр между LDP и шлангом подачи вакуума LDP. Запустите двигатель и считайте показания вакуумметра. Если вакуумметр не показывает в течение одного дюйма рт.ст. вакуума двигателя, устраните утечку или препятствие в шланге подачи вакуума и выполните ТЕСТ VER-5A. Если вакуумметр показывает в течение одного дюйма рт.ст. вакуума двигателя, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. Включите ign. С помощью вольтметра сканирующего прибора проверьте напряжение на разъёме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray, цепь реле давления LDP (Violet / Red). Если напряжение больше 10 вольт, замените LDP и выполните проверка VER-5A. Если напряжение 10 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.
  9. Отсоедините разъем LDP. Проверьте напряжение на разъеме LDP, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (красный / оранжевый провод). Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь выключателя зажигания с предохранителем и выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  10. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи реле давления LDP (Фиолетовый / Красный провод) от разъема LDP до разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray. При сопротивлении 5 Ом и более восстановите разомкнутую цепь реле давления LDP и выполните ТЕСТ VER-5A. При сопротивлении менее 5 Ом замените LDP и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 5A

Как проверить Tc-185A - вспомогательный 5-вольтовый выход питание слишком низкий

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Используя сканирующее устройство, считайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ 5-ВОЛЬТОВЫЙ ВЫХОД ПИТАНИЯ СЛИШКОМ НИЗКИЙ, перейдите к шагу 5). Если сканирующее устройство не отображает ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ 5-ВОЛЬТОВЫЙ ВЫХОД ПИТАНИЯ СЛИШКОМ НИЗКИЙ, перейдите к следующему шагу.
  2. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ 5-ВОЛЬТОВЫЙ ВЫХОД ПИТАНИЯ СЛИШКОМ НИЗКИЙ расшифровка кода ошибки устанавливается, если вспомогательное 5-вольтовое питание датчиков менее 3,5 вольт в течение 4 секунд, с включенным зажиганием. Возможные причины: замкнутая цепь питания 5 вольт, замкнутый датчик давления регулятора или замкнутый датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте проводку и разъемы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Покачивайте жгут проводов от модуля управления силовым агрегатом к блоку датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и соленоиду коробки передач. Если сканирующее устройство показывает ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ 5-ВОЛЬТОВЫЙ ВЫХОД ПИТАНИЯ СЛИШКОМ НИЗКИЙ, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сканирующее устройство не показывает ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ 5-ВОЛЬТОВЫЙ ВЫХОД ПИТАНИЯ СЛИШКОМ НИЗКИЙ, см. " неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION ". Тест завершен. Выполните ТЕСТ VVER VVER VER-xte5A. (ref-11417-S35564949372001010500000)
  5. Включите зажигание, выключите двигатель. Отсоедините разъем датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра напряжение на разъеме датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), 5-вольтовую цепь питания (Оранжевый провод). Если напряжение меньше 4,5 вольт, устраните замыкание на массу в 5-вольтовой цепи питания и выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение 4,5 вольта или более, переходите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание, с помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), 5-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в 5-вольтовой цепи питания и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  8. Повторно подключите разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Перейдите к следующему шагу.
  9. Отсоедините разъем электромагнита трансмиссии. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  10. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме соленоида трансмиссии, 5-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод). Если напряжение 4,5 вольт и более, замените датчик давления регулятора и выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение менее 4,5 вольт, переходите к следующему шагу.
  11. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  12. Проверьте сканирующим инструментом в режиме омметра сопротивление разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), 5-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в 5-вольтовой цепи питания и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените СПМ и выполните ТЕСТ VER-5A.

TC-186A испытаний - погрешность адаптивного числителя на пределе

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (Ckp). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните проверка VER-5A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Проверьте установку датчика Ckp. Правильно установите датчик Ckp и выполните проверка VER-5A. Если датчик Ckp установлен правильно, перейдите к следующему шагу.
  3. Снимите датчик положения коленчатого вала. Осмотрите пазы упругой пластины на предмет повреждений или чрезмерного перемещения. При необходимости отремонтируйте упругую пластину и выполните проверка VER-5A. Если упругая пластина в порядке, замените датчик Ckp и выполните проверка VER-5A.

Испытание Tc-187A - зажатый шланг устройства контроля утечек EVAP

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

ВниманиеПеред тем, как приступить к диагностике, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: держите зажженные сигареты, искры, пламя или другие источники зажигания вдали от испытательной зоны. Убедитесь, что испытательная зона хорошо вентилируется. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 2 перед проведением испытания. Повышение давления в топливном баке менее чем на 3 галлона топлива может привести к взрыву, вызванному возгоранием паров. Носите защитные очки при выполнении процедур испытания. Если транспортное средство не проверяется на подъемнике, убедитесь, что стояночный тормоз включен и все колеса заблокированы перед началом испытания.
  1. Расшифровка кода ошибки может быть установлен из-за неисправного вторичного уплотнения на заливной горловине топливного бака или незакрепленной или отсутствующей крышки топливного бака. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 2. Используя комплект для тестирования испарительной (EVAP) системы (6872A) и инструкции, напечатанные на его крышке, выполните самотестирование нагнетательного насоса. Выключите зажигание и перейдите к следующему шагу.
  2. Подсоедините шланг подачи нагнетательного насоса системы EVAP к испытательному порту насоса для обнаружения утечек (LDP). Установите поддержание давления в положение обрыв (ОТКРЫТО) и вентиляционное отверстие в положение замкнут (ЗАКРЫТО). Включите таймер насоса и перейдите к следующему шагу.
  3. Подсоедините вакуумный насос к испытательному комплекту вакуумного тройника и приложите 18 дюймов рт.ст. вакуума к LDP. Если LDP не поддерживает вакуум, отремонтируйте линию подачи вакуума LDP на предмет утечки и выполните проверка VER-5A. Если LDP поддерживает вакуум, перейдите к следующему шагу.
  4. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите электромагнит LDP, контролируя вакуумметр тестового комплекта. Если вакуум не падает при включении электромагнита, замените LDP и выполните проверка VER-5A. Если вакуум падает при включении электромагнита, перейдите к следующему шагу.
  5. Используя вакуумный насос, поднимите вакуум до вакуума 18 дюймов Hg. Когда манометр на испытательном комплекте покажет более 14 фунтов на квадратный дюйм, снимите крышку топливного бака и откройте вторичное уплотнение. Если давление падает, когда крышка топливного бака снята, перейдите к шагу 7). Если давление не падает, перейдите к следующему шагу.
  6. Обратите внимание на показания давления и отсоедините вентиляционную линию топливного бака в контейнере EVAP. Если давление падает при удалении вентиляционной линии, устраните препятствие в вентиляционной линии между топливным баком и контейнером EVAP и выполните проверка VER-5A. Если давление не падает, выполните проверка Tc-187B.
  7. Установите на место крышку топливного бака. Дайте испытательному комплекту подняться до давления 14 фунтов на квадратный дюйм. Отсоедините напорный шланг от LDP. Если давление падает при отсоединении шланга, выполните проверка Tc-187C. Если давление не падает, перейдите к следующему шагу.
  8. Отсоедините напорный рукав LDP от канистры EVAP, при падении давления при отсоединении рукава замените напорный рукав LDP и выполните проверка VER-5A, при отсутствии падения давления замените канистру EVAP и выполните проверка VER-5A.

Испытание Tc-187B - зажатый шланг устройства контроля утечек EVAP

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-187A.

ВниманиеПеред тем, как приступить к диагностике, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: держите зажженные сигареты, искры, пламя или другие источники зажигания вдали от испытательной зоны. Убедитесь, что испытательная зона хорошо вентилируется. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 2 перед проведением испытания. Повышение давления в топливном баке менее чем на 3 галлона топлива может привести к взрыву, вызванному возгоранием паров. Носите защитные очки при выполнении процедур испытания. Если транспортное средство не проверяется на подъемнике, убедитесь, что стояночный тормоз включен и все колеса заблокированы перед началом испытания.

Отсоедините линию продувки EVAP от фильтра EVAP. Если давление падает при отсоединении шланга, замените фильтр EVAP и выполните ТЕСТ VER-5A. Если давление не падает при отсоединении шланга, устраните препятствие в линии продувки EVAP к фильтру EVAP и выполните ТЕСТ VER-5A.

Испытание Tc-187C - зажатый шланг устройства контроля утечек EVAP

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-187A.

ВниманиеПеред тем, как приступить к диагностике, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: держите зажженные сигареты, искры, пламя или другие источники зажигания вдали от испытательной зоны. Убедитесь, что испытательная зона хорошо вентилируется. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 2 перед проведением испытания. Повышение давления в топливном баке менее чем на 3 галлона топлива может привести к взрыву, вызванному возгоранием паров. Носите защитные очки при выполнении процедур испытания. Если транспортное средство не проверяется на подъемнике, убедитесь, что стояночный тормоз включен и все колеса заблокированы перед началом испытания.
  1. Повторно подсоедините напорный шланг насоса для обнаружения утечек (LDP). Дайте насосу давления испытательного инструмента достичь давления не менее 14 фунтов на кв. дюйм. Используя сканирующий инструмент, прекратите все тесты срабатывания, одновременно контролируя манометр испытательного инструмента. Если давление не падает при прекращении испытаний срабатывания, замените LDP и фильтр и выполните проверка VER-5A. Если давление падает, перейдите к следующему шагу.
  2. Отсоедините испытательный инструмент от LDP. Отсоедините шланг продувки EVAP от соленоида EVAP. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подождите 3 минуты или до тех пор, пока начнет работать соленоид продувки EVAP. Если вакуум пульсирует со стороны канистры соленоида, в это время никаких проблем не обнаружено. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если вакуум не пульсирует, перейдите к следующему шагу.
  3. Отсоедините вакуумный шланг от дроссельной части электромагнита EVAP, при наличии разрежения в двигателе замените электромагнит EVAP и выполните ТЕСТ VER-5A. При отсутствии разрежения устраните препятствие в вакуумном шланге или дросселе и выполните ТЕСТ VER-5A.

Тест Tc-188A - низкая рациональность O / D-переключателя

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление разъема серого цвета блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепи считывания выключателя Overdrive (O / D) off (оранжевый / белый провод), 2 или 3 раза нажмите выключатель O / D. Если при нажатии кнопки изменяется сопротивление, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление не изменяется, перейдите к следующему шагу.
  3. Отсоедините разъем уплотнительного переключателя. Проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление разъема переключателя O / D, цепи считывания переключателя O / D (оранжевый / белый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи считывания переключателя O / D и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  5. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление цепи считывания переключателя O / D между разъемом серого цвета блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом переключателя O / D. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь считывания переключателя O / D и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените переключатель O / D и выполните проверка VER-2A.

Тест Tc-189A - отказ нагревателя сенсора O2 после катализатора

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

ВниманиеПеред проверкой сопротивления дайте кислородному датчику (O2s) остыть до комнатной температуры.
  1. Отсоедините посткаталитический разъем O2s. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между разъемом O2s (сторона компонента), выходной схемой реле ASD (белый провод) и цепью массы нагревателя (белый провод). ( 40) Если сопротивление не равно 4-6 Ом, замените посткаталитический O2s и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление равно 4-6 Ом, перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между заземлением двигателя и разъемом O2s, цепь массы нагревателя (черный / голубой провод). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте цепь массы нагревателя и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  3. Запустите двигатель. Проверьте напряжение на разъеме O2s, выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение менее 12 вольт, отремонтируйте разомкнутую выходную цепь реле ASD и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение 12 вольт или более, переходите к следующему шагу.
  4. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи O2s (оранжевый / коричневый провод) между разъемом O2s и черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв сигнальной цепи и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  5. Проверьте сопротивление цепи массы O2s (черный / голубой провод) между разъемом O2s и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените O2s и выполните ТЕСТ VER-2A.

No Trouble Code Complete проверка (Нет завершенного кода неисправности)

Проверьте бюллетени технической службы (tsbs) для любой соответствующей информации. Если TSB существует, выполните корректирующие действия. Если TSB не существует или если проблема управляемости все еще существует, выполните проверка NTC-2A через NTC-16A и проверка NTC-22A последовательно, пока не будет обнаружена проблема управляемости. См. NO TROUBLE CODE проверка MENU.

ПрименениеТест
Проверка вторичного зажигания и синхронизацииNTC-2A ИСПЫТАНИЙ
Проверка давления топливаNTC-3A ИСПЫТАНИЙ
Проверка калибровки датчика температура охлаждающей жидкостиNTC-4A ИСПЫТАНИЙ
Проверка калибровки датчика TpNTC-5A ИСПЫТАНИЙ
Проверка калибровки датчика абсолютное давление во впускном коллектореNTC-6A ИСПЫТАНИЙ
Проверка переключения датчика кислородаNTC-7A ИСПЫТАНИЙ
Проверка нагревателя датчика кислородаNTC-8A ИСПЫТАНИЙ
Проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходуNTC-9A ИСПЫТАНИЙ
Проверка переключателя Park / Neutral (P / N) (A / T)NTC-10A ИСПЫТАНИЙ
Проверка цепей массы и питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)NTC-11A ИСПЫТАНИЙ
Проверка системы EVAPNTC-12A ИСПЫТАНИЙ
Проверка системы EGRNTC-13A ИСПЫТАНИЙ
Проверка вакуума двигателяNTC-14A ИСПЫТАНИЙ
Проверка датчика температуры всасываемого воздухаNTC-15A ИСПЫТАНИЙ
Проверка минимального расхода воздуха на холостом ходуNTC-16A ИСПЫТАНИЙ
Проверка механических систем двигателяТЕСТ NTC-22A

NO TROUBLE CODE проверка MENU (НЕТ МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ)

No Trouble Code Быстрый индивидуальный тест

Если какой-либо элемент, перечисленный в NO TROUBLE CODE проверка MENU, подозревается как причина проблемы управляемости транспортного средства, выполните соответствующий тест (ы) индивидуально. Вернитесь в NO TROUBLE CODE проверка MENU, если проблема управляемости все еще существует.

No Trouble Code Быстрый тест симптомов

Проверка симптомов не может быть использована должным образом, если только не возникает характеристика проблемы управляемости во время тестирования транспортного средства. Чтобы сократить время диагностики, убедитесь, что расшифровка кода ошибки проверка проверен, прежде чем пытаться диагностировать симптом.

Выберите симптом, который наиболее точно описывает проблему управляемости автомобиля, а затем выполните тест, который относится к этому симптому. Выполняйте каждый тест последовательно, пока проблема не будет найдена. См. NO TROUBLE CODE QUICK SYMPTOM проверка MENU.

ПрименениеТест
Backfire / Поп-назадNTC-2A, 3A, 6A-7A, 11A, 14A, 22A
Вырезы/промахиNTC-2A, 3A, 7A, 11A, 14A, 22A
Жесткий стартNTC-2A, 3A, 4A-7A, 9A, 11A, 16A, 22A
Колебания/провисание/спотыкание(1)
Недостаток мощности/вялостьNTC-2A, 3A, 4A-7A, 9A, 11A-12A, 14A, 22A
Низкая экономия топлива(1)
Работает грубо / нестабильно / неустойчиво в режиме простоя(1)
Искровой стук/детонацияNTC-2A, 3A, 4A-7A, 9A, 11A, 13A, 22A
Начало и остановкаNTC-2A, 3A, 4A-6A, 9A, 11A, 22A
СкачокNTC-2A, 3A, 4A-7A, 9A, 11A-13A, 22A
(1) Последовательно выполните команды проверка NTC-2A - проверка NTC-16A и проверка NTC-22A. См. таблицу " NO TROUBLE CODE проверка MENU ". (ref-11417-S12187018882001010500000)
(1)Последовательно выполните проверка NTC-2A через проверка NTC-16A и проверка NTC-22A, смотри таблицу " NO TROUBLE CODE проверка MENU ". (ref-11417-S12187018882001010500000)

NO TROUBLE CODE БЫСТРОЕ МЕНЮ ПРОВЕРКИ СИМПТОМОВ

NTC-2A испытаний - проверка вторичного зажигания и синхронизации

ПримечаниеИнструкции по эксплуатации анализатора двигателя и порядок анализа образцов см. в руководстве по эксплуатации изготовителя.

  1. Выключите двигатель. Подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения двигателя на уровне, превышающем частоту вращения холостого хода. Установите область видимости для считывания схемы отображения или парада. Если вторичная схема зажигания не в порядке, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания и выполните ТЕСТ VER-2A. Если вторичная схема зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Удалите все провода свечи зажигания. Осмотрите вторичную киловольтную линию. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 000 вольт, замените катушку зажигания и выполните проверка VER-2A. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 000 вольт, перейдите к следующему шагу.
  3. Установите провод свечи зажигания. Прежде чем продолжить, убедитесь, что температура двигателя превышает 82,2°C. Перейдите к следующему шагу.
  4. Используя сканирующее устройство, считайте общее опережение синхронизации. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если опережение синхронизации не изменяется с увеличением частоты вращения, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните проверка VER-2A. Если опережение синхронизации изменяется с увеличением частоты вращения, вторичная система зажигания и опережение синхронизации в норме. Тест пройден.

Испытательный NTC-3A - проверка давления топлива

ПредупреждениеВ топливных магистралях может присутствовать высокое давление топлива. Вскройте топливную систему с осторожностью. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-11417-S16098900452001010500000)
  1. Выключите зажигание, стравите давление топлива. Подсоедините к топливной рейке манометр давления топлива. Включить зажигание. Перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью сканирующего инструмента запустите тест топливной системы. Если давление топлива составляет 45-379 кПа (3,2-3,9 кг / см 2), давление топлива в норме. Тест пройден. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  3. Запишите показания давления топлива. Если давление топлива больше 379 кПа (3,9 кг / см 2), переходите к шагу 5). Если давление топлива меньше 379 кПа (3,2 кг / см 2), переходите к следующему шагу.
  4. С помощью сканирующего инструмента прекратить проверку срабатывания. Выключить зажигание. Осмотреть топливопроводы на наличие перегибов или ограничений. При необходимости стравить давление топлива и отремонтировать топливопроводы и выполнить проверка VER-2A. Если перегнутых или ограниченных линий нет, перейдите к следующему шагу.
  5. Запустите двигатель и запишите показания манометра давления топлива. Если давление топлива составляет 44,2-374 кПа (3,1-3,8 кг / см 2), давление топлива в норме. Испытание пройдено. Если давление топлива не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
  6. Если давление топлива больше 374 кПа (3,8 кг / см 2), топливный насос исправен, но неисправен внутренний регулятор топлива. Замените модуль топливного насоса и выполните проверка VER-2A. Если давление топлива больше нуля, но меньше 305 кПа (3,1 кг / см 2), замените модуль топливного насоса и выполните проверка VER-2A. Если давление топлива равно нулю, выполните проверка Tc-101A.

Испытательный NTC-7A - проверка переключения датчика кислорода

ПредупреждениеВ топливных магистралях может присутствовать высокое давление топлива. Вскройте топливную систему с осторожностью. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-11417-S16098900452001010500000)
  1. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Используя сканирующее устройство, прочитайте состояния pre-catalyst / до нейтрализатора и post-catalyst / после нейтрализатора O2s. Увеличьте скорость двигателя до более чем 1500 об / мин. Если оба состояния O2s переключаются между обогащенным и обедненным, система функционирует нормально. Тест завершен. Если один или оба O2s заблокированы на обедненном, выполните ТЕСТ NTC-7b. Если ни один из O2s не заблокирован на обедненном, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключить двигатель. Стравить давление топлива. Подсоединить к топливной рейке манометр давления топлива. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента привести в действие тест топливной системы. Дать манометру давления топлива стабилизироваться до нормального давления топлива. Прекратить тест включения топливной системы. Перейти к следующему шагу.
  3. Проверьте манометр топлива в течение одной минуты. Если показание манометра топлива падает более 69 кПа (0,7 кг / см 2), замените негерметичную форсунку (форсунки) по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если показание манометра топлива не падает более 69 кПа (0,7 кг / см 2), переходите к следующему шагу.
  4. Осмотрите воздухоочиститель и впускные каналы на наличие ограничений. Отремонтируйте воздухоочиститель / впускные каналы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если ограничений не существует, выполните ТЕСТ NTC-8A.

Испытательный NTC-7B - проверка переключения датчика кислорода

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните NTC-7A проверка.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Осмотрите двигатель на предмет утечек вакуума. При необходимости устраните утечки вакуума и выполните ТЕСТ VER-2A. Если утечек вакуума нет, перейдите к следующему шагу.
  2. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение сигнала O2s. Если напряжение составляет 0,1 вольта или более, перейдите к шагу 6). Если напряжение меньше 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем O2s. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы. При необходимости отремонтируйте разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Проверьте сканирующим инструментом в режиме омметра сопротивление разъема O2s, сигнальной цепи O2s (черный / темно-зеленый провод), если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи O2s и выполните команду проверка VER-2A. Если сопротивление более 5 Ом, замените O2s и выполните команду проверка VER-xtag1. 2A
  6. Выключите двигатель. Если O2s был заменен, перейдите к следующему шагу. Если O2s не был заменен, замените O2s и перейдите к следующему шагу.
  7. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства сбросьте адаптивную топливную память. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства прочитайте состояние O2s. Если состояние O2s переключается, ремонт завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если состояние O2s не переключается, выполните ТЕСТ NTC-8A.

Испытание NTC-7d - проверка переключения датчика кислорода

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните NTC-7A проверка.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Осмотрите двигатель на предмет утечек вакуума. При необходимости устраните утечки вакуума и выполните ТЕСТ VER-2A. Если утечек вакуума нет, перейдите к следующему шагу.
  2. Используя сканирующее устройство, считайте оба напряжения сигнала O2s. Если ни одно из напряжений не меньше 0,1 вольта, перейдите к шагу 6). Если одно или оба напряжения меньше 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините неисправный разъем O2s, осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  4. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы. При необходимости отремонтируйте разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление разъема O2s, сигнальной цепи O2s (Черный / Оранжевый провод или Tan / Белый провод), если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи O2s и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление более 5 Ом, замените O2s и выполните ТЕСТ VER-2A.
  6. Выключите двигатель. Если O2s был заменен, перейдите к следующему шагу. Если O2s не был заменен, замените O2s и перейдите к следующему шагу.
  7. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства сбросьте адаптивную топливную память. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства прочитайте состояние O2s. Если состояние O2s переключается, ремонт завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если состояние O2s не переключается, выполните ТЕСТ NTC-8A.

Испытательный NTC-8A - проверка нагревателя датчика кислорода

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

ВниманиеПеред проверкой сопротивления дайте кислородному датчику (O2s) остыть до комнатной температуры.
  1. Отсоедините предполагаемый разъем O2s. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между O2s (со стороны компонента), выходной цепью реле ASD (белый провод) и цепью массы нагревателя (белый провод). ( 40) Если сопротивление не 4-6 Ом, замените O2s и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 4-6 Ом, переходите к следующему шагу.
  2. Проверьте внешним омметром сопротивление разъема O2s, цепи массы (черный / голубой провод) на массу, если сопротивление не менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь массы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме O2s, выходную цепь реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если напряжение менее 12 вольт, отремонтируйте разомкнутую выходную цепь реле ASD и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение 12 вольт или более, переходите к следующему шагу.
  4. Выключите двигатель. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи O2s между разъемом O2s и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Соответствующий цвет провода см. в таблице O2s сигнал цепь идентификация. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую сигнальную цепь и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Сигнал O2s вверх по потоку Цвет ЦЕПИ / Tan вниз по потоку Применение
  5. Проверьте сопротивление цепи массы O2s (черный / голубой провод) между разъемом O2s и черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, то O2s работает исправно. Тест пройден.

Испытательный NTC-9A - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. С помощью сканирующего инструмента установите частоту вращения двигателя 1100 об / мин. Если частота вращения двигателя составляет 1050-1150 об / мин, верните двигатель в нормальный режим холостого хода. Двигатель холостого хода работает должным образом. Тест пройден. Если частота вращения двигателя не установлена как указано, верните двигатель в нормальный режим холостого хода и перейдите к следующему шагу.
  2. Отсоедините разъем двигателя контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, цепь драйвера № 1 (фиолетовый / черный провод), мгновенно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение остается ниже одного вольта, выполните ТЕСТ NTC-9b. Если напряжение не остается ниже одного вольта, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 2 (коричневый / белый провод), одновременно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение остается ниже одного вольта, выполните тест NTC-9b. Если напряжение не остается ниже одного вольта, перейдите к следующему шагу.
  5. Проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 3 (желтый / черный провод), одновременно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение остается ниже одного вольта, выполните ТЕСТ NTC-9b. Если напряжение не остается ниже одного вольта, перейдите к следующему шагу.
  6. Проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 4 (серый / красный провод), одновременно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение остается ниже одного вольта, выполните ТЕСТ NTC-9b. Если напряжение не остается ниже одного вольта, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на предмет повреждений. Восстановите разъемы и клеммы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Шаги 8) -11) проверьте наличие коротких замыканий между цепями драйвера двигателя регулятор холостого хода.
  8. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепью драйвера № 1 (фиолетовый / черный провод) и каждой оставшейся цепью на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом между любыми 2 цепями, отремонтируйте цепи драйвера, которые закорочены вместе и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более на всех цепях драйвера двигателя регулятор холостого хода, переходите к следующему шагу.
  9. Проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепью драйвера № 2 (коричневый / белый провод) и каждой оставшейся цепью на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление менее 5 Ом между любыми 2 цепями, отремонтируйте цепи драйвера, закороченные вместе, и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более на всех цепях драйвера двигателя регулятор холостого хода, перейдите к следующему шагу.
  10. Проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепью драйвера № 3 (желтый / черный провод) и каждой оставшейся цепью на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом между любыми 2 цепями, отремонтируйте цепи драйвера, которые закорочены вместе, и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более на всех цепях драйвера двигателя регулятор холостого хода, перейдите к следующему шагу.
  11. Проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепью драйвера № 4 (серый / красный провод) и каждой оставшейся цепью на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом между любыми 2 цепями, отремонтируйте цепи драйвера, которые закорочены вместе и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените двигатель регулятор холостого хода и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание NTC-9b - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

ПримечаниеПеред продолжением выполните команду проверка NTC-9A.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на предмет повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление разъема двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 1 (Фиолетовый / Черный провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление менее 5 Ом, выполните ТЕСТ NTC-9c. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь драйвера № 1 и перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте сопротивление разъема двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 2 (коричневый / белый провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление менее 5 Ом, выполните ТЕСТ NTC-9c. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь драйвера № 2 и переходите к следующему шагу.
  4. Проверьте сопротивление разъема двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 3 (желтый / черный провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление менее 5 Ом, выполните ТЕСТ NTC-9c. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь драйвера № 3 и перейдите к следующему шагу.
  5. Проверьте сопротивление разъема двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 4 (Серый / Красный провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление менее 5 Ом, выполните ТЕСТ NTC-9c. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь драйвера № 4 и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание NTC-9c - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ NTC-9b. Этот тест проверяет наличие коротких замыканий между цепями драйвера.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепью драйвера № 1 (фиолетовый / черный провод) и каждой оставшейся цепью на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом между любыми 2 цепями, отремонтируйте цепи драйвера, которые закорочены вместе и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более на всех цепях драйвера двигателя регулятор холостого хода, переходите к следующему шагу.
  2. Проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепью драйвера № 2 (коричневый / белый провод) и каждой оставшейся цепью на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом между любыми 2 цепями, отремонтируйте цепи драйвера, закороченные вместе, и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более на всех цепях драйвера двигателя регулятор холостого хода, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепью драйвера № 3 (желтый / черный провод) и каждой оставшейся цепью на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом между любыми 2 цепями, отремонтируйте цепи драйвера, которые закорочены вместе, и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более на всех цепях драйвера двигателя регулятор холостого хода, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепью драйвера № 4 (серый / красный провод) и каждой оставшейся цепью на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом между любыми 2 цепями, отремонтируйте цепи драйвера, которые закорочены вместе и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените двигатель регулятор холостого хода и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный NTC-10A - проверка переключателя стояночного/нейтрального положения

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Используя сканирующее устройство, считайте состояние переключателя положения Park / Neutral (P / N). Переместите селектор передач в положение Park и Reverse, наблюдая за дисплеем сканирующего устройства. Если дисплей соответствует положению селектора передач, система функционирует правильно. Тест пройден. Если дисплей не соответствует положению селектора передач, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание. Установите переключатель передач в парковое положение. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на предмет повреждений. Восстановите разъемы и клеммы при необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black, цепи контроля переключателя положения P / N (коричневый / оранжевый провод). Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства при перемещении переключателя передач в положение Park и Reverse. Если сопротивление переключается с менее 5 Ом на более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление не переключается с менее 5 Ом на более 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте, остается ли сопротивление всегда менее 5 Ом. Если сопротивление всегда остается менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи датчика позиционного переключателя P / N и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление не всегда остается менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  5. Отсоедините разъем P / N позиционного переключателя. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи датчика позиционного переключателя P / N (коричневый / оранжевый провод) между черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом переключателя P / N. Если сопротивление менее 10 Ом, замените позиционный переключатель P / N и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 10 Ом или более, устраните разрыв цепи датчика позиционного переключателя P / N и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Тест NTC-11A - проверка цепей питания и заземления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините черный разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. Восстановите разъем и клеммы при необходимости и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление клеммы № 31 разъема Черный СПМ, цепь массы (Черный / Tan провод), при сопротивлении 5 Ом и более восстановите разомкнутую цепь массы и выполните ТЕСТ VER-2A, при сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу.
  3. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление клеммы № 32 разъема Черного СПМ, цепи массы (Черный / Tan провод), при сопротивлении 5 Ом и более восстановите разомкнутую цепь массы и выполните проверка VER-2A, при сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу.
  4. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра напряжение на черном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепи B + с предохранителем (красный / белый провод). Если напряжение не превышает 10 вольт, восстановите разомкнутую цепь B + и выполните команду проверка VER-2A. Если напряжение превышает 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  5. Включите зажигание. Проверьте напряжение на черном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выходную цепь переключателя зажигания (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение 10 вольт или менее, восстановите выходную цепь переключателя зажигания и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание. Снова подключите разъем блок управления силовым агрегатом. Масса и силовые цепи блок управления силовым агрегатом работают исправно. Тест пройден.

Тест NTC-12A - проверка системы EVAP

ПримечаниеРасположение компонентов см. в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ - 3.9L ". (ref-24622)

  1. Запустите двигатель. Когда двигатель достигнет рабочей температуры, осмотрите вакуумные шланги от дроссельной заслонки до контейнера EVAP на наличие утечек или ограничений. При необходимости отремонтируйте или замените шланги и выполните проверка VER-2A. Если шланги в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Отсоедините соленоид EVAP от фильтрующего шланга EVAP. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид EVAP. Если соленоид EVAP не позволяет проходить вакууму, замените соленоид EVAP и выполните ТЕСТ VER-2A. Если соленоид EVAP позволяет проходить вакууму, перейдите к следующему шагу.
  3. Остановите включение соленоида EVAP. Отсоедините разъем соленоида EVAP. Если соленоид EVAP позволяет вакууму проходить, замените соленоид EVAP и выполните проверка VER-2A. Если соленоид EVAP не позволяет вакууму проходить, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте более 5 фунтов на квадратный дюйм в следующих шагах.
  4. Выключите зажигание. Попытайтесь продуть воздух через соленоидный шланг EVAP в канистру. Если потоки воздуха, соленоид EVAP и шланги в порядке. Тест пройден. Если воздух не течет, перейдите к следующему шагу.
  5. Отсоедините соленоидный шланг EVAP к фильтру EVAP на фильтре EVAP. Попытайтесь продуть воздух через соленоидный шланг EVAP к фильтру EVAP. Если воздух проходит, замените фильтр EVAP и выполните ТЕСТ VER-2A. Если воздух не проходит, отремонтируйте или замените шланг по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный NTC-13A - проверка системы EGR

ПримечаниеРасположение компонентов см. в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ - 3.9L ". (ref-24622)

  1. Выключите ign. Проверьте состояние и трассировку всех шлангов рециркуляция отработавших газов. При необходимости отремонтируйте или замените шланги и выполните проверка VER-2A. Если шланги в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Отсоедините шланг подачи вакуума от электромагнита рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Запустите двигатель. Если вакуум более 10 дюймов рт.ст. на холостом ходу, перейдите к шагу 4). Если вакуум 10 дюймов рт.ст. или менее на холостом ходу, переходите к следующему шагу.
  3. Отсоединить шланг подачи вакуума ЭГР на впускном коллекторе, подсоединить вакуумметр к ниппелю впускного коллектора, на холостом ходу считать вакуумметр. Если вакуум больше 10 дюймов рт.ст. на холостом ходу, отремонтировать ограничение или течь в вакуумной магистрали к соленоиду ЭГР и выполнить ТЕСТ VER-2A. Если вакуум 10 дюймов рт.ст. или менее на холостом ходу, отремонтировать заглушенный нный ниппель на дросселе и выполнить ТЕСТ Р VER-2A.
  4. Отсоедините вакуумметр и подсоедините вакуумный шланг к электромагниту рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу. Перейдите к следующему шагу.
  5. Наблюдая за вакуумметром, немедленно откройте дроссель. Если вакуум не превышает 5 дюймов рт.ст. в любое время, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе и выполните проверка VER-2A. Если вакуум превышает 5 дюймов рт.ст. в любое время, перейдите к следующему шагу.
  6. Выключите зажигание. Отсоедините шланг от выхлопной трубки противодавления клапана рециркуляция отработавших газов. Отрегулируйте давление в шланге воздуха в магазине на 20 фунтов на квадратный дюйм. Подсоедините воздух в магазине к ниппелю на основании датчика противодавления. Прослушайте изменение тона при открытии и закрытии дросселя. Если тон меняется, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе и выполните ТЕСТ VER-2A. Если тон не меняется, перейдите к следующему шагу.
  7. Снимите вакуумметр, закройте открытый ниппель на основании датчика противодавления, подсоедините ручной вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов, запустите двигатель и перейдите к следующему шагу.
  8. Медленно прикладывая разрежение к клапану рециркуляция отработавших газов, прослушайте изменение оборотов двигателя, если обороты двигателя не изменились, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе и выполните ТЕСТ VER-2A. Если обороты двигателя изменились, переходите к следующему шагу.
  9. Выключите зажигание. Подайте 10 дюймов рт.ст. и удерживайте в течение 30 секунд. Если вакуум не удерживается в течение 30 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе и выполните проверка VER-2A. Если вакуум сохраняется в течение 30 секунд, система рециркуляция отработавших газов в норме. Испытание пройдено.

Испытательный NTC-14A - проверка вакуума двигателя

ПримечаниеНормальные показания вакуума будут меняться в зависимости от высоты.

Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума двигателя. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте за вакуумметром на холостом ходу. Если показания вакуумметра не устойчивы 13-22 дюйма рт.ст., выполните ТЕСТ NTC-22A. Если показания вакуумметра устойчивы и соответствуют спецификации, вакуумметр двигателя в норме. Тест пройден.

Испытательный NTC-15A - проверка датчика температуры всасываемого воздуха

ПримечаниеУбедитесь, что двигатель выключен и зажигание включено. Выполните следующие действия в течение 5 минут друг от друга.

  1. С помощью сканирующего устройства считайте и запишите показания датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Выключите зажигание. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Перейдите к следующему шагу.
  2. Используя датчик температуры, измерьте температуру внутри отверстия датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показания датчика температуры не находятся в пределах -12°C от показаний сканирующего устройства, замените датчик температура впускного воздуха и выполните проверка VER-2A. Если показания датчика температуры находятся в пределах -12°C от показаний сканирующего устройства, переустановите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Система температура впускного воздуха работает правильно. Тест пройден.

Испытание NTC-16A - проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу

  1. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините вакуумный шланг от клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Установите вакуумный фитинг (6714) в отсоединенный шланг. Отсоедините шланг 3 / 16 " EVAP от дроссельной стороны. Заглушка 3 / 16 " ниппель. Перейдите к следующему шагу.
  2. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента активируйте минимальный воздушный поток на холостом ходу и подождите, пока система стабилизируется. Если частота вращения двигателя составляет 500-900 об / мин, прекратите тест на включение. Минимальный воздушный поток на холостом ходу в норме. Тест пройден. Если частота вращения двигателя не соответствует указанной, переходите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Очистите дроссель в хорошо проветриваемой зоне и наденьте резиновые перчатки.
  3. Остановите тест на срабатывание. Выключите двигатель. Снимите дроссель. Удерживая дроссель открытым, распылите все отверстие дросселя с помощью карбюратора / очистителя дросселя. Используя мягкую подушку, очистите отверстие дросселя и дроссельную пластину. Используя сжатый воздух, высушите дроссель. Установите дроссель и перейдите к следующему шагу.
  4. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства включите минимальный воздушный поток на холостом ходу. Если обороты двигателя 500-900 об / мин, прекратите проверку включения. Минимальный воздушный поток на холостом ходу в норме. Тест пройден. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если обороты двигателя не соответствуют указанным, замените дроссель и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание NTC-17A - проверка нагревателя всасываемого воздуха № 1

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

ВниманиеНагреватели всасываемого воздуха потребляют большое количество тока. Убедитесь, что время включения короткое.
  1. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на положительной клемме батареи. С помощью сканирующего устройства включите нагреватель всасываемого воздуха № 1. Если при включении нагревателя напряжение падает не менее 0,5 вольта, система работает правильно. Тест пройден. Если напряжение не падает не менее 0,5 вольта, переходите к следующему шагу.
  2. Прослушать на " щелчок " шум от реле подогревателя всасываемого воздуха № 1. При срабатывании подогревателя. При щелчке реле выполнить ТЕСТ NTC-17B. При отсутствии щелчка реле перейти к следующему шагу.
  3. Отсоедините выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (светло-зеленый / черный провод) на реле подогревателя всасываемого воздуха № 1. (Вкл. 43) С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем. Если напряжение не превышает 10 вольт, отремонтируйте выходную цепь выключателя зажигания с открытым предохранителем и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение превышает 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  4. Повторно подсоедините выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Отсоедините цепь управления подогревателем впускного воздуха № 1 (Желтый / Черный провод) от реле подогревателя впускного воздуха № 1. Подсоедините один конец провода перемычки к клемме водителя (где был подсоединен Желтый / Черный провод) и кратковременно прикоснитесь другим концом провода перемычки к земле двигателя. Если реле подогревателя впускного воздуха № 1 не щелкает, замените реле и выполните ТЕСТ VER-2A. Если щелкает реле впускного воздуха № 1, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините черный разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. Восстановите разъем и клеммы при необходимости и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи управления реле воздухонагревателя впуска № 1 (Желтый / Черный провод) между соединителем реле и соединителем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление равно 5 Ом и более, отремонтируйте цепь управления реле воздухонагревателя впуска № 1 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  7. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black, цепи управления реле воздухонагревателя воздухозаборника № 1 (желтый / черный провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления реле воздухонагревателя воздухозаборника № 1 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A
Тестирование реле воздухонагревателя на впуске. Схема №42

Испытание NTC-17B - проверка нагревателя всасываемого воздуха № 1

ПримечаниеСхему подключения см. в статье электросхемы - 3.9л.

  1. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на положительном кабеле батареи (черный провод 6-го калибра) на реле подогревателя всасываемого воздуха № 1. (Вкл. 43) Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте открытый кабель и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Нагреватели всасываемого воздуха потребляют большое количество тока. Убедитесь, что время срабатывания короткое.
  2. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на кабеле положительной аккумуляторной батареи (Черный провод 6-го калибра) на реле воздухонагревателя впуска № 1. (Рисунок 43) С помощью сканирующего прибора включите реле воздухонагревателя впуска № 1. Если напряжение не превышает 9 вольт, отремонтируйте кабель положительной аккумуляторной батареи и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение превышает 10 вольт, замените воздухонагреватель впуска и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание NTC-18A - проверка подогревателя всасываемого воздуха № 2

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

ВниманиеНагреватели всасываемого воздуха потребляют большое количество тока. Убедитесь, что время включения короткое.
  1. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на положительной клемме батареи. Используя сканирующее устройство, включите нагреватель всасываемого воздуха № 2. Если при включении нагревателя напряжение падает не менее 0,5 вольта, система работает правильно. Тест пройден. Если напряжение не падает не менее 0,5 вольта, переходите к следующему шагу.
  2. Прослушать на предмет " щелчка " шум от реле подогревателя всасываемого воздуха № 2. При срабатывании подогревателя. При щелчке реле выполнить ТЕСТ NTC-18B. При отсутствии щелчка реле перейти к следующему шагу.
  3. Отсоедините выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (светло-зеленый / черный провод) на реле подогревателя всасываемого воздуха № 2. (Вкл. 43) С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем. Если напряжение не превышает 10 вольт, отремонтируйте выходную цепь выключателя зажигания с открытым предохранителем и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
  4. Повторно подсоедините выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Отсоедините цепь управления подогревателем всасываемого воздуха № 2 (Оранжевый / Черный провод) от реле подогревателя всасываемого воздуха № 2. Подключите один конец провода перемычки к клемме водителя (где был подключен Оранжевый / Черный провод) и кратковременно прикоснитесь другим концом провода перемычки к земле двигателя. Если реле всасываемого воздуха № 2 не щелкает, замените реле и выполните ТЕСТ VER-2A. Если реле всасываемого воздуха № 2 щелкает, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините черный разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. Восстановите разъем и клеммы при необходимости и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Проверьте внешним омметром сопротивление цепи управления реле 2 подогревателя всасываемого воздуха (оранжевый / черный) между разъемом реле и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь управления реле 2 всасываемого воздуха и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  7. Проверьте сканирующим инструментом в режиме омметра сопротивление разъема Черный СПМ, цепи управления реле воздухонагревателя воздухозаборника № 2 (Оранжевый / Черный провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления реле воздухонагревателя воздухозаборника № 2 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените СПМ и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание NTC-18B - проверка подогревателя всасываемого воздуха № 2

ПримечаниеСхему подключения см. в статье электросхемы - 3.9л.

  1. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на кабеле положительной аккумуляторной батареи (Черный провод 6-го калибра) на реле подогревателя всасываемого воздуха № 2. (Вкл. 43) Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте открытый кабель и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Нагреватели всасываемого воздуха потребляют большое количество тока. Убедитесь, что время срабатывания короткое.
  2. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на кабеле положительной аккумуляторной батареи (Черный провод 6-го калибра) на реле подогревателя № 2. (Рисунок 43) С помощью сканирующего прибора включите реле подогревателя всасываемого воздуха № 2. Если напряжение не превышает 9 вольт, отремонтируйте кабель положительной аккумуляторной батареи и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение превышает 10 вольт, замените нагреватель всасываемого воздуха и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание NTC-19A - проверка подогревателя топлива

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

ПримечаниеИспытание применяется только в том случае, если симптомы транспортного средства: обильные пробеги, трудность запуска, отсутствие увеличения оборотов или промахи под нагрузкой. Если транспортное средство испытывает эти симптомы только при температуре окружающей среды 4,4°C или более, это испытание не применяется.

  1. Отсоедините разъем подогревателя топлива, осмотрите разъем и клеммы на отсутствие повреждений, при необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме подогревателя топлива, выходную цепь реле подогревателя топлива (Красный / Черный провод). Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте выходную цепь реле подогревателя топлива и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание, с помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление разъема подогревателя топлива, цепи массы (Черный / Tan провод). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  4. Убедитесь, что температура элемента подогревателя топлива ниже 4,4°C. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах разъема подогревателя топлива (со стороны компонента). Если сопротивление не составляет 2,4-3,1 Ом, замените элемент подогревателя топлива и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 2,4-3,1 Ом, подогреватель топлива работает нормально. Испытание пройдено.

Тест NTC-20A - проверка лампы ожидания запуска

ПримечаниеЭтот тест применяется только к проблемам с лампой WAIT-TO-START.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Наблюдая за лампой WAIT-TO-START, включите зажигание. Если лампа WAIT-TO-START не горит, перейдите к шагу 3). Если лампа горит, то выключается, система работает нормально. Тест пройден. Если лампа загорается и остается включенной, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу.
  2. Отсоедините белый разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Наблюдая за лампой WAIT-TO-START, включите зажигание. При загорании лампы WAIT-TO-START устраните замыкание на массу в цепи драйвера лампы WAIT-TO-START (оранжевый / черный провод) и выполните проверка VER-2A. Если WAIT-TO-START не загорается, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-2A.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  4. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на белом разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепи драйвера лампы WAIT-TO-START (оранжевый / черный провод). Если напряжение более 10 вольт, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение 10 вольт или менее, переходите к следующему шагу.
  5. Отсоедините разъем лампы WAIT-TO-START. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Осмотрите колбу лампы WAIT-TO-START. Если колба перегорела, замените колбу и выполните проверка VER-2A. Если колба в порядке, переустановите колбу и перейдите к следующему шагу.
  7. Разъем центра сообщений Backprobe, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем (светло-зеленый / желтый провод). Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
  8. Подключите провод-перемычку между разъемом центра сообщений, схемой драйвера лампы WAIT-TO-START (оранжевый / черный провод) и землей двигателя. Если загорается лампа WAIT-TO-START, устраните неисправность цепи драйвера лампы WAIT-TO-START и выполните команду проверка VER-2A. Если лампа WAIT-TO-START не загорается, замените печатную плату центра сообщений и выполните команду проверка VER-xtag1. 2A

Испытание NTC-21A - проверка лампы и датчика воды в топливе

ПримечаниеЭтот тест применяется только к проблемам с лампой ВОДА В ТОПЛИВЕ.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Отсоедините разъем датчика Вода в топливе (WIF). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Подключите перемычку между разъемом датчика WIF, сигнальной цепью датчика (Dark Green / Red) и землей двигателя. Выключите зажигание, затем включите на лампу рециркуляции. Если лампа WIF загорелась, выполните ТЕСТ NTC-21B. Если лампа WIF не загорелась, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу.
  3. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  4. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчика WIF (Dark Green / Red провод) между разъемом датчика WIF и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление не менее 5 Ом, восстановите разомкнутую сигнальную цепь датчика WIF и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, включите зажигание и перейдите к следующему шагу.
  5. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъёме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray, схему драйвера лампы WIF (Tan / Orange провод). Если напряжение больше 10 вольт, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-2A. Если напряжение 10 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.
  6. Отсоедините разъем лампы WIF. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  7. Осмотрите лампочку лампы WIF. Если лампочка перегорела, замените лампочку и выполните ТЕСТ VER-2A. Если лампочка в порядке, переустановите лампочку и перейдите к следующему шагу.
  8. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, разъем центра сообщений backprobe, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (светло-зеленый / желтый провод). Если напряжение 10 вольт или менее, восстановите открытую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
  9. Подключите провод-перемычку между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray, схемой драйвера лампы WIF (Tan / Orange) и землей двигателя. Если лампа WIF не загорелась, отремонтируйте разомкнутую схему драйвера лампы WIF и выполните ТЕСТ VER-2A. Если лампа WIF загорелась, замените печатную плату центра сообщений и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание NTC-21B - проверка лампы и датчика воды в топливе

ПримечаниеЭтот тест применяется только к проблемам с лампой воды в топливе (WIF). Выполните тест NTC-21A перед продолжением.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

Выключите зажигание. Отсоедините провод перемычки. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление разъема датчика WIF, цепи массы (черный / голубой провод). Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь массы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или менее, замените датчик WIF и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание NTC-22A - проверка механических систем двигателя

ПримечаниеЕсли это испытание проводится с помощью кислородного датчика, а насыщенное или обедненное состояние не исправлено после проверки перечисленных ниже элементов, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и выполните проверка VER-2A.

На данном этапе процедуры диагностического испытания было определено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

  1. Проверьте, применяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания (tsbs) к транспортному средству.
  2. Проверьте положение распределителя. См. ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ СКАНИРУЮЩИМ ИНСТРУМЕНТОМ.
  3. Убедитесь, что разрежение в двигателе не менее 13 дюймов Hg в нейтральном положении.
  4. Проверить синхронизацию клапана.
  5. Проверьте компрессию двигателя.
  6. Проверить лепестки распределительного вала на предмет ненормального износа.
  7. Проверьте ограничения выхлопной системы.
  8. Проверить исправность системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
  9. Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
  10. Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
  11. Проверьте силовой усилитель тормозов на наличие внутренней утечки вакуума.
  12. Проверьте наличие загрязнения топлива.
  13. Убедитесь, что провод управления инжектором подключен к правильному топливному инжектору, а инжектор не заглушен и не ограничен.

ПримечаниеУстановка положения распределителя не регулирует угол опережения зажигания. Управление углом опережения зажигания осуществляется с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

ПредупреждениеИзбегайте контакта с движущимися деталями двигателя.

Как проверить положение дистрибьютора с помощью средств сканирования

  1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. В меню сканирующего устройства выберите SET SYNC. Запустите двигатель и перейдите к следующему шагу.
  2. Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства. Если сканирующее устройство не отображается В ДИАПАЗОНЕ, ослабьте прижимной болт зажима распределителя и вращайте распределитель до тех пор, пока показания не станут как можно ближе к нулю градусов, и на экране появится сообщение IN диапазон. Затяните прижимной болт зажима до 16,7 фута (22,5 Н.м).

Как проверить Ns-SEL - NO START SELECTION MENU (теста Нс-выбора - нет меню выбора запуска)

  1. Попытайтесь провернуть двигатель, если двигатель не провернется, выполните ТЕСТ НС-ХТАГХ0. Если двигатель провернется, но не запустится и на сканере отобразится NO отклик, выполните ТЕСТ НС-ХТАГХ1. Если двигатель запустится и на сканере отобразится NO отклик, выполните ТЕСТ НС-6б. Если двигатель запустится и на сканере не отобразится NO RESPPONSE, перейдите к следующему шагу. 9A 6A
  2. Выключите зажигание. Включите зажигание, но не проворачивайте двигатель. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отображаются какие-либо коды неисправностей, перейдите к расшифровка кода ошибки проверка и выполните соответствующий тест (ы). Если никакие коды неисправностей не отображаются, обратитесь к проверка Ns-1A.

Тест Ns-1A - квалификационное условие отсутствия запуска

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините кабель свечи зажигания на свече зажигания № 1. Подключите клемму кабеля к тестеру свечи зажигания. Подключите тестер свечи зажигания к земле двигателя. Перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: При проверке на наличие искры, рассматривайте 1-2 искры как условие отсутствия искры.
  2. Во время прокрутки двигателя в течение 10 секунд наблюдайте за искрой. Если возникает хорошая искра, выполните ТЕСТ Ns-2A. Если хорошей искры не происходит, снова подключите кабель свечи зажигания и перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините вторичный кабель зажигания от распределителя. Подключите клемму кабеля к тестеру свечи зажигания. Подключите тестер свечи зажигания к земле двигателя. Перейдите к следующему шагу.
  4. Во время прокрутки двигателя в течение 10 секунд наблюдайте за искрой. Если возникает хорошая искра, замените крышку распределителя, ротор или кабели по мере необходимости и выполните проверка VER-1A. Если хорошая искра не возникает, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините другой конец вторичного кабеля зажигания от катушки зажигания. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между обоими концами вторичного кабеля зажигания. Если сопротивление превышает 15 000 Ом, замените вторичный кабель зажигания и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление составляет 15 000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу.
  6. Снимите колпачок распределителя и наблюдайте за ротором распределителя при прокрутке двигателя. Если ротор не проворачивается, отремонтируйте систему привода распределителя по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-1A. Если ротор проворачивается, перейдите к следующему шагу.
  7. Повторно установите крышку распределителя и вторичный кабель зажигания. Отсоедините разъем катушки зажигания. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  8. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме катушки зажигания, выходную цепь реле ASD (Dark Green / Orange провод). С помощью сканирующего прибора активируйте поле генератора. Если напряжение 10 вольт или менее, восстановите разомкнутую выходную цепь реле ASD и выполните ТЕСТ VER-1A. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  9. Выключите зажигание. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах первичной обмотки катушки зажигания. (Рисунок 44) Если сопротивление не равно 0,95-1,20 Ом, замените катушку зажигания и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
  10. Проверьте сопротивление на первичной и вторичной клеммах катушки зажигания. (Таблица 44) Если сопротивление не равно 11 300-15 300 Ом, замените катушку зажигания и выполните проверка VER-1A. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  11. Отсоедините черный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  12. Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black, цепи драйвера катушки зажигания (Серый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера катушки зажигания и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  13. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания (серый провод) между черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом катушки зажигания. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите цепь драйвера катушки зажигания и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление не превышает 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  14. Проверьте синхронизацию клапана. При необходимости исправьте синхронизацию клапана и выполните проверка VER-1A. Если синхронизация клапана в порядке, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните проверка VER-1A.
Идентификация клемм катушки зажигания (типовая). Схема №43

NS-2A испытаний - проверка топливной системы

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Убедитесь, что кабели дроссельной заслонки не держат дроссельную заслонку открытой. Восстановите дроссельную заслонку по мере необходимости и выполните проверка VER-1A. Если дроссельная заслонка в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью сканирующего устройства включите топливную систему. С помощью стетоскопа прослушайте работу топливного насоса на топливном баке. Если работа топливного насоса не слышна, выполните проверка Ns-5A. Если работа топливного насоса слышна, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Возможно, что топливная система находится под давлением. Стравите давление перед подключением манометра топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-11417-S16098900452001010500000)
  3. Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 4. Подключите манометр давления топлива к топливной рейке. Перейдите к следующему шагу.
  4. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента повторно включить топливную систему. Прочитать манометр давления топлива. Если давление топлива превышает 44 фунта на квадратный дюйм (3,1 кг / см 2), заменить топливный фильтр / регулятор и первичный топливный фильтр, и выполнить ТЕСТ VER-3A. Если давление топлива меньше 34 фунтов на квадратный дюйм (2,3 кг / см 2), выполнить ТЕСТ Ns-4A. Если давление топлива составляет 34-44 фунта на квадратный дюйм (2,3-3,1 кг / см 2), сначала запустить все AGS, а затем снова запустить AGS и выполнить испытание, а затем снова. 1A 7A

Тест Ns-3A - проверка механической системы двигателя

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните проверка VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение 4,5 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутую 5-вольтовую цепь питания и выполните ТЕСТ VER-1A. Если напряжение больше 4,5 вольт, переходите к следующему шагу.
  3. Вновь подсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, снимите все свечи зажигания, осмотрите наконечники свечей зажигания на наличие влажного топлива, если наконечники свечей зажигания влажные, очистите свечи зажигания и выполните ТЕСТ VER-1A. Если наконечники свечей зажигания не влажные, переустановите свечи зажигания и перейдите к следующему шагу.
  4. Осмотрите кабели свечи зажигания на правильность их размещения, при необходимости переставьте кабели и выполните ТЕСТ VER-1A. Если кабели свечи зажигания установлены правильно, переходите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание. Проверьте синхронизацию клапана. При необходимости откорректируйте синхронизацию клапана и выполните проверка VER-1A. Если синхронизация клапана в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и выполните проверка VER-1A.

Испытательный NS-4A - ремонт низкого давления топлива

ПредупреждениеТопливная система может находиться под давлением. Сбросьте давление перед открытием системы для тестирования или замены компонентов. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-11417-S16098900452001010500000)

Осмотрите топливопроводы от топливного фильтра / регулятора до топливопровода на наличие ограничений, при необходимости отремонтируйте ограниченные топливопроводы и выполните проверка VER-1A. При отсутствии ограничений стравите давление топлива, замените модуль топливного насоса и выполните проверка VER-1A.

Испытательный NS-5A - проверка топливного насоса

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. С помощью сканирующего устройства прекратите включение топливной системы и включите реле топливного насоса. Почувствуйте реле топливного насоса. Если реле топливного насоса не пульсирует, выполните проверка Tc-101A. Если реле топливного насоса пульсирует, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса. Осмотрите разъем реле топливного насоса и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме реле топливного насоса, схему B + с предохранителем (красный / белый провод). Если напряжение 10 вольт или менее, восстановите разомкнутую схему B + с предохранителем и выполните ТЕСТ VER-1A. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  4. Замените известное реле топливного насоса. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, замените оригинальное реле топливного насоса и выполните ТЕСТ VER-1A. Если двигатель не запускается, переустановите оригинальное реле топливного насоса и перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что разъем топливного насоса имеет чистые и плотные соединения.
  5. Отсоедините штуцер топливного насоса, осмотрите штуцер и клеммы на отсутствие повреждений, при необходимости отремонтируйте штуцер и клеммы и выполните проверка VER-1A. Если штуцер и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите топливную систему. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме топливного насоса, выходную цепь реле топливного насоса (Dark Green / Black провод). Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте выходную цепь реле топливного насоса и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Топливная система может находиться под давлением. Стравить давление топлива перед открытием системы для тестирования или замены компонента " см. (ref-11417-S16098900452001010500000)
  7. С помощью сканирующего устройства прекратите включение топливной системы. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление разъема топливного насоса, цепи массы топливного насоса (Черный провод). Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы топливного насоса и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление менее 5 Ом, стравите давление топлива. Замените топливный насос и выполните ТЕСТ VER-1A.

Испытание NS-6A - ремонт при отсутствии реакции

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините черный разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. Восстановите разъем и клеммы при необходимости и выполните проверка VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление обоих разъемов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black, цепи массы (провода Black / Tan). Если сопротивление составляет 5 Ом или более на одной из цепей массы, восстановите разомкнутые цепи массы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление менее 5 Ом на обеих цепях массы, перейдите к следующему шагу.
  3. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение не превышает 10 вольт, восстановите открытую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем и выполните ТЕСТ VER-1A. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте напряжение на черном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепи B + с предохранителями (красный / белый провод). Если напряжение превышает 10 вольт, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-1A. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
  5. Извлеките и проверьте плавкий предохранитель B + / плавкую вставку из центра распределения питания (PDC). Если плавкий предохранитель / плавкая вставка разомкнута, не заменяйте плавкий предохранитель / плавкую вставку и перейдите к шагу 7). Если плавкий предохранитель / плавкая вставка в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Проверьте напряжение на разъеме плавкого предохранителя B +, цепи питания аккумуляторной батареи (красный провод), между батареей и PDC. Если напряжение не превышает 10 вольт, восстановите разомкнутую цепь питания аккумуляторной батареи и выполните ТЕСТ VER-1A. Если напряжение превышает 10 вольт, восстановите разомкнутую цепь плавкого предохранителя B + (красный / белый провод) между PDC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 1A
  7. Выключите зажигание. Снимите реле автоматического выключения (ASD). Снимите реле топливной системы и перейдите к следующему шагу.
  8. С помощью сканирующего устройства в режиме омметра проверьте сопротивление черного разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепи B + с предохранителем (красный / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи B + с предохранителем, замените плавкий предохранитель / плавкую вставку и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  9. Проверьте сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ТЕСТ Ns-6c.
  10. Отсоедините каждый разъем датчика кислорода (O2s). Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление более 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или менее, перейдите к шагу 12).
  11. Проверить сопротивление каждого разъема O2s (со стороны компонента) клемма № 1, выходная цепь реле ASD (Белый провод). (Рисунок 40) Заменить O2s, имеющий непрерывность на массу, и выполнить ТЕСТ VER-1A. ПРИМЕЧАНИЕ: Кислородные датчики должны оставаться отключенными до конца теста.
  12. Отсоедините разъем катушки зажигания. Проверьте сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление более 5 Ом, замените катушку зажигания и плавкий предохранитель / плавкую вставку и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или менее, переходите к следующему шагу.
  13. Отсоедините полевой разъем генератора. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление более 5 Ом, устраните замыкание на массу в генераторе и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление не превышает 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  14. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства последовательно отсоедините и повторно подключите каждый разъем топливного инжектора. Если сопротивление превышает 5 Ом при отключении любого топливного инжектора, замените топливный инжектор, вызвавший изменение сопротивления, замените плавкий предохранитель / плавкую вставку и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление не превышает 5 Ом при отключении любого топливного инжектора, устраните короткое замыкание на массу в выходной цепи реле ASD (Темный зеленый / оранжевый провод), замените плавкий предохранитель / плавкую вставку и выполните тест AG1. 1A

Испытание NS-6B - ремонт при отсутствии реакции

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните тест проверка Ns-SEL.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Если зажигание не включено, когда отображается сообщение NO отклик, включите зажигание, чтобы получить ответ. Тест завершен. Если зажигание включено, когда отображается сообщение NO отклик, выключите зажигание. Перейдите к следующему шагу.
  2. Отсоедините разъемы модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините сканирующее устройство от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Проверьте разъемы и клеммы блок управления силовым агрегатом и диагностический разъём на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъемы и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление между разъемом диагностический разъём, цепью передачи SCI (розовый провод) и землей двигателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи передачи SCI и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  4. Проверьте сопротивление между разъемом диагностический разъём, приемной цепью SCI (светло-зеленый / белый провод) и землей двигателя. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в приемной цепи SCI и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  5. Проверьте сопротивление цепи передачи SCI (Розовый провод) между диагностический разъём и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь передачи SCI и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте сопротивление приемной цепи SCI (светло-зеленый / белый провод) между диагностический разъём и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую приемную цепь SCI и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  7. Подключите сканирующее устройство к функциональному диагностический разъём на другом транспортном средстве. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства попытайтесь прочитать коды неисправностей. Если сканирующее устройство не отображает NO отклик, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) начального транспортного средства и выполните проверка VER-1A. Если сканирующее устройство отображает NO отклик, перейдите к следующему шагу.
  8. Замените другой кабель адаптера сканирующего инструмента. С помощью сканирующего инструмента попытайтесь прочитать коды неисправностей. Если сканирующий инструмент не отображает NO отклик, замените оригинальный кабель адаптера сканирующего инструмента. Если сканирующий инструмент отображает NO отклик, отремонтируйте или замените сканирующий инструмент.

Испытание NS-6C - ремонт при отсутствии реакции

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните NS-6A проверка.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

Отсоедините разъем топливного насоса. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление разъема реле топливного насоса, выходную цепь реле топливного насоса (провод Dark Green / Black). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в выходной цепи реле топливного насоса. Замените предохранитель и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените топливный насос и предохранитель, а также выполните ТЕСТ VER-xtag1. 1A

Испытание Ns-7A - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Удерживая дроссельную заслонку на 1 / 4, попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не запускается и продолжает работать, а затем заглохнуть, когда дроссельная заслонка отпущена, выполните ТЕСТ Ns-8A. Если двигатель запускается и продолжает работать, а затем глохнет, когда дроссельная заслонка отпущена, перейдите к следующему шагу.
  2. Отсоедините разъем двигателя контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). С помощью сканирующего устройства включите двигатель регулятор холостого хода. С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, цепь драйвера № 3 (желтый / черный провод). Если напряжение остается ниже одного вольта, выполните ТЕСТ Ns-7b. Если напряжение остается на одном вольте или более, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 1 (фиолетовый / черный провод). Если напряжение остается ниже одного вольта, выполните ТЕСТ Ns-7c. Если напряжение остается одним вольтом или более, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 4 (серый / красный провод). Если напряжение остается ниже одного вольта, выполните ТЕСТ Ns-7d. Если напряжение остается одним вольтом или более, перейдите к следующему шагу.
  5. Проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 2 (коричневый / белый провод). Если напряжение остается ниже одного вольта, выполните ТЕСТ Ns-7e. Если напряжение остается одним вольтом или более, перейдите к следующему шагу.
  6. Выключите зажигание. Снимите двигатель регулятор холостого хода с дросселя. Повторно подключите разъем двигателя регулятор холостого хода. С помощью сканирующего инструмента включите двигатель регулятор холостого хода. Если наконечник двигателя регулятор холостого хода не двигается внутрь и наружу, перейдите к шагу 8). Если наконечник двигателя регулятор холостого хода входит и выходит, перейдите к следующему шагу.
  7. Осмотрите дроссель на наличие сужения или нагара, при необходимости отремонтируйте дроссель и выполните ТЕСТ VER-1A. Если дроссель в порядке, выполните ТЕСТ Ns-8A.
  8. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  9. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепью драйвера № 1 (фиолетовый / черный провод) и каждой оставшейся цепью на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом между любыми 2 цепями, отремонтируйте цепи драйвера, которые закорочены вместе и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более на всех цепях драйвера двигателя регулятор холостого хода, переходите к следующему шагу.
  10. Проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, схемой драйвера 2 (коричневый / белый) и каждой оставшейся цепью на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление менее 5 Ом между любыми 2 цепями, отремонтируйте цепи драйвера, закороченные вместе, и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более на всех цепях драйвера двигателя регулятор холостого хода, перейдите к следующему шагу.
  11. Проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепью драйвера № 3 (желтый / черный провод) и каждой оставшейся цепью на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом между любыми 2 цепями, отремонтируйте цепи драйвера, которые закорочены вместе, и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более на всех цепях драйвера двигателя регулятор холостого хода, перейдите к следующему шагу.
  12. Проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепью драйвера № 4 (серый / красный провод) и каждой оставшейся цепью на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом между любыми 2 цепями, отремонтируйте цепи драйвера, которые закорочены вместе и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените двигатель регулятор холостого хода и выполните ТЕСТ VER-1A.

Тест Ns-7b - цепи двигателей управления воздухом холостого хода

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните NS-7A проверка.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Внешним омметром проверьте сопротивление разъема двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 3 (Желтый / Черный провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь драйвера № 3 и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 1A

Тест Ns-7c - цепи электродвигателя управления воздухом на холостом ходу

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните NS-7A проверка.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на предмет повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Внешним омметром проверьте сопротивление разъема двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 1 (Фиолетовый / Черный провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь драйвера № 1 и выполните проверка VER-xtag1. 1A

Тест Ns-7d - цепи двигателей управления воздухом холостого хода

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните NS-7A проверка.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на предмет повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Проверьте внешним омметром сопротивление разъема электродвигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 4 (Серый / Красный провод) между разъемом электродвигателя регулятор холостого хода и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь драйвера № 4 и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 1A

Тест Ns-7e - цепи двигателей управления воздухом холостого хода

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните NS-7A проверка.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Внешним омметром проверьте сопротивление разъема двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 2 (коричневый / белый провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь драйвера № 2 и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 1A

Испытание Ns-8A - начало ремонта и состояние остановки

На данном этапе процедуры диагностического испытания было установлено, что все системы управления двигателем функционируют в соответствии с проектом и не вызывают проблем с запуском и остановкой. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

  1. Проверьте, применяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания (tsbs) к транспортному средству.
  2. Проверьте положение распределителя. См. ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ СКАНИРУЮЩИМ ИНСТРУМЕНТОМ.
  3. Проверить синхронизацию клапана.
  4. Проверьте компрессию двигателя.
  5. Проверьте ограничение выхлопной системы.
  6. Проверить исправность системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
  7. Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
  8. Проверьте наличие загрязнения топлива.
  9. Проверить вторичную систему зажигания.

ПримечаниеУстановка положения распределителя не регулирует угол опережения зажигания. Управление углом опережения зажигания осуществляется модулем управления силовым агрегатом.

ПредупреждениеИзбегайте контакта с движущимися деталями двигателя.
  1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. В меню сканирующего устройства выберите SET SYNC. Запустите двигатель и перейдите к следующему шагу.
  2. Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства. Если сканирующее устройство не отображается В ДИАПАЗОНЕ, ослабьте прижимной болт зажима распределителя и вращайте распределитель до тех пор, пока показания не станут как можно ближе к нулю градусов, и на экране появится сообщение IN диапазон. Затяните прижимной болт зажима до 16,7 фута (22,5 Н.м).

Тест Ns-9A - восстановление состояния отсутствия кривошипа

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Убедитесь, что передача находится в парковке. Используя инструмент сканирования, выберите входы / выходы и считайте положение Park / Neutral. Если инструмент сканирования не отображает P / N, схема датчика переключателя P / N разомкнута. Выполните проверка Tc-114A. Если инструмент сканирования отображает P / N, перейдите к следующему шагу.
  2. Снимите реле стартера. Осмотрите разъем и клеммы реле стартера на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме реле стартера, цепь B + с предохранителем (красный / светло-зеленый провод). Если напряжение 10 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь B + с предохранителем и выполните ТЕСТ VER-1A. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  4. Удерживая ключ зажигания в положении Прокрутка, проверьте напряжение на разъеме реле стартера, выходную цепь выключателя зажигания (Желтый провод). Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте выходную цепь выключателя зажигания и выполните ТЕСТ VER-1A. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Двигатель может проворачиваться на следующем шаге. Держите подальше от движущихся частей двигателя.
  5. Убедитесь, что коробка передач находится в парковочном положении, и стояночный тормоз установлен. Кратко подключите провод перемычки между соединителем реле стартера, цепью B + с предохранителями (красный / светло-зеленый провод) и выходной цепью выключателя зажигания (желтый провод), затем выполните ТЕСТ Ns-9c.

Испытание Ns-9c - ремонт при отсутствии проворота

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните NS-9A проверка.

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

  1. Если двигатель стартера проворачивается, перейдите к шагу 6). Если двигатель стартера не проворачивается, обратите внимание, не щелкает ли соленоид стартера при подключении провода перемычки. Отсоедините провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
  2. Отсоедините выходную цепь реле стартера (коричневый провод) от соленоида стартера. Осмотрите разъем и клемму на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Внешним омметром проверьте сопротивление выходной цепи реле стартера между разъемом реле стартера и соленоидом стартера. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте выходную цепь реле открытого стартера и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  4. Переустановите реле стартера. Проверьте кабели батареи на высокое сопротивление. Если любой кабель имеет падение напряжения более 0,2 вольта, замените кабель (кабели) батареи и выполните тест VER-1A. Если кабели батареи в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Если электромагнит стартера не щелкнул при подключении провода перемычки в шаге 1), замените электромагнит и выполните проверка VER-1A. Если электромагнит стартера щелкнул, восстановите механическое состояние, препятствующее проворачиванию стартера, и выполните проверка VER-1A.
  6. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, замените реле стартера и выполните ТЕСТ VER-1A. Если транспортное средство оснащено автоматической коробкой передач, перейдите к следующему шагу.
  7. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление разъема реле стартера, цепь контроля переключателя положений Park / Neutral (P / N) (Коричневый / Оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, замените реле стартера и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь контроля переключателя положений P / N и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 1A

Как проверить Ns-13A - проверка потери давления топлива

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.9L.

ПримечаниеЦепь топливного инжектора замыкается на массу, что приводит к затоплению двигателя.

  1. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, связанные с топливным инжектором, см. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в расшифровка кода ошибки проверка и выполните соответствующее испытание (я). Если никакие коды неисправностей топливного инжектора не отображаются, перейдите к следующему шагу. (ref-11417-S04966110022001010500000)
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом. Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Отсоедините все разъемы инжектора. С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление каждого разъема инжектора, цепь управления (НЕ оранжевый / черный провод) на короткое замыкание на массу. Восстановите цепь (цепи) управления инжектором, закороченную на массу, и выполните ТЕСТ VER-1A. Если ни одна из цепей управления инжектором не закорочена на массу, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните ТЕСТ VER-1A.

VER-1A испытаний - проверка отсутствия запуска

  1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и повторно соедините компоненты. Осмотрите моторное масло на предмет загрязнения топлива. При необходимости замените масло и фильтр. Если масло и фильтр в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запускается, проверьте, применяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания (tsbs) к транспортному средству, и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Если двигатель запускается, ремонт завершен.

VER-2A испытания - проверка дорожных испытаний

  1. Если этот тест выполняется после теста бортовая система диагностики-II, выполните проверка VER-5A. Если этот тест выполняется после теста NO TROUBLE CODE (NTC), перейдите к следующему шагу. Если этот тест выполняется после теста TROUBLE CODE (Tc), перейдите к шагу 3).
  2. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подсоединены. При необходимости соберите и снова подсоедините компоненты. Проверьте, существует ли первоначальный симптом. Если первоначальный или другой симптом существует, ремонт не завершен. Проверьте, применяются ли какие-либо соответствующие tsbs к транспортному средству, и при необходимости вернитесь к ТЕСТУ расшифровка кода ошибки.
  3. Если какие-либо датчики не были диагностированы, перейдите в расшифровка кода ошибки проверка и завершите диагностику других датчиков. Если все датчики были диагностированы, перейдите к следующему шагу.
  4. Если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не был изменен, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных блок управления силовым агрегатом. Удалите коды неисправностей. С помощью сканирующего устройства сбросьте все значения в адаптивной памяти. Отключите сканирующее устройство. Перейдите к следующему шагу.
  5. Чтобы не осталось других расшифровка кода ошибки, управляйте транспортным средством не менее 5 минут. Во время вождения транспортного средства достигайте скорости 40 миль в час. Остановите транспортное средство. Выключите двигатель. Подождите 10 секунд. Запустите двигатель и продолжайте движение транспортного средства. Убедитесь, что трансмиссия переключается через все передачи. После дорожного испытания выключите двигатель. Перейдите к следующему шагу.
  6. Подключите инструмент сканирования к диагностический разъём и прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отремонтированный расшифровка кода ошибки сбросился, ремонт не завершен. Проверьте все соответствующие бюллетени технической службы (tsbs) и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка и следуйте пути, указанному другим расшифровка кода ошибки. Если других коды неисправностей не существует, ремонт теперь завершен.

VER-3A испытаний - проверка зарядки

  1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был изменен, перейдите к следующему шагу. Если ИКМ не был изменен, перейдите к шагу 3).
  2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если транспортное средство не оборудовано заводской системой безопасности от угона транспортного средства (VTSS), перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство оборудовано VTSS, запустите транспортное средство не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать VTSS. Используя сканирующее устройство, сотрите коды неисправностей и перейдите к следующему шагу.
  3. Чтобы убедиться в отсутствии проблем с системой зарядки, запустите двигатель. Увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин в течение не менее 30 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключите двигатель и перейдите к следующему шагу.
  4. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отремонтированный расшифровка кода ошибки сбросился, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания (tsbs) и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка и выполните указанную процедуру, указанную другим расшифровка кода ошибки. Если других коды неисправностей не существует, ремонт теперь завершен.

Испытательный VER-4A - проверка контроля скорости

  1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был изменен, перейдите к следующему шагу. Если ИКМ не был изменен, перейдите к шагу 3).
  2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если транспортное средство не оборудовано заводской системой безопасности от угона транспортного средства (VTSS), перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство оборудовано VTSS, запустите транспортное средство не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать VTSS. Используя сканирующее устройство, сотрите коды неисправностей и перейдите к следующему шагу.
  3. Чтобы убедиться в отсутствии проблем с системой контроля скорости, испытайте автомобиль на скорости более 35 миль в час. Включите выключатель контроля скорости (S / C). Нажмите и отпустите переключатель SET. Если S / C не входит в зацепление, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания (tsbs) и при необходимости вернитесь к ТЕСТУ расшифровка кода ошибки. Если управление скоростью включено, перейдите к следующему шагу.
  4. Быстро нажмите и отпустите переключатель RESUME / ACCEL. Если скорость транспортного средства не увеличивается на 2 миль в час, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Если скорость транспортного средства увеличивается на 2 мили в час, перейдите к следующему шагу.
  5. Соблюдая осторожность, нажмите и отпустите педаль тормоза. Если S / C не выходит из зацепления, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Если S / C выходит из зацепления, перейдите к следующему шагу.
  6. Увеличьте скорость транспортного средства до 35 миль в час. Нажмите кнопку RESUME / ACCEL. Если транспортное средство не возобновляет первоначальную скорость, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь к тесту расшифровка кода ошибки. Если транспортное средство возобновляет первоначальную скорость, перейдите к следующему шагу.
  7. Удерживайте нажатой кнопку SET. Если скорость транспортного средства не уменьшается, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь к расшифровка кода ошибки проверка. Если скорость транспортного средства уменьшается, перейдите к следующему шагу.
  8. Убедитесь, что скорость транспортного средства превышает 35 миль в час. Отпустите переключатель SET. Если скорость транспортного средства не регулируется и не устанавливается на новую скорость транспортного средства, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь к тесту расшифровка кода ошибки. Если скорость транспортного средства регулируется и устанавливается на новую скорость транспортного средства, перейдите к следующему шагу.
  9. Выключите выключатель ON / OFF. Если S / C не отключается, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Если S / C отключается, система работает правильно. Ремонт завершен.

Испытание VER-5A - Дорожное испытание для бортовая система диагностики-II коды неисправностей

  1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если какие-либо расшифровка кода ошибки не были диагностированы, перейдите в расшифровка кода ошибки проверка и завершите диагностику оставшихся расшифровка кода ошибки по мере необходимости. Если все расшифровка кода ошибки были диагностированы, перейдите к следующему шагу.
  2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 4. Выключите кондиционер и перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ. Правильный способ убедиться, что расшифровка кода ошибки был отремонтирован, состоит в том, чтобы позволить модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) запускать мониторы сканирующего устройства. Наблюдайте за работой монитора на дисплее сканирующего устройства. Все указанные условия включения для указанного расшифровка кода ошибки должны быть выполнены, прежде чем блок управления силовым агрегатом будет работать с мониторами.
  3. С помощью сканирующего устройства соблюдайте условия включения перед испытанием до тех пор, пока все условия не будут выполнены. После того, как все условия включения будут выполнены, наблюдайте соответствующий монитор расшифровка кода ошибки на дисплее сканирующего устройства.
  4. Если отремонтированный расшифровка кода ошибки был сброшен или наблюдался на мониторе во время дорожных испытаний, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технической службы (tsbs) и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка и следуйте пути, указанному другим расшифровка кода ошибки. Если других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не существует, ремонт завершен.

Другие статьи — Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.9L