Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Ram Van/Dodge Ram Van II (1979-1993)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Диагностика и капитальный ремонт - 727 904 998 и 999: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Диагностика и капитальный ремонт - 727 904 998 и 999: Прочее Dodge Ram Van II

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 23 иллюстрации ~13 мин чтения

CHRYSLER MOTORS

В легковых автомобилях Chrysler Motors используются коробки передач A-904LA Torqueflite. Во всех моделях (кроме некоторых двигателей автопарка) используется блокировочный гидротрансформатор. Грузовики Dodge и Plymouth, а также фургоны RWD используют коробки передач Loadflite A-727, A-904T или A-999. В A-904T и A-999 передачах используется блокировочный преобразователь. В зависимости от GVWR и области применения в A-727 моделях используется либо блокировочный, либо обычный гидротрансформатор.

Американские моторы/JEEP

American Motors Eagle использует модель 998. Grand Wagoneer, J10 Pickup и Wrangler/YJ используют модель 999. Cherokee, Comanche и Wagoneer используют модель 904. Грузовики Grand Wagoneer и J-20 используют модель 727. Блокирующий гидротрансформатор может использоваться с любым из этих применений.

ПримечаниеВсе будущие ссылки на передачу будут только по номеру (то есть 727 904 999). Если не указано иное, ссылка на модель будет включать все модели этой серии. Например, ссылка на 904 будет включать в себя модели 904, A-904, A-904LA и A-904T.

Схема №27
Схема №28
Схема №29

Скорости переключения и давления регулятора

Положение рычагаПередняя муфта сцепленияЗадняя муфта сцепленияМуфта свободного ходаБлокировочная муфтаПередняя полосаНизкочастотный диапазон
Привод (1-й)—XX———
Привод (2-й)—X——X—
Привод (3-й)XX—X——
2-й (1-й)—XX———
2-й (2-й)—X——X—
1-1-е удержание—X———X
Задний ходX————X
(1) Нейтраль/Парк: Все сцепления/полосы выпущены и/или неэффективны.
(1)Нейтраль/Парк: Все сцепления/полосы выпущены и/или неэффективны.

ПРИМЕНЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (1)

ПримечаниеДля скоростей переключения и давлений регулятора в грузовых автомобилях и фургонах (Схема №30)

Приложение/Смена(1) 2.26 Передаточное число оси (миль/ч)(1) 2.94 Передаточное число оси (миль/ч)
Дроссель закрыт
1-2 Переключение на более высокую передачу12-159-11
2-3 Переключение на более высокую передачу16-2013-16
Блокировка38-5330-41
Дроссель широко открыт
1-2 Переключение на более высокую передачу37-5631-43
2-3 Переключение на более высокую передачу75-9358-72
Диапазон Kickdown
3-2 Переключение на более низкую передачу69-8754-67
3-1 Переключение на более низкую передачу35-4027-31
Давление регулятора (2)
15 фунт/кв. дюйм23-2517-20
50 фунт/кв. дюйм51-5939-45
75 фунт/кв. дюйм78-8560-66
(1) Со стандартным размером шины P205/75R15. (2) Давление регулятора должно быть от нуля до 1,5 фунт/кв. дюйм при остановленном состоянии, иначе переключение на более низкую передачу может не произойти.
(1)Со стандартным размером шины P205/75R15.
(2)Давление регулятора должно быть от нуля до 1,5 фунт/кв. дюйм на стояке, иначе переключение на более низкую передачу может не произойти.

СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И ДАВЛЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА - CHRYSLER ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

Схема №30
  1. Пробуксовка или разгон на любой передаче обычно указывает на проблемы сцепления, бандажа или обгонной муфты. Чтобы определить, какая муфта или лента проскальзывает, обратите внимание на работу трансмиссии во всех положениях селектора, сравнивая при этом, какие внутренние блоки применяются в каждом положении.
  2. Если передача проскальзывает на высокой передаче с рычагом селектора в «D», проскальзывает либо передняя, либо задняя муфта. Выбирая другое зубчатое колесо, которое использует один, но не оба из этих узлов, можно идентифицировать блок, который проскальзывает. Если коробка передач также проскальзывает в Реверсе, передняя муфта проскальзывает. Если трансмиссия также не проскальзывает в Реверс, то заднее сцепление проскальзывает.
  3. Хотя этот процесс устранения может быть использован для обнаружения любого узла, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных узлов, фактическая причина обычно не может быть определена. Почти любое состояние может быть вызвано утечкой гидравлических цепей или заеданием клапанов.
  4. Если не существует очевидных условий, коробку передач никогда не следует разбирать до тех пор, пока не будут проведены гидравлические испытания и испытания давлением воздуха. С помощью тахометра двигателя определите, работает ли блокировочная муфта в преобразователе.
  5. Мгновенное увеличение частоты вращения двигателя более чем на 150 об/мин при скорости 45 миль/ч, когда дроссельная заслонка открывается совсем недалеко от кикдауна, указывает на то, что муфта блокировки проскальзывает больше, чем обычно. Проскальзывание менее 150 об/мин - это нормально.

Гидравлические испытания под давлением

  1. Перед проведением испытаний под давлением убедитесь, что уровень жидкости правильный и в хорошем состоянии. Проверьте регулировку рычажного механизма управления. При необходимости исправьте.
  2. Во время всех испытаний трансмиссионная жидкость должна находиться при нормальной рабочей температуре. Подсоедините тахометр к двигателю. Поднимите автомобиль, чтобы задние колеса могли свободно поворачиваться.
  3. Расположите тахометр так, чтобы его можно было считывать из-под автомобиля. Отсоедините тягу дросселя и переведите тягу от рычагов трансмиссии так, чтобы ими можно было управлять из-под автомобиля.

Давление регулятора

  1. Подсоедините манометр 0-100 фунт/кв. дюйм к порту регулятора давления. Работа трансмиссии на 3-й передаче. Читать давления. См. СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА. ПРИМЕЧАНИЕ: Это испытание следует проводить только в том случае, если трансмиссия переключается на неправильных скоростях автомобиля при правильно отрегулированной тяге дроссельной заслонки.
  2. Если давление регулятора не соответствует заданным скоростям, клапан регулятора и/или грузы застревают. Давление регулятора должно вернуться к 0-1,5 фунт/кв. дюйм (0-11 кг/см2), когда транспортное средство остановлено.

ПримечаниеВысокое давление регулятора (выше 2 фунт/кв. дюйм) на стояке предотвратит переключение коробки передач на пониженную передачу.

Давление дроссельной заслонки

Для проверки давления дроссельной заслонки калибровочный порт не предусмотрен. Неправильное давление дроссельной заслонки следует подозревать только в том случае, если частичные скорости переключения на более высокую передачу либо задерживаются, либо возникают слишком рано по отношению к скоростям транспортного средства. Уход двигателя либо на повышающих, либо на понижающих передачах также может быть индикатором неправильного (низкого) давления дроссельной заслонки.

  1. Давление дроссельной заслонки не может быть проверено точно. Регулировка должна быть измерена, если неисправность очевидна. Снимите корпус клапана в сборе с коробки передач. Ослабьте стопорную гайку стопорного винта рычага дроссельной заслонки. Отверните винт примерно на 5 оборотов.
  2. Вставьте калибровочный штифт датчика (C-3763 на моделях Chrysler Motors, J-24031 на моделях American Motors/Jeep) между кулачком рычага дроссельной заслонки и клапаном кикдауна. Надавите на манометр, чтобы прижать клапан к пружине, чтобы клапан был полностью опущен внутрь корпуса клапана.
  3. При приложении усилия для сжатия пружины поверните стопорный винт рычага дроссельной заслонки шестигранным ключом. Регулировка правильная, когда головка винта касается хвостовика рычага дроссельной заслонки, при этом кулачок рычага дроссельной заслонки касается калибра, а дроссельная заслонка - днища.
ВниманиеРегулировку производите при полностью сжатой пружине и дне клапана в корпусе клапана.
Схема №31
Схема №32
  1. Неправильная установка давления дроссельной заслонки приведет к неправильным показаниям давления в трубопроводе, даже если регулировка давления в трубопроводе выполнена правильно. Всегда проверяйте и корректируйте регулировку давления дроссельной заслонки перед регулировкой давления в линии.
  2. Ввинтите шестигранный винт в конец кронштейна пружины регулятора давления таким образом, чтобы измерение между корпусом клапана и внутренним краем регулировочной гайки составило 1 5/16" (33,34 мм). Из-за производственных допусков регулировка может быть изменена для получения заданного линейного давления.
  3. Один полный оборот регулировочного винта изменяет давление в закрытой дроссельной магистрали приблизительно на 12 кПа (0,12 кг/см 2). Поворот регулировочного винта против часовой стрелки увеличивает давление. Вращение по часовой стрелке уменьшает давление.

Испытания давлением воздуха

Состояние «Нет привода» может существовать даже при правильном давлении жидкости из-за неработающих муфт и/или лент. Причину можно определить путем подачи сжатого воздуха в соответствующие каналы корпуса после удаления корпуса клапана. Если сцепления и сервоприводы работают правильно, никакое состояние повышенной передачи и/или неустойчивого переключения не указывает на неисправность в корпусе клапана.

ПримечаниеСжатый воздух не должен содержать грязи или влаги. Для проведения испытаний использовать давление воздуха 207 кПа (2,1 кг/см2).

Передняя муфта сцепления

Направить давление воздуха в переднюю муфту применить проход. О работе муфты свидетельствует глухой стук, который можно услышать или почувствовать. Удерживайте давление воздуха в течение нескольких секунд, чтобы проверить систему на наличие чрезмерных утечек воздуха.

Схема №33

Задняя муфта сцепления

  1. Направить давление воздуха в заднюю муфту применить проход. О работе муфты свидетельствует глухой стук, который можно услышать или почувствовать.
  2. Если работа сцепления не обнаружена, поместите кончики пальцев на корпус сцепления. Подайте давление воздуха. Движение поршня может ощущаться по мере подачи воздуха. Также проверьте наличие чрезмерных утечек воздуха.

Сервопривод спереди (Kickdown)

Направить давление воздуха в передний сервопривод применить проход. О работе свидетельствует подтяжка переднего пояска. Натяжение пружины на сервопоршне должно освободить бандаж.

Задний сервопривод (с низким реверсом)

Направить давление воздуха в задний сервопривод применить проход. Работа индицируется затяжкой заднего бандажа. Пружинное натяжение сервопоршня должно освобождать бандаж.

Нейтральный предохранительный переключатель

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе автоматическая трансмиссия (АКПП) обслуживание. См. меню ниже.

  1. Для автомобилей RWD 1983 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
  2. Для автомобилей RWD 1984 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
  3. Для автомобилей RWD 1985 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
  4. Для автомобилей RWD 1986 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
  5. Для автомобилей RWD 1987 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
  6. Для автомобилей 1988 RWD см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
  7. Для автомобилей RWD 1989 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
  8. Для 1983 пикапа, фургона Ramcharger и RWD см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
  9. Для пикапа 1984 года, фургона Ramcharger и RWD см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
  10. Для 1985 Пикап, Ramcharger и RWD Van, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
  11. Для фургона 1986 Pickup, Ramcharger и RWD см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
  12. Для 1987 Dakota, Pickup, Ramcharger и RWD Van, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
  13. Для 1988 Dakota, Pickup, Ramcharger и RWD Van, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
  14. Для 1989 Dakota, Pickup, Ramcharger и RWD Van, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
  15. Для пикапа 1990 года, фургона Ramcharger и RWD см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
  16. Для автомобилей Jeep 1983 см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
  17. Для автомобилей Jeep 1984 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
  18. Для автомобилей джип 1985 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
  19. Для автомобилей Jeep 1986 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
  20. Для автомобилей Jeep 1987 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
  21. Для автомобилей Jeep 1988 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
  22. Для автомобилей Jeep 1989 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
  23. Для автомобилей джип 1990 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП

Люфт конца входного вала

  1. Измерение торцевого люфта перед разборкой обычно показывает, требуется ли изменение упорной шайбы для правильной регулировки торцевого люфта во время повторной сборки (за исключением случаев, когда заменяются основные детали).
  2. Присоедините циферблатный индикатор к картеру коробки передач с плунжером, упирающимся в торец входного вала. Переместите входной вал для получения показаний. Запись чтения для ссылки на повторную сборку.

ПримечаниеУпорная шайба расположена между опорой реактивного вала и фиксатором передней муфты на всех 727 передачах; между входным и выходным валами на всех остальных моделях.

ПрименениеОкончание игры: В. (мм)
Модель 727.035-.084 (.89-2.13)
Модель 999
Американские моторы/джипы.016-.059 (.41-1.50)
Крайслер Моторс.022-.091 (.56-2.31)
Все другие модели.022-.091 (.56-2.31)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЮФТОВ НА КОНЦЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Схема №34

ПримечаниеИзмерить торцевой люфт перед разборкой.

Схема №35
Схема №36

Корпус клапана и поршень аккумулятора

См. ОБСЛУЖИВАНИЕ (В АВТОМОБИЛЕ).

Корпус удлинителя/адаптера

См. ОБСЛУЖИВАНИЕ (В АВТОМОБИЛЕ).

Регулятор

См. ОБСЛУЖИВАНИЕ (В АВТОМОБИЛЕ).

Масляный насос и опора вала реактора

  1. Затяните регулировочный винт переднего бандажа до натяжения бандажа на фиксаторе передней муфты, не допуская выхода фиксатора с насосом и повреждения муфт.
  2. Отвернуть стопорные болты корпуса масляного насоса. Установите 2 шиберных молотка в резьбовые отверстия во фланце корпуса насоса. Равномерно управляя обоими молотками, извлеките насос и опорный узел реактивной шахты из корпуса.

Передний ремень и сцепление

Ослабьте передний регулятор полосы. Снимите ленточную стойку (и якорь на модели 727). Выдвиньте ленту из корпуса. Выдвиньте переднюю муфту из корпуса.

Входной вал и задняя муфта сцепления

Захватите рукой входной вал. Выдвиньте входной вал и задний узел сцепления из корпуса. ЗАПРЕЩАЕТСЯ терять упорную шайбу, расположенную между задним концом входного вала и передним концом выходного вала.

Американские моторы/джипы

Снимите барабан низкого реверса. Ослабьте задний винт регулировки ленты. Вверните болт 1/4" в ось поворота рычага привода. Извлеките штифт из картера. Снимите рычаг, поводок и задний пояс с картера.

Крайслер Моторса

Снимите барабан, ослабьте заднее устройство регулировки ленты. Снимите ленточную стойку и поводок. Снимите бандаж с футляра. На моделях с двойным обертыванием бандажа ослабьте регулировочный винт бандажа. Снимите ленту и барабан низкого реверса.

Обгонная муфта

Обратите внимание на относительные положения обгонных роликов сцепления и пружин для повторной сборки. Осторожно выдвиньте ступицу сцепления. Снять ролики и пружины.

Передний (KICKDOWN) SERVO (серво.

Сжимая сервопривод kickdown, снимите стопорное кольцо. Извлеките из корпуса направляющую штока, пружины и шток поршня. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить шток поршня или направляющую. Извлеките поршень из картера коробки передач.

Задний сервопривод (низкий-REVERSE)

Сжимая пружину сервопоршня низкого реверса, снимите стопорное кольцо. Снимите с корпуса фиксатор пружины, пружину, сервопоршень и пробку в сборе. Пометить пружину для ссылки на повторную сборку.

Фильтр, передающая пластина и регуляторы давления

  1. Поместите корпус клапана на подставку. Отверните винты крепления фильтра. Снимите фильтр. Снимите крепежные винты кронштейна фиксатора/регулировочного винта пружины. Удерживая пружинный фиксатор от давления пружины, выверните последний винт со стороны корпуса клапана.
  2. Осторожно снимите пружинный фиксатор с линейкой и винты регулировки давления дроссельной заслонки. Снимите линейное давление и переключите пружины регулятора клапана. Золотниковый клапан и клапан линейного давления из расточек.
  3. На моделях с блокировочным гидротрансформатором снимите блокировочный модуль. На моделях с обычным гидротрансформатором снимите ребро жесткости. Разобрать модуль блокировки. Маркировка пружин для повторной сборки.
  4. Удалите крепежные винты передаточной пластины. Поднять передаточную плиту и разделительную плиту. Снимите винты с ребра жесткости и разделительной пластины. Очистить все детали.
  5. Снимите задний контрольный шарик сцепления и контрольный шарик сервопривода заднего хода (только для модели 904). Снимите сетчатый фильтр регулятора линейного давления с разделительной пластины. Снимите все контрольные шарики с корпуса клапана.

Модуль блокировки

Снимите торцевую крышку. Снимите блокирующую пружину и клапан, а также отказоустойчивую пружину и клапан. Разместить в порядке ссылки на повторную сборку.

Схема №37

Пробки челночного клапана и регулятора оборотов

  1. Переверните корпус клапана. Снимите крышку челночного клапана. Снимите заглушку регулятора. Выдвиньте дроссельную пробку челночного клапана и пружину, 1-2 пробки регулятора клапана переключения и 2-3 пробки регулятора клапана переключения. (Схема №40)
  2. Снимите челночный клапан «E» Clip. Золотниковый клапан из расточки. Снимите вторичную пружину и направляющие. Снимите скобу «Е» и припаркуйте тягу управления от рычага.
Схема №38

Регуляторы давления и ручное управление

  1. Снимите «Е» Клипсу и шайбу с вала рычага дроссельной заслонки. Удалите все заусенцы с вала. Удерживая ручной рычаг фиксировать шарик и пружину в расточке, сдвинуть ручной рычаг с вала дросселя. (Схема №39)
  2. Снимите фиксирующий шарик и пружину. Золотниковый ручной клапан из расточки. Снимите фиксатор, клапан, пружину дроссельной заслонки и дроссельную заслонку.

Переключательные клапаны и заглушки датчиков давления регулирующих клапанов

  1. Снимите концевую пластину клапана регулятора давления в линии. (Схема №38) Выдвинуть втулку клапана регулятора, заглушку линии давления, заглушку дроссельной заслонки и пружину.
  2. Снимите торцевую пластину. На моделях с корпусом клапана переключения на более низкую передачу снимите корпус и пробку дроссельной заслонки. Выдвиньте фиксатор. Вынуть из корпуса пружину и ограничительный клапан. На всех моделях снимите клапаны переключения и 3 пружины.

Клапан переключения передач и клапан регулятора давления, чувствительный к пробке

  1. Сдвиньте клапаны и пружины в соответствующие отверстия корпуса клапана. На моделях с корпусом понижающей передачи вставьте в корпус предельный клапан и пружину. Вдвиньте фиксатор пружины в паз. Установите дроссельную пробку в расточку корпуса. Расположить узел против пружин клапана переключения.
  2. На всех моделях установите торцевую пластину. Затяните стопорные винты. Установите нажимную пружину дросселя, пробку, стакан и пробку клапана регулятора. Установите торцевую пластину. Затяните стопорные винты.
  1. Поместите 1-2 и 2-3 пробки регулятора переключения клапанов и челночный клапан в отверстия. Установите на противоположный конец клапана направляющие для пружин, вторичную пружину и зажим «Е».
  2. Установить в отверстие первичную пружину челночного клапана и дроссельную пробку. Установить торцевую пластину регулятора. Затяните стопорные винты. Установить крышку челночного клапана. Затяните стопорные винты.
Схема №39
Схема №40
  1. Установите дроссельную заслонку, пружину клапана, клапан сброса давления и стопор в отверстие. Вставьте ручной клапан в отверстие. Установить рычаг дросселя и вал на корпус клапана. Вставьте фиксирующий шарик и пружину в отверстие.
  2. Запрессовать шарик и пружину в расточке. Ручной рычаг скольжения на валу дросселя, взаимодействующий с ручным клапаном и шариком фиксатора. Установить на вал дросселя уплотнение, шайбу и хомут «Е». Вставить клапан выключателя и пружину в корпус клапана.
  3. Вставить клапан регулятора давления линии и пружину в корпус клапана. Установите на пружины регулировочный винт давления и кронштейн. Временно закрепить одним винтом в боковой части корпуса клапана. Этот винт будет затянут после запуска верхнего и нижнего винтов на более позднем этапе.
Схема №41

Фильтр, передаточная пластина и регулятор давления

  1. Установить обратные клапаны в корпус клапана. (Схема №41) На моделях 904 установите задний контрольный шарик сцепления и шарик обратного хода в передаточную пластину. На всех моделях установите экран клапана регулятора в тарелку сепаратора. Установите 3 винта в разделительную пластину.
  2. Поместите передаточную пластину в сборе на корпус клапана. Совместив отверстия под сетку фильтра, установите и затяните пальцем 17 коротких винтов в сборку. Начиная от центра, затягивайте по спиральной схеме.
  3. Золотниковый клапан, клапаны линейного давления и пружины в соответствующие расточки Установить регулировочный винт давления и кронштейн на пружины. Временно закрепить одним винтом в боковой части корпуса клапана. Этот винт будет затянут после запуска верхнего и нижнего винтов на более позднем этапе.
  4. Установите масляный фильтр. Затяните винты. Установить клапан блокировки и пружину. Установите отказоустойчивую пружину и клапан в модуль блокировки. Установить блокировочный модуль на передающую и разделительную пластину. Установите пластину жесткости (если она оборудована).
  5. После повторной сборки проверьте регулировку дроссельной заслонки и линейного давления. При необходимости отрегулируйте. Установите шток стояночного замка и фиксатор зажима «Е» на ручной рычаг.

Удлинительный корпус, подшипника, втулки и масляное уплотнение

См. ОБСЛУЖИВАНИЕ (В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ)

Стояночный кран и рычаг

См. ОБСЛУЖИВАНИЕ (В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ)

См. ОБСЛУЖИВАНИЕ (В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ)

Завершение проверки воспроизведения

  1. Перед снятием с выходного вала измерить торцевые люфты планетарных узлов, солнечной шестерни и ведущей обечайки. Стойка в сборе вертикально с передним концом выходного вала, поддерживаемого деревянным блоком, так что все детали будут двигаться вперед против стопорного кольца перед валом.
  2. Вставить щуп между ступицей задней опоры зубчатого колеса и буртом на выходном валу. Зазор должен быть менее 009-.44»(.23-1.12 мм) для модели 727 и менее 001-.047»(.25-1.20 мм) для всех остальных моделей. В противном случае замените упорную шайбу и/или другие необходимые детали. (Схема №42)
Схема №42
Схема №43
Схема №44

Когда картер коробки передач находится в вертикальном положении, вставьте ступицу сцепления внутрь кулачка. Установить ролики обгонной муфты и пружины. (Схема №45)

Схема №45

Низкий-REVERSE SERVO&BAND (задний)

  1. Установите сервопоршень в корпус закручивающим движением. Поместите пружину, фиксатор и стопорное кольцо на поршень. Установите стопорное кольцо.
  2. На моделях с двойным обертыванием бандажа установите на реактивный штырь сменное кольцо «О». Вставьте штифт в корпус так, чтобы оба выступа упирались в реактивный штифт. Установите в задний бандаж барабан низкого реверса. Вверните ленточный регулятор в количестве, достаточном для удержания стойки на месте. Установите рабочий рычаг и шкворень.
  3. На всех остальных моделях расположите заднюю полосу в футляре. Установите короткую стойку. Соедините длинное звено и якорь с полосой. Вверните ленточный регулятор в количестве, достаточном для удержания стойки на месте. Установить барабан низкого реверса.
Схема №46
Схема №47
Схема №48

Сервопривод KICKDOWN

Осторожно протолкните сервопоршень в отверстие картера. Установите пружину, направляющую и стопорное кольцо. Сжать пружины сервопоршня. Установите стопорное кольцо.

KICKDOWN (передний) BAND (полоса кикдауна (передняя))

Скользящая лента над передним узлом сцепления. Установите винт ленточной стойки в ленточный регулятор так, чтобы удерживать стойку и анкер на месте.

Схема №49

ПримечаниеЕсли удаление насоса в сборе было затруднено из-за плотной посадки, разверните корпус в области насоса тепловой лампой перед установкой.

  1. Установить упорную шайбу на ступицу опоры реактивного вала. Если люфт торца входного вала при разборке (модель 727) был неправильный, замените упорную шайбу на шайбу надлежащей толщины. См. соответствующие ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ.
  2. Ввинтите 2 пилотные шпильки в отверстие насоса в корпусе. Установите новую прокладку поверх шпилек. Установите новое уплотнительное кольцо в канавку на наружном фланце корпуса насоса, следя за тем, чтобы уплотнение не было закручено.
  3. Смазать уплотнительное кольцо. Установить насос в сборе в корпус, слегка постукивая мягким молотком (при необходимости). Снимите пилотные шпильки. Установите болты. Ложись ровно.
  4. Вращать входной и выходной валы для проверки на привязку. Если нет, затяните болты крепления насоса. Еще раз проверьте валы на наличие обвязки. Отрегулируйте обе полосы.

См. ОБСЛУЖИВАНИЕ (В АВТОМОБИЛЕ).

См. ОБСЛУЖИВАНИЕ (В АВТОМОБИЛЕ).

Другие статьи — Диагностика и капитальный ремонт - 727 904 998 и 999